CN105190115B - 车辆用动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，在减速燃料中断时的发动机(E)的转速为起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速以上且小于发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速的情况下，将变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力经由第1、第2接合部(43a、44a)传递至输入轴(12)，由此使发动机(E)反冲而重新起动。由此，无需在等到发动机(E)的转速降低至小于第1转速后借助起动马达(S)使发动机(E)重新起动，能够缩短发动机(E)的重新起动所需要的时间。而且，电动马达(24)只要具有仅使发动机(E)的转速上升的输出即可，因此能够使电动马达(24)小型化。

Description

车辆用动力传递装置
技术领域
本发明涉及能够利用驱动变速致动器的电动马达使减速燃料中断时的发动机重新起动的车辆用动力传递装置。
背景技术
根据下述专利文献1公知这样的曲柄式无级变速器：将与发动机连接的输入轴的旋转转换为多个连杆的相位互异的往复运动，并利用多个单向离合器将所述多个连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2005-502543号公报
发明内容
发明要解决的课题
可是，在车辆的减速行驶中进行切断燃料供给的减速燃料中断的车辆中，在驾驶员存在加速的意思时，需要使减速燃料中断时的发动机重新起动。在需要重新起动的时刻，如果借助从驱动轮反向传递的驱动力而空转的发动机的转速在能够自点火的转速以上，则仅通过重新供给燃料就能够使发动机重新起动，但是，如果发动机的转速小于能够自点火的转速，则需要通过驱动起动马达来使发动机反冲而重新起动。
作为发动机的起动马达，一般采用公知的跳入式的起动马达。该跳入式的起动马达具备：与曲轴一体地旋转的齿圈；和被马达驱动且能够与所述齿圈啮合的小齿轮，在马达不工作时，小齿轮沿轴向后退，当马达工作时，小齿轮沿轴向前进而跳入与齿圈啮合的位置。可是，在跳入式的起动马达中，存在当发动机转速为能够跳入的上限转速以上时小齿轮不能与齿圈啮合这样的特性，因此，在减速燃料中断时的发动机的转速小于能够自点火的转速且在能够跳入的上限转速以上的情况下，存在这样的问题：需要等到发动机的转速降低至小于能够跳入的上限转速后再驱动起动马达，相应地，发动机的重新起动延迟。
本发明是鉴于前述情况而完成的，其目的在于，在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中使减速燃料中断时的发动机快速地重新起动。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：输入轴，其与发动机连接；输出轴，其与所述输入轴平行地配置；摆杆，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置在所述输出轴和所述摆杆之间，在该摆杆向一个方向摆动时所述单向离合器接合，在该摆杆向另一个方向摆动时所述单向离合器解除接合；偏心部件，其与所述输入轴一体地偏心旋转；变速轴，其与所述输入轴同轴地配置，用于变更所述偏心部件的偏心量；变速致动器，其使所述变速轴相对于所述输入轴相对旋转；电动马达，其驱动所述变速致动器；和连杆，其连接所述偏心部件和所述摆杆，所述车辆用动力传递装置的第1特征在于，所述变速致动器具备：第1部件，其与所述输入轴连接；第2部件，其与所述变速轴连接；第3部件，其与所述电动马达连接并以不同的转速驱动所述第1、第2部件；以及接合部，它们在所述第1、第2部件处于规定的相位时互相接合，能够将所述第2部件的旋转直接传递至所述第1部件，在减速燃料中断时的所述发动机的转速小于所述起动马达能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动所述起动马达，由此使所述发动机重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述发动机能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，重新执行燃料喷射，由此使所述发动机重新起动，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，将所述电动马达的驱动力经由所述接合部传递至所述输入轴，由此使所述发动机重新起动。
