CN105179197A - 汽车转向及刹车一体型球形油气泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车转向及刹车一体型球形油气泵，活塞(3)和转盘(5)绕中心销(4)相对摆动时，在球形内腔内形成容积交替变化的工作室V1(1001)、工作室V2(1002)和容积交替变化的工作室V3(1003)、工作室V4(1004)；工作室V1(1001)、工作室V2(1002)作为气泵用，工作室V3(1003)、工作室V4(1004)作为油泵用，在液压油、压缩空气和润滑油循环***之间设置有密封，使转向助力液压油、压缩空气和润滑油各自独立循环；本发明把转向油泵和刹车气泵集成设计在一个球形泵内，简化了现有柴油发动机汽车转向和刹车***的结构、降低成本、提高工作效率。

Description

汽车转向及刹车一体型球形油气泵

技术领域

本发明专利涉及一种汽车转向及刹车一体型球形油气泵。

背景技术

目前，对于汽车转向***和刹车***，有的车型是采用两个独立的油泵分别控制转向和刹车，有的车型特别是使用柴油发动机的车型分别采用转向油泵和刹车气泵；对于柴油发动机汽车，转向油泵和刹车气泵是两个独立的部件，通过发动机提供转向油泵和刹车气泵的动力。但是，转向油泵和刹车气泵由于是两个独立的部件，生产成本高，工作效率低，消耗发动机的动力多，占用柴油发动机汽车变速箱周围有限的空间，而且刹车气泵采用空压机产生的噪声和振动很大。

球形压缩机是本专利发明人发明的一种全新结构的变容式机构，其优点是无进/排气阀、运动件少、振动小、机械效率高、密封可靠等，而且在一个球形内腔中可以形成多个工作腔实现多级压缩，如专利名称为《能实现多级压缩的球形压缩机》、专利号为200610104569.8的中国专利。球形压缩机用于汽车转向油泵和刹车气泵有很多优势，可以把转向油泵和刹车气泵一体化设计在一个球形缸中，既可以实现转向油泵的功能，又可以实现刹车气泵的功能；而且零件数量少、体积小、重量轻、效率高。但是要在一个球形泵中同时实现油泵和气泵的功能，必须对球形压缩机的内部油道和气道进行重新布置、对密封结构重新设计，满足转向助力液压油、润滑油和压缩空气各自独立循环；而且要保证液压油通道和压缩气体通道之间的密封要非常可靠、互不渗漏；为此必须对球形压缩机进行再次创新设计，以实现同时作为转向油泵和刹车气泵功能。

发明内容

本发明的目的就是设计一种汽车转向及刹车一体型球形油气泵，把转向油泵和刹车气泵集成设计在一个球形泵内，以简化现有柴油发动机汽车转向和刹车***的结构、降低成本、提高工作效率。

本发明的技术方案是，汽车转向及刹车一体型球形油气泵，包括缸体、缸盖、活塞、转盘、中心销、主轴、缸体座，其特征是：具有半球形内腔的缸体和缸盖连接后形成球形内腔，中心销***活塞销座和转盘销座形成柱面铰链，在活塞销座的中部开档处半圆柱孔内圆柱面中央凹入一个扇形空腔，该扇形空腔在与活塞销座的半圆柱孔轴线垂直的截面上呈扇形，扇形截面的圆弧与活塞销座的半圆柱孔同圆心；在转盘销座的中部凸起的圆环体外圆柱面中央有一扇形凸块，该扇形凸块的圆弧与转盘销座的圆环体同圆心而且与所述扇形空腔相配；活塞和转盘绕中心销相对摆动时，在活塞下端面、转盘上端面、转盘销座外柱面和球形内腔之间形成容积交替变化的工作室V1和工作室V2；扇形凸块在扇形空腔中摆动，在扇形凸块的侧面、扇形空腔的侧面与扇形空腔的端面之间形成容积交替变化的工作室V3和工作室V4；其中：

