CN105064150B - 一种作用于f轨的吊具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种作用于F轨的吊具，包括吊架和多个支撑装置，所述支撑装置包括转动轴和水平设置的支撑板，所述转动轴与所述吊架可转动连接且转动轴线竖直设置；所述支撑板的一端用于对F轨的轨柄部提供支撑力，另一端与所述转动轴固定连接，至少一个所述支撑装置沿第一条直线布置，至少一个所述支撑装置沿第二条直线布置，所述第一条直线与所述第二条直线平行设置。由于采用支撑板的大支撑面对轨排提供支撑力，有利于降低轨排表面的损害程度，同时由于支撑板可转动设计，能够使支撑板伸入到轨柄部下侧用于支撑轨柄部，并能够同时对两根F轨提供支撑力。同时本发明支撑板支撑的地方为轨排的F轨，能够有效的避免轨枕之间距离不确定的问题。

Description

一种作用于F轨的吊具

技术领域

本发明涉及吊装机械技术领域，更具体地说，涉及一种作用于F轨的吊具。

背景技术

磁浮列车的轨道的铺设，一般是将整装出厂的轨排进行依次连接，进而铺设出整条轨道。

图1为现有技术中一种常见的轨排铺设后的横截面的结构示意图。轨排一般是由两条相互平行设置的F轨101和多个与F轨101相互垂直设置的轨枕102组成，轨枕102沿延伸方向的两端分别与F轨101固定连接，轨枕102的横截面工字型。其中F轨101包括轨柄部和轨槽部，轨柄部呈板型即横截面为矩形；而轨槽部的横截面呈凹型，且槽底呈板型，且与轨柄部位于同一平面内。轨柄部位于轨槽部一侧槽壁的外侧，所以使F轨的横截面呈F型。即在F轨101与轨枕102固定安装时，F轨101卧放，也就是F轨101的轨槽部的槽口朝下，F轨的轨柄部水平设置，且两个F轨101的轨柄均位于内侧，即相向设置。两个F轨101的轨柄分别搭设在轨枕102的上表面的两端。两条F轨101之间的距离通过轨枕102来保持固定。

在进行轨道铺设时，一般需要将轨排吊运到承轨梁105的上方，使轨排落在承轨梁105上。然后使轨排上的轨枕102与承轨梁105相对固定，以保证将轨排固定在承轨梁105上，即实现该段轨排的铺设。其中轨枕102与承轨梁105之间通过乘轨台104与扣件103保持相对固定，具体地，扣件103的上端与轨枕102固定连接，一般是通过螺栓实现固定连接，扣件103下端与承轨台104上表面相抵，且在承轨台104的上表面有向上延伸的钢筋，由灌浆料浇筑成的承轨台104将钢筋以及扣件103的下端浇筑在内部，以实现钢筋、扣件103的下端以及承轨台104浇筑成一体，进而实现轨枕102与承轨梁105之间保持相对固定。

由于现在对于磁浮列车的轨道铺设数量比较少，还尚未制造出适用于磁浮轨道铺设的吊具机械。又因为轨排表面的平整度的要求极高，用一般常见的吊绳吊起轨排时，因为吊绳的不稳定性以及吊绳与被支撑物之间的接触面小等原因，都会很容易造成轨排表面的损害，进而很容易降低轨排表面的平整度。且有的时候轨枕之间的距离不一致，无法通过对轨枕提供支撑力而吊起轨排。

综上所述，如何有效地解决吊具很容易损害轨排表面平整度的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种作用于F轨的吊具，该吊具可以有效地解决吊具很容易损害轨排表面平整度的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种作用于F轨的吊具，包括吊架和多个支撑装置，所述支撑装置包括转动轴和水平设置的支撑板，所述转动轴与所述吊架可转动连接且转动轴线竖直设置；所述支撑板的一端用于对F轨的轨柄部提供支撑力，另一端与所述转动轴固定连接，至少一个所述支撑装置沿第一条直线布置，至少一个所述支撑装置沿第二条直线布置，所述第一条直线与所述第二条直线平行设置。

