CN105042065A - 一种双离合器自动变速器液压换挡控制*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及结构简单、换挡速率较快的双离合器自动变速器液压换挡控制***，包括第一、第二调节阀、第一、第二控制阀；第一、第二换向阀、第一、第二换向阀弹簧；4档及R档、2档及6档、5档及7档、1档及3档液压操作缸；奇数、偶数离合器；输入压力油路、第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十、第十一、第十二、第十三、第十四、第十五、第十六、第十七、第十八、第十九、第二十、第二十一、第二十二油路，第一和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀：第一和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；第一和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一、第二、第三和第四换档阀。

Description

一种双离合器自动变速器液压换挡控制***

技术领域

本发明涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器自动变速器液压换挡控制***。

背景技术

申请号为201310326926.5，申请日为2013年7月30日的发明专利申请公开了一种双离合器自动变速器液压换挡控制***，该***包括主油路、第一换向阀组件、第二换向阀组件、第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀。第一控制阀控制第一换向阀组件切换工作状态，第二控制阀控制第二换向阀组件切换工作状态。第一换向阀组件以及第二换向阀组件的工作状态的切换改变压力油的流向，第一调节阀和第二调节阀调节相应的拨叉的两端的油压力，由此实现同一时间只能控制一个档位。该***分别采用第一调节阀和第二调节阀来调节换挡油压压力大小，第一调节阀调节的压力油需通过第一换向阀组件才能通向第一奇数档拨叉（即相当于第一奇数液压操作缸，下同）和第二奇数档拨叉（即相当于第二奇数液压操作缸），第二调节阀调节的压力油需通过第二换向阀组件才能通向第一偶数档拨叉（即相当于第一偶数液压操作缸）和第二偶数档拨叉（即相当于第二偶数液压操作缸），第一换向阀组件包括第一换向阀和第二换向阀，第二换向阀组件包括第三换向阀和第四换向阀。第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为相同的两位九通机械换向阀。很明显，该现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***，其第一奇数档拨叉挂1档时，第一调节阀调节的压力油通过第十三子油路进入到第三换向阀、经过第九子油路由第三换向阀进入到第一换向阀，再由第一子油路由第一换向阀进入到第一奇数档拨叉三档的一端，同时第二调节阀调节的压力油通过第十六子油路进入到第四换向阀、经过第十八子油路由第四换向阀进入到第三换向阀、经过第十子油路由第三换向阀进入到第一换向阀、再经过第二子油路由第一换向阀进入到第一奇数档拨叉一档的一端，并且第一奇数档拨叉三档一端的油压大于一档一端的油压。可见，现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***，同时需要两个调节阀调节油压，并且两个调节阀调节的油压分别通过三条或者四条油路才能够到达各个档拨叉的两端。因而，该***的油路较多、油路的连接结构也比较复杂。同时，该***第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为两位九通机械换向阀，长度较长，加工较困难，并且机械阀动作响应较慢，导致该***的换挡速率较慢。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、换挡速率较快的双离合器自动变速器液压换挡控制***。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种双离合器自动变速器液压换挡控制***，包括；第一调节阀、第二调节阀；第一控制阀、第二控制阀；第一换向阀、第二换向阀；第一换向阀弹簧、第二换向阀弹簧；4档及R档液压操作缸、2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、1档及3档液压操作缸；奇数离合器和偶数离合器；输入压力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、第十九油路、第二十油路、第二十一油路、第二十二油路：所述第一控制阀和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀；所述第一调节阀和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；所述第一换向阀和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀；所述第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀的输入端分别通过第二油路、第三油路、第一油路和第四油路与输入压力油路连接；第一调节阀的输出端分别通过第六油路、第七油路和第八油路与第一换向阀、第一换档阀和第二换档阀的输入端相连；第二调节阀的输出端分别通过第九油路、第十油路和第十一油路与第三换档阀、第四换档阀和第二换向阀的输入端相连；第一控制阀的输出端通过第五油路与第一换向阀的控制端相连；第二控制阀的输出端通过第十二油路与第二换向阀的控制端相连；所述第一换向阀的输出端通过第十三油路与奇数离合器相连，第一换向阀弹簧安装于第一换向阀的右端；所述第二换向阀的输出端通过第二十二油路与偶数离合器相连，第二换向阀弹簧安装于第二换向阀的左端；所述第一换档阀的输出端分别通过第十四油路、第十五油路与R档及4档液压操作缸的控制端相连；所述第二换档阀的输出端分别通过第十六油路、第十七油路与2档及6档液压操作缸的控制端相连；所述第三换档阀的输出端分别通过第十八油路、第十九油路与5档及7档液压操作缸的控制端相连；所述第四换档阀的输出端分别通过第二十油路、第二十一油路与1档及3档液压操作缸的控制端相连。

