CN105172516A - 一种车辆用横向稳定杆安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用横向稳定杆安装结构，横向稳定杆通过间隔一定距离的两压板固定安装在副车架总成上，压板与横向稳定杆直接设有橡胶衬套。在横向稳定杆上固定设有两限位卡箍。橡胶衬套内壁设有聚四氯乙烯纤维布层。橡胶衬套沿轴向设有一道将外壁和内壁连通的开口。本发明在橡胶衬套内壁增加聚四氯乙烯纤维布，降低了稳定杆与橡胶衬套之间的摩擦力，很好的解决了车辆在运行过程中由于稳定杆扭转运动导致稳定杆橡胶衬套处异响及阻滞力过大的问题。改善了橡胶衬套磨损失效问题，提升了橡胶衬套的可靠性及耐久性。

Description

一种车辆用横向稳定杆安装结构

技术领域

本发明涉及车辆用横向稳定杆，具体来讲涉及一种车辆用横向稳定杆安装结构，本安装结构可很好地消除稳定杆工作时的异响，同时提高使用性能，属于车辆技术领域。

背景技术

现代车辆设计中，为了减少车身侧倾，并提高转弯稳定性，一般整车底盘皆布置有横向稳定杆。横向稳定杆两端通过球销式连杆与摆臂一端连接，摆臂另一端再通过转销与副车架可转动连接。同时横向稳定杆大约中部位置再通过两压板固定安装在副车架总成上，使稳定杆中部位置固定。压板的安装位置位于稳定杆直线段上，与压板压装位置对应的稳定杆上同时套装有橡胶衬套，压板通过橡胶衬套将稳定杆固定安装在副车架总成上。橡胶衬套既保证压板能够可靠压紧稳定杆，又使得稳定杆的运动不直接作用于金属压板。为了防止稳定杆窜动，在稳定杆上固定设有两限位卡箍，限位卡箍位于橡胶衬套侧边，稳定杆窜动时，其上的限位卡箍会与位置固定的橡胶衬套接触而阻止窜动。由于横向稳定杆为弹簧钢材质，其本身有受力后回复初始状态的趋势，当车辆转弯带来侧倾时，横向稳定杆就会利用其自身复位特性来克服车辆侧倾，从而提高转弯稳定性和驾驶安全性。

为了对稳定杆可靠固定，通常橡胶衬套都进行挤压装配，故与稳定杆的相对运动摩擦力很大。车辆在运行过程中，稳定杆不可避免会产生各种扭转运动和窜动，这将导致稳定杆阻滞力过大，一方面加快了橡胶衬套磨损老化失效，导致车辆整车性能降低；另一方面也在橡胶衬套处产生异响，影响驾乘舒适性。即使通过对橡胶性能参数本身及尺寸参数进行控制也难以避免上述问题产生。同时因为橡胶衬套在性能参数及尺寸控制中的技术难度，也会引起在使用过程中产生装配困难及使用性能差的不利影响。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种车辆用横向稳定杆安装结构，本安装结构可很好地消除稳定杆工作时的异响，同时提高橡胶衬套的耐磨性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

一种车辆用横向稳定杆安装结构，横向稳定杆中部直段位置通过间隔一定距离的两压板固定安装在副车架总成上，与压板压装位置对应的横向稳定杆上套装有橡胶衬套，压板通过橡胶衬套将横向稳定杆固定安装在副车架总成上；在横向稳定杆上固定设有两限位卡箍，两限位卡箍分别位于橡胶衬套侧边以阻止横向稳定杆左右窜动；其特征在于：所述橡胶衬套内壁和横向稳定杆之间设有环状的聚四氯乙烯纤维布层，聚四氯乙烯纤维布层通过硫化工艺固设在橡胶衬套内壁。

所述橡胶衬套内孔直径小于稳定杆直径，并沿轴向设有一道将外壁和内壁连通的开口，以利于横向稳定杆进入橡胶衬套中心孔时能够容易将开口涨开，这样更利于横向稳定杆与橡胶衬套的紧密结合。

所述橡胶衬套与副车架总成结合面为平面，与压板结合面为弧面，在弧面上设有卡槽，压板对应位置为弧形并位于卡槽内。压板通过弧形卡槽结构与橡胶衬套安装，两者结合更好，能够防止压板与橡胶衬套发生位移。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、在橡胶衬套内壁增加聚四氯乙烯纤维布，降低了稳定杆与橡胶衬套之间的摩擦力，很好的解决了车辆在运行过程中由于稳定杆扭转运动导致稳定杆橡胶衬套处异响及阻滞力过大的问题。