另外，根据本发明，提出一种车辆用动力传递装置，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，在减速燃料中断时的所述发动机的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，借助所述电动马达的驱动力使所述发动机的转速上升至所述第2转速以上。
另外，根据本发明，提出一种车辆用动力传递装置，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，所述接合部接合时的所述偏心部件的偏心量为零。
并且，实施方式的偏心盘19对应于本发明的偏心部件，实施方式的太阳齿轮28对应于本发明的第3部件，实施方式的第1齿圈30对应于本发明的第1部件，实施方式的第2齿圈31对应于本发明的第2部件，实施方式的第1接合部43a和第2接合部44a对应于本发明的接合部，实施方式的能够跳入的上限转速对应于本发明的第1转速，实施方式的能够自点火的下限转速对应于本发明的第2转速。
发明效果
根据本发明的第1特征，当与发动机连接的输入轴旋转时，偏心部件与输入轴一体地偏心旋转，一端与偏心部件连接的连杆进行往复运动，由此，与连杆的另一端连接的摆杆往复摆动。当摆杆向一个方向摆动时，单向离合器接合，当摆杆向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，由此将输入轴的旋转变速后传递至输出轴。当通过电动马达驱动变速致动器而使得变速轴相对于输入轴相对旋转时，偏心部件的偏心量变化，连杆的往复行程变化，从而使得动力传递装置的变速比变更。
当通过电动马达驱动变速致动器的第3部件旋转时，与输入轴连接的第1部件和与变速轴连接的第2部件被以不同的转速驱动，当第1、第2部件的相对旋转角在规定的值以上时，接合部接合，由此，借助电动马达的驱动力驱动输入轴和变速轴一体地旋转。由此，能够借助电动马达的驱动力使与输入轴连接的发动机反冲起动。
在减速燃料中断时的发动机的转速小于起动马达能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动起动马达，由此能够使发动机重新起动。另外，在减速燃料中断时的发动机的转速为发动机能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，无需特别地使发动机反冲起动，仅通过重新执行燃料喷射就能够使发动机重新起动。另外，在减速燃料中断时的发动机的转速为第1转速以上且小于第2转速的情况下，既不能实现基于起动马达的重新起动也不能实现基于自点火的重新起动，但是，通过将电动马达的驱动力经由接合部传递至输入轴，能够使发动机反冲而重新起动。
由此，不需要在等到发动机的转速降低至小于起动马达能够跳入的上限转速即第1转速后通过起动马达使发动机重新起动，能够从发动机的转速小于所述第1转速的状态借助变速致动器的电动马达使发动机反冲而重新起动，能够缩短发动机的重新起动所需要的时间。而且，电动马达只要具有仅使发动机的转速上升的输出即可，因此能够使电动马达小型化。
另外，根据本发明的第2特征，在减速燃料中断时的发动机的转速为第1转速以上且小于第2转速的情况下，借助电动马达的驱动力使发动机的转速上升至第2转速以上，因此，仅借助电动马达的驱动力就能够可靠地使发动机重新起动。