优选地，所述第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀是四个完全相同的三位五通电磁阀。

采取上述结构后，本发明与现有技术相比包含如下有益效果；

由于本发明所述第一控制阀和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀；所述第一调节阀和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；所述第一换向阀和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀；所述第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀的输入端分别通过第二油路、第三油路、第一油路和第四油路与输入压力油路连接；第一调节阀的输出端分别通过第六油路、第七油路和第八油路与第一换向阀、第一换档阀和第二换档阀的输入端相连；第二调节阀的输出端分别通过第九油路、第十油路和第十一油路与第三换档阀、第四换档阀和第二换向阀的输入端相连；第一控制阀的输出端通过第五油路与第一换向阀的控制端相连；第二控制阀的输出端通过第十二油路与第二换向阀的控制端相连；所述第一换向阀的输出端通过第十三油路与奇数离合器相连，第一换向阀弹簧安装于第一换向阀的右端；所述第二换向阀的输出端通过第二十二油路与偶数离合器相连，第二换向阀弹簧安装于第二换向阀的左端；所述第一换档阀的输出端分别通过第十四油路、第十五油路与R档及4档液压操作缸的控制端相连；所述第二换档阀的输出端分别通过第十六油路、第十七油路与2档及6档液压操作缸的控制端相连；所述第三换档阀的输出端分别通过第十八油路、第十九油路与5档及7档液压操作缸的控制端相连；所述第四换档阀的输出端分别通过第二十油路、第二十一油路与1档及3档液压操作缸的控制端相连。因而，本发明的第二调节阀调节换挡压力油、第四换挡阀处于第十油路与第二十油路连通的工作位置时，第二调节阀调节的换挡压力油通向1档及3档液压操作缸挂1档的控制端，从而挂上1档。当第四换挡阀处于第十油路与第二十一油路连通的工作位置时，第二调节阀调节的换挡压力油通向1档及3档液压操作缸挂3档的控制端，从而挂上3档。2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、R档及4档液压操作缸的挂档动作与1档及3档液压操作缸挂档相同，区别在于，经第一调节阀和第二调节阀调节的压力油经过第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀和第四换挡阀进入到2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、R档及4档液压操作缸的控制端就能够进行挂档。可见，本发明只需一个调节阀调节油压，并且调节阀调节的油压只需要经过两条油路就到达各个液压操作缸的控制端，使各个液压操作缸进行挂档。例如，第二调节阀调节的换挡压力油通过第十油路进入第四换挡阀，再通过第二十油路由第四换挡阀进入到1档及3档液压操作缸挂1档的控制端，第二调节阀调节的换挡压力油通过第十油路进入第四换挡阀，再通过第二十一油路由第四换挡阀进入到1档及3档液压操作缸挂3档的控制端。因而，相对于现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***同时需要两个调节阀调节油压，并且两个调节阀调节的油压分别通过三条或者四条油路才能够到达各个档拨叉的两端，本发明的油路较少、油路的连接结构也比较简单，从而本发明的整个***的结构也比较简单。同时，本发明的第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀均是电磁阀，而现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***，其第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为两位九通机械换向阀，显然，电磁阀比机械阀具有较快的动作响应速率。因此，本发明的双离合器自动变速器液压换挡控制***的换挡速率较快。

