CN105089816A - 使用压缩机排出空气和环境空气的混合物的涡轮冷却*** - Google Patents

使用压缩机排出空气和环境空气的混合物的涡轮冷却*** Download PDF

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Abstract

本申请提供了一种用于低下调操作的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机可包括具有压缩机排出空气流的压缩机、具有环境空气流的环境空气源、涡轮和排放装置。排放装置将压缩机排出空气流和环境空气流混合成混合空气流来用于冷却涡轮。

Description

使用压缩机排出空气和环境空气的混合物的涡轮冷却***
技术领域
本申请和所得的专利大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及使用压缩机排出空气和环境空气的混合物来在极端下调操作中冷却的增强涡轮冷却***。
背景技术
电网的需求可在一天到一天和甚至一小时到一小时的基础上极大地变化。这些变化可在具有相当大百分比的可再生能源如风、太阳能和其它类型的替代能源的地理区中尤其如此。然而，总体燃气涡轮和发电设备效率大体上需要在基本负载下的燃气涡***作。从基本负载的任何减小不但可降低效率，而且可缩短构件寿命，并且可增加不合乎需要的排放物。
然而，存在对用以适应电网上的负载的该变化的空转储备的商业需要。假定这样，则期望常规发电单元具有"休眠"能力。即，发电单元是联机的，但在极低功率、输出，即极端下调负载下操作。此类操作模式在很大程度上低效，因为压缩机空气流中的有价值能量作为排出空气排放，并且就此而言可被浪费。此外，压缩机失速或喘振可为风险。
当前的发电单元可限于延长时段内的大约百分之四十五(45%)等的基本负载的休眠模式。任何进一步下调可导致不适当地冷却涡轮级轮叶，以及可能超过后续涡轮级中的构件操作约束，即，"窄点"。具体而言，机械性能极限、操作参数极限和排放极限可对可安全地达到的总体下调百分比有影响。
因此，期望改进燃气涡轮冷却***以便甚至在极端下调操作期间提供足够的冷却，而不损失总体效率、没有构件寿命缩短或没有不合乎需要排放物的增加。此外，燃气涡轮发动机将保持在需要时快速缓升至基本负载的能力。
发明内容
因此，本申请及所得的专利提供了一种用于低下调操作的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机可包括具有压缩机排出空气流的压缩机、具有环境空气流的环境空气源、涡轮和排放装置。排放装置将压缩机排出空气流和环境空气流混合成混合空气流来用于冷却涡轮。
本申请及所得的专利还提供了一种在低下调下操作燃气涡轮发动机的方法。该方法可包括以下步骤：在小于大约百分之三十(30%)的基本负载下操作燃气涡轮发动机、将压缩机排出空气流引导至排放装置、将环境空气流引导至排放装置、在排放装置内将压缩机排出空气流和环境空气流混合成混合空气流，以及将混合空气流提供至涡轮来冷却其中的一个或更多个级。
本申请和所得专利还提供了一种用于与燃气涡轮发动机一起使用的低下调冷却***。下调冷却***可包括来自燃气涡轮发动机的压缩机的压缩机排出空气流、来自环境空气源的环境空气流，以及用于将压缩机排出空气流和环境空气流混合成混合空气流用于冷却燃气涡轮发动机的涡轮的一个或更多个级的排放装置。
技术方案1.一种用于低下调操作的燃气涡轮发动机，包括：
压缩机；
所述压缩机包括压缩机排出空气流；
环境空气源；
所述环境空气源包括环境空气流；
涡轮；以及
排放装置；
其中所述排放装置将所述压缩机排出空气流和所述环境空气流混合成混合空气流来用于冷却所述涡轮。
技术方案2.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括第九级压缩机排出空气抽取物。
技术方案3.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括第十三级压缩机排出空气抽取物。
技术方案4.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括混合歧管。
技术方案5.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机混合空气流包括第九级压缩机排出空气抽取物和第十三级压缩机排出空气抽取物的混合物。
技术方案6.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述环境空气源包括入口过滤器壳体。