另外，根据本发明的第3特征，接合部接合时的偏心部件的偏心量为零，因此，不仅动力传递装置的各部的摩擦变小而使得电动马达的负载降低，而且由于发动机重新起动时的动力传递装置的变速比变为无限大，因此还能够防止发动机的驱动力意外地传递至驱动轮。
附图说明
图1是无级变速器的整体立体图。(第1实施方式)
图2是无级变速器的重要部位的局部剖切立体图。(第1实施方式)
图3是沿图1的3-3线的剖视图。(第1实施方式)
图4是图3的4部放大图。(第1实施方式)
图5是沿图3中的5-5线的剖视图。(第1实施方式)
图6是示出偏心盘的形状的图。(第1实施方式)
图7是示出偏心盘的偏心量和变速比之间的关系的图。(第1实施方式)
图8是示出OD变速比和UD变速比中的偏心盘的状态的图。(第1实施方式)
图9是沿图4中的9-9线的剖视图。(第1实施方式)
图10是发动机重新起动的流程图。(第1实施方式)
图11是发动机重新起动的时序图。(第1实施方式)
标号说明
12：输入轴；
13：输出轴；
15：变速轴；
19：偏心盘(偏心部件)；
23：变速致动器；
24：电动马达；
28：太阳齿轮(第3部件)；
30：第1齿圈(第1部件)；
31：第2齿圈(第2部件)；
33：连杆；
36：单向离合器；
42：摆杆；
43a：第1接合部(接合部)；
44a：第2接合部(接合部)；
E：发动机；
S：起动马达。
具体实施方式
下面，基于图1～图11对本发明的实施方式进行说明。
第1实施方式
如图1～图5所示，输入轴12和输出轴13相互平行地支承于机动车用的无级变速器T的变速箱体11的一对侧壁11a、11b，与发动机E连接的输入轴12的旋转经6个变速单元14…、输出轴13和差速器D传递至驱动轮。在发动机E上设置有用于使其曲轴反冲而起动的起动马达S(参照图3)。起动马达S是公知的跳入式的起动马达，具备与曲轴一体地旋转的齿圈、和被马达驱动且能够与齿圈啮合的小齿轮。在马达不工作时，小齿轮沿轴向后退，当马达工作时，小齿轮沿轴向前进而跳入与齿圈啮合的位置，由此能够使曲轴反冲起动。
在形成为中空的输入轴12的内部，经7个滚针轴承16…以能够相对旋转的方式嵌合有与该输入轴12共有轴线L的变速轴15。6个变速单元14…的结构实际上是相同的结构，因此，下面以一个变速单元14为代表对结构进行说明。
变速单元14具备在变速轴15的外周面设置的小齿轮17，该小齿轮17从形成于输入轴12的开口12a露出。沿轴线L方向分割成两部分的圆板状的偏心凸轮18以夹住小齿轮17的方式花键结合于输入轴12的外周。偏心凸轮18的中心O1相对于输入轴12的轴线L以距离d的量偏心。另外，6个变速单元14…的6个偏心凸轮18…的偏心方向的相位彼此错开60°。
在圆板状的偏心盘19的轴线L方向两端面形成的一对偏心凹部19a、19a经一对滚针轴承20、20旋转自如地支承于偏心凸轮18的外周面。偏心凹部19a、19a的中心O1(即偏心凸轮18的中心O1)相对于偏心盘19的中心O2以距离d的量偏移。即，输入轴12的轴线L与偏心凸轮18的中心O1之间的距离d、和偏心凸轮18的中心O1与偏心盘19的中心O2之间的距离d相同。
在沿轴线L方向分割成两部分的偏心凸轮18的分割面上，与该偏心凸轮18的中心O1同轴地设有一对新月状的引导部18a、18a，形成为将偏心盘19的一对偏心凹部19a、19a的底部之间连通的齿圈19b的齿尖以能够滑动的方式与偏心凸轮18的引导部18a、18a的外周面抵接。并且，变速轴15的小齿轮17通过输入轴12的开口12a与偏心盘19的齿圈19b啮合。
输入轴12的右端侧经球轴承21直接支承于变速箱体11的右侧的侧壁11a。另外，一体地设置于位于输入轴12的左端侧的1个偏心凸轮18上的筒状部18b经球轴承22支承于变速箱体11的左侧的侧壁11b，花键结合于该偏心凸轮18的内周的输入轴12的左端侧被间接地支承于变速箱体11。
