CN105051401B - 带有开放泄放件的活塞组件 - Google Patents

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Abstract

一种减震器包括一个活塞，该活塞具有至少一个压缩流体通道、至少一个回弹流体通道和至少一个泄放流体通道。一个压缩阀组件封闭该至少一个压缩通道，且一个回弹阀组件封闭该至少一个回弹通道。一个带有泄放流体通道的泄放阀组件限定了一个常开的通过该活塞的第一流动路径和一个与第一流动路径分开的、通过该活塞的第二流动路径。一个泄放盘可在将第二流动路径打开的一个第一位置与将第二流动路径关闭的一个第二位置之间移动。

Description

带有开放泄放件的活塞组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年2月27日提交的美国实用专利申请第14/191,538号的优先权，以及于2013年3月15日提交的美国临时申请第61/786,678号的权益。以上申请的全部披露内容通过引用结合在此。
技术领域
本披露总体上涉及接收和阻尼机械震动的汽车阻尼器或减震器。更具体地，本披露涉及用于减震器的液压阀组件，该液压阀组件包括在非常低的活塞速度上产生低的阻尼力的两个分开的泄放约束路径。
背景技术
本部分的陈述只提供涉及本披露的背景信息，并可能不构成现有技术。
减震器与汽车悬架***结合使用，以吸收行驶过程中产生的多余的震动。为了吸收这些多余的震动，减震器通常连接在汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(车轮)之间。活塞位于由减震器的压力管限定的工作腔内，该活塞通过活塞杆连接到汽车的簧载部分。该压力管通过本领域内已知的方法之一连接到汽车的非簧载部分。因为活塞能够通过阀门组来限制阻尼液在活塞相对侧之间的流动，所以当减震器被压缩或伸张时，减震器能够产生阻尼力，该阻尼力阻尼原本将从汽车的非簧载部分传递到簧载部分的多余的震动。在双管式减震器中，储液室限定在压力管与储液管之间。当使用全排量活塞阀门组***时，储液室与由压力管限定的工作腔的下部(活塞下方区域)直接连通。当使用全排量阀门组***时，所有由减震器产生的阻尼力是活塞阀门组的结果。活塞对减震器内流体流动的限制程度越大，则由减震器产生的阻尼力就越大。因此，高度受限的流体流动将产生硬式乘坐(firm ride)，而较少受限的流体流动将产生软式乘坐(soft ride)。
在选择减震器所要提供的阻尼量时，至少要考虑三个车辆性能特性。这三个特性是乘坐舒适性、车辆操纵性和路面附着能力。乘坐舒适性通常是车辆主弹簧的弹簧常数、以及座椅和轮胎的弹簧常数和减震器阻尼系数的函数。对于最佳的 乘坐舒适性，优选为相对小的阻尼力或软式乘坐。
车辆操纵性与车辆姿态(即侧倾、纵摆和偏转)的改变有关。对于最佳的车辆操纵性，需要相对大的阻尼力或硬式乘坐来避免在转弯、加速和减速期间车辆姿态过快的变化。
最后，道路附着能力通常是轮胎与地面之间接触量的函数。为了优化路面附着能力，当行驶在不规则表面上时，需要大的阻尼力或硬式乘坐以防止过长时段内在车轮与地面之间失去接触。
已开发了各种类型的减震器以相对各种车辆性能特性产生期望的阻尼力。已开发了减震器以根据压力管内活塞的速度或加速度来提供不同的阻尼特性。由于压降与流速之间的指数关系，在相对低的活塞速度——特别地，在接近于零的速度——下获得阻尼力是一个很难的任务。低速阻尼力对于车辆操纵是很重要的，因为大多数车辆操纵事件是由低速的车身速度控制的。
在活塞低速运动期间用于调整减震器的各种现有技术***建立固定的低速泄放阻尼孔(bleed orifice)，该泄放阻尼孔提供贯穿活塞的常开泄放通道。这个泄放阻尼孔可通过利用定位在邻近密封环槽岸(sealing land)的柔性盘上的阻尼孔槽或利用直接在密封环槽岸自身上的阻尼孔槽而产生。这些设计的局限性在于，由于孔的横截面积为常数，产生的阻尼力不是减震器内部压力的函数。为了利用这些开放的阻尼孔槽获得低速控制，这些阻尼孔槽必须足够小，以在相对低速度时产生限制作用。当实现这种作用时，阀门组***的低速流体回路将运行在很小的速度范围内。因此，二级阀门组或高速阶段阀门组在较低速度时启动，这不是所期望的。由于固定阻尼孔泄放回路力-速度特性的形状在外形上完全不同于高速回路的形状，在相对低速度时启动该二级阀门组会产生刺耳声(harshness)。