技术方案7.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括与所述压缩机排出空气流连通的原动入口。
技术方案8.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括与所述环境空气流连通的吸入入口。
技术方案9.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括混合管和扩散器。
技术方案10.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述涡轮包括多个级。
技术方案11.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述混合空气流冷却所述涡轮的第二级。
技术方案12.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述混合空气流冷却所述涡轮的第三级或第四级。
技术方案13.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述低下调操作包括小于大约百分之三十(30%)的基本负载。
技术方案14.根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述低下调操作包括大约百分之二十到大约百分之二十五(20到25%)的基本负载。
技术方案15.一种在低下调下操作燃气涡轮发动机的方法，包括：
在小于大约百分之三十(30%)的基本负载下操作所述燃气涡轮发动机；
将压缩机排出空气流引导至排放装置；
将环境空气流引导至所述排放装置；
使所述压缩机排出空气流和所述环境空气流在所述排放装置内混合成混合空气流；以及
将所述混合空气流提供至涡轮来冷却其中的一个或更多个级。
技术方案16.一种用于与燃气涡轮发动机一起使用的低下调冷却***，包括：
来自所述燃气涡轮发动机的压缩机的压缩机排出空气流；
来自环境空气源的环境空气流；以及
用于将所述压缩机排出空气流和所述环境空气流混合成混合空气流用于冷却所述燃气涡轮发动机的涡轮的一个或更多个级的排放装置。
技术方案17.根据技术方案16所述的低下调***，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括第九级压缩机排出空气抽取物和/或第十三级压缩机排出空气抽取物，和/或所述第九级压缩机排出空气抽取物和所述第十三级压缩机排出空气抽取物的混合物。
技术方案18.根据技术方案16所述的低下调***，其特征在于，所述环境空气源包括入口过滤器壳体。
技术方案19.根据技术方案16所述的低下调***，其特征在于，所述排放装置包括与所述压缩机排出空气流连通的原动入口和与所述环境空气流连通的吸入入口。
技术方案20.根据技术方案16所述的低下调***，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括小于大约百分之三十(30%)的基本负载的低下调操作。
在查阅连同若干附图和所附权利要求进行时的以下详细描述时，本申请及所得专利的这些及其它特征和改进将对本领域技术人员而言变得显而易见。
附图说明
图1为示出压缩机、燃烧器、涡轮和负载的燃气涡轮发动机的示意图。
图2为如本文可描述的具有下调冷却***的燃气涡轮发动机的示意图。
图3为图2的下调冷却***的又一个示意图。
图4为下调冷却***的备选实施例的示意图。
部件列表
10燃气涡轮发动机
15压缩机
20空气
25燃烧器
30燃料
35燃烧气体
40涡轮
45轴
50负载
100燃气涡轮发动机
110压缩机
120入口过滤器壳体
130过滤器
140入口排出热歧管
150入口导叶
160燃烧器
170涡轮
180排出气体
200下调冷却***
210压缩机排出空气源
215压缩机排出空气流
220环境空气源
225环境空气流
230排放装置
240原动入口
250吸入入口
260混合管
270扩散器
280混合流
290控制阀
300控制传感器
310温度传感器
320第九级压缩机排出空气抽取物
330第十三级压缩机排出空气抽取物
340第二级
350第三级
360下调冷却***
370混合歧管。
具体实施方式
