CN105109563A - 半挂车及其牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种牵引装置，用于半挂车，包括牵引板及设置在所述牵引板上用于与牵引车连接的牵引销，所述牵引装置还包括用于给所述牵引板减振的减振装置，所述牵引板通过所述减振装置与副车架连接。本发明公开的牵引装置，由于牵引板通过减振装置与副车架连接，则半挂车产生的振动或冲击力会通过减振装置缓冲后然后再通过牵引板上的牵引销传递给牵引车，则牵引车所受到的冲击力会变小，即牵引车的行驶状态将会有极小的改变或者将会消除对牵引车行驶状态的改变，从而增加了半挂车在行驶时的舒适度及可以降低驾驶员的疲劳程度。本发明还公开一种包括上述牵引装置的半挂车。

Description

半挂车及其牵引装置

技术领域

本发明涉及运输工具技术领域，特别是涉及一种用于半挂车的牵引装置。此外，本发明还涉及一种包括上述牵引装置的半挂车。

背景技术

随着我国经济水平的提高，市场对于半挂车等交通运输工具的需求量日益增加。

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车。一般是三轴半挂车，其种类分为十一仓栏半挂车，十三仓栏、低平板半挂车等种类。是通过牵引销与半挂车头相连的一种重型的运输交通工具。适用于煤炭、矿石、建筑物等散装零散货物的运输。

目前，半挂车是通过牵引板上的牵引销与牵引车的牵引座连接，半挂车牵引板通过螺栓与副车架刚性连接，半挂车在颠簸路面或紧急刹车时产生的冲击力通过牵引板上的牵引销传递给牵引车的牵引座，牵引车在受到瞬时冲击力时则会被动改变其行驶状态，导致驾驶员前后晃动，从而降低驾驶员的舒适程度；同时增加驾驶员的驾驶疲劳，影响车辆的行驶安全性。

因此，如何提高半挂车的驾驶安全性及提高驾驶员的舒服程度是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上问题，有必要提供一种可以提高半挂车的驾驶安全性及提高驾驶员的舒服程度的牵引装置。本发明还提供一种包括上述牵引装置的半挂车。

一种牵引装置，用于半挂车，包括牵引板及设置在所述牵引板上用于与牵引车连接的牵引销，所述牵引装置还包括用于给所述牵引板减振的减振装置，所述牵引板通过所述减振装置与副车架连接。

本发明提供的牵引装置，相对于现有技术，除了牵引板和设置在牵引板上的用于与牵引车连接的牵引销，还包括用于给牵引板减振的减振装置，牵引板通过减振装置与副车架连接。则半挂车产生的振动或冲击力会通过减振装置缓冲后再通过牵引板传递给牵引车，则牵引车所受到的冲击力会变小，即牵引车的行驶状态将会有极小的改变或者将会消除对牵引车行驶状态的改变，从而增加了半挂车在行驶时驾驶员的舒适度及还可以降低驾驶员的疲劳程度，以此提高了半挂车的驾驶安全性。

在其中一个实施例中，所述牵引板的边缘连接于所述减振装置。

在其中一个实施例中，所述减振装置包括缓冲块与用于固定所述缓冲块的固定托架，所述缓冲块上开设有第一凹槽，所述牵引板的边缘嵌入所述缓冲块的所述第一凹槽中，所述固定托架用于与副车架连接。

在其中一个实施例中，所述固定托架上设置有若干螺纹孔，所述固定托架通过螺栓与副车架连接。

在其中一个实施例中，所述缓冲块的数量为四块，所述固定托架的数量为四个，每个所述固定托架与每个所述缓冲块相配合。

在其中一个实施例中，所述固定托架为Z字型固定托架，所述固定托架的Z字型的一端设置有用于拖住所述缓冲块的沟槽，所述固定托架的Z字型的中部的内表面与所述缓冲块的外表面相贴合，所述固定托架的Z字型的另一端与副车架连接。

将固定托架设计为Z字型，可以与缓冲块相配合，且在固定托架的Z字型的一端设置有用于拖住缓冲块的沟槽，从而可以防止缓冲块向牵引板内侧的移动，起到很好的减振效果。

在其中一个实施例中，所述固定托架为钢材料制造而成。

在其中一个实施例中，所述固定托架为Z字型固定托架，所述固定托架的Z字型的一端的中部设置有用于拖住所述缓冲块的第一板，所述缓冲块的上部设置有第二凹槽，所述第一板卡接在所述第二凹槽中，所述固定托架的Z字型的中部的内表面与所述缓冲块的外表面相贴合，所述固定托架的Z字型的另一端与副车架连接。