工作室V1和工作室V2作为气泵用，在缸盖的球形内表面上设置有进气通道和排气通道，进气通道与设置在缸盖表面的进气口连通，排气通道与设置在缸盖表面的排气口连通；随着活塞的旋转，吸气时进气通道与需要吸气的工作室连通，排气时排气通道与需要排气的工作室连通；

工作室V3和工作室V4作为油泵用，在活塞轴上设置有两个进排油孔，在缸盖上的活塞轴孔上沿轴孔圆周对称设置有进油通道和排油通道，进油通道与设置在缸盖表面的进油口连通，排油通道与设置在缸盖表面的排油口连通，两个进排油孔的一端分别开口在扇形空腔的两个侧面顶部，两个进排油孔的另一端封闭，在进排油孔的侧壁上设置与进油通道或排油通道连通的连接孔，连接孔对称设置在活塞轴表面上并与进油通道和排油通道在活塞轴孔上所在的截面位置相对应；随着活塞旋转，吸油时进油通道通过进排油孔与需要吸油的工作室连通，排油时排油通道通过进排油孔与需要排油的工作室连通；

在活塞轴与活塞轴孔配合的部位设置有环形密封，在进油通道和排油通道所在轴截面的上方和下方各设置一道环形密封；在活塞销座和转盘销座配合的圆柱面上沿轴线方向设置有直线型密封，在扇形空腔两侧的活塞销座的半圆柱孔的内圆柱面上各设置一道直线型密封；

所述活塞由活塞体和活塞镶块组合而成，在活塞体下部的活塞销座上设置一活塞体开档，活塞体开档位于活塞销座中间并与活塞销座的活塞销孔轴线垂直，活塞体开档的宽度与扇形空腔的宽度及转盘销座的圆环体的宽度相同；活塞镶块与活塞体的开档尺寸相配，活塞镶块的顶面与活塞体开档的顶面相适应，活塞镶块的两侧面为活塞球面，活塞镶块的两端面与活塞体开档的两侧面相适应，活塞镶块的下端与活塞体下端相适应，在活塞镶块下端设置有开口向下的半圆柱孔作为活塞销座的半圆柱孔，半圆柱孔与转盘销座圆环体相适应；在活塞镶块的半圆柱孔的内圆柱面中央沿轴线方向有一贯通的扇形凹槽，扇形凹槽与活塞体开档侧面构成活塞的扇形空腔；活塞镶块和活塞体通过两个轴向的定位销和一个垂直于轴线的定位销固定；

在活塞镶块下端面与球形表面相交的两侧棱边中央各有一个导气凹槽，相应的在转盘上端面与转盘球面相交的两侧棱边中央各突出一个导气凸块，导气凹槽与导气凸块相配；

盖板通过螺钉密封固定连接在缸盖的活塞轴孔端面上，盖板伸出的凸缘压接在活塞轴与缸盖上的活塞轴孔之间的轴承外圈上，在盖板的中央设置有润滑油进口，在活塞轴孔的孔壁位于活塞轴上的轴承下方、活塞轴与活塞轴孔的环形密封上方设置有润滑油出口，润滑油从活塞轴上的轴承下方流出后经油管进入到缸体与缸体座之间的动力柄回转空间，再经主轴与缸体座之间的间隙和主轴与主轴支架之间的间隙后流入到变速箱润滑油油池，形成对球形泵的润滑冷却循环。

