CN105033567B - 一体式超速轮毂离合器及其制造方法 - Google Patents

一体式超速轮毂离合器及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种新型的一体式超速轮毂离合器的制造方法及利用该方法制成的一体式超速轮毂离合器。本发明提供一种一体式超速轮毂离合器的制造方法，其特征在于，依次进行如下阶段：热锻阶段，对原材料进行热锻，使大径部和小径部的外形同时成形；粗削加工阶段，对通过所述热锻阶段成形的材料进行加工后，确保各个内外管部位在冷锻公差范围内成形；冷锻阶段，对通过所述粗削加工阶段成形的材料进行冷锻后，使所述大径部的外周面和小径部的外周面上同时形成各自花键；以及精削加工阶段，对通过所述冷锻阶段成形的材料进行精密加工后，确保大径部和小径部的外面和内面及各个花键均在公差范围内成形。

Description

一体式超速轮毂离合器及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种自动变速器用轮毂离合器(hub clutch)的制造方法，尤其涉及一种使用单一材料，促使超速轮毂离合器依次成形，实现一体式制造且节约成本的新型一体式超速轮毂离合器的制造方法及利用该方法制成的一体式超速轮毂离合器。
背景技术
通常，车辆上所使用的自动变速箱是以汽车行驶速度或与其行驶相关的各种信息为基础，由变速档的变速齿轮自动运转来完成变速的机器。
适用于这种变速箱中8档变速箱的超速轮毂离合器，是一种利用发动机的多余功率，使推进轴的旋转速度超出发动机旋转速度的零部件，其包含:接收来自4、8档变速用鼓式(drum)超速离合器传递的动力后,向后输送带(Rear carrier)传递动力的小径部和大径部,相关内容可见国内公开专利公报第10-2009-0112872号附图4所示。
在这里，上述小径部和大径部分别形成具有不同外径的结构之后，通过焊接作业成为一体，形成超速轮毂离合器。
当然也可以通过锻造，使上述小径部和大径部成形为一体，这种情况下，考虑到成形于上述各个花键(spline)部的外周面上的花键中，小径部的外周面上成形的花键需考虑成形至与上述大径部成为一体的部位时，锻造模具中用于花键成形的部位的导入部由于成形长度出现不足，致使小径部的花键无法准确成形，会出现未成形或镦锻(Upsetting)，从而导致成形不良。
因此，在现有技术中，如上所述，对小径部和大径部分别进行制造后，对其进行焊接，再通过机械加工精密成形，以此来形成一体式超速轮毂离合器。
但，依据上述现有技术的超速轮毂离合器，由于进行了附加的焊接作业，导致上述小径部和大径部的同心度不一致的问题发生，加大了完成精密的机械加工的难度。
尤其，当小径部和大径部的焊接部位中任一部位出现不良时，很可能会造成该部位破损，且为防止出现这种问题，还需完成精密的焊接作业，从而增加制造成本。
发明内容
本发明为了解决上述现有技术中存在的各种问题而提出，其目的在于提供一种新型一体式超速轮毂离合器的制造方法及利用该方法制成的一体式超速轮毂离合器，所述方法使用单一材料，促使超速轮毂离合器顺次成形，从而实现一体式制造且节约成本。
为达成上述目的，依据本发明的一体式超速轮毂离合器的制造方法，其依次进行如下阶段：热锻阶段，对原材料进行热锻，使大径部的外形和小径部的外形同时成形；粗削加工阶段，对通过上述热锻阶段成形的材料进行加工后，确保各个内外管部位在冷锻公差范围内成形；冷锻阶段，对通过上述粗削加工阶段成形的材料进行冷锻后，使上述大径部的外周面和小径部的外周面上同时形成各自花键；及精削加工阶段，对通过上述冷锻阶段成形的材料进行精密加工后，确保大径部和小径部的外面和内面及各个花键均在公差范围内成形的。
在此，在上述粗削加工阶段中，还包括如下过程：在上述大径部和小径部的界限部位侧的外周面上形成一个具有朝上述大径部的轴方向凹入的结构的躲避槽。