尝试克服固定阻尼孔泄放阀门组的问题，并由此消除在活塞低速运行期间刺耳声的现有技术，包括纳入可变阻尼孔泄放阀门组回路。随着活塞速度的上升，可变阻尼孔的流通面积也将变大，以平稳转换到二级阀门组。这些现有技术的可变阻尼孔泄放阀门组回路典型地位于柔性阀盘的***，因此其根据盘的直径而确定流通面积增大时的速率。随着柔性盘直径的增大，控制阻尼孔流通面积增大的速率将变得更困难。因为该流通面积是通过可变阻尼孔泄放盘的偏转而增大的，所以大直径可变阻尼孔泄放盘的轻微偏转可使泄放阻尼孔的流通面积快速增大。这种流通面积的快速增大使得在低速阀门组回路与二级或高速阀门组回路之间的调整变得复杂。
还有其他现有技术***开发的与中/高速阀门组***集成的可变阻尼孔泄放阀门组回路。将低速回路与中/高速回路的集成产生这样一种***：低速回路的调整影响中/高速回路，且中/高速回路的调整影响低速回路。
减震器继续的发展包括阀门组***的发展，所述阀门组***可提供在低速阀门组回路与二级阀门组回路或高速阀门组回路之间的平稳转换。这两个回路之间的平稳转换帮助降低和/或消除了在转换期间的任何刺耳声。除了平稳转换，这些***的发展还针对使这两个回路分开，从而能够独立地调整每个回路。
发明内容
本披露提供一种方法，该方法用于在活塞低速时独立地调整阻尼力，以改善减震器的低速阻尼特性。本披露包括一个分开的低速可变阻尼孔泄放回路，其与中/高速或二级阀门组***分开。此外，本披露包括一对流体流动路径，这些流动路径中的一个流动路径在特定活塞速度上闭合来调整减震器的低速阻尼特性。
从根据本文所提供的描述将明白其他适用范围。应该理解，该描述和具体实例仅为了例示的目的，而不是旨在限制本披露的范围。
附图说明
本文中所述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限定本披露的范围。
图1是对结合有根据本披露的阀门组***的汽车的展示；
图2是结合有根据本披露的阀门组***的减震器的部分截面侧视图；
图3是结合有根据本披露的阀门组***的活塞组件的放大侧视图；
图4是图3所展示的活塞的俯视平面视图；
图5A和图5B是示出了限定根据本披露的这些低速泄放回路的这些不同的流动通道的截面侧视图；
图6A和图6B是可以使用在这些低速泄放回路中的两个不同的孔口盘的俯视平面视图；
图7是展示出根据本披露的另一实施例的下泄放回路的截面侧视图；并且
图8是图7所展示的闭合盘的分解视图；
图9是展示出根据本披露的另一实施例的下泄放回路的截面侧视图；并且
图10A-10D是示出了限定根据图9所展示的实施例的这些下泄放回路的这些不同的流动通道的截面侧视图。
在附图的各视图中，对应的附图标记表示对应的部分。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本披露、应用或用途。
附图中相同的参考标号在所有这些附图中表示相同或相应的部分，现在参考附图，图1所示为采用具有根据本披露的独立可变泄放***的悬架***的车辆，该车辆总体用参考标号10指示。车辆10包括后悬架12、前悬架14及车身16。后悬架12具有被适配成操作性地支撑车辆的后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。后桥组件借助一对减震器20和一对螺旋弹簧22可操作地连接到车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前桥组件(未示出)以可操作地支撑车辆的前轮24。前桥组件借助第二对减震器26和一对螺旋弹簧28而***作性地连接到车身16。减震器20和26用于缓冲车辆10的非簧载部分(即，分别为前悬架12和后悬架14)和簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10被描述成具有前、后桥组件的乘用车，但是减震器20和26可供其他类型的车辆或在其他类型的应用中使用，所述其他类型的车辆或其他类型的应用包括——但并不限于——采用独立前悬架***和/或独立后悬架***的车辆。此外，这里使用的术语“减震器”通常指的是阻尼器，并且因此将包括麦弗逊(MacPherson)式支柱。