本发明的优点是：

1、由于把汽车转向油泵和刹车气泵集成在一个球形泵中，简化了结构、降低了生产成

本，减小了占用变速箱周围空间，减小了发动机动力消耗；

2、把转向油泵的进排油通道设置在活塞轴上，刹车气泵的进排油通道设置在缸盖球形

腔内壁上，使油与气体压缩介质之间的实际密封宽度增加并在油气介质之间增加密封结构，

保证了液压油、压缩气体及润滑油之间的良好密封，油气之间不互相泄露，从而保证了球

形泵面密封的结构优势。

附图说明

图1：本发明所述油气泵主视图；

图2：本发明所述油气泵附视图；

图3：图2中A-A剖面图；

图4：图3中B-B剖面图；

图5：活塞体主视图；

图6：图5中C-C剖面图；

图7：活塞体右视图；

图8：活塞镶块主视图；

图9：活塞镶块俯视图；

图10：图9中D-D剖面图；

图11：缸体结构图；

图12：图11中F-F剖面图；

图13：缸盖结构图；

图14：图13中E-E剖面图；

图15：转盘结构图；

图16：主轴结构图；

图17：缸体座结构图；

图18：动力柄结构图。

图中：1-盖板；2-缸盖；3-活塞；4-中心销；5-转盘；6-主轴；7-缸体；8-缸体座；9-主轴支架；10-平衡块；11-动力柄；12-A螺钉；13-B螺钉；14-A销；15-B销；16-A管接头；17-B管接头；18-堵头；19-A轴承；20-B轴承；21-C轴承；22-A密封圈；23-B密封圈；24-轴套；

201-进油口；202-排油口；203-排气口；204-进气口；205-进油通道；206-排油通道；207-A密封槽；208-进气通道；209-排气通道；301-活塞体；302-活塞镶块；303-进排油孔；304-连接孔；305-活塞销孔；306-导气凹槽；307-B密封槽；308-扇形凹槽；501-转盘销孔；502-导气凸块；503-扇形凸块；801-支架；

