CN105034895B - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种交通工具用座椅，具备具有垫子的头枕，在垫子中的支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料。镶嵌材料由硬度比垫子高的硬质聚氨酯形成。硬质聚氨酯的硬度为，在就座者的头部相对于头枕以具有间隙的状态在交通工具发生后方碰撞时，能够防止因作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕的内部沉入，并且，在之后成为就座者的头部相对于头枕将间隙堵塞的状态时，能够允许因继续作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕的内部沉入。

Description

交通工具用座椅
技术领域
本发明涉及交通工具用座椅，详细而言，涉及具备具有垫子的头枕的交通工具用座椅。
背景技术
以往，在作为交通工具用座椅的机动车用座椅的座椅靠背上以能够支撑就座者的头部的方式组装头枕。这样的头枕具备具有缓冲性的垫子，在垫子中的支撑就座者的头部的部位有时具备镶嵌材料。在此，在日本特开2006-69286中，如图5所示，公开了一种镶嵌材料146由低回弹弹性材料构成的头枕104。由此，能够抑制机动车发生后方碰撞时的头枕104的前表面部的沉入及就座者的头部(都未图示)的弹回，因此能够提高就座者的保护性能。
然而，当机动车发生后方碰撞时，由于该后方碰撞的冲击而就座者向前方移动。此时，就座者的头部成为从头枕104离开的状态，因此由于向前方的移动而在就座者产生的加速度借助作用于就座者的惯性力，以就座者的头部比躯体部延迟的状态发挥作用(参照图6)。由此，就座者的头部朝向后屈的状态而后倾(为就座者的下颌抬起的状态，以下，记为“后屈状态”)。然后，该后倾状态的头部成为与头枕104接触的状态，继续借助作用于就座者的惯性力，在保持该后倾状态下而该头部向头枕沉入。在上述的日本特开2006-69286的技术中，当这样沉入时，从后方碰撞起的规定时间后(在图6中，为例如时间T)，作用于上述头部和躯体部的加速度之差(在图6中为A1)保持较大的状态，因此根据该加速度之差而算出的Neck Injury Criterion(NIC，颈部损伤准则)值也保持较大的状态，可能在就座者的身体上作用有负担。
另外，接着，借助作用于就座者的惯性力，在保持该后倾状态下，当该头部进一步向头枕沉入时，对应于该沉入而低回弹弹性材料的硬度也上升，因此该沉入有时变得不充分。因此，可能会维持该后倾状态，仍然在就座者的身体上作用有负担。
发明内容
本发明提供一种能够降低后方碰撞时的作用于就座者的身体上的负担的交通工具用座椅。
本发明为了实现上述目的而如下构成。技术方案1记载的发明是一种交通工具用座椅，其具备具有垫子的头枕，在垫子中的支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料。镶嵌材料由硬度比垫子高的硬质聚氨酯形成。硬质聚氨酯的硬度为，在就座者的头部相对于头枕以具有间隙的状态在交通工具发生后方碰撞时，能够防止因作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕的内部沉入。另外，硬质聚氨酯的硬度为，在之后成为就座者的头部相对于头枕将间隙堵塞的状态时，能够允许因继续作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕的内部沉入。即，一种交通工具用座椅，包括头枕(4)，该头枕(4)具有在支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料(46)的垫子(40)，所述交通工具用座椅的特征在于，镶嵌材料的硬度比垫子的硬度高，在就座者的头部从头枕离开的状态下在交通工具发生后方碰撞时，因作用于就座者的惯性力而就座者的头部成为与头枕接触的状态时，所述镶嵌材料允许因继续作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕沉入。