现在参见图2，更详细地示出减震器26。虽然图2仅示出了减震器26，但应理解的是，减震器20也包括根据本发明的以下所述的用于减震器26的可变泄放阻尼孔阀门组。减震器20与减震器26的不同之处在于其适于与车辆10的簧载部分和非簧载部分连接的方式不同。减震器26在图2中被展示成单筒减震器。在本披露范围内的是将带有开放泄放件的活塞组件与双筒减震器或本领域已知的任何其他类型的减震器相结合。减震器26包括压力管30、活塞组件32和活塞杆34。
压力管30限定流体腔室42。活塞组件32被滑动地布置在压力管30内，并且将流体腔室42划分为上工作腔44和下工作腔46。密封件48布置在活塞组件32与压力管30之间以允许活塞组件32相对于压力管30滑动移动，而不产生不适当的摩擦力并将上工作腔44与下工作腔46密封。活塞杆34被附接到活塞组件32，并延伸穿过上工作腔44并穿过关闭压力管30的上端的上端盖50。密封***52密封上端盖50、压力管30和活塞杆34之间的界面。在优选实施例中，活塞杆34的与活塞组件32相对的端部被适配成紧固至车辆10的簧载部分。在活塞组件32在压力管30内运动期间，活塞组件32中的阀门组控制在上工作腔44与下工作腔46之间的流体运动。因为活塞杆34仅延伸穿过上工作腔44而不延伸穿过下工作腔 46，所以活塞组件32相对于压力管30的运动引起在上工作腔44中排出的流体的量与在下工作腔46中排出的流体的量之间的差。这种流体排出量的差值已知为“杆体积(rod volume)”并且其是如本领域所熟知的通过使用浮动活塞54来补偿的。尽管减震器26被展示为单筒减震器，但是在本发明的范围内的是将活塞组件32用在双筒设计的减震器中(如果希望的话，结合有基部阀门)。压力管30的底端由端盖56封闭，在优选实施例中，该端盖被适配成连接到车辆10的非簧载部分。
本披露针对的是全流(full-flow)活塞组件32，该活塞组件包括用于回弹和压缩行程的、独立于中/高速阀门组的可变泄放阻尼孔阀门组。活塞组件32在减震器26的压缩运动和回弹运动中提供在低速阀门组与中/高速阀门组之间独立可调的平稳转换。用于减震器26回弹(伸张)和压缩的阻尼特性由活塞组件32确定，因此消除了对基座阀组件的需要。
现在参见图3、图5A和图5B，活塞组件32包括活塞本体60、主压缩阀组件62、泄放压缩阀组件64、主回弹阀组件66和泄放回弹阀组件68。活塞本体60被固定到活塞杆34上，并且它限定了多个主压缩流体通道70、多个主回弹流体通道72以及多个泄放流体通道74。活塞本体60顶靠泄放压缩阀组件64，该泄放压缩阀组件顶靠活塞杆34上形成的台肩(shoulder)。活塞本体60还顶靠泄放回弹阀组件68，该泄放回弹阀组件顶靠着将活塞本体60和泄放阀组件64和68固定到活塞杆34上的固位螺母80。
主压缩阀组件62包括支撑垫圈84、弯曲预负载盘86、多个阀盘88、接口盘90、接口92和入口阀盘94。支撑垫圈84螺纹地或滑动地被接纳在活塞杆34上，并且被布置在活塞本体60的上方。支撑垫圈84被定位在活塞杆34上，使得由阀盘88和接口盘90提供指定量的预负载，且其然后被焊接至活塞杆34或通过本领域内已知的其他手段被紧固至活塞杆34。接口92和入口阀盘94相对活塞杆34可自由地轴向移动，以打开和封闭主压缩流体通道70，同时使主回弹流体通道72和泄放流体通道74保持打开。接口92和入口阀盘94的轴向移动消除了对弯曲这些部件以打开主压缩流体通道70的需要，且因此提供了用于组件的全排量阀盘。
泄放压缩阀组件64包括孔口盘96、一个或多个第一支承盘98、闭合盘100和一个或多个填塞盘102。孔口盘96直接接合在活塞杆34上形成的台肩并且孔口盘96限定第一多个孔洞104和第二多个孔洞106。图3和图5A中的截面是穿过该多个孔洞104中的一个孔洞并且穿过该多个孔洞106中的一个孔洞来截取的。如图6A和图6B中所展示的，可以用孔口盘96'来替代孔口盘96，其中该多个孔洞106已经被多个孔洞或槽口106'所取代。
支承盘98紧邻孔口盘96布置，闭合盘100紧邻支承盘98布置并且填塞盘102是直接布置在闭合盘100与活塞本体60之间的。如图5A中所展示的，闭合盘100通常是与孔口盘96间隔开的从而使得允许流体流动通过孔洞104。在压缩冲程期间，闭合盘100会如图5A中示出地向上偏移来在孔洞104与106之间接触孔口盘96以便关闭孔洞104。
