CN105015361A - 机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品 - Google Patents

Abstract

机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，本发明涉及机动车设计、道路与房屋建筑、田地改造和交通管理、船舶领域，提供了为减少道路堵车、城乡雾霾和地面扬尘，采用统筹技术方案既兼顾各方又逐步改造八类机动车、道路、交通管理以及房屋与田地的方法与装置，顺便解决电动车因电池瓶颈所遇到的续驶里程、最高车速和***格等难题。提供了统筹技术方案，改造八类机动车的动力配置、电气控制和电源***，增加配合道路新设施的装置；改造道路，增加向机动车提供输电、牵引、弹射与信息的辅助设施；改造交通管理，至少接近经济车速无等待通过道口，减少堵车与排放，缓解雾霾与扬尘；改造房屋与田地，更多利用空气中水分养分参与转化温室气体并阻拦、吸附、集积多种微粒，减少雾霾、扬尘与堵车。

Description

机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品

技术领域

本发明涉及机动车设计、道路与房屋建筑、田地改造、交通管理和船舶设计等技术领域，特别涉及减少道路堵车、城乡雾霾和地面扬尘，统筹、逐步改造机动车的动力配置、电气控制、电源***、道路与交通管理、以及房屋与田地，以及船舰与潜水器弹射、牵引飞行器。

背景技术

2013年，北京市因堵车，经济损失达1000亿元。堵车主要原因，是机动车道路的车流速度过低。车流速度过低原因，不单纯是车多路少。全中国即便只有两条车道，只要车流速度足够高并且无需达到光速，可以不堵车。

2014年3月22日媒体报道，研究结果表明，7年之后，广州市肺癌致死率和雾霾的粒子浓度相关性将达97％。其他城乡，堵车和雾霾，趋势相同程度不等。

地面扬尘加重城乡雾霾，降低能见度，严重时进一步降低车流速度加重堵车；同时，助长土地沙化，进一步增加地面扬尘和城乡雾霾。土地沙化，伴随降雨偏少气候干燥等因素，趋于增加。与此相伴，存在如何减少地面扬尘和土地沙化天然资源的问题。空气中溶解水蒸汽的量随温度升高而升高。每立方米空气摄氏10度可溶解9.41克水，摄氏30度可溶解30.38克水。科学家已经证明：中国领空大气所含水分折合液态水18万亿吨，相当于18万亿立方米，相当于18条长江一年流量，相当于内地一年地表径流水量6.4倍，相当于全球海水淡化日产量4000万吨乘以45万倍，相当于812.6座三峡水库175米蓄水量，相当于13亿中国人人均1.38万立方米。不仅如此，伴随大气循环，这些水汽，每4天到8天更换一次。按照8天更换一次，中国每人年均数量，不低于63万立方米。全球情况类似。用好空气中水资源，有利于减少扬尘和雾霾，提高能见度就有益于减缓堵车。

与扬尘有关的沙尘暴，强风将地面沙土和尘粒等细小物体吹向空中，导致空气特别浑浊，水平能见度小于1米。这种严重影响行车安全、降低车流速度、加重堵车和雾霾、危及生产生活、不利房屋田地的恶劣气象，有趋增的隐患。

扬尘不利耕种。与之相伴的，还有道路和房屋挤占耕地。过去曾经有过，每增加1辆汽车平均减少1428平方米土地，其中不乏耕地；按此比例，中国汽车增加到国外已经达到的平均每千人拥有450辆，即便考虑今后人口略有下降、汽车保有量仅增加到6.4亿辆，总共仍需1.95亿亩土地。其中含有大量耕地。住房每人平均增加5平方米不算多，但全国按13亿人口、楼层平均按10层计算，需要增加97.5万亩建房用地。为了保证18亿亩耕地“红线”，不能放任道路和房屋挤占耕地。很多新建道路和房屋需要占用耕地，地皮资源紧缺容易推高地价，不利于道路发展，加剧道路堵车。

推广电动汽车和其它电动车，有利于减少汽车和其它机动车尾气排放污染，减轻雾霾和扬尘，但遇到了电池瓶颈。每公斤电池所含电能，相对于磷酸铁锂蓄电池和铝空气电池等高能电池来说价格低廉的铅酸蓄电池为0.035kwh左右，价格高的磷酸铁锂高能电池为0.12kwh左右，远低于汽油所达到的12kwh左右。电动车续驶里程、最高车速和***格受此不利影响，商品化步履艰难。为了治理堵军、雾霾和扬尘，对机动军限行限购成为目前大势所趋，已有地方实施。所以，减少机动车道路堵车、城乡雾霾和地面扬尘，已经成为亟待克服的发展中问题。现有船舰和潜水器，弹射、牵引及收回飞行器装置没有延伸到舷外空问，在这个问题上尚有潜力可以挖掘。

综上可得，由于机动车道路堵车和城乡雾霾及地面扬尘相互影响，机动车及其道路中的道口和其它路段以及与它们相互影响的房屋和田地、船舶，需要兼顾各个方面采用统筹技术方案予以改造。

发明内容

为了减少机动车道路堵车和城乡雾霾及地面扬尘这个相互关联的综合任务，本发明提供一种机动车、道路、房屋及田地的统筹方法及产品，同时解决了电动车商品化因电池瓶颈所遇到的续驶里程、最高车速和***格等方面难题，以及舰船和潜水器利用舷外空间牵引、弹射与收回飞行器问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种机动车、道路、房屋及田地的统筹方法及产品，其特征在于，分别对机动车道路交通管理、房屋和田地的优化，具体过程为：机动车道路交通管理的采用统筹技术方案为，对机动车进行优化，使得红绿灯控制***可以随时掌控正在车道行驶的车辆的车长、车宽、车速、加速度和距相邻道***叉车道相邻边沿距离等信息；初期至少组织车辆在等速行驶、各同向车道总宽相等情况下，各相邻的、运动干涉直接相关的两批同向行驶的车辆其车首和车尾保持在相邻的、运动干涉直接相关的两批通过道口的所有各向行驶车辆中车长最长那辆车的首尾长度之间，控制各同向车道车辆相对位置避免通过道口时发生运动干涉，使得前后车辆安全间隔分别从互不发生运动干涉的、有利于提高车流速度的、相邻的、运动干涉直接相关的两批通过道口的各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，即可无等待安全通过将人行道和非机动车道改为架桥或地道之后的直行道口，为进一步提高安全性，可对以上前后车辆安全间隔数值乘以1.05至1.10或其他法规所要求或其他经过科学数理统计所得出的安全系数，使车流速度至少等于该相邻的、运动干涉直接相关的两批所有方向交叉军辆中最高车速相对低的那辆军的速度，接近或处于大部分行驶车辆经济车速范围；

采用统筹方法对房屋优化，在阳台、屋顶、地下室和部分室内空间，应用经过拓展的机动车中房车的调温装置、调湿装置、过滤空气装置和增加负离子装置，使得屋顶、阳台和部分房内空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾和扬尘微粒；

采用统筹方法对田地优化，使得各种生产用地、生活用地和非耕地可以大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或和无土种植更多利用空气中水分与养分从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾与扬尘微粒阻拦、吸附与集积，减少机动车在道口和其它路段堵车以及与此相互影响的城乡雾霾和地面扬尘；

采用统筹方法改造船舶，利用弹射器、牵引索和活动抓手，采用可折叠的或/和可拆卸的或/和可伸缩的结构，兼顾采用统筹方法增加有关装置设施后重心、质心和总体平衡符合科学的总技术条件要求，对称地或部分对称地设置在上述机动车或/和机动车列车包括轨道机动车或/和轨道机动车列车之内或/和之上相邻空间或/和之外其它相邻空间，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或/和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从地面、地下、水面、水下、低空或和高空返回；此外，与以上结构通用或部分通用、对称或部分对称设置在舰船甲板与相邻舷外空间以及潜水器外部，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从空中返回；上述飞行器可返回甲板，或返回甲板下方，或返回上述轨道然后固定牢固。