现在参照附图，其中相似数字表示全部若干视图中的相似元件，图1示出了如本文可使用的燃气涡轮发动机10的示意图。燃气涡轮发动机10可包括压缩机15。压缩机15压缩空气20的进入流。压缩机15将空气20的压缩流输送至燃烧器25。燃烧器25使空气20的压缩流与燃料30的加压流混合，并且点燃混合物来产生燃烧气流35。尽管仅示出了单个燃烧器25，但燃气涡轮发动机10可包括以周向阵列或其它定位的任何数量的燃烧器25。燃烧气流35继而输送至涡轮40。燃烧气流35驱动涡轮40，以便产生机械功。在涡轮40中产生的机械功经由轴45驱动压缩机15并且驱动外部负载50如发电机等。
燃气涡轮发动机10可使用天然气、液体燃料、各种类型的合成气和/或其它类型的燃料和它们的组合。燃气涡轮发动机10可为由GeneralElectric公司(Schenectady,NewYork)提供的一定数量的不同燃气涡轮发动机中的任一个，包括但不限于诸如Frame6、7或9系列的重型燃气涡轮发动机等的那些。燃气涡轮发动机10可具有不同的构造，并且可使用其它类型的构件。本文中还可使用其它类型的燃气涡轮发动机。本文中还可一起使用多个燃气涡轮发动机、其它类型的涡轮和其它类型的发电设备。
燃气涡轮发动机10可为联合循环***(未示出)的一部分。在典型联合循环***中大体上描述的，来自涡轮40的热排出气流可与余热回收蒸汽发生器或其它类型的热交换装置连通。余热回收蒸汽发生器继而可与多级蒸汽涡轮等连通，以便驱动负载。负载可为由燃气涡轮发动机10驱动的相同负载50，或又一负载或其它类型的装置。本文中还可使用其它构件和其它构造。
图2和3示出了如可在本文中所述的燃气涡轮发动机100的实例。燃气涡轮发动机100可包括压缩机110。空气流20可经由入口过滤器壳体120给送至压缩机110。入口过滤器壳体120可具有其中的一定数量的过滤器130。空气流20还可由入口排出热歧管140加热。入口排出热歧管140可与压缩机排出空气流或其它连通。压缩机110还可具有定位在其上的一定数量的入口导叶150，以便改变空气20的进入流的角度。压缩机110、具有过滤器130的入口过滤器壳体120、入口排出热歧管140和入口导叶150可为常规设计，并且具有任何适合的尺寸、形状、构造或容量。本文中可使用其它构件和其它构造。
燃气涡轮发动机100还可包括与空气流20和燃料流30连通的燃烧器160。如上文所述，燃烧器160将燃烧气流35输送至涡轮170。继而，排出气流180可离开涡轮170，并且可发送至余热回收蒸汽发生器、排气器或别处。本文中可使用其它构件和其它构造。
燃气涡轮发动机100可包括下调冷却***200。下调冷却***200可包括具有压缩机排出空气流215的压缩机排出空气源210。压缩机排出空气源210可为压缩机排出空气、压缩机排出壳体抽取空气等。下调冷却***200还可包括具有环境空气流225的环境空气源220。环境空气源220可经由具有适合的阻尼器和控制器的导管与入口过滤器壳体120或别处连通以获得环境空气流225。环境空气源220可被过滤和/或以其它方式处理。
压缩机排出空气流215和环境空气流225可在排放装置230处汇合。排放装置230为不具有任何移动部分的机械装置。排放装置230基于原动流体与吸入流体之间的动量传递来混合两种流体流。原动入口240可与压缩机排出空气流215连通。排放装置230还可包括吸入入口250。吸入入口250可与环境空气流225连通。压缩机排出空气流215因此为原动流体，其向环境空气流225提供吸入。排放装置230还可包括混合管260和扩散器270。排放装置230可具有任何适合的尺寸、形状、构造或容量。其它类型的混合器、混合泵等可用作排放装置230等。本文中可使用其它构件和其它构造。
压缩机排出空气流215进入原动入口240作为原动流，并且在吸入流利用其加速时在压力上降低到低于环境空气流225的压力。流在混合管260中混合，并且流过扩散器270作为混合空气流280。混合空气流280因此为混合成实现总体温度一致性的环境空气和排放热的组合。混合空气流280可在高于吸入流但低于原动流的压力下排放。假定这样，则吸入入口250处的环境空气流225可处于负压或真空下。具体而言，排放装置230的总体吸入能力可基于其中可用的净正吸入压头。多个排放装置230可在其中使用，以便提供任何数量的混合流280用于冷却或其它。
混合流280可发送至涡轮170，以便冷却随后的级及其构件。本文中可使用一定数量的控制阀290、控制传感器300、温度传感器310和其它类型的控制器和传感器。下调冷却***170的总体操作可由总体燃气涡轮控制器(例如，"GESpeedtronic"控制器或类似装置)或按优化逻辑的专用控制器来控制。("Speedtronic"为GeneralElectric公司(Schenectady,NewYork)的商标)。本文中还可使用其它构件和其它构造。