变速致动器23相对于输入轴12使变速轴15相对旋转来变更无级变速器T的变速比，变速致动器23具备：电动马达24，其以马达轴24a与轴线L同轴的方式支承于变速箱体11；和行星齿轮机构25，其与电动马达24连接。行星齿轮机构25具备：行星架27，其经滚针轴承26旋转自如地支承于电动马达24；太阳齿轮28，其固定于马达轴24a；多个双联小齿轮29…，其旋转自如地支承于行星架27；第1齿圈30，其设置在与中空的输入轴12的轴端(严格来说，是所述1个偏心凸轮18的筒状部18b)花键结合的第1连接部件43上；和第2齿圈31，其设置在与变速轴15的轴端花键结合的第2连接部件44上。各双联小齿轮29具备大径的第1小齿轮29a和小径的第2小齿轮29b，第1小齿轮29a与太阳齿轮28和第1齿圈30啮合，第2小齿轮29b与第2齿圈31啮合。
第1连接部件43的环状的外周部和第2连接部件44的环状的外周部在径向上对置(参照图4和图9)，第1接合部43a朝向径向内侧突出设置于径向外侧的第1连接部件43的内周面，并且，第2接合部44a朝向径向外侧突出设置于径向内侧的第2连接部件44的外周面。当变速单元14的偏心盘19的偏心量为零时，即无级变速器T的变速比为UD时，第1接合部43a和第2接合部44a相互抵接(参照图9的(A))。当变速单元14的偏心盘19的偏心量从零开始增加而使得无级变速器T的变速比从UD向OD变化时，第2接合部44a相对于第1接合部43a绕图中顺时针方向相对旋转，当无级变速器T的变速比达到OD时，第1接合部43a和第2接合部44a的相位差最大(参照图9的(B))。
连杆33的一端侧的环状部33a经滚柱轴承32相对旋转自如地支承于偏心盘19的外周。
输出轴13通过一对球轴承34、35支承于变速箱体11的一对侧壁11a、11b，摆杆42经单向离合器36支承于输出轴13的外周，摆杆42的末端经销37枢轴支承于连杆33的杆部33b的末端。单向离合器36具备：环状的外部件38，其被压入摆杆42的内周；内部件39，其配置于外部件38的内部，且固定于输出轴13；以及多个辊41…，它们配置于在外部件38的内周的圆弧面与内部件39的外周的平面之间形成的楔状的空间内，且被多个弹簧40…施力。
如图6和图8所示，由于偏心凹部19a、19a的中心O1(即偏心凸轮18的中心O1)相对于偏心盘19的中心O2以距离d的量偏移，因此，偏心盘19的外周和偏心凹部19a、19a的内周之间的间隔在圆周方向上变得不均匀，在其间隔较大的部分形成有新月状的减重凹部19c、19c。
接下来，对无级变速器T的一个变速单元14的作用进行说明。
如图5和图7的(A)～图7的(D)可知，当偏心盘19的中心O2相对于输入轴12的轴线L偏心时，如果输入轴12通过发动机E而旋转，则连杆33的环状部33a绕轴线L进行偏心旋转，由此，连杆33的杆部33b进行往复运动。
其结果是，当连杆33在往复运动的过程中被向图中左侧牵引时，被弹簧40…施力的辊41…啮入外部件38和内部件39之间的楔状的空间，从而外部件38和内部件39经辊41…结合，由此，单向离合器36接合，连杆33的运动被传递至输出轴13。相反，当连杆33在往复运动的过程中被向图中右侧推压时，辊41…一边压缩弹簧40…一边被从外部件38和内部件39之间的楔状的空间挤出，外部件38和内部件39相互打滑，由此，单向离合器36解除接合，连杆33的运动不再被传递至输出轴13。
这样，在输入轴12旋转一圈的期间，输入轴12的旋转被传递至输出轴13规定的时间，因此，当输入轴12连续旋转时，输出轴13间歇旋转。6个变速单元14…的偏心盘19…的偏心方向的相位互相错开60°，6个变速单元14…交替地将输入轴12的旋转传递至输出轴13，由此使输出轴13连续地旋转。
此时，偏心盘19的偏心量ε越大，则连杆33的往复行程越大，输出轴13的1次的旋转角增大，无级变速器T的变速比变小。相反，偏心盘19的偏心量ε越小，则连杆33的往复行程越小，输出轴13的1次的旋转角减小，无级变速器T的变速比变大。并且，当偏心盘19的偏心量ε为零时，即使输入轴12旋转，连杆33也停止移动，因此，输出轴13不旋转，无级变速器T的变速比成为最大(无限大)的UD。