1001-V1工作室；1002-V2工作室；1003-V3工作室；1004-V4工作室。

具体实施方式

如图1到图4、图11到图14所示，汽车转向及刹车一体型球形油气泵包括缸盖2、缸体7、活塞3、转盘5、中心销4、主轴6、主轴支架10、缸体座8等，缸盖2和缸体7具有半球形内腔，缸体7的上端和缸盖2的下端通过B螺钉13连接形成球形内腔，缸体2和缸体7的分形面通过球形内腔直径，缸体2和缸体7连接面上设置有连接法兰并通过销钉定位，根据在汽车上安装空间要求法兰部分在不影响连接可靠性的情况下做了让位处理；活塞3具有球形顶面，在球形顶面的中央伸出一活塞轴，活塞3的下部有一活塞销座，缸盖2上设置有与活塞轴相配的活塞轴孔，活塞3的活塞轴装入活塞轴孔中可自由转动，为了减小摩擦在活塞轴与活塞轴孔配合处安装有A轴承19，活塞3的球形顶面和上述球形内腔具有相同的球心并紧贴球形内腔形成密封动配合；转盘5的上部与活塞销座相对应有一转盘销座，转盘5的下端面中央向下突出一转盘轴，转盘5上部和下部的外周面为转盘球面，转盘球面与球形内腔具有相同的球心并紧贴球形内腔形成密封动配合；活塞销座包括在活塞3下端形成的沿活塞的球径方向贯通的活塞销孔305及在活塞销孔305中部开口向下的半圆柱孔型开档，在半圆柱孔的内圆柱面中央沿半圆柱孔的轴线方向有一凹入的扇形空腔，扇形空腔在与活塞销座的半圆柱孔轴线垂直的截面上呈扇形并沿半圆柱孔的轴向贯通，扇形截面的圆弧与活塞销座的半圆柱孔同圆心；如图15所示，转盘销座是在转盘5上部突起的圆环体，圆环体的内孔即为转盘销孔501；转盘销孔501与活塞销孔305同轴且直径相等，共同构成与中心销4相配的销孔；圆环体的轴线与活塞销座半圆柱孔的轴线为同一轴线，该轴线与转盘轴和活塞轴垂直且通过球形内腔的球心；在转盘销座圆环体外圆柱面中央沿轴向方向有一扇形凸块503，该扇形凸块沿转盘销座圆环体的轴线轴向贯通，扇形凸块503与扇形空腔相配且扇形圆心相同；转盘销座圆环体的外圆柱与活塞销座半圆柱孔的内圆柱相配形成密封动配合，转盘销座圆环体的两端是与活塞销座半圆柱孔两端相配的结构，中心销4***活塞销座的活塞销孔305和转盘销座的转盘销孔501形成柱面铰链；缸体7的下端与缸体座8的上端连接面上设置有连接块并通过B螺钉13连接，并在缸体7和缸体座8的连接面上设置有两个B销15定位，连接块沿缸体座8和缸体7连接面的外周周向布置，有利于减轻泵体的重量和体积；如图17所示，在缸体座8的外圆周上还设置有支架801，用于油气泵在汽车变速箱壳体上固定；如图16所示，在主轴6的直径较大的上端设置有偏心轴孔和一个平衡块凹槽，平衡块凹槽用于放置平衡块10以减小主轴6旋转产生的不平衡力，偏心轴孔用于连接转盘轴；缸体座8的下端设置有内螺纹，主轴支架9的上端设置有外螺纹，主轴支架9通过螺纹连接在缸体座8的下端，主轴6通过主轴支架9安装在缸体座8上，主轴6的上端外圆与缸体座8中部的圆柱孔相配形成转动配合，在主轴6的上端外圆与缸体座8圆柱孔配合部分设置有轴套24，轴套24可以用PEEK等耐磨材料制作；主轴6的轴颈穿过主轴支架9伸出，在主轴6与主轴支架9配合的部位设置有C轴承21，在C轴承21的外端设置有轴承挡圈；在转盘5伸出缸体部分的转盘轴上安装有动力柄11，如图18所示，动力柄11是一个两端对称的哑铃型结构，其两端为圆弧结构，在动力柄11的中间有方形的安装孔，通过方形的安装孔安装在转盘轴中部的方形台阶上，动力柄11随同转盘轴绕主轴6的轴线做回转运动，在缸体7下部和缸体座8上部形成一个动力柄11回转空间，与动力柄回转空间的内壁接触的部分即动力柄11两端圆弧的运动轨迹，以此运动轨迹作为轨迹限位面，轨迹限位面设置在缸体座8上部作为动力柄11的导轨，其作用是当转盘5转动到转子运动的死点位置时，导轨对动力柄11一个使转盘5继续旋转的分力，从而克服机构运动的死点；缸体7的下部有转盘轴过孔，转盘轴穿过缸体7的下部过孔后***主轴6上端的偏心轴孔中，在转盘轴端部与主轴6的偏心轴孔配合部位设置有B轴承20；主轴6伸出主轴支架9的部分设置有与发动机变速箱动力输出部分连接的锥柄，通过锥柄连接在变速箱内的动力输出机构上。

主轴6旋转，带动转盘5旋转，转盘5通过柱面铰链带动活塞3旋转，从而形成的运动关系是：活塞3绕活塞轴在球形内腔中旋转，转盘5在绕主轴6的轴线在球形内腔中旋转的同时绕中心销4相对活塞3摆动；活塞3和转盘5绕中心销4相对摆动时，在活塞3下端面、转盘5上端面、转盘销座外圆柱面和球形内腔之间形成容积交替变化的工作室V11001和工作室V21002；扇形凸块503在扇形凹槽308中摆动，在扇形凸块503的侧面、扇形凹槽308的侧面与扇形凹槽308的端面之间形成容积交替变化的工作室V31003和工作室V41004。在附图3中工作室V11001和工作室V31003为理论容积最大的极限状态，工作室V21002和工作室V41004为理论容积最小的极限状态。

工作室V11001和工作室V21002作为气泵用，如图13、图14所示，在缸盖2的球形内表面上设置有进气通道208和排气通道209，进气通道208与设置在缸盖表面的进气口204连通，排气通道209与设置在缸盖表面的排气口203连通；随着活塞3的旋转，吸气时进气通道208与需要吸气的工作室连通，排气时排气通道209与需要排气的工作室连通；球形泵工作过程中，工作室V11001和工作室V21002的体积交替变化，当工作室V11001需要吸气时，进气通道208与工作室V11001连通，当工作室V21002需要排气时，排气通道209与工作室V21002连通；当工作室V11001需要排气时，排气通道209与工作室V11001连通，当工作室V21002需要吸气时，进气通道208与工作室V21002连通。

