CN105134891A - 一种新结构的小型装载机变速箱 - Google Patents

一种新结构的小型装载机变速箱 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种新结构的小型装载机变速箱。发动机通过液力变矩器将扭矩传至变速箱内部，与变矩器连接的副输入齿轮通过第一齿轮可驱动油泵工作，主输入齿轮可通过倒档离合器轴、前进档离合器轴、中间轴上各级齿轮将动力传至输出轴。倒档离合器和前进档离合器可分别单独工作，从而控制输出轴正反转。通过控制滑套的位置可控制输出轴的输出转速。离合器设计为单腔结构，且无外圈传动齿，故不起传动作用，因而避免了其因传动齿损坏造成的零件整体失效，还节约了材料成本和简化了加工工艺，保证了传动可靠性。输出轴上通过拨叉来切换高低档，有利于操纵的可靠性。

Description

一种新结构的小型装载机变速箱
技术领域
本发明涉及1吨-1.5吨小型装载机的变速装置，具体涉及一种新结构的小型装载机变速箱。
背景技术
目前小型装载机变速箱基本上是2进2退变档形式，前进档离合器和倒档离合器均有两个工作腔，且最高行驶速度约在20km/h,造成工作效率低下，油耗大，工作成本和消耗较大。
发明内容
本发明的目的是针对现有小型装载机存在的离合器成本高、前进速度较低的不足，提供一种新结构的小型装载机变速箱。
为实现上述目的，本发明公开了如下技术方案：
一种新结构的小型装载机变速箱，包括箱体、液力变矩器总成、副输入齿轮、与副输入齿轮啮合带动泵套旋转的第一齿轮，主输入齿轮；箱体上安装有倒档离合器轴，前进档离合器轴，中间轴，输出轴；第二齿轮通过花键与倒档离合器轴连接，同时与主输入齿轮和第三齿轮啮合，第四齿轮通过轴承与倒档离合器轴连接，倒档离合器通过压紧摩擦片带动第四齿轮旋转，第四齿轮与第五齿轮啮合，第五齿轮固定在中间轴上，且同时与第四齿轮、第六齿轮和第七齿轮啮合；第三齿轮固定在前进档离合器轴上，同时单独与第二齿轮啮合；第六齿轮通过轴承与倒档离合器连接，前进档离合器通过压紧摩擦片带动第六齿轮旋转，第六齿轮与第五齿轮啮合；第八齿轮固定在中间轴上，且与第九齿轮啮合；输出轴通过花键与滑套配合，且两端固定有第一输出法兰和第二输出法兰，第二输出法兰连接有停车制动装置；滑套与拨叉配合，拨叉连接拨叉轴，拨叉轴外设有拨叉轴套，拨叉轴套与箱体配合；在箱体外表面安装有加油口，高低速挂档机构、进油阀、回油阀、操纵阀、油标、安装支座和离合器轴回油三通管，高低速挂档机构传动连接拨叉。
进一步的，所述第五齿轮通过花键与中间轴连接。
进一步的，所述第九齿轮、第七齿轮通过复合套与输出轴连接。
进一步的，所述第八齿轮通过花键固定在中间轴上，且与第九齿轮啮合。
进一步的，所述第九齿轮、第七齿轮、滑套和输出轴上加工有相互啮合的花键，通过拨动滑套可使输出轴分别与第九齿轮和第七齿轮连接。
进一步的，所述倒档离合器和前进档离合器为可分别单独工作的单腔式结构。
进一步的，所述操纵阀为2位三通阀，通过箱体内油道分别单独向两个离合器内腔供油驱动离合器工作。
本发明公开的一种新结构的小型装载机变速箱，与现有技术相比，结构合理，传动稳定可靠，及降低了成本又提高了使用性能。离合器设计为单腔结构，且无外圈传动齿，故不起传动作用，因而避免了其因传动齿损坏造成的零件整体失效，还节约了材料成本和简化了加工工艺，保证了传动可靠性。输出轴上通过拨叉来切换高低档，有利于操纵的可靠性。
附图说明
图1为该变速箱内部传动结构图；
图2为该变速箱高低速切换结构示意图；
图3为该变速箱外部结构示意图(1)；
图4为该变速箱外部结构示意图(2)；
其中：
1-箱体2-液力变矩器总成
3-副输入齿轮4-第一齿轮
5-主输入齿轮6-第二齿轮
7-倒档离合器轴8-倒档离合器
9-第四齿轮10-第三齿轮
11-前进档离合器轴12-前进档离合器
13-第六齿轮14-第八齿轮
15-中间轴16-第五齿轮
17-第一输出法兰18-输出轴
19-第九齿轮20-滑套
21-第七齿轮22-第二输出法兰
23-停车制动装置24-拨叉轴
25-拨叉轴套26-拨叉
27-进油阀28-回油阀
29-离合器回油三通管30-操纵阀
31-高低速挂档机构32-油标
33-安装支座34-加油口
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
请参见图1。一种新结构的小型装载机变速箱，包括箱体1、液力变矩器总成2、副输入齿轮3、与副输入齿轮3啮合带动泵套旋转的第一齿轮4，主输入齿轮5；箱体1上安装有倒档离合器轴7，前进档离合器轴11，中间轴15，输出轴18；第二齿轮6通过花键与倒档离合器轴7连接，同时与主输入齿轮5和第三齿轮10啮合，第四齿轮9通过轴承与倒档离合器轴7连接，倒档离合器8通过压紧摩擦片带动第四齿轮9旋转，第四齿轮9与第五齿轮16啮合，第五齿轮16通过花键固定在中间轴15上，且同时与第四齿轮9、第六齿轮13和第七齿轮21啮合；第三齿轮10固定在前进档离合器轴11上，同时单独与第二齿轮6啮合；第六齿轮13通过轴承与倒档离合器8连接，前进档离合器12通过压紧摩擦片带动第六齿轮13旋转，第六齿轮13与第五齿轮16啮合；第八齿轮14通过花键固定在中间轴15上，且与第九齿轮19啮合；输出轴18通过花键与滑套20配合，且两端固定有第一输出法兰17和第二输出法兰22，第二输出法兰22连接有停车制动装置23。