孔洞104和106限定了通过孔口盘96的分开的流动路径。孔洞106限定了常开流动路径，而孔洞104限定的流动路径通常是开放的，但通过孔洞104的这个流动路径会在活塞组件32压缩冲程期间被闭合盘100关闭。
主回弹阀组件66包括支撑垫圈114、弯曲预负载盘116、多个阀盘118、接口盘120、接口122和入口阀盘124。支撑垫圈114螺纹地或滑动地接纳在固位螺母80上，并且被布置在活塞本体60的下方。支撑垫圈114被定位在固位螺母80上，使得阀盘118和接口盘120提供指定量的预负载，且其然后被焊接至固位螺母80或通过本领域内已知的其他手段紧固至固位螺母80。接口122和入口阀盘124相对活塞杆34可自由地轴向移动，以打开和关闭主回弹流体通道72，同时使主压缩流体通道70和泄放流体通道74保持打开。接口122和入口阀盘124的轴向移动消除了对弯曲这些部件以打开主回弹流体通道72的需要，且因此提供了用于组件的全排量阀盘。
泄放回弹阀组件68包括孔口盘96、一个或多个支承盘98、闭合盘100以及一个或多个填塞盘102。孔口盘96直接接合固位螺母80，并且孔口盘96限定第一多个孔洞104和第二多个孔洞106。图3和图5B中的截面是穿过该多个孔洞104中的一个孔洞并且穿过该多个孔洞106中的一个孔洞来截取的。如图6A和图6B中所展示的，可以用孔口盘96'来替代孔口盘96，其中该多个孔洞106已经被多个孔洞或槽口106'所取代。
支承盘98紧邻孔口盘96布置，闭合盘100紧邻支承盘98布置并且填塞盘102是直接布置在闭合盘100与活塞本体60之间的。如图5B中所展示的，闭合盘100通常是与孔口盘96间隔开的从而使得允许流体流动通过孔洞104。在回弹冲程期间，闭合盘100会如图5B中示出地向下偏移来在孔洞104与106之间接触孔口盘96以便关闭孔洞104。
孔洞104和106限定了通过孔口盘96的分开的流动路径。孔洞106限定了常开流动路径，而孔洞104限定的流动路径通常是开放的，但通过孔洞104的这个流动路径会在活塞组件32回弹冲程期间被闭合盘100关闭。
在压缩行程期间，在下工作腔46与上工作腔44之间有流体的三种流动。活 塞组件32的压缩行程引起下工作腔46、该多个主压缩流体通道70和该多个泄放流体通道74中液压的上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞104和106，通过泄放流体通道74，通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞104和106而进入上工作腔44。流体的第一种流动是通过持续开放的流体流动路径、通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞106，这允许流体在压缩冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，该多个泄放流体通道74内的液压会增加并且施加给闭合盘100的液压力会使得闭合盘100如图5A中示出地向上偏移来将泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的该多个孔洞104关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体流动通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞106。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主压缩流体通道70内的液压将上升，且施加在入口阀盘94上的液压力将克服阀盘88和接口盘90的偏压负载，入口阀盘94将轴向地移动以打开该多个主压缩流体通道70来提供流体的第三种流动。