可以是，镶嵌材料通过发生变形或断裂，而在就座者的头部成为与头枕接触的状态时允许就座者的头部向头枕沉入。
可以是，一种交通工具用座椅，包括头枕(4)，该头枕(4)具有在支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料(46)的垫子(40)，所述交通工具用座椅的特征在于，镶嵌材料的硬度比垫子的硬度高，在交通工具发生后方碰撞后，通过在就座者的头部向头枕沉入时作用的载荷而发生变形或断裂。
根据上述结构，当交通工具发生后方碰撞时，由于该后方碰撞的冲击而就座者向前方移动。此时，与现有技术同样，就座者的头部成为从头枕离开的状态，因此通过向前方的移动而就座者产生的加速度借助作用于就座者的惯性力，以就座者的头部比躯体部延迟的状态发挥作用。由此，就座者的头部后倾。然后，该后倾状态的头部成为与头枕接触的状态，继续借助作用于就座者的惯性力，在保持该后倾状态下，该头部向头枕沉入。此时，由于头枕的镶嵌材料支撑该头部，因此经由镶嵌材料而加速度作用于头部。由此，在从后方碰撞起的规定时间后，能够使作用于上述头部和躯体部的加速度之差比以往减小，因此根据该加速度之差而算出的NIC值也能够减小。而且，允许因继续作用于就座者的惯性力而在保持该后倾状态下该头部进一步向头枕沉入，因此能够缓和该头部的后倾状态。因此，能够减轻作用于就座者的身体的负担。镶嵌材料也可以通过头部的沉入的载荷而发生变形或断裂。由此，能够使该头部向头枕的内部沉入。
另外，技术方案2记载的技术方案基于技术方案1记载的交通工具用座椅，硬质聚氨酯在之后成为就座者的头部相对于头枕将缝隙堵塞的状态时，通过继续作用于就座者的惯性力，而在就座者的头部向头枕的内部沉入时，硬质聚氨酯自身成为变形的状态或断裂的状态。在硬质聚氨酯形成有构成该变形或断裂的起点的起点部。即，在镶嵌材料形成有构成该变形或断裂的起点的起点部(46a)。
根据上述结构，不会导致镶嵌材料无法变形或断裂这样的事态，因此能够更可靠地缓和就座者的头部的后倾状态。因此，能够更可靠地减少作用于就座者的身体的负担。
另外，技术方案3记载的技术方案基于技术方案1或2记载的交通工具用座椅，硬质聚氨酯设置成埋入垫子的表面的形状。即，镶嵌材料埋入于垫子的表面。
根据上述结构，在头枕的表面未形成凹凸。因此，在就座者的头部由头枕支撑时，就座者难以具有不适感。
可以是，在垫子的支撑就座者的头部的部位形成有凹陷，镶嵌材料组装于垫子的凹陷。
可以是，在镶嵌材料形成有槽。
可以是，所述镶嵌材料为硬质聚氨酯。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义参照附图说明如下，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1是本发明的实施例的机动车用座椅的整体立体图。
图2是图1的头枕的放大图。
图3是图2的III-III线的纵剖视图。
图4是表示图1的机动车用座椅发生了后方碰撞时的NIC值与时间的关系的图。
图5是现有技术的机动车用座椅的头枕的纵剖视图。
图6是表示在图5的机动车用座椅发生了后方碰撞时的NIC值与时间的关系的图。
具体实施方式
以下，使用图1～4，说明用于实施本发明的方式。需要说明的是，在以下的说明中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明“机动车用座椅1”。而且，在以下的说明中，上、下、前、后、左、右表示上述的图所记载的上、下、前、后、左、右的方向，即，以在机动车(未图示)的内部配置的状态的机动车用座椅1为基准时的上、下、前、后、左、右的方向。