为了提高活塞3的加工工艺性，把活塞3设计成组合结构，本发明实施例中活塞3由活塞体301和活塞镶块302组合而成，如图5到图10所示，在活塞体301下部的活塞销座上设置一开档，该活塞体开档位于活塞销座中间并与活塞销座的活塞销孔305的轴线垂直，活塞体开档的宽度与活塞扇形空腔的宽度及转盘销座的圆环体的宽度相同；活塞镶块302与活塞体开档尺寸相配，活塞镶块302的顶面与活塞体开档的顶面相适应，活塞镶块302的两侧面为活塞球面，活塞镶块302的两端面与活塞体开档的两侧面相适应，活塞镶块302的下端与活塞体301下端相适应，在活塞镶块302下端设置有开口向下的半圆柱孔作为活塞销座的半圆柱孔，半圆柱孔与转盘销座圆环体相适应；在活塞镶块302的半圆柱孔的内圆柱面中央沿轴线方向有一贯通的扇形凹槽308，扇形凹槽308与活塞体301的开档侧面构成活塞的扇形空腔；活塞镶块302和活塞体301通过两个轴向的定位销A销14和一个垂直于轴线的定位销固定；本实施例中，活塞镶块302的顶面、两端面与活塞体开档的顶面、两侧面设置成相互匹配的平面方便加工，有利于提高加工精度和组合后的配合精度。

为了减小工作室V11001和工作室V21002的压缩余隙容积，提高刹车气泵的吸气和排气效果，在活塞镶块302下端面与球形表面相交的两侧棱边中央各有一个导气凹槽306，相应的在转盘5的上端面与转盘球面相交的两侧棱边中央各突出一个导气凸块502，导气凹槽306与导气凸块502相配；当工作室V11001或者工作室V21002需要吸气时，导气凸块502最先与导气凹槽306分开并从进气通道208吸气，当工作室V11001或者工作室V21002吸入的气体压缩后需要排气时，排气通道209与该工作室连通并且随着排气的进行，在排气结束前相对应的导气凸块502与导气凹槽306贴近，最后排出的气体通过导气凸块502和导气凹槽306的微小间隙排出，大大减小了排气的余隙容积。

工作室V31003和工作室V41004作为油泵用，如图3到图10所示、在活塞体301的活塞轴上设置有两个进排油孔303，在缸盖2上的活塞轴孔上沿轴孔圆周上对称设置有进油通道205和排油通道206，进油通道205与设置在缸盖2表面的进油口201连通，排油通道206与设置在缸盖2表面的排油口202连通，两个进排油孔303的一端分别开口在扇形空腔的两个侧面顶部，两个进排油孔303的另一端封闭，为了加工工艺简化，加工时把两个进排油孔303的封闭端做成开口，开口设置在活塞轴端面上，然后再用堵头18把活塞轴端面上的开口密封封堵，在进排油孔303的侧壁上设置与进油通道或排油通道连通的连接孔304，连接孔304对称设置在活塞轴表面上并与进油通道205和排油通道206在活塞轴孔上所在的截面位置相对应；随着活塞3旋转，吸油时进油通道205通过进排油孔303与需要吸油的工作室连通，排油时排油通道206通过进排油孔303与需要排油的工作室连通；球形泵工作过程中，工作室V31003和工作室V41004的体积交替变化，当工作室V31003需要吸油时，进油通道205与工作室V31003连通，当工作室V41004需要排油时，排油通道206与工作室V41004连通；当工作室V31003需要排油时，排油通道206与工作室V31003连通，当工作室V41004需要吸油时，进油通道205与工作室V41004连通。