第九齿轮19、第七齿轮21通过复合套与输出轴18连接，均可相对输出轴18转动；第九齿轮19、第七齿轮21、滑套20和输出轴18上加工有相互啮合的花键，通过拨动滑套20可使输出轴18分别与第九齿轮19和第七齿轮21连接，实现高低速转换。倒档离合器8和前进档离合器为12可分别单独工作的单腔式结构，且外圈无传动齿。
请参见图2。滑套20与拨叉26配合，拨叉26连接拨叉轴24，拨叉轴24外设有拨叉轴套25，拨叉轴套25与箱体1配合，拨叉26、拨叉轴24、拨叉轴套25与滑套20构成变速箱高低速转换机构。
请参见图3-图4。在箱体1外表面安装有加油口34，高低速挂档机构31、进油阀27、回油阀28、操纵阀30、油标32、安装支座33和离合器轴回油三通管29，高低速挂档机构31传动连接拨叉26。操纵阀30为2位三通阀，通过箱体1内油道分别单独向两个离合器内腔供油驱动离合器工作。
发动机驱动液力变矩器总成2旋转，促使副输入齿轮3带动第一齿轮4旋转，进而使油泵工作，油泵通过进油阀27向变矩器内供油从而使主输入齿轮5旋转，离合器不工作的情况下，主输入齿轮5带动第二齿轮6和第三齿轮10空转。当操纵阀30将液压油导至前进档离合器12内使其工作，第三齿轮10通过前进档离合器轴11带动第六齿轮13旋转，第六齿轮13通过第五齿轮16带动中间轴15和第七齿轮21空转，同时中间轴15上第八齿轮14带动第九齿轮19空转。当滑套20与第七齿轮21上花键啮合时，输出轴18在前进高档工作，当滑套20与第九齿轮19上花键啮合时，输出轴18在前进低档工作。当操纵阀30将液压油导至倒档离合器8内使其工作，第二齿轮6通过倒档离合器轴7带动第四齿轮9旋转，第四齿轮9通过第五齿轮16带动中间轴15和第七齿轮21空转，同时中间轴15上第八齿轮14带动第九齿轮19空转。当滑套20与第七齿轮21上花键啮合时，输出轴18在倒退高档工作，当滑套20与第九齿轮19上花键啮合时，输出轴18在倒退低档工作。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还可以对本发明做出的若干改进和补充，这些改进和补充，也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，包括箱体、液力变矩器总成、副输入齿轮、与副输入齿轮啮合带动泵套旋转的第一齿轮，主输入齿轮；箱体上安装有倒档离合器轴，前进档离合器轴，中间轴，输出轴；第二齿轮通过花键与倒档离合器轴连接，同时与主输入齿轮和第三齿轮啮合，第四齿轮通过轴承与倒档离合器轴连接，倒档离合器通过压紧摩擦片带动第四齿轮旋转，第四齿轮与第五齿轮啮合，第五齿轮固定在中间轴上，且同时与第四齿轮、第六齿轮和第七齿轮啮合；第三齿轮固定在前进档离合器轴上，同时单独与第二齿轮啮合；第六齿轮通过轴承与倒档离合器连接，前进档离合器通过压紧摩擦片带动第六齿轮旋转，第六齿轮与第五齿轮啮合；第八齿轮固定在中间轴上，且与第九齿轮啮合；输出轴通过花键与滑套配合，且两端固定有第一输出法兰和第二输出法兰，第二输出法兰连接有停车制动装置；滑套与拨叉配合，拨叉连接拨叉轴，拨叉轴外设有拨叉轴套，拨叉轴套与箱体配合；在箱体外表面安装有加油口，高低速挂档机构、进油阀、回油阀、操纵阀、油标、安装支座和离合器轴回油三通管，高低速挂档机构传动连接拨叉。
2.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述第五齿轮通过花键与中间轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述第九齿轮、第七齿轮通过复合套与输出轴连接。
4.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述第八齿轮通过花键固定在中间轴上，且与第九齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述第九齿轮、第七齿轮、滑套和输出轴上加工有相互啮合的花键，通过拨动滑套可使输出轴分别与第九齿轮和第七齿轮连接。
6.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述倒档离合器和前进档离合器为可分别单独工作的单腔式结构。
7.根据权利要求1所述的一种新结构的小型装载机变速箱，其特征在于，所述操纵阀为2位三通阀，通过箱体内油道分别单独向两个离合器内腔供油驱动离合器工作。
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