在回弹行程期间，在上工作腔44与下工作腔46之间也有流体的三种流动。活塞组件32的回弹行程引起上工作腔44、多个主回弹流体通道72和多个泄放流体通道74中液压的上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，通过泄放压缩阀组件68的孔口盘96中的孔洞104和106，通过泄放流体通道74，通过泄放回弹阀组件64的孔口盘96中的孔洞104和106而进入下工作腔46。流体的第一种流动是通过持续开放的流体流动路径、通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞106，这允许流体在回弹冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，该多个泄放流体通道74内的液压会增加并且施加给闭合盘100的液压力会使得闭合盘100如图5B中展示出地向下偏移来将泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的该多个孔洞104关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体流动通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞106。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主回弹流体通道72内的液压将上升，且施加在入口阀盘124上的液压力将克服阀盘118和接口盘120的偏压负载，入口阀盘124将轴向地移动以打开该多个主回弹流体通道72来提供流体的第 三种流动。
主要流体流动的调整可以是通过控制通道70和72的大小和数目，控制阀盘88和118及接口盘90和120的设计，以及用于减震器26的其他设计特征来控制的。泄放流体流动的调整可以是通过控制泄放流体通道74的大小和数目，控制孔洞104和106的大小和数目，以及通过控制支承盘98和闭合盘100的厚度来控制的。这会控制通过孔洞104的第二流动路径被关闭时活塞的速度。
现在参见图7和图8，披露了闭合盘组件200。闭合盘组件200是对于闭合盘100的直接替换件。闭合盘组件200包括中央盘202和闭合盘204。中央盘202布置在闭合盘204所限定的孔206内。中央盘202的厚度等于或大于闭合盘204的厚度以允许闭合盘204在支承盘98与填塞盘102之间轴向运动。中央盘202的外直径略小于支承盘98和填塞盘102的外直径。中央盘202的外直径典型地比具有相同外直径的支承盘98和填塞盘102的外直径小0.5mm。此构型增加了闭合盘组件200的柔性。
在压缩行程期间，在下工作腔46与上工作腔44之间有流体的三种流动。活塞组件32的压缩行程引起下工作腔46、该多个主压缩流体通道70和该多个泄放流体通道74中液压的上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞104和106，通过泄放流体通道74，通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞104和106而进入上工作腔44。流体的第一种流动是通过持续开放的流体流动路径、通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞106，这允许流体在压缩冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，该多个泄放流体通道74内的液压会增加并且施加给闭合盘组件200的液压力会使得闭合盘204如图7中示出地向上偏移来将泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的该多个孔洞104关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体流动通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞106。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主压缩流体通道70内的液压将上升，且施加在入口阀盘94上的液压力将克服阀盘88和接口盘90的偏压负载，入口阀盘94将轴向地移动以打开该多个主压缩流体通道70来提供流体的第三种流动。