采用统筹方法，针对进一步提高车流速度以及以较高安全车速在道口右转向改道、左转向改道和调头改道任务需要，提高上述机动车加速能力、爬坡能力和最高车速等动力性能，增加上述机动车从道路设施获得电能、牵引力、弹射力和提升力等辅助动力以及指令等信息的能力；使道路增加向机动车分别或按需提供电能、牵引力或/和弹射力或/和道口较高速度转向能力或/和任意路段较高速度起升转向与调头能力或/和车辆被弹射后沿限高以上立体交叉车道运行柔滑过渡返回转向与调头之后新车道能力以及指令信息通讯能力，并且采用隔音板、吸音墙、低噪声电磁频率或隔音围棚的辅助动力设施、使车流速度可由道路配合上述机动车提升或由道路强制提升，保障机动车在少用燃料油或和少用燃料气或和少用车载电能情况下具有足够高的车流速度和续驶里程；

优选地，采用直流电动机启动、交流电动机变频运行或/和其它动力启动运行，在足够保障加速能力前提之下重新组合成串联、并联或混联这三种运行方式之一；同时，增强车用电脑信息接收处理和控制车速能力，保障各车道同时保持较高车流速度和前后车辆安全间隔按照有小数即进位方法计算、某一方向的各同向车道总宽小于其它一个方向的各同向车道总宽时按照所有同向车道中那个同向的各车道总宽最大值计算、分别从相邻的、运动干涉直接相关的两批各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，依据具体情况对上述前后车辆安全间隔数值乘以科学统计所得出的或相关法规所要求的安全系数并相应体现在控制红绿灯和与相关车辆及其驾车人员通讯等***程序参数中，保障上述八类机动车精确地准时到达所要通过道口相邻垂直方向车道外沿线并且无等待通过道口。如此改造，使得车流速度，至少等于上述该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆当中最低的车速；车长不同车辆并行时，车长较短车辆，车尾不落后于最长车辆、车首不超前于最长车辆，均安全；

进一步优选地，以串联、并联或混联等三种方式运行的车辆，进入道口相邻交叉车道相邻外沿之前，经过验证区确认具备所需加速能力和其它规定能力，否则，在道口和相应路段以及车辆具备相应牵引能力条件下该车将被要求接收牵引索牵引，在道口和相应路段或者车辆难以实现牵引情况下该车将强制被弹射器加速和弹射；以串联、并联或混联方式运行的车辆，进入道口相邻垂直方向车道外沿线后，可以保持原有速度通过道口，也可以加速通过道口，车辆通过道口所走路程，匀速直线行驶时，等于车速乘以所用时间；匀加速直线行驶时，等于初速度与时间乘积加上二分之一加速度与时间平方乘积之和，其中路程、时间、速度或初速以及加速度各参数值，在具有测速、计时和运算等功能控制***，都是已知数，机动车道路交通管理相关控制***或分***，可以依据车辆通过道口实际加速状况，调整后续车辆进入道口相邻交叉车道外沿时刻、车速及车辆之间安全间隔，相应提高车流速度。

再进一步优选地，应用直线电机***技术或和磁悬浮推进导向***技术，使上述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段成为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，使上述机动车的部分新增装置成为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***并牵引上述机动车行驶；或使上述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段新增装置设置直线电机***或/和磁悬浮推进导向***，使上述机动车的部分新增装置可连接或脱离直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***并牵引上述机动车行驶；或/和使上述道路的一条或若干条车道的部分或全部路段的中间、两侧或其它若干路面设置直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***并使其动子分***成为环绕定子分***运转的机动车传动带，使机动车进入传送带无论停车或行驶均可实现被弹射同时接受上述牵引；上述设置遭遇停电可以恢复以往交通模式并使人员与车辆不近靠强磁场。

机动车的动力配置保证首先以直流电机启动整车或/和其它动力装置同时启动整车，增加活动抓手接受道路辅助动力设施中的牵引索牵引、在道路辅助动力设施向车辆供电条件下增大电动机额定功率，改造电源***利用活动抓手从道路辅助动力设施输入电能，并在此条件下减少电源额定功率或/和使用铅酸蓄电池组，优化速度控制器***实现串联或并联或混联运行、保障采用该统筹技术方案改造的车辆在各车道各向行驶时采用高车速无等待通过道口和/或其它路段转向改道，速度控制器***包括在道路设施配合下增强导航仪功能实现毫米级至厘米级精确反映车长、车宽、车高、车速、车加速度、车位置和车辆距特定标志物距离，并将必要信息及时反馈到车辆电脑控制车速；

进一步地，所述辅助动力设施中包括牵引索子***，利用牵引索子***向车辆活动抓手输入电能，同时上述机动车增加以比目前更高车速行驶、提升车流速度的、互不重叠或者相互重叠的验证区间、加速区间、弹射区间、道口转向区间、道口与其它路段的道路起升调头并柔滑返回区间以及收发信息控制指令的信息区间；

再近一步地，机动车道路的道口和其它路段，在每条车道左右两侧分别增加辅助动力设施，该设施包括高速循环运行的牵引索；在上述机动车中设置分别抓紧或松开道路两侧牵引索的左右两只活动抓手。

更进一步地，该左右牵引索分别设置为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，与设置为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***的抓手配合，通过所述活动抓手牵引所述机动车行驶；或者设置直线电机***或和磁悬浮推进导向***并设置其动子分***驱动牵引索循环运行，利用支撑轮和调整轮保持牵引索绳索适度张紧，通过所述活动抓手抓紧牵引索牵引所述机动车行驶。

所述机动车中设有调温装置、调湿装置、过滤空气装置、增加负离子装置和收集空气遇冷所凝聚水分的装置，并推广至起居生活和室内生产及其以外的、包括部分室内或和部分阳台或/和部分屋顶或/和部分道路或/和部分耕地或/和部分非耕地在内的房屋田地，采用定时或/和定量的浇灌或/和喷灌或/和滴灌或/和微灌，使得部分屋顶、部分阳台和部分房内空间包括部分地下室空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾微粒，使得各种耕地、道路用地、绿化用地、其它用地和闲置非耕地可以利用生产、改造所述机动车所富余产能及其它行业企业富余产能大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或/和无土种植，更多利用空气中水分和养分，从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾微粒阻拦、吸附与集积；

优选地，在所述房屋与田地统筹中，利用支架配置紫外灯，对作物实现全方位光照，控制成熟期，控制糖份、维生素等营养成分；或配置发光二极管，通过改变电压获得2300K到8200K色温变化，包括日出时3000K、日落时2500K、晴天正午时6500K、阴天正午时5500K；或配置塑料薄片发光二极管。

所述机动车采用直流电动机、交流电动机以及相应速度控制器或和其它动力源组成的启动整车和加速辅助***，通过手动操作机构或自动操纵机构与电气控制器机械电子联动，所述启动整车和加速辅助***，参与首先启动的直流电动机，和其它电动机以及发动机之间通过离合器相连；

优选地，所述直流电动机可以设置为一台，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的一组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分***将动力传动到变速箱或/和主传动轴或/和驱动轴或/和驱动轮；所述交流电动机可以设置为一台或不设置，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的一组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分总成将动力传到变速箱或和主传动轴或和驱动轴或和驱动轮；

进一步优选地，所述直流电动机或/和交流电动机设置在座椅中，所述座椅可折叠或展开为三轮或四轮或履带式小型电动车，脱离机动车可以载人或/和载物或/和按照预定程序执行预定作业。

所述活动抓手包括抓手、活动臂、电源线和两套万向节，所述万向节分别设置在所述活动臂两端，其一端连接车体安装座，另一端连接所述抓手，所述电源线为五股导线或一股导线或其它多股导线；

优选地，所述抓手包括右半爪、左半爪、铰链和电磁锁，所述右半爪和所述左半爪靠近所述铰链处设有孔槽，所述孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述右半爪根部带有凸起，凸起受到牵引绳索顶压时带动右半爪旋转使抓手抓紧牵引绳索，所述电磁锁包括电磁锁锁体、电磁锁锁芯，所述电磁锁锁体一端与所述活动臂的万向节相连，另一端与抓手铰链轴相连；所述电磁锁锁芯一端作为电磁铁衔铁，另一端与所述右半爪相连。

进一步优选地，所述抓手为电磁抓手，所述右半爪和所述左半爪分别设置电磁线圈，所述电磁线圈通电后吸紧牵引索，所述铰链的铰链轴和根部略小于牵引索直径的孔槽；

再进一步优选地，所述抓手替换为带轴承转轮，所述转轮外周开有圆孔槽，所述圆孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述圆孔槽深度小于等于所述圆孔槽直径；

