CN105157499A - 用于驱动桥主减壳检测的量具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于驱动桥主减壳检测的量具，它包括检测平板、带表高度游标尺、高度规、差速器轴承定位码架、螺纹套筒、齿轮外径千分尺、主锥齿定位心轴、弹性定位胀套；主锥齿定位心轴和带表高度游标尺分别设在检测平板表面；弹性定位胀套和螺纹套筒依次套在主锥齿定位心轴上；差速器轴承定位码架的轴线与主锥齿定位心轴的轴线在主锥齿定位心轴上端相交；高度规和齿轮外径千分尺为活动件。它的效果在于：1、检测时间短、工效高；2、检测精度高；3、装置生产成本低、占地面积小；4、操作方便，劳动强度低。

Description

用于驱动桥主减壳检测的量具

技术领域：本发明涉及一种对机动车驱动桥中主减壳的位置度、垂直度及高度检测的量具，特别是一种可高效并可降低工人劳动强度的用于驱动桥主减壳检测的量具。

背景技术：在现有汽车和工程车的制造中，对驱动桥中主减壳的加工检测一般采用以下三种方式：1、几何形位法检测，即将被测件放在平板上，用百分表分别测量并计算出被测件的位置度偏差、垂直度误差、高度差，这种检测方法是检测时间长，操作困难，一般时间有40-60分钟左右，检验精度在0.01-0.02之间，该方法在使用中存在的不足是：检测时间长，检测精度不高；2、心轴检验棒法，即两主齿轴轴承孔以小阶梯圆配合加工实际孔做一心轴，两差速器轴承孔以小阶梯圆配合加工实际孔做一心轴，然后用心轴对被测件检测，该方法在使用中存在的不足是：检验工劳动强度大，检测时间较长(需要40分钟左右)；3、坐标仪检测，即用坐标仪对被测件进行检测，该方法虽然检测精度高，但有价格昴贵，检测成本高，检测时间也较长(一般在30-40分钟)的不足。

发明内容：本发明的目的在于，针对现有汽车和工程车的制造中，对驱动桥中主减壳的加工检测所存在的上述不足，而提出一种检测时间短、检测方便、检测精度高、劳动强度低的用于主减壳检测的量具。

通过下述技术方案可实现本发明的目的，一种用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，它包括检测平板、带表高度游标尺、高度规、差速器轴承定位码架、螺纹套筒、齿轮外径千分尺、主锥齿定位心轴、弹性定位胀套；主锥齿定位心轴和带表高度游标尺分别设在检测平板表面；弹性定位胀套和螺纹套筒依次套在主锥齿定位心轴上；差速器轴承定位码架的轴线与主锥齿定位心轴的轴线在主锥齿定位心轴上端相交；高度规和齿轮外径千分尺为活动件。

所述主锥齿定位心轴上设有两个锥台，它们分别对应主减壳上的两主锥齿轴承孔，其中下部锥台的锥度为1：100，微锥圆小端小于孔径0.13-0.18，上部锥台的锥度为16°，主锥齿上孔大于定位胀套外圆大约0.15-20。

所述差速器轴承定位码架是由轴、码脚和避空缺口构成；码脚为两个，设在轴上，对应主减壳上的两差速器轴承孔，码脚的脚为4个，避空缺口设在轴的中部，它与主锥齿定位心轴上端的凹陷配合，使得轴承定位码架的轴线与主锥齿定位心轴的轴线相交。

为方便放置和减轻产品重量，所述码脚的脚为2个。

为使主锥齿定位心轴稳定，在检测平板上设有对固定主锥齿定位心轴的压紧固定块。

主锥齿轴轴承孔定位心轴、差速器轴承定位码架用高铬高碳钢制作，硬度在HRC58-60范围以内。

检测平板采用500X800的1级平板。

本发明的效果在于：1、检测时间短、工效高，本装置一次检测仅需7～10分钟，仅需现有技术六分之一至四分之一的时间，可节省大量的检测时间，使生产率得到提高；2、检测精度高，本装置的检测精度高于几何形位法和心轴检验棒法两种检测方法的精度，这在于本装置的主锥齿定位心轴上设置了微锥并配有弹性定位胀套，从而使本装置具备了微锥主定心、弹性定位胀套辅助定心的功能，它可使两主锥齿轴轴承孔在检验上成一轴线不产生倾斜，使检测精度高；3、装置生产成本低、占地面积小，本装置的生产成本仅需2000～3000元，远低于坐标仪，而且占地面积小，可在较简陋的条件下作业；4、操作方便，劳动强度低，这在于本装置采用心轴微锥无间隙精密定位原理(主定位)，而非传统的各层小圆柱阶梯形无间隙配合定位；这样在保证定位无间隙精密配合的前提下，不用敲击可以自由提放，操作轻便，使得本装置检测时间短，操作方便，劳动强度低。