在回弹行程期间，在上工作腔44与下工作腔46之间也有流体的三种流动。活塞组件32的回弹行程引起上工作腔44、该多个主回弹流体通道72和该多个泄 放流体通道74中液压的上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，通过泄放压缩阀组件64的孔口盘96中的孔洞104和106，通过泄放流体通道74，通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞104和106而进入下工作腔46。流体的第一种流动是通过持续开放的流体流动路径、通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞106，这允许流体在回弹冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，该多个泄放流体通道74内的液压会增加并且施加给闭合盘组件200的液压力会使得闭合盘204如图5B中展示出地向下偏移来将泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的该多个孔洞104关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体流动通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的孔洞106。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主回弹流体通道72内的液压将上升，且施加在入口阀盘124上的液压力将克服阀盘118和接口盘120的偏压负载，入口阀盘124将轴向地移动以打开该多个主回弹流体通道72来提供流体的第三种流动。
现在参见图9和图10A-10D，活塞组件232包括活塞本体60、主压缩阀组件62、泄放压缩阀组件264、主回弹阀组件66和泄放回弹阀组件268。活塞本体60被固定到活塞杆34上，并且它限定了该多个主压缩流体通道70、该多个主回弹流体通道72以及该多个泄放流体通道74。活塞本体60顶靠在活塞杆34上形成的台肩和固位螺母80。
主压缩阀组件62包括支撑垫圈84、弯曲预负载盘86、该多个阀盘88、接口盘90、接口92和入口阀盘94。支撑垫圈84螺纹地或滑动地被接纳在活塞杆34上，并且被布置在活塞本体60的上方。支撑垫圈84被定位在活塞杆34上，使得由阀盘88和接口盘90提供指定量的预负载，且其然后被焊接至活塞杆34上或通过本领域内已知的其他手段紧固至活塞杆34上。接口92和入口阀盘94相对活塞杆34可自由地轴向移动，以打开和封闭主压缩流体通道70，同时使主回弹流体通道72和泄放流体通道74保持打开。接口92和入口阀盘94的轴向移动消除了对弯曲这些部件以打开主压缩流体通道70的需要，且因此提供了用于组件的全排量阀盘。
泄放压缩阀组件264包括孔口盘96、支承盘98、闭合盘100以及波形弹簧302或本领域已知的任何其他偏置构件。孔口盘96直接接合活塞本体60并且孔口盘96限定第一多个孔洞或槽缝104。
支承盘98紧邻孔口盘96布置，闭合盘100紧邻支承盘98布置，并且波形弹簧302是直接布置在主回弹阀组件66的闭合盘100与入口阀盘124之间的。孔口盘96、支承盘98和闭合盘100由于波形弹簧302的可挠性(flexing)而能够在固位螺母80上轴向滑动。如图10A中所展示的，闭合盘100通常是与孔口盘96间隔开的从而使得允许流体如图10A中所展示地流动通过槽缝104。流体既在轴向方向上流动通过槽缝104又径向地流动通过槽缝104。在压缩冲程期间，闭合盘100会如图10B中示出地向上偏移来接触孔口盘96以便禁止通过槽缝104的轴向流动而同时允许通过槽缝104的径向流动。
槽缝104限定了通过孔口盘96的两个流动路径。径向流动路径限定了常开流动路径而轴向流动路径所限定的流动路径会在活塞组件32压缩冲程期间被闭合盘100关闭。
主回弹阀组件66包括支撑垫圈114、弯曲预负载盘116、该多个阀盘118、接口盘120、接口122和入口阀盘124。支撑垫圈114螺纹地或滑动地被接纳在固位螺母80上，并且被布置在活塞本体60的下方。支撑垫圈114被定位在固位螺母80上，使得阀盘118和接口盘120提供指定量的预负载，且其然后被焊接至固位螺母80或通过本领域内已知的其他手段紧固至固位螺母80。接口122和入口阀盘124相对活塞杆34可自由地轴向移动，以打开和关闭主回弹流体通道72，同时使主压缩流体通道70和泄放流体通道74保持打开。接口122和入口阀盘124的轴向移动消除了对弯曲这些部件以打开主回弹流体通道72的需要，且因此提供了用于组件的全排量阀盘。