附图说明

图1是本发明的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明；

参见图1，本发明的双离合器自动变速器液压换挡控制***，包括；第一调节阀40、第二调节阀41、第一控制阀42、第二控制阀43；第一换向阀50、第二换向阀51；第一换向阀弹簧52、第二换向阀弹簧53；4档及R档液压操作缸60、2档及6档液压操作缸61、5档及7档液压操作缸62、1档及3档液压操作缸63；奇数离合器54和偶数离合器55；输入压力油路10、第一油路11、第二油路12、第三油路13、第四油路14、第五油路15、第六油路16、第七油路17、第八油路18、第九油路19、第十油路20、第十一油路21、第十二油路22、第十三油路23、第十四油路24、第十五油路25、第十六油路26、第十七油路27、第十八油路28、第十九油路29、第二十油路30、第二十一油路31、第二十二油路32；所述第一控制阀42和第二控制阀43是完全相同的开关型电磁阀：所述第一调节阀40和第二调节阀41是完全相同的比例压力型电磁减压阀；所述第一换向阀50和第二换向阀51是完全相同的两位三通机械阀；从图1可见，本发明还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀44、第二换档阀45、第三换档阀46和第四换档阀47；所述第一调节阀40、第二调节阀41、第一控制阀42和第二控制阀43的输入端分别通过第二油路12、第三油路13、第一油路11和第四油路14与输入压力油路10连接；第一调节阀40的输出端分别通过第六油路16、第七油路17和第八油路18与第一换向阀50、第一换档阀44和第二换档阀45的输入端相连；第二调节阀41的输出端分别通过第九油路19、第十油路20和第十一油路21与第三换档阀46、第四换档阀47和第二换向阀51的输入端相连；第一控制阀42的输出端通过第五油路15与第一换向阀50的控制端相连；第二控制阀43的输出端通过第十二油路22与第二换向阀51的控制端相连；所述第一换向阀50的输出端通过第十三油路23与奇数离合器54相连，第一换向阀弹簧52安装于第一换向阀50的右端；所述第二换向阀51的输出端通过第二十二油路32与偶数离合器55相连，第二换向阀弹簧53安装于第二换向阀51的左端；所述第一换档阀44的输出端分别通过第十四油路24、第十五油路25与R档及4档液压操作缸60的控制端相连；所述第二换档阀45的输出端分别通过第十六油路26、第十七油路27与2档及6档液压操作缸61的控制端相连；所述第三换档阀46的输出端分别通过第十八油路28、第十九油路29与5档及7档液压操作缸62的控制端相连；所述第四换档阀47的输出端分别通过第二十油路30、第二十一油路31与1档及3档液压操作缸63的控制端相连。这样一来，本发明的第二调节阀41调节换挡压力油、第四换挡阀47处于第十油路20与第二十油路30连通的工作位置时，第二调节阀41调节的换挡压力油通向1档及3档液压操作缸63挂1档的控制端，从而挂上1档。当第四换挡阀47处于第十油路20与第二十一油路31连通的工作位置时，第二调节阀41调节的换挡压力油通向1档及3档液压操作缸63挂3档的控制端，从而挂上3档。2档及6档液压操作缸61、5档及7档液压操作缸62、R档及4档液压操作缸60的挂档动作与1档及3档液压操作缸63挂档相同，区别仅在于，经第一调节阀40和第二调节阀41调节的压力油经过第一换挡阀44、第二换挡阀45、第三换挡阀46和第四换挡阀47进入到2档及6档液压操作缸61、5档及7档液压操作缸62、R档及4档液压操作缸60的控制端且均只需经过两条油路。可见，本发明只需一个调节阀调节油压，并且调节阀调节的油压只需要经过两条油路就到达各个液压操作缸的控制端，使各个液压操作缸进行挂档。例如，第二调节阀41调节的换挡压力油通过第十油路进入第四换挡阀47，再通过第二十油路由第四换挡阀47进入到1档及3档液压操作缸挂1档的控制端，第二调节阀41调节的换挡压力油通过第十油路进入第四换挡阀47，再通过第二十一油路由第四换挡阀47进入到1档及3档液压操作缸63挂3档的控制端。而现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***，同时需要两个调节阀调节油压，并且两个调节阀调节的油压分别通过三条或者四条油路才能够到达各个档拨叉的两端。因而本发明的油路较少、油路的连接结构也比较简单，从而本发明的整个***结构比较简单。同时，本发明的第一换档阀44、第二换档阀45、第三换档阀46和第四换档阀47均是电磁阀，而现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制***，其第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为两位九通机械换向阀，显然，电磁阀比机械阀具有较快的动作响应速率。因此，本发明的双离合器自动变速器液压换挡控制***的换挡速率较快。