2、同时由于聚四氯乙烯纤维布耐磨性较橡胶材料大大提高，改善了橡胶衬套磨损失效问题，提升了橡胶衬套的可靠性及耐久性。

总之，本结构故通过增加聚四氯乙烯纤维布很好的解决了稳定杆与橡胶衬套工作面性能变化的不利影响。

附图说明

图1-本发明结构示意图。

图2-本发明另一角度结构示意图。

图3-图1压板安装位置剖面图。

图4-本发明橡胶衬套立体结构图。

图5-本发明橡胶衬套横截面示意图。

图6-本发明压板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1-图3，从图上可以看出，本发明车辆用横向稳定杆安装结构，横向稳定杆1中部直段位置通过间隔一定距离的两压板2并结合螺栓8固定安装在副车架总成上，与压板2压装位置对应的横向稳定杆1上套装有橡胶衬套3，压板通过橡胶衬套将横向稳定杆固定安装在副车架总成上。在横向稳定杆1上固定设有两限位卡箍4，两限位卡箍4分别位于橡胶衬套3侧边（实施例为内侧）以阻止横向稳定杆1左右窜动。当横向稳定杆向左边窜动时，由于压板和橡胶衬套位置固定，所以左边的限位卡箍在随横向稳定杆一起窜动过程中就会与左边的橡胶衬套接触，从而对稳定杆的窜动进行限制。同理，当横向稳定杆向右边窜动时，右边的限位卡箍在随横向稳定杆一起窜动过程中就会与右边的橡胶衬套接触，从而对稳定杆的窜动进行限制。

现有技术中，橡胶衬套因为摩擦力及耐磨性原因，会产生异响并影响使用寿命和性能。为此，本发明在橡胶衬套3内壁和横向稳定杆1之间设有环状的聚四氯乙烯纤维布层5，聚四氯乙烯纤维布层5通过硫化工艺直接固设在橡胶衬套3内壁上。由于聚四氯乙烯纤维布与稳定杆的摩擦力小于橡胶与稳定杆的摩擦力，同时聚四氯乙烯纤维布的耐磨性大于橡胶的耐磨性，所以现有技术中橡胶衬套存在的上述两点不足都能够通过增设聚四氯乙烯纤维布有效地得以改进，解决了工作中的异响和阻滞力过大的问题，衬套使用寿命也得以提高。实施例中聚四氯乙烯纤维布的厚度为0.5mm左右，这样既发挥了聚四氯乙烯纤维布的特点，又不影响橡胶衬套本身对稳定杆运动的缓冲作用。

参见图4和图5，所述橡胶衬套3内孔直径小于稳定杆直径，并沿轴向设有一道将外壁和内壁连通的开口6，以利于横向稳定杆进入橡胶衬套中心孔时能够容易将开口涨开，这样更利于横向稳定杆与橡胶衬套的紧密结合。

继续参见图4和图5，所述橡胶衬套与副车架总成结合面为平面，与压板结合面为弧面，在弧面上设有卡槽7，压板2对应位置为弧形并位于卡槽7内。压板通过弧形卡槽结构与橡胶衬套安装，两者结合更好，能够防止压板与橡胶衬套发生位移。压板结构见图6。

本结构安装说明：

1、首先将两橡胶衬套3装配在横向稳定杆1上并靠近各自限位卡箍4外侧。

2、再分别将两压板2装配在对应的橡胶衬套卡槽7上。

3、用螺栓8将第2步中组合体装配在紧固安装面上（通常是副车架总成上）。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种车辆用横向稳定杆安装结构，横向稳定杆中部直段位置通过间隔一定距离的两压板固定安装在副车架总成上，与压板压装位置对应的横向稳定杆上套装有橡胶衬套，压板通过橡胶衬套将横向稳定杆固定安装在副车架总成上；在横向稳定杆上固定设有两限位卡箍，两限位卡箍分别位于橡胶衬套侧边以阻止横向稳定杆左右窜动；其特征在于：所述橡胶衬套内壁和横向稳定杆之间设有环状的聚四氯乙烯纤维布层，聚四氯乙烯纤维布层通过硫化工艺固设在橡胶衬套内壁。

2.根据权利要求1所述的车辆用横向稳定杆安装结构，其特征在于：所述橡胶衬套内孔直径小于横向稳定杆直径，并沿轴向设有一道将外壁和内壁连通的开口，以利于横向稳定杆进入橡胶衬套中心孔时能够容易将开口涨开。

3.根据权利要求1所述的车辆用横向稳定杆安装结构，其特征在于：所述橡胶衬套与副车架总成结合面为平面，与压板结合面为弧面，在弧面上设有卡槽，压板对应位置为弧形并位于卡槽内。