泄放回弹阀组件268包括孔口盘96、支承盘98、闭合盘100以及波形弹簧302或本领域已知的任何其他偏置构件。孔口盘96直接接合活塞本体60并且孔口盘96限定第一多个槽缝104。图9和图10B中的截面是穿过该多个槽缝104中的一个槽缝来截取的。
支承盘98紧邻孔口盘96布置，闭合盘100紧邻支承盘98布置，并且波形弹簧302是直接布置在主压缩阀组件62的闭合盘100与入口阀盘94之间的。孔口盘96、支承盘98和闭合盘100由于波形弹簧302的可挠性而能够在固位螺母80上轴向滑动。如图10C中所展示的，闭合盘100通常是与孔口盘96间隔开的从而使得允许流体如图10C中所展示地流动通过槽缝104。流体既在轴向方向上流动通过槽缝104又径向地流动通过槽缝104。在回弹冲程期间，闭合盘100会如图10D中示出地向下偏移来接触孔口盘96以便禁止通过槽缝104的轴向流动而同时允许通过槽缝104的径向流动。
槽缝104限定了通过孔口盘96的两个流动路径。径向流动限定了常开流动路径而轴向流动所限定的流动路径会在活塞组件32回弹冲程期间被闭合盘100关闭。
在压缩行程期间，在下工作腔46与上工作腔44之间有流体的三种流动。活塞组件32的压缩行程引起下工作腔46中的和该多个主压缩流体通道70中的液压上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，以轴向和径向方向二者通过泄放压缩阀组件264的孔口盘96中的槽缝104，通过泄放流体通道74而进入上工作腔44。如图10A中所展示的，流体的第一种流动是通过持续开放的径向流体流动路径、通过泄放压缩阀组件264的孔口盘96中的槽缝104，这允许流体在压缩冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是轴向通过泄放压缩阀组件264的孔口盘96中的槽缝104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，下工作腔46内的液压会增加并且施加给闭合盘100的液压力会使得闭合盘100如图10B中示出地弹性地向上偏移来将通过泄放压缩阀组件264的孔口盘96中的槽缝104的轴向流动关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体径向地流动通过泄放压缩阀组件264的孔口盘96中的槽缝104。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主压缩流体通道70内的液压将上升，且施加在入口阀盘94上的液压力将克服阀盘88和接口盘90的偏压负载，入口阀盘94将轴向地移动以打开该多个主压缩流体通道70来提供流体的第三种流动。
在回弹行程期间，在上工作腔44与下工作腔46之间也有流体的三种流动。活塞组件32的回弹行程引起上工作腔44中的和该多个主回弹流体通道72中的液压上升。最初，流体流动进入泄放流体通道74，以轴向和径向方向二者通过泄放回弹阀组件268的孔口盘96中的槽缝104，通过泄放流体通道74而进入下工作腔46。如图10C中所展示的，流体的第一种流动是通过持续开放的径向流体流动路径、通过泄放回弹阀组件268的孔口盘96中的槽缝104，这允许流体在回弹冲程期间在活塞组件32处于零或近于零的速度时流动。此外，第二种流体流动是轴向通过泄放回弹阀组件268的孔口盘96中的槽缝104。这使得在零速时可消除补偿的阻尼力。
在活塞组件32的速度增加时，上工作腔44内的液压会增加并且施加给闭合盘100的液压力会使得闭合盘100如图10D中展示出地弹性地向下偏移来将通过 泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的槽缝104的轴向流动关闭以便截流住第二种流体流动并且仅允许流体径向流动通过泄放回弹阀组件68的孔口盘96中的槽缝104。
当活塞组件32的速度进一步上升时，该多个主回弹流体通道72内的液压将上升，且施加在入口阀盘124上的液压力将克服阀盘118和接口盘120的偏压负载，入口阀盘124将轴向地移动以打开该多个主回弹流体通道72来提供流体的第三种流动。