优选地，包括能够带动多个所述支撑板同时转动到预定位置的第一传动机构，所述第一传动机构包括与所述吊架转动连接的第一传动杆和延伸方向与所述第一传动杆的转动轴线相互垂直的拉杆；所述拉杆的一端与所述第一传动杆铰接且铰接轴线与所述第一传动杆的转动轴线相平行，另一端与所述转动轴铰接且铰接轴线与所述转动轴的转动轴线相平行。

优选地，所述第一传动杆包括延伸方向垂直于所述第一传动杆的转动轴线的副传动杆，所述副传动杆与所述拉杆铰接。

优选地，所述转动轴的上端还设置有沿所述传动轴径向延伸的径向杆，所述径向杆的外端与所述拉杆铰接。

优选地，所述第一传动杆设置在吊架的中间部位，还包括第二传动机构，所述第二传动机构包括延伸方向均与所述第一传动杆的转动轴线相互垂直的调节杆和第二传动杆；所述第二传动杆的一端分别与调节杆的中部铰接，另一端与所述第一传动杆铰接，且两处铰接的轴线均与所述第一传动杆的转动轴线相平行；所述调节杆的一端与所述吊架铰接且铰接的轴线与所述第一传动杆的转动轴线相平行。

优选地，还包括与所述吊架滑动连接且用于限制调节杆转动的限位件。

优选地，还包括两端分别与所述吊架铰接的限位绳。

优选地，所述吊架包括两根水平设置且相互平行的吊杆，各个吊杆上均至少设置一个支撑装置。

优选地，各个所述吊杆上均至少设置四个所述支撑装置。

本发明提供的一种作用于F轨的吊具，该吊具包括吊架和多个支撑装置。其中支撑装置包括转动轴和支撑板，转动轴竖直设置，即转动轴的轴线垂直水平面设置，转动轴与吊架可转动连接。支撑板水平设置，且上表面用于对F轨的轨柄部提供支撑力。其中支撑板的一端与转动轴固定连接且另一端用于对F轨的轨柄部提供支撑力，即在吊起轨排的时候，支撑板的一端的上表面与F轨的轨柄部的下表面相抵，以对轨排提供支撑力。多个支撑装置应当沿两条直线布置，即至少一个支撑装置沿第一条直线布置，至少一个所述支撑装置沿第二条直线布置，其中第一条直线和第二直线平行设置，具体到使用中，至少一个支撑装置用于支撑轨排中的第一条F轨，至少一个支撑装置用于支撑轨排中第二条F轨。此处需要说明的是，支撑板远离转轴的一端转向内侧时，支撑板应当都能从轨排的两根F轨之间伸入进去，当支撑板远离转轴的一端转向外侧时，能够使支撑板转动到所要所要支撑的F轨的下方。

根据上述的技术方案，可以知道在需要对轨排进行吊装时，预先转动支撑板到预定位置，以防止支撑板在下降的过程中，支撑板被F轨阻挡，无法进入到F轨的下侧。具体的，可以通过转动转动轴，使该支撑板用于支撑F轨的一端不朝向所被支撑的F轨，即不朝向该吊具的外侧，可以是转动到纵向方向，或者使用于支撑F轨的一端相比另一端远离所被支撑的F轨。当下移到预定距离后，然后将支撑板转向该支撑板所支撑的F轨，即均转动到F轨的轨柄部的正下方，使支撑板的上表面能够与F轨的轨柄的下表面相抵，从而对F轨提供支撑力。由于采用支撑板的大支撑面对轨排提供支撑力，有利于降低轨排表面所承受的压强，进而能够有效的降低轨排表面的损害程度，同时由于支撑板是可转动的设计，能够使支撑板伸入到轨柄部下侧用于支撑轨柄部，并能够同时对两根F轨提供支撑力。同时本发明，还考虑到可能存在一些轨排的相邻轨枕之间的距离不一致的问题，而两根F轨之间的距离一般不会有所变动，所以作用于F轨使整个轨排被吊装起来，能够有效地提高吊具的适应情况。综上所述，该吊具能够有效地解决现有常用的吊具很容易损害F轨表面平整度的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种常见的轨排铺设后的横截面的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的吊具的结构示意图；