所述第一换档阀44、第二换档阀45、第三换档阀46和第四换档阀47是四个完全相同的三位五通电磁阀。这使得本发明的换档速率更快。

本发明的工作原理如下：

参见图1，本发明的第一调节阀40、第二调节阀41、第一控制阀42和第二控制阀43的输入端分别通过第二油路12、第三油路13、第一油路11和第四油路14与输入压力油路10连接，第一调节阀40将第二油路12压力油作为输入调节成需要的输出压力油分别通过第六油路16、第七油路17、第八油路18连接到第一换向阀50、第一换档阀44和第二换档阀45输入端口；当第一控制阀42处于第一油路11与第五油路15相连工作位置时，主油压通过第一油路11与第五油路15进入到第一换向阀50的控制端，压力油克服第一换向阀弹簧52的作用力使第一换向阀50处于第六油路16与第十三油路23相连工作位置，此时经过第一调节阀40调节输出的压力油通过第六油路16与第十三油路23进入到奇数离合器54，从而驱动奇数离合器54。当第一换档阀44处于第七油路17与第十四油路24相连工作位置时，经过第一调节阀40调节输出的压力油进入到4档及R档液压操作缸60挂4档的控制端，从而挂上4档。

当第一换档阀44处于第七油路17与其他油路均不相连工作位置时，此时4档及R档液压操作缸60不进行任何动作；当第一换档阀44处于第七油路17与第十五油路25相连工作位置时，经过第一调节阀40调节输出的压力油通过第十五油路25进入到4档及R档液压操作缸60挂R档的控制端，从而挂上R档。

当第二换档阀45处于第八油路18与第十六油路26相连工作位置时，经过第一调节阀40调节输出的压力油通过第十六油路26进入到2档及6档液压操作缸61挂2档的控制端，从而挂上2档。

当第二换档阀45处第八油路18与其他油路均不相连位置时，此时2档及6档液压操作缸61不进行任何动作；当第二换档阀45处于第八油路18与第十七油路27相连工作位置时，经过第一调节阀40调节输出的压力油通过第十七油路27进入到2档及6档液压操作缸61挂6档的控制端，从而挂上6档。

第二调节阀41将第三油路13压力油作为输入调节成需要的压力油分别通过第十一油路21、第九油路19、第十油路20连接到第二换向阀51、第三换档阀46和第四换档阀47输入端口；当第二控制阀43处于第四油路14与第十二油路22相连工作位置，此时主油压通过第四油路14与第十二油路22进入到第二换向阀51的控制端，压力油克服第二换向阀弹簧53的作用力使第二换向阀51处于第十一油路21与第二十二油路32相连的工作位置，经过第二调节阀41调节输出的压力油通过第十一油路21与第二十二油路32进入到偶数离合器55，从而驱动偶数离合器55。当第三换档阀46处于第九油路19与第十八油路28相连工作位置时，经过第二调节阀41调节输出的压力油进入到5档及7档液压操作缸62挂5档的控制端，从而挂上5档。

当第三换档阀46处于第九油路19与其他油路均不相连位置时，此时5档及7档液压操作缸62不进行任何动作；当第三换档阀46处于第九油路19与第十九油路29相连工作位置时，经过第二调节阀41调节输出的压力油通过第十九油路29进入到5档及7档液压操作缸62挂7档的控制端，从而挂上7档。