或者所述抓手替换为带超速离合器的电动转轮，所述电动转轮外周开有圆孔槽，所述圆孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述圆孔槽深度小于等于圆孔槽直径。

更进一步优选地，所述抓手设置为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***并通过所述活动臂牵引所述机动车行驶；该抓手或者设置为和直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***之中的牵引索组件可脱离、可相连并在相连时通过所述活动臂牵引所述机动车行驶。

所述辅助动力设施上设有左右牵引索，所述牵引索包括传感器、固定座、主动轮、驱动电机、基座电源、控制器、从动轮、支撑轮、调整轮、支架，所述传感器包括传感器本体、反射器和电源线，所述传感器本体和反射器分别安装在两处面对面设置的所述固定座上，所述固定座分别位于车辆前进方向首末两端，所述主动轮固定在末端所述固定座偏下位置，所述主动轮与所述驱动电机同处一侧，并与所述驱动电机直接相连；所述驱动电机固定在所述基座上，并分别与所述电源和所述控制器相连，所述从动轮固定在首端所述固定座偏下位置，所述支撑轮分别固定在所述固定座和所述支架靠近顶部位置，所述调整轮固定在所述支架偏下位置。

优选地，所述牵引索的全部支撑轮或者部分支撑轮，替换为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***，通过兼作动子分***的活动抓手牵引所述机动车行驶；或者将支撑下部牵引索绳索的部分或全部支撑轮替换为圆筒形直线电机***的定子分***，将牵引索绳索设置为含有磁铁的柔韧性足以完成换向循环的动子分***，通过所述活动抓手抓紧牵引索绳索牵引所述机动车行驶。

左右两个所述牵引索为每边两副往复式牵引索，所述往复式牵引索两端均为从动轮，所述牵引索端头经从动轮与液压***缸体的底座或/和气动***缸体的底座或/和直线电机***的动子分***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***相连，所述液压***的活塞或/和所述气动***的活塞或/和所述直线电机***的定子分***或/和所述磁悬浮推进导向***的定子分***固定，所述液压***的底座或/和所述气动***的底座或/和所述直线电机***的动子组件或/和所述磁悬浮推进导向***的动子组件分别随所述液压***的缸体或/和所述气动***的缸体或/和直线电机***的动子分***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***往复运动，并带动所述牵引索往复运动，所述机动车每侧设置两套所述活动抓手，分别抓紧向前运行的牵引索，在牵引索返回运动时松开，如此交替牵引车辆向前，所述两根往复式牵引索总长度与一根循环式牵引索长度相当，所述牵引索高度以循环式牵引索高度为中心上下错开；

作为优选，所述往复式牵引索每边两套液压***用两根行程适宜的拉簧代替。

所述弹射器包括辅助动力设施的牵引索子***、分段或不分段的提速传送装置，所述提速传送装置包括由传送带、驱动轴、负重轴、张紧轴、支撑座、轴承座、冷却风扇或/和热风扇、控制器、转速传感器、直流驱动电动机、变频调速交流电动机、气动辅助装置子***、直流和交流电源或包含直流和交流的集中供电电源，所述传送带可弯曲成环状，外层为粗糙不易打滑平面，里层为小模数齿轮，宽度略小于单向车道一半，所述驱动轴、负重轴和张紧轴外径相同，其外表面均设有与传送带内齿啮合的小模数齿轮，所述驱动电机上设有所述电源或集中供电电源、控制器和转速传感器，所述张紧轴用于调整所述传送带张紧度，所述支撑座位于所述驱动轴、负重、张紧轴所对应的相邻传送带中间，所述轴承座分别设置在所述驱动轴、负重、张紧轴两端；所述支撑座可以被轴承座取代，所述驱动轴配置扇叶或不配置扇叶，所述驱动轴、负重、张紧轴一端或两端依据地区气温特点配置冷却风扇或/和热风扇；

作为优选，所述弹射器还包括底座框架，所述底座框架底部一端与固定在地面的铰链轴相连，或与液压顶升***活塞杆顶端或者缸体尾部相连；或架设在道路限高以上，与弹射器除液压顶升***以外部分形成右转向或左转向或向后调头或改道立体交叉部分并回落到限高位置，限高以下由液压顶升***活塞杆顶端或缸体尾部将弹射器平铺部分沿铰链轴顶起，与限高以上部分柔滑过渡衔接；

进一步优选，所述底座框架设有分段的所述牵引索。

再进一步优选，所述底座框架设有直线电机***定子分***或/和磁悬浮推进导向***定子分***并使其动子分***与所述弹射器传送带兼容。

更进一步优选地，所述弹射器及其底座框架，在所述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段，设置成直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，借助所述机动车新增的作为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***的活动抓手，牵引所述机动车行驶；或/和在上述道路的一条或若干条车道的部分或全部路段的中间、两侧或其它若干路面，设置直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***并使其动子分***成为环绕定子分***运转的机动车传动带，使机动车进入传送带无论停车或前进均可实现被弹射同时可以接受所述牵引。

所述机动车为燃油机动车、燃气机动车、纯电机动车、油气混合动力机动车、油电混合动力机动车、气电混合动力机动车、油气电混合动力机动车与电电混合动力机动车的一种或几种。

本发明的有益效果是：由机动车生产企业富余产能及其它行业企业富余产能大规模生产，用户异地组装，借助标准化、通用化、量产化保证质量降低成本。通过统筹兼顾、逐步改造机动车的动力配置、电气控制、电源***和相关道路与交通管理以及房屋与田地，减少机动车道路堵车、城乡雾霾和地面扬尘，顺便解决电动车商品化因电池瓶颈所遇续驶里程、最高车速和***格等方面难题；在机动车道路两侧作为辅助设施装置设置直线电机***或/和磁悬浮推进导向***，通过活动抓手牵引所述机动车行驶，可以利用车轮滚动减少直线电机***或/和磁悬浮推进导向***加速动子分***时的质量优化辅助设施、实现节能、在停电时恢复原来模式并避免人员与车辆紧靠强磁场受不良影响。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做出说明。

本发明提供一种机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，采用所述统筹技术方案，对机动车道路交通管理、房屋和田地进行改造，具体为：改造机动车道路交通管理，使得红绿灯控制***可以随时掌控正在车道行驶的车辆的车长、车宽、车速、加速度和距道口相邻垂直方向车道外沿线距离等信息；初期至少组织车辆在等速行驶、各同向车道总宽相等情况下，各同向行驶车辆车首和车尾保持在所有各向行驶车辆中车长最长那辆车的首尾之间，控制各同向车道车辆相对位置(相当于本发明附图1和附图2所示)，即前后车辆安全间隔分别从各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，即可无等待安全通过将人行道和非机动车道改为架桥或地道之后的直行道口，为进一步提高安全性可对以上前后车辆安全间隔数值乘以1.05至1.10或经过其他数理统计得出的安全系数，使车流速度等于该批交叉车辆中最高车速相对低的那辆车的速度，接近或处于大部分行驶车辆经济车速范围，尾气排放减少，与尾气排放物有关的雾霾和扬尘弱化；车速同时增加时，前后车辆安全间隔无需增加，使得通行车辆数量增加，堵车减少；

改造房屋，在阳台、屋顶、地下室和部分室内空间，应用经过拓展的机动车中房车的调温装置、调湿装置、过滤空气装置和增加负离子装置，使得屋顶、阳台和部分房内空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾和扬尘微粒；

改造田地，使得各种生产用地、生活用地和非耕地可以大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或和无土种植更多利用空气中水分与养分从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾与扬尘微粒阻拦、吸附与集积，减少机动车在道口和其它路段堵车以及与此相互影响的城乡雾霾和地面扬尘；

改造船舶，利用弹射器、牵引索和活动抓手的统筹技术方案，采用可折叠的或/和可拆卸的或/和可伸缩的结构，兼顾采用统筹方法增加有关装置设施后重心、质心和总体平衡符合科学的总技术条件要求，对称或部分对称设置在上述机动车或和机动车列车包括轨道机动车或和轨道机动车列车之内或/和之上相邻空间或/和之外其它相邻空间，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或/和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从地面、地下、水面、水下、低空或和高空返回；此外，与以上结构通用或部分通用、对称或部分对称设置在舰船甲板与相邻舷外空间以及潜水器外部，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从空中返回；上述飞行器可返回甲板，或返回甲板下方，或返回上述轨道然后固定牢固。