图3为图2中的吊具的主视结构示意图；

图4为图2中的吊具的横截面结构示意图；

图5为图2中的吊具吊装轨排时的横截面结构示意图。

附图中标记如下：

F轨101、轨枕102、扣件103、乘轨台104、承轨梁105；

吊架1、转动轴2、支撑板3、第一传动杆4、拉杆5、调节杆6、第二传动杆7、限位件8、副传动杆41、径向杆21。

具体实施方式

本发明实施例公开了在于提供一种作用于F轨的吊具，该吊具可以有效地解决吊具很容易损害轨排表面平整度的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图2-图5，图2为本发明实施例提供的吊具的结构示意图；图3为图2中的吊具的主视结构示意图；图4为图2中的吊具的横截面结构示意图；图5为图2中的吊具吊装轨排时的横截面结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种作用于F轨的吊具，该吊具包括吊架1和多个支撑装置。其中支撑装置包括转动轴2和支撑板3，转动轴2竖直设置，即转动轴2的轴线垂直水平面设置，转动轴2与吊架1可转动连接。支撑板3水平设置，且上表面用于对F轨的轨柄部提供支撑力。其中支撑板3的一端与转动轴2固定连接且另一端用于对F轨的轨柄部提供支撑力，即在吊起轨排的时候，支撑板3的一端的上表面与F轨的轨柄部的下表面相抵，以对轨排提供支撑力。多个支撑装置应当沿两条直线布置，即至少一个支撑装置沿第一条直线布置，至少一个所述支撑装置沿第二条直线布置，其中第一条直线和第二直线平行设置，具体到使用中，至少一个支撑装置用于支撑轨排中的第一条F轨，至少一个支撑装置用于支撑轨排中第二条F轨，此处需要说明的是，若第一条F轨和第二条F轨出现弯曲时，支撑装置也应当出现适当的偏离。此处需要说明的是，支撑板3远离转轴的一端转向内侧时，支撑板3应当都能从轨排的两根F轨之间伸入进去，当支撑板3远离转轴的一端转向外侧时，能够使支撑板3转动到所要支撑的F轨的下方。也就是表明，作用于不同的F轨的两个支撑，在转动到第一预定位置后，两个支撑板3沿目标轨排横向的分距离的最大值小于两根F轨之间间隙，以使支撑板3下移时能够进入到F轨的轨柄的下方；而在转动第二预定位置后，两个支撑板3沿目标轨排横向的分距离的最大值大于两根F轨之间间隙，以使在第二支撑位置时，支撑板3上移时能够托起F轨。

在需要对轨排进行吊装时，预先转动支撑板3到预定位置，以防止支撑板3在下降的过程中，支撑板3被F轨阻挡，无法进入到F轨的下侧。具体的，可以通过转动转动轴2，使该支撑板3用于支撑F轨的一端不朝向所被支撑的F轨，即不朝向该吊具的外侧，可以是转动到纵向方向，或者使用于支撑F轨的一端相比另一端远离所被支撑的F轨。当下移到预定距离后，然后将支撑板3转向该支撑板3所支撑的F轨，即均转动到F轨的轨柄部的正下方，使支撑3板的上表面能够与F轨上缘或者缘的下表面相抵，从而对F轨提供支撑力。此处还需要强调的是，吊架1的下表面应当与支撑板3上表面之间具有足够的距离，以防止支撑板3还未下将到预定距离，吊架1上的一些部位已经与轨排相抵，导致了阻止支撑板3继续下降。由于采用支撑板的大支撑面对轨排提供支撑力，有利于降低轨排表面所承受的压强，进而能够有效的降低轨排表面的损害程度，同时由于支撑板3是可转动的设计，能够使支撑板3伸入到轨柄部下侧用于支撑轨柄部，并能够同时对两根F轨提供支撑力，以使轨排受到支撑力均匀，进而可以提高轨排吊装后的稳定性，而不致于发生侧翻。同时使用吊架，有利于减轻整个吊具的重量，同时能够有效避免整个吊具过重。同时支撑装置与吊架固定连接，进而能够使各个支撑装置之间的距离相对比较稳定，进而能够有效的避免支撑板3与F轨之间横向移动，而造成磨损。综上所述，该吊具能够有效地解决现有常用的吊具很容易损害F轨表面平整度的问题。同时，还应当说明的是，因为支撑装置与吊架之间仅仅存在可转动连接，当卡死可转动连接时，便能够保证支撑装置与吊架之间完全相对固定，进而能够有效的保证支撑装置在吊装时，不发生相对移动，使每个支撑装置都能够起到支撑的作用，进而能够可以根据轨排的长度设置多个支撑装置，使F轨能够均匀受力，进而能够有效的避免轨排的纵向刚度不够而导致弯曲变形。例如可以使至少四个支撑装置沿第一条直线均匀布置，至少四个支撑装置沿第二条直线均匀布置。这样便能够进一步的保证F轨受力均匀，进而使整个轨排受力均匀。