附图说明：

附图1为本发明与被检物一起的主视结构示意图；

附图2为本发明与被检物一起的立体结构示意图；

附图3为本发明中主锥齿定位心轴的结构示意图；

附图4为本发明中差速器轴承定位码架的结构示意图。

附图5为本发明中码脚(4个脚)的结构示意图。

下面结合实施例及附图对本发明进一步阐述：

具体实施方式：

参见附图1、2、3、4，一种用于驱动桥主减壳检测的量具，它主要由检测平板1、带表高度游标尺2、高度规3、差速器轴承定位码架4、螺纹套筒5、齿轮外径千分尺6、主锥齿定位心轴7、弹性定位胀套8组成。主锥齿定位心轴7和带表高度游标尺2分别设在检测平板1表面；弹性定位胀套8和螺纹套筒5依次套在主锥齿定位心轴上，其中螺纹套筒5与主锥齿定位心轴螺旋连接；差速器轴承定位码架4的轴线与主锥齿定位心轴7的轴线在主锥齿定位心轴7上端相交；高度规3和齿轮外径千分尺6为活动件。主锥齿定位心轴7上设有两个锥台，上锥台71和下锥台72，它们分别对应主减壳上的上、下两主锥齿轴承孔，其中下锥台72的锥度为1：100，微锥圆小端小于孔径0.13-0.18，上锥台71的锥度为16°，主锥齿上孔大于弹性定位胀套8外圆大约0.15-20。所述差速器轴承定位码架4是由轴41、码脚42和避空缺口43构成；码脚42的结构参见附图5，它由4个均匀分布的脚构成，但在本实施例中，码脚42的脚为两个，即在附图5的基础上去掉了两个脚，目的是为了方便放置和减轻产品重量；码脚42设在轴41上，对应主减壳上的两差速器轴承孔；避空缺口43设在轴41的中部，它与主锥齿定位心轴7上端的凹陷配合，使得轴承定位码架4的轴线与主锥齿定位心轴7的轴线相交。为使主锥齿定位心轴7稳定，在检测平板1上设有对固定主锥齿定位心轴7的压紧固定块9。主锥齿轴轴承孔定位心轴7、差速器轴承定位码架4用高铬高碳钢制作，硬度在HRC58-60范围以内。检测平板1采用500X800的1级平板。

本装置的操作流程是：将主锥齿定位心轴7通过压紧固定块9固定在检测平板1上，将弹性定位胀套8和螺纹套筒5依次放入主锥齿定位心轴7中，将弹性定位胀套8放松，这时主锥齿上孔大于弹性定位胀套8外圆大约0.15-20；将被检工件10轻放入主锥齿定位心轴中，下底孔内与1∶100外锥圆接触完成初定位，(微锥圆小端小于孔径0.13-0.18)；将螺纹套筒5向下拧紧，这时弹性定位胀套8在锥面作用下径向胀大与主锥齿上小孔无间隙配合，被检工件10的微微倾斜初定位得到校正，完成主减壳两主锥齿轴承孔精密定位；放入差速器轴承定位码架4，这时两相互垂直心轴避空位置相对没有干涉；用齿轮千分尺6大圆盘卡脚量取两相交心棒外圆尺寸，计算后得出的误差值就是相交处的加工位置度偏差；用带表高度游标尺2测量差速器轴承定位码架4的两端，其测量的高度差即是两差速器轴承孔相对于两主锥齿轴承孔加工的垂直度误差；放入高度规3，用带表高度游标尺2测量高度规3与差速器轴承定位码架4心棒外圆的最高点，计算它们的差值即可得出被测工件两耳孔(差速器轴承孔)的中心高加工误差。

以上所述是本发明人对本发明优先实施方式所进行的描述，并非对本发明范围的限制，在不脱离本发明在主减壳该类产品中采用主锥齿轴轴承孔微锥主定心、加上弹性内锥定心胀套心轴辅助定心这一定位原理，对于主减差速器轴承检验采用心轴码架定位原理的前提下，本领域普通技术人员对本发明技术方案进行的各种变形和改进均应在本发明权利要求所确定的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，它包括检测平板、带表高度游标尺、高度规、差速器轴承定位码架、螺纹套筒、齿轮外径千分尺、主锥齿定位心轴、弹性定位胀套；主锥齿定位心轴和带表高度游标尺分别设在检测平板表面；弹性定位胀套和螺纹套筒依次套在主锥齿定位心轴上；差速器轴承定位码架的轴线与主锥齿定位心轴的轴线在主锥齿定位心轴上端相交；高度规和齿轮外径千分尺为活动件。

2.按权利要求1所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，所述主锥齿定位心轴上设有两个锥台，它们分别对应主减壳上的两主锥齿轴承孔，其中下部锥台的锥度为1∶100，微锥圆小端小于孔径0.13-0.18，上部锥台的锥度为16°，主锥齿上孔大于定位胀套外圆大约0.15-20。

3.按权利要求1所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，所述差速器轴承定位码架是由轴、码脚和避空缺口构成；码脚为两个，设在轴上，对应主减壳上的两差速器轴承孔，码脚的脚为4个，避空缺口设在轴的中部，它与主锥齿定位心轴上端的凹陷配合，使得轴承定位码架的轴线与主锥齿定位心轴的轴线相交。

4.按权利要求3所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，所述码脚的脚为2个。

5.按权利要求1所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，在检测平板上设有对固定主锥齿定位心轴的压紧固定块。

6.按权利要求1所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，主锥齿轴轴承孔定位心轴、差速器轴承定位码架用高铬高碳钢制作，硬度在HRC58-60范围以内。

7.按权利要求1或2或3或4或5或6所述的用于驱动桥主减壳检测的量具，其特征在于，检测平板采用500X800的1级平板。