当变速轴15相对于输入轴12不进行相对旋转时，即输入轴12和变速轴15以同一速度旋转时，无级变速器T的变速比维持固定。为了使输入轴12和变速轴15以同一速度旋转，只要以与输入轴12相同的速度驱动电动马达24旋转即可。其理由在于，行星齿轮机构25的第1齿圈30与输入轴12连接并以与该输入轴12相同的速度旋转，但是，如果以与此相同的速度驱动电动马达24，则太阳齿轮28和第1齿圈30以同一速度旋转，因此行星齿轮机构25成为锁定状态，整体上一体地旋转。其结果是，与一体地旋转的第1齿圈30及第2齿圈31连接的输入轴12和变速轴15实现一体化，以相同的速度旋转，而不进行相对旋转。
如果相对于输入轴12的转速使电动马达24的转速增速或减速，则与输入轴12结合的第1齿圈30和与电动马达24连接的太阳齿轮28相对旋转，因此，行星架27相对于第1齿圈30相对旋转。此时，相互啮合的第1齿圈30与第1小齿轮29a的齿数比、和相互啮合的第2齿圈31与第2小齿轮29b的齿数比稍微不同，因此，与第1齿圈30连接的输入轴12和与第2齿圈31连接的变速轴15相对旋转。
这样，当变速轴15相对于输入轴12相对旋转时，齿圈19b与各变速单元14的小齿轮17啮合的偏心盘19的偏心凹部19a、19被与输入轴12成一体的偏心凸轮18的引导部18a、18a引导而旋转，从而使得偏心盘19的中心O2相对于输入轴12的轴线L的偏心量ε变化。
图7的(A)是示出变速比最小的状态(变速比：OD)的图，此时，偏心盘19的中心O2相对于输入轴12的轴线L的偏心量ε是与从输入轴12的轴线L至偏心凸轮18的中心O1为止的距离d和从偏心凸轮18的中心O1至偏心盘19的中心O2为止的距离d之和、即2d相等的最大值。当变速轴15相对于输入轴12相对旋转时，偏心盘19相对于与输入轴12成一体的偏心凸轮18相对旋转，由此，如图7的(B)和图7的(C)所示，偏心盘19的中心O2相对于输入轴12的轴线L的偏心量ε从最大值的2d逐渐减小，从而使得变速比增加。如果使变速轴15相对于输入轴12进一步相对旋转，则偏心盘19相对于与输入轴12成一体的偏心凸轮18进一步相对旋转，由此，如图7的(D)所示，最后偏心盘19的中心O2与输入轴12的轴线L重合，偏心量ε变为零，变速比成为最大(无限大)的状态(变速比：UD)，对输出轴13的动力传递被切断。
关于上述结构的无级变速器T，由于在连杆33和输出轴13之间配置有单向离合器36…，因此，无法将驱动力从输出轴13侧向输入轴12侧反向传递而使发动机制动。因此，在本实施方式的动力传递装置中设置有用于能够使发动机制动的辅助性的动力传递装置(未图示)。辅助性的动力传递装置例如通过环状链条连接输入轴12和输出轴13，在其输出轴侧设置有单向离合器，在借助发动机E的驱动力行驶时，该单向离合器解除接合，当使发动机制动时，该单向离合器接合。
另外，在本实施方式中，在车辆减速时执行减速燃料中断，在从减速燃料中断恢复而使发动机E重新起动时，选择性地执行基于起动马达S实现的发动机E的反冲起动、和基于变速致动器23实现的发动机E的反冲起动。
首先，对基于变速致动器23实现的发动机E的反冲起动进行说明。
当变速比为UD时，与输入轴12成一体的第1连接部件43的第1接合部43a和与变速轴15成一体的第2连接部件44的第2接合部44a相互抵接(参照图9的(A))。在发动机E停止时，与输入轴12成一体的第1连接部件43停止，如果从该状态向一个方向驱动电动马达24，则第1齿圈30和第2齿圈31通过变速致动器23的行星齿轮机构25相对旋转。此时，与第1齿圈30成一体的第1连接部件43与输入轴12连接而停止，因此，与第2齿圈31成一体的第2连接部件44相对于第1连接部件43绕图中顺时针方向相对旋转，变速比向OD变化(参照图9的(B))。即，当变速比在UD和OD之间变化时，第2连接部件44的第2接合部44a没有按压第1连接部件43的第1接合部43a。
如果在发动机E停止时向与上述相反的方向即另一方向驱动电动马达24，则第2连接部件44相对于停止的第1连接部件43绕图中逆时针方向旋转，第2连接部件44的第2接合部44a按压第1连接部件43的第1接合部43a，由此，第1连接部件43和第2连接部件44绕图中逆时针方向旋转(参照图9的(C))。其结果是，与第1连接部件43连接的输入轴12旋转，从而能够使与输入轴12连接的发动机E的曲轴反冲起动。