考虑到一般情况下，可能需要安装多个支撑装置，如果直接一个一个直接驱动支撑板3转动，这样会相当麻烦。基于此，可以设计一个第一传动机构，该第一传动机构能够带动多个支撑板3同时转动到预定位置。具体的该第一传动机构包括与第一传动杆4和拉杆5，拉杆5不应当竖直放置，而应是接近水平设置。其中第一传动杆4与吊架1转动连接，一般第一传动杆4的转动轴线应当与自身的延伸线是一致的，对于圆柱型的第一传动杆4，其转动轴线可以与自身的轴线为同一条直线。拉杆5的延伸方向应当与第一传动杆4的转动轴线相互垂直，且拉杆5的一端与第一传动杆4的铰接且铰接的轴线与第一传动杆4的转动轴线相平行，另一端与转动轴2铰接且铰接的轴线与转动轴的转动轴线相平行。也就能够实现，当第一传动杆4为围绕自身的轴线转动时，也就使第一传动杆4上与拉杆5铰接的部分转动，因为拉杆5的延伸方向与第一传动杆4的转动轴线相互垂直，所以第一传动杆4会带动拉杆5沿自身的轴线方向移动，即会带动转动轴2上与拉杆5铰接的部位移动，进而能够带动转动轴2转动，进而带动支撑板2转动到预定位置，该预定位置的指的是，F轨上所需要支撑板3提供支撑的位置。此处需要说明的是，因为拉杆5的长度，所以允许拉杆5被弯曲变形，只需要拉杆5具有足够的拉动力。为了保证整个第一传动机构运行比较顺畅，最好使拉杆5与第一传动杆4的铰接的轴线与第一传动杆4的转动轴线之间距离较大，即可以使第一传动杆4包括一个副传动杆41，该副传动杆41的延伸方向垂直于第一传动杆4的转动轴线，副传动杆41的外端与拉杆5铰接。同理，最好使拉杆5与与转动轴2铰接的轴线与转动轴2的转动轴线之间的距离较大，基于此，可以使传动轴2包括沿传动轴的径向延伸的径向杆21，径向杆21的外端与拉杆5铰接。多个支撑装置可以通过多根拉杆5与一根第一传动杆4连接，然后即可以通过第一传动杆4的转动实现多个支撑板3的转动。

为了保证轨排受力比较均匀，且考虑吊架1占用的面积，一般吊架1的两端都会布置支撑装置，此时一般会将第一传动杆4设置在吊架1的中间部位。而一段轨排的长度非常长，工作人员很难进入到吊架1的中部去转动第一传动杆4。基于此，可以再设置一个第二传动机构，该第二传动机构包括调节杆6和第二传动杆7，其中调节杆6和第二传动杆7的延伸方向均与第一传动杆4的转动轴线相平行。第二传动杆7的一端分别与调节杆6的中部铰接，另一端与第一传动杆4铰接，且这两处铰接的铰接轴线均与第一传动杆4的转动轴线相平行。调节杆的一端与吊架铰接，且铰接轴线与第一传动杆4的转动轴线相平行。即转动调节杆6，能够带动第二传动杆7横向移动，而第二传动杆7就会带动位于中部的第一传动杆4转动，由于对于调节杆6的位置限定比较小，这样就可以将调节杆6防止吊架1的外端，使操作调节杆6方便。且通过调节杆6拉动第二传动杆7采用杠杆原理，能够有效的省力。为了避免吊起轨排的时候，支撑板3发生转动，进而可能使整个轨排脱离吊架，所以最好再设置一个限位装置，当支撑板2转动到预定位置后，限位装置进入限位状态使调节杆6不能够反向转动。基于此，可以设置有与吊架1滑动连接且用于限制调节杆6转动的限位件8，即阻止调节杆6转动后带动支撑板2脱离支撑位置。此处应当说明的是，限位件8的滑动方向应当与调节杆6的延伸方向相互垂直。一般会在吊架1上设置两个支撑板，两个支撑板分别位于调节杆6的两侧，限位件8分别与两个支撑板滑动连接。