另外，在上述热锻阶段中，在大径部和小径部间的界限部位的内周面上，还附加形成可增强相应部位强度的强度增强部。
此外，为达成上述目的，依据本发明的一体式超速轮毂离合器，其包括：大径部，其外周面形成有多个大径侧花键；小径部，其相对于上述大径部，形成较小直径，且自上述大径部的底面内侧部位向下延长形成，并在外周面上沿着圆周方向形成多个小径侧花键；躲避槽，其沿着上述大径部的底面中上述小径部得以延长的部位的***向上凹入形成，在上述小径部的小径侧花键成形时，可避免与用于冷锻模具的齿形成形的导入部发生干扰；及强度增强部，其形成于自上述大径部起小径部得以延长的部位的内周面上，用以增强因上述躲避槽的成形而减少的厚度的强度。
在此，根据用于上述冷锻模具的齿形成形的导入部的高度来决定上述躲避槽的凹入深度。
如上所述，本发明的一体式超速轮毂离合器及其制造方法的效果在于，因具有躲避槽这一附加结构，未采用在大径部和小径部各自成形后再进行焊接的方式，而是通过单一管体锻造，实现了一体式成形，因此，省略了焊接作业，有效地节约了成本。
尤其，依据本发明的一体式超速轮毂离合器的制造方法，其效果还在于，并非采用分别制造大径部和小径部后，进行焊接的方式，因此，可防止因焊接作业造成的焊接不良，或大径部和小径部的同心度不一致的问题，由此，可获得结构更精密、更准确的轮毂离合器。
附图说明
图1和图2是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器的外观结构的立体图。
图3是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器的部分外观和内部结构的重点切开立体图。
图4至图7是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器制造过程的截面图。
具体实施方式
下面参照所附的图1至图7，对本发明的一体式超速轮毂离合器的制造方法及利用该方法制成的一体式超速轮毂离合器的优选实施例作以说明。
首先，图1是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器的外观结构的立体图，图2是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器外观结构的主视图，图3是为说明本发明优选实施例的一体式超速轮毂离合器内部结构的截面图。
如图所示，依据本发明实施例的一体式超速轮毂离合器(以下，称“轮毂离合器(hub clutch)”)100，其大致包含并由大径部110和小径部120构成，尤其，在轮毂离合器100的外周面中，在上述大径部110和小径部120间形成界限的短坎部位附加形成一个躲避槽130，由此，省略了焊接作业，实现一体式轮毂离合器100的制造。
下面，对各结构作进一步详细说明。
在说明实施例之前，为了便于说明，将以附图所示的方向为准，对轮毂离合器100的各个部位进行说明。当然，相应轮毂离合器100的实际设置方向，也可能因自动变速箱的安装方向而有所不同。
首先，与构成轮毂离合器100的其他部位(例如：小径部)相比，大径部110是形成较大直径的部位，作为与一般单向(Oneway)离合器(图略)相固定的部位来提供。
这种大径部110在形成轮毂离合器100的上侧部位的同时，内部形成空心管体，这时，在上述大径部110的***面的上端侧部位会***形成用以传递动力的多个大径侧花键111。
同时，在上述大径部110的内周面上形成锯齿(serration)结合部112，所述锯齿结合部为实现与主轴(图略)间的动力传递，而与上述主轴上形成的锯齿(图略)相互啮合。
此外，相对于上述大径部110，小径部120是形成较小直径的部位。
上述小径部120在形成轮毂离合器100的下侧部位的同时，内部形成空心管体。