以上，对发动机E停止的情况(输入轴12停止的情况)进行了说明，但即使在发动机E运转的情况下，通过以发动机转速为基准增加或减小电动马达24的转速，也能够使第1连接部件43和第2连接部件44向任意的方向相对旋转。
另外，变速致动器23具备串联型的行星齿轮机构25，所述行星齿轮机构25共同具有一体化的双联小齿轮29…，第1接合部43a设置于连接第1齿圈30和输入轴12的第1连接部件43上，第2接合部44a设置于连接第2齿圈31和变速轴15的第2连接部件44上，因此，能够通过行星齿轮机构25的差动功能提高第1、第2部件43、44的相对旋转角的设定自由度。
另外，当变速比为UD时，第1接合部43a和第2接合部44a互相接合，因此，在通过电动马达24的驱动力使发动机E反冲而起动的期间，变速比被维持为无限大，不仅能够使无级变速器T的各滑动部的摩擦被抑制为最小的限度从而降低电动马达24的负载，而且能够防止电动马达24的驱动力被输出至输出轴13。
接下来，基于图10的流程图，对从减速燃料中断恢复时的发动机E的重新起动进行说明。
当在步骤S1中发动机E处于减速燃料中断状态时，如果在步骤S2中由于车速比较高而使得发动机转速在发动机E能够自点火的下限转速(第2转速)以上，则在步骤S3中既不驱动起动马达S也不驱动变速致动器23，仅通过重新执行对发动机E的燃料供给，就能够使发动机E重新起动。
当在所述步骤S2中发动机转速小于发动机E能够自点火的下限转速而仅通过重新执行对发动机E的燃料供给无法重新起动时，在步骤S4中将发动机转速与起动马达S能够跳入的上限转速(第1转速)进行比较。在发动机转速较高时，起动马达S的小齿轮无法跳入齿圈，能够跳入的上限转速为小齿轮能够跳入齿圈的上限转速。因此，如果在所述步骤S4中由于车速比较低而使得发动机转速小于能够跳入的上限转速，则在步骤S5中驱动起动马达S而使发动机E反冲起动，并且在所述步骤S3中重新执行燃料供给，由此使发动机E重新起动。
如果在所述步骤S2中发动机转速小于能够自点火的下限转速且在所述步骤S4中发动机转速为能够跳入的上限转速以上，则既不能利用自点火进行重新起动也不能利用起动马达S进行重新起动，因此，在步骤S6中驱动变速致动器23的电动马达24，使发动机转速增加至能够自点火的下限转速以上，并在所述步骤S3中重新执行燃料供给，由此使发动机E重新起动。
基于图11的时序图对上述作用进一步进行说明。
虚线示出了不利用变速致动器23进行发动机E的重新起动的比较例，如果驾驶员在时刻t1松开油门踏板而使车辆开始减速，则执行减速燃料中断，发动机转速随着车速的降低而降低。当在时刻t2驾驶员为了使车辆加速而踏下油门踏板时，由于发动机转速小于能够自点火的下限转速，因此仅通过重新执行燃料供给无法使发动机E重新起动，并且由于发动机转速在能够跳入的上限转速以上，因此也无法利用起动马达S进行发动机E的重新起动。
因此，在时刻t3时等到发动机转速小于能够跳入的上限转速后再驱动起动马达S，而在时刻t4起动马达S的小齿轮跳入齿圈时，终于能够利用起动马达S进行发动机E的反冲起动。然后，当在时刻t6发动机转速达到怠速转速时，发动机E成为完爆状态而完成重新起动。
另一方面，实线示出了利用变速致动器23进行发动机E的重新起动的实施方式，如果在时刻t1驾驶员松开油门踏板而使车辆开始减速，则执行减速燃料中断，发动机转速随着车速的降低而降低。当在时刻t2驾驶员为了使车辆加速而踩下油门踏板时，变速致动器23的电动马达24立刻工作，发动机转速借助其驱动力转为上升，当在时刻t5发动机转速达到怠速转速时，发动机E成为完爆状态而完成重新起动。
如上所述，在比较例中，在时刻t6完成发动机E的重新起动，但在本实施方式中，能够在比时刻t6更早的时刻t5完成发动机E的重新起动，驾驶员能够在没有感到延迟的情况下使车辆加速。而且，变速致动器23的电动马达24只要具有仅使发动机E的转速上升的输出即可，因此能够使该电动马达24小型化。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的变速致动器能够使用任意形式的减速机构构成，因此，并不限定于采用实施方式的行星齿轮机构25的结构，也可以是采用内摆线机构的结构、或者是采用谐波齿轮传动(Harmonic Drive)(注册商标)等波动齿轮机构的结构。