图3进一步详细示出了下调冷却***200。具体而言，压缩机排出空气源210可为第九级压缩机排出空气抽取物320、第十三级压缩机排出空气抽取物330和/或来自别处的抽取物。大体上描述了压缩机排出空气抽取物320,330可用于冷却涡轮170的随后级。在该实例中，第十三级压缩机排出空气抽取物330可用于冷却涡轮的第二级340。第九级压缩机排出空气抽取物320可与如上文所述的排出装置230连通，以便以混合空气流280来冷却第三级350或涡轮170的其它后续级。混合空气流280可冷却级和其构件。本文中可使用其它构件和其它构造。
因此，下调冷却***200组合压缩机排出空气流215和环境空气流225来形成混合空气流280，以便优化后续级冷却。下调冷却***200可对压缩机入口或涡轮排气具有较小到没有影响，使得以主要休眠模式操作的燃气涡轮发动机100可保持期望的燃料空气比，以便将总体排放限制在现有标准内。燃气涡轮发动机100因此可在任何操作模式期间以余热回收蒸汽发生器的入口温度极限内的排气温度操作，以便改进总体联合循环容量和蒸汽产生能力。此外，下调冷却***200还可向燃气涡轮发动机100提供快速缓升至基本负载的能力。燃气涡轮发动机100因此可达到小于基本负载的大约百分之三十(30%)的休眠模式，可能在大约百分之二十到二十五(20到25%)的负载范围内，或可能低至大约百分之十(10%)等。本文中可使用其它百分比和其它负载。
因此，下调冷却***200向燃气涡轮发动机100输送之前不可获得的操作范围。下调冷却***200可需要最少附加构件，而不改变总体燃气涡轮发动机100的设计。下调冷却***200可经由混合空气流280优化后续级的涡轮轮叶温度。此类冷却可防止涡轮超过总体温度极限，以便改进构件寿命。下调冷却***200可在由于超过操作参数而产生的该强制停机中提高总体发电设备可靠性，并且/或者排放可降低。此外，改进的总体性能可通过以改进的部分负载热率减小下调极限的趋势来提供。总体燃气涡轮发动机100还可增加总的操作小时数。下调冷却***200可为原始设备或改型的一部分。
图4示出了如本文中可描述的下调冷却***360的又一个实施例。在该实例中，压缩机排出空气源210可包括第九级压缩机排出空气抽取物320和第十三级压缩机排出空气抽取物330两者。这些流可在前进到排放装置230上或别处之前并入在混合歧管370中。在该实例中，混合流280可用于冷却涡轮170的第三级350或其它后续级，如第四级或其它。本文中可使用其它构件和其它构造。
应当显而易见的是，上文仅涉及本申请和所得专利的某些实施例。许多改变和改型可在本文由本领域技术人员作出，而不脱离如由以下权利要求及其等同物限定的本发明的大体精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于低下调操作的燃气涡轮发动机，包括：
压缩机；
所述压缩机包括压缩机排出空气流；
环境空气源；
所述环境空气源包括环境空气流；
涡轮；以及
排放装置；
其中所述排放装置将所述压缩机排出空气流和所述环境空气流混合成混合空气流来用于冷却所述涡轮。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括第九级压缩机排出空气抽取物。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括第十三级压缩机排出空气抽取物。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机排出空气流包括混合歧管。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机混合空气流包括第九级压缩机排出空气抽取物和第十三级压缩机排出空气抽取物的混合物。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述环境空气源包括入口过滤器壳体。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括与所述压缩机排出空气流连通的原动入口。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括与所述环境空气流连通的吸入入口。
9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排放装置包括混合管和扩散器。
10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述涡轮包括多个级。
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