尤其，上述小径部120自上述大径部110的底面内侧部位(内周侧部位)起向下延长形成，外周面则沿着圆周方向形成多个小径侧花键121。
另外，上述躲避槽130是在形成上述小径部120的小径侧花键121的过程中，为避免与锻造模具200的用于齿形成形的导入部210发生干扰而形成的部位，其沿着上述大径部110的底面中上述小径部120得以延长的部位的***向上凹入形成。
这种躲避槽130的结构可满足在大径部110和小径部120互为一体的状态下，使在上述大径部110上形成大径侧花键111的作业，及在上述小径部120上形成小径侧花键121的作业可同时进行。
换句话说，如果不存在上述躲避槽130这一结构，则在用于冷锻(cold forging)的冷锻模具200中用于小径侧花键121成形的部位的导入部210将无法形成足够的高度，致使小径部120的小径侧花键121无法准确成形，出现未成型或镦锻，从而导致成形不良，以致在大径部110和小径部120呈一体的状态下，很难同时形成各自的花键111、121。
因此，依据本发明的实施例，通过在轮毂离合器100上附加提供上述躲避槽130，确保了在冷锻模具200中用于小径侧花键121成形的导入部210能够达到充分的高度(导入部的上下长度)H，由此，使得在大径部110和小径部120呈一体的状态下，可同时进行在上述大径部110形成大径侧花键111的作业，及在上述小径部120形成小径侧花键121的作业。
尤其，优选地，上述躲避槽130的凹入深度，应根据用于上述冷锻模具200之齿形成形的导入部210的高度H来决定，在此省略对其数值的限定。
此后，上述强度增强部140是增强因上述躲避槽130的成形而减少的厚度的部位。
上述强度增强部140形成于自大径部110起小径部120得以延长的部位的内周面上，尤其，向内凸出形成一定的厚度，所述厚度相当于因形成上述躲避槽130，使得轮毂离合器100的相应部位而减少的厚度。
最终，根据由上述结构构成的本发明的实施例的轮毂离合器100因躲避槽130这一附加结构，并未采用在大径部110和小径部120各自成形后，对其进行焊接的方式，而是通过锻造形成单一管体或圆棒的材料，从而使一体式成形成为可能，因此，省略了焊接作业，有效地节约了成本。
下面，对上述根据本发明实施例的轮毂离合器100的制造过程作进一步的详细说明。
首先，在制造前，应准备好原材料。
这时，上述原材料应具备可使大径部110和小径部120实现一体式成形的大小，其可以是内部空心的管体结构，也可以是内部实心的圆棒结构。
接下来，进行对上述备好的原材料进行热锻(hot forging)的热锻阶段。
在所述热锻阶段中，同时形成大径部110的外形及小径部120的外形。
尤其，在上述热锻阶段中，使上述原材料形成内部空心管体的同时，上述大径部110和小径部120还构成单一体，并形成短坎延长结构，由此，上述小径部120形成自上述大径部110的底面内侧部位起向下延长的结构。相关内容如图4所示。
另外，在上述热锻阶段中，上述大径部110和小径部120间的界限部位内周面上还附加形成可增强相应部位强度的强度增强部140。
接下来，在完成上述热锻阶段后，将进行对热锻材料(轮毂离合器)做粗略机械加工的粗削加工阶段。
在这种粗削加工阶段中，确保构成轮毂离合器100的大径部110和小径部120的各个内外管部位在下一工艺，即冷锻阶段的冷锻公差范围内形成。
尤其，在上述粗削加工阶段中还会附加形成躲避槽130。
上述躲避槽130是沿着在上述大径部110和小径部120间的界限部位，即上述大径部110的底面中上述小径部120得以延长的部位的***形成，并形成为朝上述大径部110的轴方向凹入的结构。相关内容如图5所示。
这时，在决定上述躲避槽130的凹入深度时，应考虑冷锻阶段中所用的用于冷锻模具200的齿形成形的导入部210的高度，相关内容可见前述躲避槽130的结构说明。