首先，参照图1，说明机动车用座椅1的结构。该机动车用座椅1例如是机动车等的座椅，由座椅坐垫2和具有头枕4的座椅靠背3构成。在此，详细说明该座椅靠背3和头枕4。需要说明的是，座椅坐垫2由于是公知的结构，因此省略其详细的说明。
首先，详细说明座椅靠背3。该座椅靠背3的靠背框架(未图示)的上框架(未图示)通过焊接而组装一对左右的支架(未图示)。在该左右的支架上组装供后述的头枕4的左右的撑条42、42能够***的树脂制的支撑件20、20。
接着，参照图2～3，详细说明头枕4。该头枕4是能够支撑就座于该机动车用座椅1的就座员的头部的坐垫体，主要包括作为垫子的由聚氨酯构成的头枕主体40、用于将该头枕主体40向座椅靠背3的上部组装的一对左右的撑条42、42。
在该头枕主体40的前表面侧的部位(支撑就座者的头部的部位)形成有大致矩形形状的凹陷40a。在该凹陷40a内组装比垫子的硬度高的、由硬质聚氨酯构成的镶嵌材料46(也称为“硬质聚氨酯46”)。由此，该硬质聚氨酯46支撑就座者的头部。在该硬质聚氨酯46的表面形成沿上下方向延伸的槽46a。该槽46a作为“起点部”发挥功能。
并且，组装有该硬质聚氨酯46的头枕主体40的外表面由头枕罩44覆盖。而且，将该左右的撑条42、42向组装于座椅靠背3的左右的肩部的支撑件20、20***，当通过公知的锁定机构(未图示)将该***的撑条42的一方和支撑件20的一方固定(锁定)时，头枕4相对于座椅靠背3的组装完成。
需要说明的是，该锁定机构以能够调节头枕4相对于座椅靠背3的高度位置的方式固定撑条42和支撑件20。即，在撑条42的多个高度位置的任意的高度位置，将撑条42固定于支撑件20。而且，该左右的撑条42、42的前端形成为锥状。由此，在将该左右的撑条42、42***座椅靠背3的支撑件20、20时，该左右的撑条42、42的前端被向座椅靠背3的支撑件20、20的内部引导，能够提高该***的作业性。
这样构成的头枕4通过向预先成形的头枕主体40组装硬质聚氨酯46，向组装有该硬质聚氨酯46的头枕主体40覆盖头枕罩44来制造。
接着，参照图4，说明具备上述的头枕4的机动车用座椅1的作用。当机动车发生后方碰撞时，由于该后方碰撞的冲击而就座者向前方移动。此时，与现有技术同样，就座者的头部成为从头枕4离开(就座者的头部相对于头枕4具有缝隙)的状态，因此就座者向前方移动而产生的加速度借助作用于就座者的惯性力，以就座者的头部比躯体部延迟的状态发挥作用(参照图4)。
由此，就座者的头部朝向后屈的状态而后倾。然后，该后倾状态的头部成为与头枕4接触(相对于头枕4将堵塞缝隙)的状态，继续借助作用于就座者的惯性力，保持该后倾状态下，该头部向头枕4沉入。此时由于头枕4的硬质聚氨酯46支撑该头部，因此经由硬质聚氨酯46而加速度作用于头部。
由此，与现有技术不同，在从后方碰撞起的规定时间后(在图4中，例如为时间T)，作用于上述头部和躯体部的加速度之差(在图4中为A2)能够比以往(在图6中为A1)减小，因此根据该加速度之差算出的NIC值也能够减小。
而且，继续借助作用于就座者的惯性力，在保持该后倾状态下，该头部进一步向头枕4沉入时，由于该沉入的载荷，以槽46a为起点而硬质聚氨酯46发生断裂。由此，与现有技术不同，能够使该头部(后倾状态的头部)向头枕4沉入，因此通过该沉入，能够缓和该头部的后倾状态。
根据如上述那样构成的本发明的实施例的机动车用座椅1，在头枕主体40的前表面侧的部位(支撑就座者的头部的部位)的凹陷40a处组装比垫子的硬度高的硬质聚氨酯46。此处，硬质聚氨酯46具有能够在后方碰撞时限制头部向头枕的内部沉入的硬度。由此，在从后方碰撞起的规定时间后，作用于就座者的头部与躯体部的加速度之差能够比以往减小，因此根据该加速度之差算出的NIC值也能够减小。另外，硬质聚氨酯46由于头部的沉入的载荷而断裂。由此，能够使头部向头枕4沉入，因此能够缓和该头部的后倾状态。因此，能够减轻作用于就座者的身体(尤其是颈部)的负担。