在其中一个实施例中，所述缓冲块与所述固定托架之间硫化固定。

一种半挂车，包括牵引车及副车架，还包括上述任一项所述的牵引装置，所述牵引装置包括牵引板、减振装置及设置在所述牵引板上的牵引销，所述牵引板通过所述减振装置与副车架连接，所述牵引装置通过所述牵引销与牵引车的牵引座连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的牵引装置的结构图；

图2为图1倒立时的侧视图；

图3为本发明实施例提供的减振装置的结构图；

图4为图3中缓冲块的结构图；

图5为图3中固定托架的结构图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1及图2，图1为本发明实施例提供的牵引装置的结构图，图2为图1倒立时的侧视图。

本发明实施例所提供的牵引装置，用于半挂车，包括牵引板20及设置在牵引板20上用于与牵引车连接的牵引销40，牵引装置还包括用于给牵引板20减振的减振装置60，牵引板20通过减振装置60与副车架80连接。

本发明实施例提供的牵引装置，除了牵引板20和设置在牵引板20上用于与牵引车连接的牵引销40，还包括给牵引板20减振的减振装置60，牵引板20通过减振装置60与副车架80连接。半挂车产生的振动或冲击力会通过减振装置60减振后再通过牵引板20传递给牵引车，则牵引车所受到的冲击力会变小，即牵引车的行驶状态将会有极小的改变或者将会消除对牵引车行驶状态的改变，从而增加了半挂车在行驶时的舒适度及可以降低驾驶员的疲劳程度，以此提高了半挂车的驾驶安全性。

进一步，牵引板20的边缘连接于减振装置60，此时的牵引板20的外形为类似于长方体的形状，此时来自牵引板20多方向的冲击力可以通过减振装置60缓冲后减弱。当然，牵引板20也可以以其他形状来设置。

上述牵引销40可以设置在牵引板20的中间位置，当然，牵引销40也可以设置在牵引板20的其他位置。

进一步，如图3所示，图3为本发明实施例提供的减振装置的结构图，上述减振装置60包括缓冲块62与用于固定缓冲块62的固定托架64。此时缓冲块62及固定托架64的形状不受限制。

在上述基础上，如图4及图5所示，图4为图3中缓冲块的结构图，图5为图3中固定托架的结构图。在图4中，缓冲块60的外形类似长方体，缓冲块62的一侧开设有第一凹槽622，牵引板20的边缘嵌入缓冲块62的第一凹槽622中，图5中所示形状的固定托架64与副车架80连接。缓冲块60上的第一凹槽622的内部形状可以保证与牵引板20的周边完全吻合，即可以达到牵引板20的四周的外表面与第一凹槽622的内表面完全贴合的状态。

当然，上述的减振装置60也可以设置为其他类型的减振装置，即减振装置60不限于包括缓冲块62及固定托架64两部分，其可以为一体成型或者包括多部分。

进一步，上述的缓冲块62可以为橡胶块，也可以为其他材料的缓冲块，如硅胶块。

对于如图4所示的缓冲块而言，在缓冲块62的一侧设置有第一凹槽622，在牵引板20的四周各分布有一个缓冲块62，此时的减振装置60可以承受来自牵引板20的水平、垂直及左右各方向的振动和冲击。当缓冲块62的形状如图4所示时，缓冲块62的数量可以设置为四块，固定托架64的数量也为四个，每个固定托架64与每个缓冲块62相配合。

当然，缓冲块62的数量也可以为其他数量块，固定托架64的数量也可以为其他数量。当然缓冲块62的形状设置也不限于上面的设置方式，固定托架64与缓冲块62的配合方式也不限于上面所述。

进一步，上述固定托架64上可以设置有若干螺纹孔，固定托架64通过螺栓与副车架80连接。固定托架64通过螺栓与副车架80连接，可以便于减振装置60的拆卸及安装，一个固定托架64上可以设置有两个螺纹孔或者三个螺纹孔或者其他数量个螺纹孔。当然，固定托架64也可以选择与副车架80焊接或铆接。