本发明中所指的机动车包括燃油机动车、燃气机动车、纯电机动车、油气混合动力机动车、油电混合动力机动军、气电混合动力机动军、油气电混合动力机动军与电电混合动力机动车。

采用所述统筹技术方案，针对进一步提高车流速度以及以较高安全车速在道口右转向改道、左转向改道和调头改道任务需要，提高上述机动车加速能力、爬坡能力和最高车速等动力性能，新增上述机动车从道路设施获得电能、牵引力、弹射力和提升力等辅助动力以及指令等信息的能力；使道路增加向机动车分别或按需提供电能、牵引力或/和弹射力或和道口较高速度转向能力或/和任意路段较高速度起升转向与调头能力或/和车辆被弹射后沿限高以上立体交叉车道运行柔滑过渡返回转向与调头之后新车道能力以及指令信息通讯能力，并且采用隔音板、吸音墙、低噪声电磁频率或隔音围棚的辅助动力设施、使车流速度可由道路配合上述机动车提升或由道路强制提升，保障上述机动车在少用燃料油或/和少用燃料气或/和少用车载电能情况下、在道口或/和其它路段达到比原来更高的、可以进一步减少堵车和雾霾的、乃至解决堵车的、足够高的车流速度和续驶里程。

采用直流电动机启动、交流电动机变频运行或/和其它动力启动运行，在足够保障加速能力前提之下重新组合成串联、并联或混联这三种运行方式之一；同时，增强车用电脑信息接收处理和控制车速能力，保障各车道同时保持较高车流速度和前后车辆安全间隔按照有小数即进位方法计算、某一方向同向车道总宽小于其它一个方向同向车道总宽时按照所有同向车道中那个同向车道总宽最大值计算、分别从相邻的、运动干涉直接相关的两批各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，依据具体情况对上述前后车辆安全间隔数值乘以科学统计得出的安全系数并相应体现在控制红绿灯和与相关车辆及其驾车人员通讯等***程序参数中，保障上述八类机动车精确地准时到达所要通过道口相邻垂直方向车道外沿线并且无等待通过道口。如此改造，使得车流速度，至少等于上述该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆当中最低的车速；车长不同车辆并行时，军长较短车辆，车尾不落后于最长军辆、军首不超前于最长军辆，均安全。

该改造后的串联、并联或混联等三种运行方式车辆，在进入道口相邻垂直方向车道外沿线之前，经过验证区确认具备所需加速能力和其它规定能力，否则，在道口和相应路段以及车辆具备前述牵引能力条件下该车将被要求进行牵引，在道口和相应路段或者车辆难以实现牵引情况下该车将强制被弹射器加速和弹射。

该弹射器包括辅助动力设施牵引索子***，并增加了分段或不分段的提速传送装置。该提速传送装置包含但不限于由2副或若干副传送带、若干驱动轴、若干负重轴、2根或若干根张紧轴、若干支撑座、若干轴承座、若干冷却风扇或和热风扇、若干控制器、若干转速传感器、若干直流驱动电动机、若干变频调速交流电动机、若干气动辅助装置子***、若干底座框架、若干直流和交流电源或1套包含直流和交流的集中供电电源、若干液压顶升活塞杆及其它液压***所组成。传送带可弯曲成环状，外层为略带粗糙不易打滑平面，里层为小模数齿轮，宽度略小于单向车道一半。传送带材质兼顾自润滑防水、耐热或和耐寒以及散热。驱动轴、负重轴和张紧轴外径相同，可以和驱动电机合并也可以有的不起驱动作用，外表面为小模数齿轮与传送带内齿啮合。每台驱动电机皆防水，分别设有电源、控制器和转速传感器，预先设定其中1台转速为基准转速，其它各台转速与基准转速保持同步。驱动时直流电动机先于变频调速交流电动机启动必要时气动辅助装置子***先启动，减速或制动时该直流电动机兼作发电机回收能量并通过控制器输给蓄电池组或和变频变压后输给交流电源。2根或若干根张紧轴分别调整2副或若干副传送带张紧度。若干副支撑座位于驱动轴、负重轴和张紧轴所对应相邻传送带中间；若干副轴承座位于驱动轴、负重轴和张紧轴两端；支撑座可以被轴承座取代。驱动轴配置扇叶或不配置扇叶，驱动轴、负重轴和张紧轴一端或两端依据地区气温特点配置冷却风扇或和热风扇。风扇开关由交通管理人员完成，或者配置传感器由控制器单独或集中控制。根据地区特点，必要时控制器设置防雷功能。

该弹射器底座框架包含但不限于安装弹射器除液压顶升***之外其余部分，可平铺在道口相邻垂直方向车道外沿线以外其它路段路面，底部一端可在需要位置和固定在地面的铰链轴相连，底部亦可与液压顶升***活塞杆顶端或者缸体尾部相连；亦可架设在道路限高以上，与弹射器除液压顶升***以外部分形成右转向或左转向或向后调头或改道立体交叉部分并回落到限高位置，限高以下可由液压顶升***活塞杆顶端或缸体尾部将弹射器平铺部分沿铰链轴顶起与限高以上部分柔滑过渡衔接。弹射器传送带载运车辆加速或匀速运行时，赋予车辆足够惯性和初速，使得车辆在离开弹射器之后继续运动越过道口。车辆需要弹射器辅助右转向或左转向或向后调头或改道时，由液压顶升***顶起平铺的弹射器部分进入限高以上弹射器立体交叉部分，回落到限高时再随着被液压顶升***顶起的另一端弹射器路段回到预定位置继续行驶。液压顶升***顶起时刻，可以由交通管理人员操纵控制器完成，也可通过车内控制器与道路控制器无线或有线沟通后自动完成。有线信息交流可以利用牵引索传递载波信息。液压顶升***液压介质采用以水为主要成分的乳化液，避免意外燃爆。该弹射器底座框架可配置相应分段的牵引索，共同向车辆提供辅助动力。

该改造后的串联、并联或混联运行方式车辆，进入道口相邻垂直方向车道外沿线后，可以保持原有速度通过道口，也可以加速通过道口。车辆通过道口所走路程，匀速直线行驶时，等于车速乘以所用时间；匀加速直线行驶时，等于初速度与时间乘积加上二分之一加速度与时间平方乘积之和。其中路程、时间、速度或初速以及加速度各参数值，在具有测速、计时和运算等功能控制***，都是已知数。机动车道路交通管理相关控制***或分***，可以依据车辆通过道口实际加速状况，调整后续车辆进入道口相邻垂直方向车道外沿线时刻、车速及车辆之间安全间隔，相应提高车流速度。

该改造房屋与田地统筹技术方案可应用于北京二环路等路段，以透明、较少反光、造型复古如旧形式，恢复老北京城墙这一圈美丽项链旧貌。该统筹技术方案适用于各地各国，古今结合再现历史文明。

该改造房屋与田地统筹技术方案利用支架配置紫外灯，对作物实现全方位光照，控制成熟期，控制糖份、维生素等营养成分；或配置发光二极管，通过改变电压获得2300K到8200K色温变化，包括日出时3000K、日落时2500K、晴天正午时6500K、阴天正午时5500K；或配置塑料薄片发光二极管，使得照明光源可以如同壁纸那样张贴，少占地方。改造过程当中，防雹装置、保温组件、采光配置等大件成型、透明覆膜、密封连接和智能调试类别技术含量较高、需要使用昂贵大型设备部分，统一产品标准，由机动车生产企业富余产能及其它行业企业富余产能大规模生产，用户异地组装，借助标准化、通用化、量产化保证质量降低成本。

机动车需要改造动力配置，保证首先以直流电机启动整车、增设活动抓手接受道路辅助动力设施中的牵引索牵引、在道路辅助动力设施向车辆供电条件下增大电动机额定功率，改造电源***利用活动抓手从道路辅助动力设施输入电能，并在此条件下减少电源额定功率或/和采用相对于磷酸铁锂蓄电池组和铝空气电池组等高能电池组来说价廉的铅酸蓄电池组，改造速度控制器***使得各动力源和电源适应上述改造，并实现改造后串联或并联或混联运行、保障采用该统筹技术方案改造的车辆在各车道各向行驶时采用高车速无等待通过道口和/或其它路段。