而且，根据该结构，在该硬质聚氨酯46的表面上形成沿上下方向延伸的槽46a。因此，不会导致硬质聚氨酯46无法断裂这样的事态，因此能够更可靠地缓和后倾状态的就座者的头部。因此，能够更可靠地减少作用于就座者的身体的负担。
而且，根据该结构，在头枕主体40的前表面侧的部位形成大致矩形形状的凹陷40a。在该凹陷40a处组装比垫子的硬度高的硬质聚氨酯46。即，硬质聚氨酯46向头枕主体40的表面埋入。因此，在头枕4的表面未形成凹凸。因此，在就座者的头部由头枕4支撑时，就座者难以具有不适感。
上述的内容只不过涉及本发明的一实施方式，本发明没有限定为上述内容。
在各实施例中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明了“机动车用用座椅1”。然而，没有限定于此，“交通工具用座椅”可以是各种交通工具的座椅、例如“船舶的座椅”、“飞行器的座椅”、“铁道车辆的座椅”等。
而且，在实施例中，说明了头枕4通过向预先成形的头枕主体40组装硬质聚氨酯46，向组装有该硬质聚氨酯46的头枕主体40覆盖头枕罩44而制造的方式。然而，没有限定于此，也可以通过发泡成形来制造头枕4。这种情况下，需要预先在头枕罩44的规定的部位粘贴硬质聚氨酯46。
另外，在实施例中，说明了使硬质聚氨酯46断裂而使就座者的头部向头枕4沉入的方式。然而，没有限定于此，也可以使硬质聚氨酯46变形而使就座者的头部向头枕4沉入。而且，在实施例中说明了将由硬质聚氨酯构成的镶嵌材料46设置于垫子的方式，但镶嵌材料只要是比垫子的硬度高的材料即可。

Claims (8)

1.一种交通工具用座椅，包括头枕(4)，该头枕(4)具有在支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料(46)的垫子(40)，所述交通工具用座椅的特征在于，
镶嵌材料的硬度比垫子的硬度高，在就座者的头部从头枕离开的状态下在交通工具发生后方碰撞时，因作用于就座者的惯性力而就座者的头部成为与头枕接触的状态时，所述镶嵌材料允许因继续作用于就座者的惯性力而就座者的头部向头枕沉入，
镶嵌材料通过发生变形或断裂，而在就座者的头部成为与头枕接触的状态时允许就座者的头部向头枕沉入，
在镶嵌材料形成有构成该变形或断裂的起点的起点部(46a)，
所述起点部(46a)是槽。
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
镶嵌材料埋入于垫子的表面。
3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
在垫子的支撑就座者的头部的部位形成有凹陷(40a)，
镶嵌材料组装于垫子的凹陷。
4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述镶嵌材料为硬质聚氨酯(46)。
5.一种交通工具用座椅，包括头枕(4)，该头枕(4)具有在支撑就座者的头部的部位设置有镶嵌材料(46)的垫子(40)，所述交通工具用座椅的特征在于，
镶嵌材料的硬度比垫子的硬度高，在交通工具发生后方碰撞后，通过在就座者的头部向头枕沉入时作用的载荷而发生变形或断裂，
在镶嵌材料形成有构成该变形或断裂的起点的起点部(46a)，
所述起点部(46a)是槽。
6.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，
镶嵌材料埋入于垫子的表面。
7.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，
在垫子的支撑就座者的头部的部位形成有凹陷(40a)，
镶嵌材料组装于垫子的凹陷。
8.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，
所述镶嵌材料为硬质聚氨酯(46)。
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