如图1、图3和图12所示，盖板1通过A螺钉12密封固定连接在缸盖2的活塞轴孔端面上，盖板1伸出的凸缘压接在活塞轴与缸盖2上的活塞轴孔之间的A轴承19外圈上，在盖板1的中央设置有润滑油进口，从润滑油油箱过来的润滑油通过A管接头16进入到A轴承19端部，在活塞轴孔的孔壁位于活塞轴上的轴承即A轴承19的下方、活塞轴与活塞轴孔的环形密封上方设置有润滑油出口，润滑油的出口处安装有B管接头17，在缸体7下部侧壁上设置一连通到动力柄11的回转体空间的斜孔，在该斜孔的孔口安装有B管接头17，并通过管道与活塞轴孔孔壁上的管接头17连接；在主轴6上端偏心轴孔和平衡块凹槽的下部设置有润滑油过孔，润滑油通过B管接头17从活塞轴承下方流出后经油管进入到缸体7与缸体座8之间的动力柄回转空间，再经主轴6偏心轴孔中的B轴承20间隙及偏心轴孔下部的孔、主轴6与缸体座8之间的轴套24的间隙、主轴上的平衡块凹槽下部的孔和主轴6与主轴支架9之间的C轴承21间隙后流入到变速箱润滑油油池，对A轴承19、B轴承20、C轴承21、轴套24等转动配合部分实现润滑和冷却循环。

如图1、图14所示，在缸盖2上的活塞轴孔上设置有环形的A密封槽207，A密封槽207设置在进油通道205和排油通道206所在轴孔截面的上方和下方，上方和下方各设置两道；在活塞轴与活塞轴孔配合的部位设置有四道A密封圈22作为环形密封，在进油通道205和排油通道206所在轴孔截面的下方两道A密封圈22用于液压油与球形内腔压缩气体工作室之间的密封，上方两道A密封圈22用于液压油与润滑油通道之间的密封；在活塞销座和转盘销座配合的圆柱面上沿轴线方向设置有直线型密封，如图1、图8、图10所示，在扇形空腔两侧的活塞销座的半圆柱孔的内圆柱面上各设置一道B密封23，用于工作室V11001内压缩气体与工作室V41004内的液压油之间的密封以及用于工作室V21002内的压缩气体和工作室V31003内的液压油之间的密封，在活塞镶块302的半圆柱孔上扇形凹槽308的两侧沿半圆柱的直线方向分别设置有直线型贯通的B密封槽307。

Claims (4)

1.汽车转向及刹车一体型球形油气泵，包括缸体(7)、缸盖(2)、活塞(3)、转盘(5)、中心销(4)、主轴(6)、缸体座(8)，其特征是：具有半球形内腔的缸体(7)和缸盖(2)连接后形成球形内腔，中心销(4)***活塞销座和转盘销座形成柱面铰链，在活塞销座的中部开档处半圆柱孔内圆柱面中央凹入一个扇形空腔，该扇形空腔在与活塞销座的半圆柱孔轴线垂直的截面上呈扇形，扇形截面的圆弧与活塞销座的半圆柱孔同圆心；在转盘销座的中部凸起的圆环体外圆柱面中央有一扇形凸块(503)，该扇形凸块(503)的圆弧与转盘销座的圆环体同圆心而且与所述扇形空腔相配；活塞(3)和转盘(5)绕中心销(4)相对摆动时，在活塞(3)下端面、转盘(5)上端面、转盘销座外柱面和球形内腔之间形成容积交替变化的工作室V1(1001)和工作室V2(1002)；扇形凸块(503)在扇形空腔中摆动，在扇形凸块(503)的侧面、扇形空腔的侧面与扇形空腔的端面之间形成容积交替变化的工作室V3(1003)和工作室V4(1004)；其中：

工作室V1(1001)和工作室V2(1002)作为气泵用，在缸盖(2)的球形内表面上设置有进气通道(208)和排气通道(209)，进气通道(208)与设置在缸盖(2)表面的进气口(204)连通，排气通道(209)与设置在缸盖(2)表面的排气口(203)连通；随着活塞(3)的旋转，吸气时进气通道(208)与需要吸气的工作室连通，排气时排气通道(209)与需要排气的工作室连通；