另外，在实施方式中，在第1连接部件43的外周部和第2连接部件44的外周部分别设有第1接合部43a和第2接合部44a，但是，可以将第1接合部43a和第2接合部44a设置于第1连接部件43和第2连接部件44的任意位置。
另外，设置第1接合部和第2接合部的部件不限于第1连接部件43和第2连接部件44，只要是根据变速比的变更而相对移动的两个部件即可，例如可以将第1接合部和第2接合部设置于沿轴向相邻的两个偏心盘19、19上。
另外，在实施方式中，当变速比为UD时第1接合部43a和第2接合部44a接合，但是，也可以在变速比从OD侧增加而超过UD后使第1接合部43a和第2接合部44a接合。这样，即使在车辆的行驶过程中变速比在UD和OD之间变化，也能够防止第1接合部43a和第2接合部44a接合，从而可以防止变速比的意外变化或冲击的产生。

Claims (3)

1.一种车辆用动力传递装置，其具备：
输入轴(12)，其与具有跳入式的起动马达(S)的发动机(E)连接；
输出轴(13)，其与所述输入轴(12)平行地配置；
摆杆(42)，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴(13)；
单向离合器(36)，其配置在所述输出轴(13)和所述摆杆(42)之间，在该摆杆(42)向一个方向摆动时所述单向离合器(36)接合，在该摆杆(42)向另一个方向摆动时所述单向离合器(36)解除接合；
偏心部件(19)，其与所述输入轴(12)一体地偏心旋转；
变速轴(15)，其与所述输入轴(12)同轴地配置，用于变更所述偏心部件(19)的偏心量；
变速致动器(23)，其使所述变速轴(15)相对于所述输入轴(12)相对旋转；
电动马达(24)，其驱动所述变速致动器(23)；和
连杆(33)，其连接所述偏心部件(19)和所述摆杆(42)，
所述车辆用动力传递装置的特征在于，
所述变速致动器(23)具备：第1部件(30)，其与所述输入轴(12)连接；第2部件(31)，其与所述变速轴(15)连接；第3部件(28)，其与所述电动马达(24)连接并以不同的转速驱动所述第1部件(30)和第2部件(31)；以及接合部(43a、44a)，它们在所述第1部件(30)和第2部件(31)处于规定的相位时互相接合，能够将所述第2部件(31)的旋转直接传递至所述第1部件(30)，
在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速小于所述起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速的情况下，驱动所述起动马达(S)，由此使所述发动机(E)重新起动，
在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速为所述发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速以上的情况下，重新执行燃料喷射，由此使所述发动机(E)重新起动，
在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，将所述电动马达(24)的驱动力经由所述接合部(43a、44a)传递至所述输入轴(12)，由此使所述发动机(E)反冲而重新起动。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
在减速燃料中断时的所述发动机(E)的转速为所述第1转速以上且小于所述第2转速的情况下，借助所述电动马达(24)的驱动力使所述发动机(E)的转速上升至所述第2转速以上。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述接合部(43a、44a)接合时的所述偏心部件(19)的偏心量为零。
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