辅助动力设施中包括但不限于牵引索子***，利用该牵引索子***向车辆活动抓手输入电能，同时增加辅助上述机动车以比目前更高车速行驶、提升车流速度的、互不重叠或者相互重叠的验证区间、加速区间、弹射区间、道口转向区间、道口与其它路段的道路起升调头并柔滑返回区间以及收发信息控制指令的信息区间。

采用所述统筹技术方案，拓展机动车中房车的调温装置、调湿装置、过滤空气装置、增加负离子装置和收集空气遇冷所凝聚水分的功能，推广至起居生活和室内生产及其以外的、包括部分室内或和部分阳台或/和部分屋顶或/和部分道路或/和部分耕地或/和部分非耕地在内的房屋田地，采用定时或/和定量的浇灌或/和喷灌或/和滴灌或/和微灌，使得部分屋顶、部分阳台和部分房内空间包括部分地下室空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾微粒，使得各种耕地、道路用地、绿化用地、其它用地和闲置非耕地可以利用生产、改造所述机动车所富余产能及其它行业企业富余产能大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或/和无土种植，更多利用空气中水分和养分，从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾微粒阻拦、吸附与集积。

机动车采用直流电动机、交流电动机以及相应速度控制器或和其它动力源组成的启动整车和加速辅助***，通过驾车人员手动操作或自动操纵机构与电气控制器机械电子联动，首先以过载能力和启动扭矩足够大的直流电动机启动机动车整车，根据交通管制要求、路况、风向、风力、载重量、整车动力配置和个人风格等要素确定何时达到最佳时机，同时或者稍后启动变频调速交流电动机或、和其它电动机或和发动机，或者接着关闭直流电动机。

启动整车和加速辅助***参与首先启动的直流电动机，和其它电动机以及发动机之间，通过1组或若干组离合器包括超速离合器直接或者间接相连。启动程序可以预先选定若干具有代表性模式，通过1个或若干个按钮选择。直流电动机可以设置为1台，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的1组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分***将动力传动到变速箱或/和主传动轴或/和驱动轴或/和驱动轮。交流电动机可以设置为1台或不设置，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的1组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分总成将动力传到变速箱或和主传动轴或和驱动轴或和驱动轮。

直流电动机或/和交流电动机设置在座椅中，所述座椅可折叠或者展开为三轮或四轮或履带式小型电动车，离开所在机动车可以载人或和载物或和按照预定程序执行预定作业；小型电动车可以携带摄像头、摄像头转向装置、信号发射装置、信号接收装置和多种指令执行机构，发挥机器人包括机器指战员作用。

改造机动车道路的道口和其它路段，在每条车道左右两侧，分别增加辅助动力设施，该设施包括但不限于可以高速循环运行的牵引索；在上述机动车中增加可以分别抓紧或松开道路两侧牵引索的左右两只活动抓手，活动抓手抓紧牵引索时，整车随之前行。采用这种牵引模式，可以减少车载电池额定容量，或者采用相对于磷酸铁锂蓄电池组和铝空气电池组等高能电池组来说价廉的铅酸蓄电池组，或者增大车载电机额定功率，并且既无需使用燃油发动机、燃气发动机和油气混合动力发动机，又无需使用电动机；车辆不燃油不燃气不产生尾气排放创造社会效益，不单独用电由道路集中用电提高经济效益，推动电动车包括电动汽车商品化反推高能电池降低成本趋于良性循环。

上述的活动抓手包括抓手、活动臂、电源线和两套万向节，所述万向节分别设置在所述活动臂两端，其一端连接车体安装座，另一端连接抓手，电源线为五股导线或一股导线或其它多股导线，可在需要时传输电能或和信息，其中抓手包括右半爪、左半爪、铰链和电磁锁，右半爪和左半爪靠近铰链处加工有用来夹紧牵引绳索的孔槽，孔槽直径小于牵引索正常磨损后的外径，右半爪根部带有凸起，凸起受到牵引绳索顶压时带动右半爪旋转使抓手抓紧牵引绳索，电磁锁包括电磁锁锁体、电磁锁锁芯，电磁锁锁体一端与活动臂的万向节相连，另一端与抓手铰链轴相连；电磁锁锁芯一端作为电磁铁衔铁，另一端与右半爪相连；电磁锁锁芯在电磁锁线圈正向(或反向)通电时收回，相应使抓手保持抓紧状态；反之，电磁锁线圈反向(正向)通电时锁芯伸出，使抓手保持张开状态；电磁锁线圈断电时，锁芯可在行程内自由伸缩，与锁芯相连的抓手右半爪可在相应范围自由旋转。电磁线圈电源线串接安全触发开关常闭触点，在需要松开抓手的道路位置设置触发机构使安全触发开关动作、断开常闭触点，确保抓手右半爪凸起离开牵引索时抓手可以脱离牵引索。

抓手可以为电磁抓手，右半爪和左半爪分别设置电磁线圈，电磁线圈通电后吸紧牵引索，铰链的铰链轴和根部略小于牵引索直径的孔槽保障吸合面贴紧。采用此种结构时，与牵引索接触的其它零件所用材料，既非铁磁类以免影响牵引索和抓手运行，又能保证强度以便承受活动抓手非水平面正直牵引所带来的横向分力和垂向分力。

抓手也可用带轴承转轮代替，转轮外周开设圆孔槽，圆孔槽直径小于牵引索正常磨损后的外径，圆孔槽深度小于等于圆孔槽直径。该转轮与活动臂内1股导线连接，可将牵引索提供的电能向车内传输。

上述抓手还可替换为带超速离合器的电动转轮，所述电动转轮外周开有圆孔槽，所述圆孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述圆孔槽深度小于等于圆孔槽直径。该转轮与活动臂内1股导线连接，可将牵引索提供的电能向车内传输。转轮电动机电源通过活动臂内两根导线由车内控制器提供。超速离合器保障车辆行驶速度高于牵引索运行速度时，电动转轮运行。

活动抓手的活动臂与车辆相连处，依据车辆总重量等情况，设置加强筋或/和可带阻尼伸缩、能增加强度和稳定性、迎风面有利于减小迎风阻力或者趋于纺锥形的左右横拉杆。

左右两条牵引索可以分别兼作电源导线，左右两只车载抓手可以分别兼作电源输入端。该两条牵引索分别兼作电源导线时可以提供直流电，或者提供交流电；提供交流电时，可以兼顾负载平衡状态输电模式在提供三相交流电时少用电源线。也可以分段设置，每段长度可以小于或等于车辆规定间距，保障正常状态仅共同牵引1辆车。每段长度也可以依据最佳总效率和安全余量统筹确定。弯道地区采用适当分段，借助左右两侧不同牵引运行速度，保障安全、正确转弯。采用这种模式传输电能时，车载电池可以减少额定容量或者采用相对于磷酸铁锂蓄电池组和铝空气电池组等高能电池组来说价廉的铅酸蓄电池组，车载电机可以增大额定功率，无需使用燃油发动机、燃气发动机和油气混合动力发动机。不燃油、不燃气，不产生尾气排放，创造社会效益。采用这种模式，即便不依靠牵引索牵引，也由于用电比燃油燃气能量利用效率高提高经济效益，推动电动车包括电动汽车商品化反推高能电池因使用规模扩大、成本降低进入良性循环。

上述的牵引索包括传感器、固定座、主动轮、驱动电机、基座、带有护罩的锥齿轮副和传动轴、换向轮、电源、控制器、从动轮、支撑轮、调整轮、支架，所述传感器包括传感器本体、反射器和电源线，可以发出代表车辆经过信息和所在位置信息的无线电信号。所述传感器本体和反射器分别安装在两处面对面设置的所述固定座上，所述固定座分别位于车辆前进方向首末两端，所述主动轮固定在末端所述固定座偏下位置，所述主动轮与所述驱动电机同处一侧，并与所述驱动电机直接相连；其余主动轮，可以通过带有护罩的锥齿轮副和传动轴，必要时另外增加换向轮，与驱动电机相连。所述驱动电机固定在所述基座上，并分别与所述电源和所述控制器相连，所述控制器接收传感器发出的车辆进入或驶出信息后，对于只有1辆车行驶情况，分别控制驱动电机启动或停止；当有车辆驶出但仍有其它车辆未驶出时，控制驱动电机继续运转；控制器可以接收并执行***指令，相应改变驱动电机运行状态。所述从动轮固定在首端所述固定座偏下位置，所述支撑轮分别固定在所述固定座和所述支架靠近顶部位置，保障不与抓手发生运动干涉。所述调整轮固定在所述支架偏下位置，保障调整牵引索松紧程度符合热胀冷缩和长期张紧需要；牵引索适度张紧，保障驱动轮不打滑传递驱动电机驱动力，保障抵消活动抓手将牵引索拉离支撑轮分力。