主要流体流动的调整可以是通过控制通道70和72的大小和数目，控制阀盘88和118及接口盘90和120的设计，以及用于减震器26的其他设计特征来控制的。泄放流体流动的调整可以是通过控制泄放流体通道74的大小和数目，控制槽缝104的大小和数目，以及通过控制支承盘98和闭合盘100的厚度来控制的。这会控制轴向通过槽缝104的第二流动路径被关闭时活塞的速度。
已经出于展示和说明的目的提供了以上对实施例的描述。其并不旨在是详尽的或是限制本披露内容。具体实施例的单独的元素或特征通常并不受限于该具体实施例，而是在适用时可以互相交换的，而且可以用于甚至并未特别示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这样的变化并不被视作是脱离了本披露内容，而且所有这样的改动都旨在包括在本披露内容的范围之内。

Claims (14)

1.一种减震器，包括：
一个压力筒，其限定了一个流体腔室；
一个活塞，其布置在所述流体腔室内，所述活塞将所述流体腔室分成一个上工作腔和一个下工作腔；
一个压缩通道，其延伸通过所述上工作腔与所述下工作腔之间的所述活塞；
一个压缩阀组件，其与所述活塞相接合，所述压缩阀组件使得所述压缩通道关闭；
一个回弹通道，其延伸通过所述上工作腔与所述下工作腔之间的所述活塞；
一个回弹阀组件，其与所述活塞相接合，所述回弹阀组件使得所述回弹通道关闭；
一个泄放通道，其延伸通过所述上工作腔与所述下工作腔之间的所述活塞；
一个第一泄放阀组件，其接合所述活塞，所述第一泄放阀组件和所述泄放通道限定延伸通过所述活塞的一个第一流动路径和延伸通过所述活塞的一个第二流动路径，所述第二流动路径与所述第一流动路径是不同的；并且
所述第一泄放阀组件包括第一闭合盘和第一孔口盘，所述第一孔口盘包括形成所述第一流动路径和所述第二流动路径的隔开的第一孔和第二孔，所述第一闭合盘可在所述第一闭合盘与所述第一孔口盘间隔开以将所述第二流动路径打开的第一位置与所述第一闭合盘直接接触所述第一孔口盘以将所述第二流动路径关闭的第二位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述第一流动路径是一个常开流动路径。
3.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述第一孔口盘邻近所述第一闭合盘布置。
4.根据权利要求3所述的减震器，其中，所述第一闭合盘的厚度小于或等于所述第一孔口盘的厚度。
5.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述第一孔口盘围绕中央盘布置。
6.根据权利要求5所述的减震器，其中，所述第一闭合盘的厚度小于或等于所述第一孔口盘的厚度。
7.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括一个第二泄放阀组件，其接合所述活塞，所述第二泄放阀组件和所述泄放通道限定延伸通过所述活塞的一个第三流动路径和延伸通过所述活塞的一个第四流动路径，所述第四流动路径与所述第三流动路径是不同的。
8.根据权利要求7所述的减震器，其中，所述第一流动路径和第三流动路径是常开流动路径。
9.根据权利要求7所述的减震器，其中，所述第二泄放阀组件包括可在将所述第四流动路径打开的一个第一位置与将所述第四流动路径关闭的一个第二位置之间移动的一个第二闭合盘。
10.根据权利要求7所述的减震器，其中，所述第一孔口盘邻近第一中央盘布置，并且所述第二泄放组件包括一个第二孔口盘和邻近第二中央盘布置的一个第二闭合盘，所述第二闭合盘可在将所述第四流动路径打开的一个第一位置与将所述第四流动路径关闭的一个第二位置之间移动。
11.根据权利要求10所述的减震器，其中，所述第一闭合盘的厚度小于或等于所述第一孔口盘的厚度，并且所述第二闭合盘的厚度小于或等于所述第二孔口盘的厚度。
12.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述第一泄放阀组件包括布置在所述第一孔口盘与所述第一闭合盘之间的一个支承盘。
13.根据权利要求12所述的减震器，其中，所述第一闭合盘的厚度小于或等于所述第一孔口盘的厚度。
14.根据权利要求12所述的减震器，其中，所述第一闭合盘弹性地偏移而在所述第一位置与所述第二位置之间移动。
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