当第四换档阀47处于第十油路20与第二十油路30相连工作位置时，经过第二调节阀41调节输出的压力油通过第二十油路30进入到1档及3档液压操作缸63挂1档的控制端，从而挂上1档。

当第四换档阀47处于第十油路20与其他油路均不相连位置时，此时1档及3档液压操作缸63不进行任何动作；当第四换档阀47处于第十油路20与第二十一油路31相连工作位置时，经过第二调节阀41调节输出的压力油通过第二十一油路31进入到1档及3档液压操作缸63挂3档的控制端，从而挂上3档。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种双离合器自动变速器液压换挡控制***，包括；第一调节阀（40）、第二调节阀（41）；第一控制阀（42）、第二控制阀（43）；第一换向阀（50）、第二换向阀（51）、第一换向阀弹簧（52）、第二换向阀弹簧（53）；4档及R档液压操作缸（60）、2档及6档液压操作缸（61）、5档及7档液压操作缸（62）、1档及3档液压操作缸（63）；奇数离合器（54）和偶数离合器（55）；输入压力油路（10）、第一油路（11）、第二油路（12）、第三油路（13）、第四油路（14）、第五油路（15）、第六油路（16）、第七油路（17）、第八油路（18）、第九油路（19）、第十油路（20）、第十一油路（21）、第十二油路（22）、第十三油路（23）、第十四油路（24）、第十五油路（25）、第十六油路（26）、第十七油路（27）、第十八油路（28）、第十九油路（29）、第二十油路（30）、第二十一油路（31）、第二十二油路（32），其特征在于：

所述第一控制阀（42）和第二控制阀（43）是完全相同的开关型电磁阀；

所述第一调节阀（40）和第二调节阀（41）是完全相同的比例压力型电磁减压阀；

所述第一换向阀（50）和第二换向阀（51）是完全相同的两位三通机械阀；

还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀（44）、第二换档阀（45）、第三换档阀（46）和第四换档阀（47）；

所述第一调节阀（40）、第二调节阀（41）、第一控制阀（42）和第二控制阀（43）的输入端分别通过第二油路（12）、第三油路（13）、第一油路（11）和第四油路（14）与输入压力油路（10）连接；第一调节阀（40）的输出端分别通过第六油路（16）、第七油路（17）和第八油路（18）与第一换向阀（50）、第一换档阀（44）和第二换档阀（45）的输入端相连；第二调节阀（41）的输出端分别通过第九油路（19）、第十油路（20）和第十一油路（21）与第三换档阀（46）、第四换档阀（47）和第二换向阀（51）的输入端相连；第一控制阀（42）的输出端通过第五油路（15）与第一换向阀（50）的控制端相连；第二控制阀（43）的输出端通过第十二油路（22）与第二换向阀（51）的控制端相连；

所述第一换向阀（50）的输出端通过第十三油路（23）与奇数离合器（54）相连，第一换向阀弹簧（52）安装于第一换向阀（50）的右端；

所述第二换向阀（51）的输出端通过第二十二油路（32）与偶数离合器（55）相连，第二换向阀弹簧（53）安装于第二换向阀（51）的左端；

所述第一换档阀（44）的输出端分别通过第十四油路（24）、第十五油路（25）与R档及4档液压操作缸（60）的控制端相连；所述第二换档阀（45）的输出端分别通过第十六油路（26）、第十七油路（27）与2档及6档液压操作缸（61）的控制端相连；所述第三换档阀（46）的输出端分别通过第十八油路（28）、第十九油路（29）与5档及7档液压操作缸（62）的控制端相连；所述第四换档阀（47）的输出端分别通过第二十油路（30）、第二十一油路（31）与1档及3档液压操作缸（63）的控制端相连。

2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器液压换挡控制***，其特征在于；所述第一换档阀（44）、第二换档阀（45）、第三换档阀（46）和第四换档阀（47）是四个完全相同的三位五通电磁阀。