进一步，如图5所示，固定托架64为Z字型固定托架，固定托架64的Z字型的一端设置有用于拖住缓冲块62的沟槽642，固定托架64的Z字型的中部的内表面与缓冲块62的外表面相贴合，固定托架64的Z字型的另一端与副车架80连接。为了防止缓冲块62靠向牵引销40一侧移动，在固定托架64的Z字型的一端设置有沟槽642，即图5中的Z字型的左边设置有向下的凹槽，从而可以卡住缓冲块62，防止缓冲块62向靠向牵引销40的一侧移动；且Z字型的中间的内表面与缓冲块62的外表面贴合，从而可以很好地固定缓冲块62。

进一步，固定托架64可以为钢材料制造而成，当然固定托架64还可以选用其他材料制造而成，如铝合金。

当固定托架64为Z字型固定托架时，还可在固定托架64的Z字型的一端的中部设置有用于拖住缓冲块62的第一板，在缓冲块62的上部设置有第二凹槽，第一板可卡接在设置在缓冲块62上部的第二凹槽中，固定托架64的Z字型的中部的内表面与缓冲块62的外表面相贴合，固定托架64的Z字型的另一端与副车架连接。

即如图5所示，固定托架64的Z字型的左边可以做成平板，在平板的下面焊接有第一板，或者第一板与固定托架64一次成型，在缓冲块62的上部设置有第二凹槽，第一板卡接在第二凹槽中，则这种设置方式也可以防止缓冲块62向靠向牵引销40的一侧移动。当然，固定托架64还可以选择其他的形状设置，只要可以满足可拖住缓冲块62的条件即可。

进一步，缓冲块62可与固定托架64之间硫化固定。硫化是线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程，因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名。在物性上，硫化是塑料橡胶转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程，不仅包含实际交联的过程，还包括产生交联的方法。

硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特性，橡胶制品大都用这种橡胶制成，也叫熟橡胶，通称橡皮或胶皮。

硫化后生胶内形成空间立体结构，具有较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等。橡胶制品绝大部分是硫化橡胶。

除了上述牵引装置，本发明还提供一种半挂车，包括牵引车及副车架80，还包括上述的牵引装置，牵引装置包括牵引板20、减振装置60及设置在牵引板20上的牵引销40，牵引板20通过减振装置60与副车架80连接，牵引装置通过牵引销40与牵引车的牵引座连接。

以上对本发明所提供的半挂车及其牵引装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种牵引装置，用于半挂车，包括牵引板(20)及设置在所述牵引板(20)上用于与牵引车连接的牵引销(40)，其特征在于，所述牵引装置还包括用于给所述牵引板(20)减振的减振装置(60)，所述牵引板(20)通过所述减振装置(60)与副车架(80)连接。

2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述牵引板(20)的边缘连接于所述减振装置(60)。

3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述减振装置(60)包括缓冲块(62)与用于固定所述缓冲块(62)的固定托架(64)，所述缓冲块(62)上开设有第一凹槽(622)，所述牵引板(20)的边缘嵌入所述缓冲块(62)的所述第一凹槽(622)中，所述固定托架(64)用于与副车架(80)连接。

4.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述固定托架(64)上设置有若干螺纹孔，所述固定托架(64)通过螺栓与副车架(80)连接。

5.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述缓冲块(62)的数量为四块，所述固定托架(64)的数量为四个，每个所述固定托架(64)与每个所述缓冲块(62)相配合。

6.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述固定托架(64)为Z字型固定托架，所述固定托架(64)的Z字型的一端设置有用于拖住所述缓冲块(62)的沟槽(642)，所述固定托架(64)的Z字型的中部的内表面与所述缓冲块(62)的外表面相贴合，所述固定托架(64)的Z字型的另一端与副车架(80)连接。

7.根据权利要求6所述的牵引装置，其特征在于，所述固定托架(64)为钢材料制造而成。

8.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述固定托架(64)为Z字型固定托架，所述固定托架(64)的Z字型的一端的中部设置有用于拖住所述缓冲块(62)的第一板，所述缓冲块(62)的上部设置有第二凹槽，所述第一板卡接在所述第二凹槽中，所述固定托架(64)的Z字型的中部的内表面与所述缓冲块(62)的外表面相贴合，所述固定托架(64)的Z字型的另一端与副车架(80)连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的牵引装置，其特征在于，所述缓冲块(62)与所述固定托架(64)之间硫化固定。

10.一种半挂车，包括牵引车及副车架(80)，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的牵引装置，所述牵引装置包括牵引板(20)、减振装置(60)及设置在所述牵引板(20)上的牵引销(40)，所述牵引板(20)通过所述减振装置(60)与副车架(80)连接，所述牵引装置通过所述牵引销(40)与牵引车的牵引座连接。