该牵引索驱动电机，在地面固定缺少位置时，可以垂直固定在地面以下井中，通过联轴器或传动轴与锥齿轮副传动；也可以水平固定在地面以下井中，通过链轮或皮带轮传动；还可以固定在车辆限高以上空间，通过上述方法传动。该牵引索从动轮、支撑轮和调整轮，均带有轴承以减少牵引索和抓手运行阻力，必要时均可兼作驱动轮由驱动电机驱动，传动方式如上所述；该牵引索主动轮，在不需驱动方式中，可以改作从动轮，在抓手的摩擦带动下随牵引索运转。该牵引索上面索绳距路面高度，依据全国上述八类机动车各自保有量和出行频次加权计算重心高度平均数求得，公差值取上偏差。

左右两个所述牵引索为每边一副循环式或每边两副往复式，所述往复式牵引索两端均为从动轮，所述牵引索端头经从动轮与液压***缸体的底座、气动***缸体的底座相连，所述液压***的活塞与所述气动***的活塞固定，所述液压***的底座、所述气动***的底座分别随所述液压***的缸体、所述气动***的缸体往复运动，并带动所述牵引索往复运动，所述机动车每侧设置两套所述活动抓手，分别抓紧向前运行的牵引索，在牵引索返回运动时松开，如此交替牵引车辆向前。该结构从动轮起到换向作用，无需另设换向轮。上述缸体与上述活塞行程可消除牵引索过松过紧，无需另外设置调整轮。驱动电机不再驱动主动轮，而是驱动液压***液压泵或/和气动***气泵，两根往复式牵引索总长度，与一根循环式牵引索长度相当。牵引索高度需以循环式牵引索高度为中心上下错开，避免每侧两只活动抓手运动干涉。该往复式牵引索，每边可以用两根行程适宜的拉簧，代替两套液压***。

上述的两种模式牵引索各零部件和总成满足安全、绝缘和避雷等要求，遵守依据正在施行的标准规范和新情况拟定并经过法规程序审定颁布实施的技术标准。

该辅助动力设施向车辆供电模式，另外可以借鉴感应模式或地轨模式或高铁模式或地铁模式或电车模式。

上述有关速度控制器***包括但不限于在道路设施配合下增强导航功能其中包括，在道口或和其它路段以及上述机动车的前部或和中部或和后部设置测速装置并且相互兼容能够互通信息。

上述抓手设置为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***并通过上述活动臂牵引上述机动车行驶；该抓手或者设置为和直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***之中包括但不限于牵引索组件可脱离、可相连并在相连时通过上述活动臂牵引上述机动车行驶。

上述左右牵引索子***分别设置为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***，与设置为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***的抓手配合，通过上述活动臂牵引上述机动车行驶；或者设置牵引索子***分别包含但不限于直线电机***或和磁悬浮推进导向***并设置其动子分***驱动牵引索绳索循环运行，利用支撑轮和调整轮保持绳索适度张紧，通过上述车载活动抓手抓紧牵引索绳索牵引机动车行驶。

上述驱动电机设置位置可以设置直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***或和动子分***，传动装置相应由牵引索绳索取代，同时设置必要的换向轮等配套装置。

上述牵引索的全部支撑轮或者部分支撑轮，可替换为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***，通过兼作动子分***的车载活动抓手牵引机动车行驶；或者将支撑下部牵引索绳索的部分或全部支撑轮替换为圆筒形直线电机***的定子分***，将牵引索绳索设置为含有磁铁的柔韧性足以完成换向循环的动子分***，通过车载活动抓手抓紧牵引索绳索牵引机动车行驶。

上述弹射器及其底座框架，在上述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段，设置成直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***，借助上述机动车新增的作为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***的抓手带动车载活动臂，牵引上述机动车行驶；或和在上述道路的一条或若干条车道的部分或全部路段的中间、两侧或其它若干路面，设置成直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***并使其动子分***成为环绕定子分***运转的机动车传动带，使机动车进入传送带无论停车或前进均可实现被弹射同时接受上述牵引。

实施例1：

附图1为车长小于等于同向车道总宽无等待通过直行道口车辆位置示意图。其中W表示同向各车道总宽度。

该示意图反映机动车最大车长小于等于同向车道总宽情况下，无等待通过直行道口，各行驶方向车辆位置包括前后车辆安全距离。

该道口为3车道十字交叉直行道口。人行道和非机动车道从地下通过。方框A、B、C，分别代表3种车速相同、车长不同的车型；A型车在该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长。4个行驶方向，同批通过道口的车辆相对位置，依照图中标注可以同步变化。同一方向B、C两种车型，车首不超过A型车的车首，车尾不落后于A型车的车尾，均符合要求，不影响安全车距或者安全间隔。4个行驶方向车辆，前后车辆安全间隔，从互不发生运动干涉的、有利于提高车流速度的、相邻的、运动干涉直接相关的两批通过道口的各同向行驶车辆车首计算，分别等于同向各车道总宽度W乘以4。最长车辆前后各在原有实际长度基础之上增加裕量长度，提高安全性。车速同时提高时，前后车辆安全间隔无需改变，相当于车流量相应增加、堵车相应减少。这种情况下，汽车行驶车速可接近或者处于经济车速范围，相对于在道口等待时怠速和堵车时低速行驶均使得尾气排放减少，有利于减少雾霾和扬尘。

以上通过道口模式，安全车距只是理想模型，关键是掌握车辆车速、车长和距道口距离，以便精确控制车辆通过道口的时刻和车速。时刻不可提前，车速不可减低。为此，需要在道口各个行驶方向各个车道，增加对前后车辆动态测速、车型确认、信息处理以及与车辆通讯设施；车辆需要增加与道口设施通讯器材或功能。

该附图中，各同向行驶车道宽度相同，未全面反映实际情况；需要按照前述办法，采用所有方向车道当中每一个方向同向车道宽度最大的值。

实施例2：

附图2为车长大于同向车道总宽无等待通过直行道口车辆位置示意图。其中W表示同向各车道总宽度，D表示与同向各车道相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长。

该示意图反映机动车最大车长大于同向车道总宽情况下，无等待通过直行道口，各行驶方向车辆位置包括前后车辆安全间隔。

除车长不同之外，其余均与附图1情况相同的4个行驶方向车辆，前后车辆安全间隔，从最长车辆车首计算，分别等于同向各车道总宽度W与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长D之和的2倍。

附图1与附图2及其说明，阐述了本发明对道路和车辆不做过多改造，实现减少堵车、雾霾和扬尘的实施例。

以上对本发明的实例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，分别对机动车道路交通管理、房屋和田地的优化，具体过程为：机动车道路交通管理的采用统筹技术方案为，对机动车进行优化，使得红绿灯控制***可以随时掌控正在车道行驶的车辆的车长、车宽、车速、加速度和距相邻道***叉车道相邻边沿距离等信息；初期至少组织车辆在等速行驶、各同向车道总宽相等情况下，各相邻的、运动干涉直接相关的两批同向行驶的车辆其车首和车尾保持在相邻的、运动干涉直接相关的两批通过道口的所有各向行驶车辆中车长最长那辆车的首尾长度之间，控制各同向车道车辆相对位置避免通过道口时发生运动干涉，使得前后车辆安全间隔分别从互不发生运动干涉的、有利于提高车流速度的、相邻的、运动干涉直接相关的两批通过道口的各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，即可无等待安全通过将人行道和非机动车道改为架桥或地道之后的直行道口，为进一步提高安全性，可对以上前后车辆安全间隔数值乘以1.05至1.10或其他法规所要求或其他经过科学数理统计所得出的安全系数，使车流速度至少等于该相邻的、运动干涉直接相关的两批所有方向交叉车辆中最高车速相对低的那辆车的速度，接近或处于大部分行驶车辆经济车速范围；

采用统筹方法对房屋优化，在阳台、屋顶、地下室和部分室内空间，应用经过拓展的机动车中房车的调温装置、调湿装置、过滤空气装置和增加负离子装置，使得屋顶、阳台和部分房内空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾和扬尘微粒；