工作室V3(1003)和工作室V4(1004)作为油泵用，在活塞轴上设置有两个进排油孔(303)，在缸盖(2)上的活塞轴孔上沿轴孔圆周对称设置有进油通道(205)和排油通道(206)，进油通道(205)与设置在缸盖(2)表面的进油口(201)连通，排油通道(206)与设置在缸盖(2)表面的排油口(202)连通，两个进排油孔(303)的一端分别开口在扇形空腔的两个侧面顶部，两个进排油孔(303)的另一端封闭，在进排油孔(303)的侧壁上设置与进油通道(205)或排油通道(206)连通的连接孔(304)，两个连接孔(304)对称设置在活塞轴表面上并与进油通道(205)和排油通道(206)在活塞轴孔上所在的截面位置相对应；随着活塞(3)旋转，吸油时进油通道(205)通过进排油孔(303)与需要吸油的工作室连通，排油时排油通道(206)通过进排油孔(303)与需要排油的工作室连通；

在活塞轴与活塞轴孔配合的部位设置有环形密封，在进油通道(205)和排油通道(206)所在轴孔截面的上方和下方各设置有环形密封；在活塞销座和转盘销座配合的圆柱面上沿轴线方向设置有直线型密封，在扇形空腔两侧的活塞销座的半圆柱孔的内圆柱面上各设置一道直线型密封。

2.根据权利要求1所述的汽车转向及刹车一体型球形油气泵，其特征是：所述活塞(3)由活塞体(301)和活塞镶块(302)组合而成，在活塞体(301)下部的活塞销座上设置一活塞体开档，活塞体开档位于活塞销座中间并与活塞销座的活塞销孔(305)轴线垂直，活塞体开档的宽度与扇形空腔的宽度及转盘销座的圆环体的宽度相同；活塞镶块(302)与活塞体开档尺寸相配，活塞镶块(302)的顶面与活塞体开档的顶面相适应，活塞镶块(302)的两侧面为活塞球面，活塞镶块(302)的两端面与活塞体开档的两侧面相适应，活塞镶块(302)的下端与活塞体(301)下端相适应，在活塞镶块(302)下端设置有开口向下的半圆柱孔作为活塞销座的半圆柱孔，半圆柱孔与转盘销座圆环体相适应；在活塞镶块(302)的半圆柱孔的内圆柱面中央沿轴线方向有一贯通的扇形凹槽(308)，扇形凹槽(308)与活塞体开档侧面构成活塞(3)的扇形空腔；活塞镶块(302)和活塞体(301)通过两个轴向的定位销和一个垂直于轴线的定位销固定。

3.根据权利要求1所述的汽车转向及刹车一体型球形油气泵，其特征是：在活塞镶块(302)下端面与球形表面相交的两侧棱边中央各有一个导气凹槽(306)，相应的在转盘(5)上端面与转盘球面相交的两侧棱边中央各突出一个导气凸块(502)，导气凹槽(306)与导气凸块(502)相配。

4.根据权利要求1所述的汽车转向及刹车一体型球形油气泵，其特征是：盖板(1)通过螺钉密封固定连接在缸盖(2)的活塞轴孔端面上，盖板(1)伸出的凸缘压接在活塞轴与缸盖(2)上的活塞轴孔之间的轴承外圈上，在盖板(1)的中央设置有润滑油进口，在活塞轴孔的孔壁位于活塞轴上的轴承下方、活塞轴与活塞轴孔的环形密封上方设置有润滑油出口，润滑油从活塞轴上的轴承下方流出后经油管进入到缸体(7)与缸体座(8)之间的动力柄(11)回转空间，再经主轴(6)与缸体座(8)之间的间隙和主轴(6)与主轴支架(9)之间的间隙后流入到变速箱润滑油油池，形成对球形泵的润滑冷却循环。