接下来，在完成上述粗削加工阶段后，将进行对这些加工材料进行冷锻的冷锻阶段。
在上述冷锻阶段中，在构成轮毂离合器100的大径部110的外周面及小径部120的外周面上将同时形成各自的花键111、121。
即，在现有技术中，上述各个花键111、121是通过机械加工成形的，而在本发明实施例中，上述各个花键111、121则是通过冷锻成形的，因此，可提高各个花键111、121的组织致密度。
尤其，在进行上述冷锻阶段过程中，用以使小径部120的外周面上形成小径侧花键121的冷锻模具200中的导入部210，借由上述材料形成的躲避槽130，避免了与大径部110发生相互干扰，因此，成形于上述小径部120外周面上的各个小径侧花键121至其上侧末端部位均实现了准确成形。相关内容如图6所示。
接下来，在完成上述冷锻阶段后，将进行对上述冷锻成形的材料进行精密加工的精削加工阶段。
在这种经削加工阶段中，大径部110及小径部120的外面和内面，以及各个花键111、121均在公差范围内成形。
另外，在上述精削加工阶段中，在大径部110的内面还将同时加工可实现与主轴的锯齿(serration)(图略)间动力传递的锯齿结合部112。相关内容如图7所示。
最终，通过依次进行前述各个过程，可完成轮毂离合器100的制造，依据根据所述本发明实施例的一体式超速轮毂离合器的制造方法，可利用单一原材料，制成大径部110和小径部120呈一体的轮毂离合器100。
尤其，依据本发明实施例的一体式超速轮毂离合器的制造方法，其并非采用对大径部110和小径部120分别制造后，再对其进行焊接的方式，故可节约成本。
另外，还可防止因焊接作业造成的焊接不良，或大径部110和小径部120的同心度不一致的问题，由此，可获得结构更精密、更准确的轮毂离合器100。
附图标号说明
100：轮毂离合器 110：大径部
111：大径侧花键 112：锯齿结合部
120:小径部 121：小径侧花键
130：躲避槽 140：强度增强部
200：锻造模具 210：导入部

Claims (5)

1.一种一体式超速轮毂离合器的制造方法，其特征在于，依次进行如下阶段：
热锻阶段，对原材料进行热锻，使大径部的外形和小径部的外形同时成形；
粗削加工阶段，对通过所述热锻阶段成形的材料进行加工后，确保各个内外管部位在冷锻公差范围内成形；
冷锻阶段，对通过所述粗削加工阶段成形的材料进行冷锻后，使所述大径部的外周面和小径部的外周面上同时形成各自花键；以及
精削加工阶段，对通过所述冷锻阶段成形的材料进行精密加工后，确保大径部和小径部的外面和内面及各个花键均在公差范围内成形。
2.根据权利要求1所述的一体式超速轮毂离合器的制造方法，其特征在于，在进行所述粗削加工阶段中，还包括如下过程：
在上述大径部和小径部的界限部位侧的外周面上形成具有朝所述大径部的轴方向凹入的结构的躲避槽。
3.根据权利要求1所述的一体式超速轮毂离合器的制造方法，其特征在于，
在所述热锻阶段中，在大径部和小径部间的界限部位的内周面上，还附加形成用于增强相应部位强度的强度增强部。
4.一种一体式超速轮毂离合器，其特征在于，包括：
大径部，其外周面上形成有多个大径侧花键；
小径部，其相对于所述大径部，形成较小直径，且自所述大径部的底面内侧部位向下延长形成，并且外周面上沿着圆周方向形成有多个小径侧花键；
躲避槽，其沿着所述大径部的底面中所述小径部得以延长的部位的***向上凹入形成，在所述小径部的小径侧花键成形时，可避免与用于冷锻模具的齿形成形的导入部发生干扰；以及
强度增强部，其形成于自所述大径部起小径部得以延长的部位的内周面上，用以增强因所述躲避槽的成形而减少的厚度。
5.根据权利要求4所述的一体式超速轮毂离合器，其特征在于，
所述躲避槽的凹入深度通过考虑用于所述冷锻模具的齿形成形的导入部的高度来决定。
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