采用统筹方法对田地优化，使得各种生产用地、生活用地和非耕地可以大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或和无土种植更多利用空气中水分与养分从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾与扬尘微粒阻拦、吸附与集积，减少机动车在道口和其它路段堵车以及与此相互影响的城乡雾霾和地面扬尘；

采用统筹方法改造船舶，利用弹射器、牵引索和活动抓手，采用可折叠的或/和可拆卸的或/和可伸缩的结构，兼顾采用统筹方法增加有关装置设施后重心、质心和总体平衡符合科学的总技术条件要求，对称地或部分对称地设置在上述机动车或/和机动车列车包括轨道机动车或/和轨道机动车列车之内或/和之上相邻空间或/和之外其它相邻空间，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或/和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从地面、地下、水面、水下、低空或和高空返回；与以上结构通用或部分通用、对称或部分对称设置在舰船甲板与相邻舷外空间以及潜水器外部，牵引或/和弹射无人的或/和有人的机动车或/和飞行器沿上述上升轨道适宜位置亦即适宜角度升空或和利用上述轨道增加设置阻拦索实现上述飞行器从空中返回；上述飞行器可返回甲板，或返回甲板下方，或返回上述轨道然后固定牢固。

2.根据权利要求1所述的一种机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于采用统筹方法，针对进一步提高车流速度以及以较高安全车速在道口右转向改道、左转向改道和调头改道任务需要，提高上述机动车加速能力、爬坡能力和最高车速等动力性能，增加上述机动车从道路设施获得电能、牵引力、弹射力和提升力等辅助动力以及指令等信息的能力；使道路增加向机动车分别或按需提供电能、牵引力或/和弹射力或/和道口较高速度转向能力或/和任意路段较高速度起升转向与调头能力或/和车辆被弹射后沿限高以上立体交叉车道运行柔滑过渡返回转向与调头之后新车道能力以及指令信息通讯能力，并且采用隔音板、吸音墙、低噪声电磁频率或隔音围棚的辅助动力设施、使车流速度可由道路配合上述机动车提升或由道路强制提升，保障机动车在少用燃料油或/和少用燃料气或/和少用车载电能情况下具有足够高的车流速度和续驶里程；

优选地，采用直流电动机启动、交流电动机变频运行或/和其它动力启动运行，在足够保障加速能力前提之下重新组合成串联、并联或混联这三种运行方式之一；同时，增强车用电脑信息接收处理和控制车速能力，保障各车道同时保持较高车流速度和前后车辆安全间隔按照有小数即进位方法计算、某一方向的各同向车道总宽小于其它一个方向的各同向车道总宽时按照所有同向车道中那个同向的各车道总宽最大值计算、分别从相邻的、运动干涉直接相关的两批各同向行驶车辆车首算起达到“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长小于等于同向车道总宽时‘为4倍同向车道总宽’”或者“该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中那个最长车长大于各同向的车道总宽时‘为同向车道总宽与该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆所有方向中最长车长之和的2倍’”，依据具体情况对上述前后车辆安全间隔数值乘以科学统计所得出的或相关法规所要求的安全系数并相应体现在控制红绿灯和与相关车辆及其驾车人员通讯等***程序参数中，保障上述八类机动车精确地准时到达所要通过道口相邻垂直方向车道外沿线并且无等待通过道口。如此改造，使得车流速度，至少等于上述该相邻的、运动干涉直接相关的两批交叉车辆当中最低的车速；车长不同车辆并行时，车长较短车辆，车尾不落后于最长车辆、车首不超前于最长车辆，均安全；

进一步优选地，以串联、并联或混联等三种方式运行的车辆，进入道口相邻交叉车道相邻外沿之前，经过验证区确认具备所需加速能力和其它规定能力，否则，在道口和相应路段以及车辆具备相应牵引能力条件下该车将被要求接收牵引索牵引，在道口和相应路段或者车辆难以实现牵引情况下该车将强制被弹射器加速和弹射；以串联、并联或混联方式运行的车辆，进入道口相邻垂直方向车道外沿线后，可以保持原有速度通过道口，也可以加速通过道口，车辆通过道口所走路程，匀速直线行驶时，等于车速乘以所用时间；匀加速直线行驶时，等于初速度与时间乘积加上二分之一加速度与时间平方乘积之和，其中路程、时间、速度或初速以及加速度各参数值，在具有测速、计时和运算等功能控制***，都是已知数，机动车道路交通管理相关控制***或分***，可以依据车辆通过道口实际加速状况，调整后续车辆进入道口相邻交叉车道外沿时刻、车速及车辆之间安全间隔，相应提高车流速度；

再进一步优选地，应用直线电机***技术或和磁悬浮推进导向***技术，使上述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段成为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，使上述机动车的部分新增装置成为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***并牵引上述机动车行驶；或使上述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段新增装置设置直线电机***或/和磁悬浮推进导向***，使上述机动车的部分新增装置可连接或脱离直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***并牵引上述机动车行驶；或/和使上述道路的一条或若干条车道的部分或全部路段的中间、两侧或其它若干路面设置直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***并使其动子分***成为环绕定子分***运转的机动车传动带，使机动车进入传送带无论停车或行驶均可实现被弹射同时接受上述牵引；上述设置遭遇停电可以恢复以往交通模式并使人员与车辆不近靠强磁场。

3.根据权利要求1所述的一种机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于机动车的动力配置保证首先以直流电机启动整车或/和其它动力装置同时启动整车，增加活动抓手接受道路辅助动力设施中的牵引索牵引、在道路辅助动力设施向车辆供电条件下增大电动机额定功率，改造电源***利用活动抓手从道路辅助动力设施输入电能，并在此条件下减少电源额定功率或/和使用铅酸蓄电池组，优化速度控制器***实现串联或并联或混联运行、保障采用该统筹技术方案改造的车辆在各车道各向行驶时采用高车速无等待通过道口和/或其它路段转向改道，速度控制器***包括在道路设施配合下增强导航仪功能实现毫米级至厘米级精确反映车长、车宽、车高、车速、车加速度、车位置和车辆距特定标志物距离，并将必要信息及时反馈到车辆电脑控制车速；

进一步地，所述辅助动力设施中包括牵引索子***，利用牵引索子***向车辆活动抓手输入电能，同时上述机动车增加以比目前更高车速行驶、提升车流速度的、互不重叠或者相互重叠的验证区间、加速区间、弹射区间、道口转向区间、道口与其它路段的道路起升调头并柔滑返回区间以及收发信息控制指令的信息区间；

再近一步地，机动车道路的道口和其它路段，在每条车道左右两侧分别增加辅助动力设施，该设施包括高速循环运行的牵引索；在上述机动车中设置分别抓紧或松开道路两侧牵引索的左右两只活动抓手；

更进一步地，该左右牵引索分别设置为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，与设置为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***的抓手配合，通过所述活动抓手牵引所述机动车行驶；或者设置直线电机***或和磁悬浮推进导向***并设置其动子分***驱动牵引索循环运行，利用支撑轮和调整轮保持牵引索绳索适度张紧，通过所述活动抓手抓紧牵引 索牵引所述机动车行驶。

4.根据权利要求1所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述机动车中设有调温装置、调湿装置、过滤空气装置、增加负离子装置和收集空气遇冷所凝聚水分的装置，并推广至起居生活和室内生产及其以外的、包括部分室内或和部分阳台或/和部分屋顶或/和部分道路或/和部分耕地或/和部分非耕地在内的房屋田地，采用定时或/和定量的浇灌或/和喷灌或/和滴灌或/和微灌，使得部分屋顶、部分阳台和部分房内空间包括部分地下室空间更多利用空气中水分和养分参与转化二氧化碳温室气体并阻拦、吸附、集积部分雾霾微粒，使得各种耕地、道路用地、绿化用地、其它用地和闲置非耕地可以利用生产、改造所述机动车所富余产能及其它行业企业富余产能大规模转化为室内、多层种植养殖和少水、少土或/和无土种植，更多利用空气中水分和养分，从而减少扬尘并增加对二氧化碳温室气体转化和对雾霾微粒阻拦、吸附与集积；