为了使吊车的吊钩吊起吊具方便，最好还设置有钢绳，钢绳的两端分别与吊具的吊架1连接，且最好铰接，使钢绳能够自然伸直。为了能够保证吊架1的强度，吊架1上的杆件最好能够随着F轨的延伸方向布置，即可以使吊架1包括两根水平设置且相互平行的吊杆，支撑装置设置在吊杆上，即各个吊杆上均至少设置一个支撑装置。具体的，可以使各个吊杆分别至少设置四个支撑装置。为了进一步减轻吊具的重量，吊架1可以由吊杆和与吊杆相互垂直设置的撑杆组成。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种作用于F轨的吊具，其特征在于，包括吊架(1)和多个支撑装置，所述支撑装置包括转动轴(2)和水平设置的支撑板(3)，所述转动轴(2)与所述吊架(1)可转动连接且转动轴线竖直设置；所述支撑板(3)的一端用于对F轨的轨柄部提供支撑力，另一端与所述转动轴(2)固定连接，至少一个所述支撑装置沿第一条直线布置，至少一个所述支撑装置沿第二条直线布置，所述第一条直线与所述第二条直线平行设置，包括能够带动多个所述支撑板(3)同时转动到预定位置的第一传动机构，所述第一传动机构包括与所述吊架(1)转动连接的第一传动杆(4)和延伸方向与所述第一传动杆(4)的转动轴线相互垂直的拉杆(5)；所述拉杆(5)的一端与所述第一传动杆(4)铰接且铰接轴线与所述第一传动杆(4)的转动轴线相平行，另一端与所述转动轴(2)铰接且铰接轴线与所述转动轴(2)的转动轴线相平行。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述第一传动杆(4)包括延伸方向垂直于所述第一传动杆(4)的转动轴线的副传动杆(41)，所述副传动杆(41)与所述拉杆(5)铰接。

3.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述转动轴(2)的上端还设置有沿所述转动轴(2)径向延伸的径向杆(21)，所述径向杆(21)的外端与所述拉杆(5)铰接。

4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述第一传动杆(4)设置在吊架(1)的中间部位，还包括第二传动机构，所述第二传动机构包括延伸方向均与所述第一传动杆(4)的转动轴线相互垂直的调节杆(6)和第二传动杆(7)；所述第二传动杆(7)的一端与所述调节杆(6)的中部铰接，另一端与所述第一传动杆(4)铰接，且两处铰接的轴线均与所述第一传动杆(4)的转动轴线相平行；所述调节杆(6)的一端与所述吊架(1)铰接且铰接的轴线与所述第一传动杆(4)的转动轴线相平行。

5.根据权利要求4所述的吊具，其特征在于，还包括与所述吊架(1)滑动连接且用于限制所述调节杆(6)转动的限位件(8)。

6.根据权利要求5所述的吊具，其特征在于，还包括两端分别与所述吊架(1)铰接的限位绳。

7.根据权利要求1-6任一项所述的吊具，其特征在于，所述吊架(1)包括两根水平设置且相互平行的吊杆，各个所述吊杆上均至少设置一个所述支撑装置。

8.根据权利要求7所述的吊具，其特征在于，各个所述吊杆上均至少设置四个所述支撑装置。