优选地，在所述房屋与田地统筹中，利用支架配置紫外灯，对作物实现全方位光照，控制成熟期，控制糖份、维生素等营养成分；或配置发光二极管，通过改变电压获得2300K到8200K色温变化，包括日出时3000K、日落时2500K、晴天正午时6500K、阴天正午时5500K；或配置塑料薄片发光二极管。

5.根据权利要求3所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述机动车采用直流电动机、交流电动机以及相应速度控制器或和其它动力源组成的启动整车和加速辅助***，通过手动操作机构或自动操纵机构与电气控制器机械电子联动，所述启动整车和加速辅助***，参与首先启动的直流电动机，和其它电动机以及发动机之间通过离合器相连；

优选地，所述直流电动机可以设置为一台，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的一组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分***将动力传动到变速箱或/和主传动轴或/和驱动轴或/和驱动轮；所述交流电动机可以设置为一台或不设置，也可以设置为数量、型号与额定功率相同或不相同的一组或若干组，通过或带联轴器或不带联轴器、或带万向节或不带万向节、或带齿轮与箱体或不带齿轮与箱体、或带链轮与箱体或不带链轮与箱体、或带皮带轮与护罩或不带皮带轮与护罩的传动轴分总成将动力传到变速箱或和主传动轴或和驱动轴或和驱动轮；

进一步优选地，所述直流电动机或/和交流电动机设置在座椅中，所述座椅可折叠或展开为三轮或四轮或履带式小型电动车，脱离机动车可以载人或/和载物或/和按照预定程序执行预定作业。

6.根据权利要求3所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述活动抓手包括抓手、活动臂、电源线和两套万向节，所述万向节分别设置在所述活动臂两端，其一端连接车体安装座，另一端连接所述抓手，所述电源线为五股导线或一股导线或其它多股导线；

优选地，所述抓手包括右半爪、左半爪、铰链和电磁锁，所述右半爪和所述左半爪靠近所述铰链处设有孔槽，所述孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述右半爪根部带有凸起，凸起受到牵引绳索顶压时带动右半爪旋转使抓手抓紧牵引绳索，所述电磁锁包括电磁锁锁体、电磁锁锁芯，所述电磁锁锁体一端与所述活动臂的万向节相连，另一端与抓手铰链轴相连；所述电磁锁锁芯一端作为电磁铁衔铁，另一端与所述右半爪相连；

进一步优选地，所述抓手为电磁抓手，所述右半爪和所述左半爪分别设置电磁线圈，所述电磁线圈通电后吸紧牵引索，所述铰链的铰链轴和根部略小于牵引索直径的孔槽；

再进一步优选地，所述抓手替换为带轴承转轮，所述转轮外周开有圆孔槽，所述圆孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述圆孔槽深度小于等于所述圆孔槽直径；

或者所述抓手替换为带超速离合器的电动转轮，所述电动转轮外周开有圆孔槽，所述圆孔槽直径小于所述牵引索正常磨损后的外径，所述圆孔槽深度小于等于圆孔槽直径；

更进一步优选地，所述抓手设置为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***并通过所述活动臂牵引所述机动车行驶；该抓手或者设置为和直线电机***或和磁悬浮推进导向***的动子分***之中的牵引索组件可脱离、可相连并在相连时通过所述活动臂牵引所述机动车行驶。

7.根据权利要求3所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述辅助动力设施上设有左右牵引索，所述牵引索包括传感器、固定座、主动轮、驱动电机、基座电源、控制器、从动轮、支撑轮、调整轮、留有抓手抓紧松开牵引索窗口的隔离隔尘防护罩、除尘器与牵引索支架，所述传感器包括传感器本体、反射器和电源线，所述传感器本体和反射器分别安装在两处面对面设置的所述固定座上，所述固定座分别位于车辆前进方向首末两端，所述主动轮固定在末端所述固定座偏下位置，所述主动轮与所述驱动电机同处一侧，并与所述驱动电机直接相连；所述驱动电机固定在所述基座上，并分别与所述电源和所述控制器相连，所述从动轮固定在首端所述固定座偏下位置，所述支撑轮分别固定在所述固定座和所述支架靠近顶部位置，所述调整轮固定在所述支架偏下位置；

优选地，所述牵引索的全部支撑轮或者部分支撑轮，替换为直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***，通过兼作动子分***的活动抓手牵引所述机动车行驶；或者将支撑下部牵引索绳索的部分或全部支撑轮替换为圆筒形直线电机***的定子分***，将牵引索绳索设置为含有磁铁的柔韧性足以完成换向循环的动子分***，通过所述活动抓手抓紧牵引索绳索牵引所述机动车行驶。

8.根据权利要求7所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，左右两个所述牵引索为每边两副往复式牵引索，所述往复式牵引索两端均为从动轮，所述牵引索端头经从动轮与液压***缸体的底座或/和气动***缸体的底座或/和直线电机***的动子分***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***相连，所述液压***的活塞或/和所述气动***的活塞或/和所述直线电机***的定子分***或/和所述磁悬浮推进导向***的定子分***固定，所述液压***的底座或/和所述气动***的底座或/和所述直线电机***的动子组件或/和所述磁悬浮推进导向***的动子组件分别随所述液压***的缸体或/和所述气动***的缸体或/和直线电机***的动子分***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***往复运动，并带动所述牵引索往复运动，所述机动车每侧设置两套所述活动抓手，分别抓紧向前运行的牵引索，在牵引索返回运动时松开，如此交替牵引车辆向前，所述两根往复式牵引索总长度与一根循环式牵引索长度相当，所述牵引索高度以循环式牵引索高度为中心上下错开；

作为优选，所述往复式牵引索每边两套液压***用两根行程适宜的拉簧代替。

9.根据权利要求2所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述弹射器包括辅助动力设施的牵引索子***、分段或不分段的提速传送装置，所述提速传送装置包括由传送带、驱动轴、负重轴、张紧轴、支撑座、轴承座、冷却风扇或/和热风扇、控制器、转速传感器、直流驱动电动机、变频调速交流电动机、气动辅助装置子***、直流和交流电源或包含直流和交流的集中供电电源，所述传送带可弯曲成环状，外层为粗糙不易打滑平面，里层为小模数齿轮，宽度略小于单向车道一半，所述驱动轴、负重轴和张紧轴外径相同，其外表面均设有与传送带内齿啮合的小模数齿轮，所述驱动电机上设有所述电源或集中供电电源、控制器和转速传感器，所述张紧轴用于调整所述传送带张紧度，所述支撑座位于所述驱动轴、负重、张紧轴所对应的相邻传送带中间，所述轴承座分别设置在所述驱动轴、负重、张紧轴两端；所述支撑座可以被轴承座取代，所述驱动轴配置扇叶或不配置扇叶，所述驱动轴、负重、张紧轴一端或两端依据地区气温特点配置冷却风扇或/和热风扇；

作为优选，所述弹射器还包括底座框架，所述底座框架底部一端与固定在地面的铰链轴相连，或与液压顶升***活塞杆顶端或者缸体尾部相连；或架设在道路限高以上，与弹射器除液压顶升***以外部分形成右转向或左转向或向后调头或改道立体交叉部分并回落到限高位置，限高以下由液压顶升***活塞杆顶端或缸体尾部将弹射器平铺部分沿铰链轴顶起，与限高以上部分柔滑过渡衔接；

进一步优选，所述底座框架设有分段的所述牵引索；

再进一步优选，所述底座框架设有直线电机***定子分***或/和磁悬浮推进导向***定子分***并使其动子分***与所述弹射器传送带兼容；

更进一步优选地，所述弹射器及其底座框架，在所述道路中一条或若干条车道两侧的全部或部分路段，设置成直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的定子分***，借助所述机动车新增的作为直线电机***或/和磁悬浮推进导向***的动子分***的活动抓手，牵引所述机动车行驶；或/和在上述道路的一条或若干条车道的部分或全部路段的中间、两侧或其它若干路面，设置直线电机***或和磁悬浮推进导向***的定子分***并使其动子分***成为环绕定子分***运转的机动车传动带，使机动车进入传送带无论停车或前进均可实现被弹射同时可以接受所述牵引。

10.根据权利要求1-9任一项所述的机动车、道路、房屋及田地、船舶的统筹方法及产品，其特征在于，所述机动车为燃油机动车、燃气机动车、纯电机动车、油气混合动力机动车、油电混合动力机动车、气电混合动力机动车、油气电混合动力机动车与电电混合动力机动车的一种或几种。