CN105002801A

CN105002801A - 彩色树脂抗滑路面及其施工方法

Info

Publication number: CN105002801A
Application number: CN201510436436.XA
Authority: CN
Inventors: 杨朋
Original assignee: Guangzhou Maritime University
Current assignee: Guangzhou Maritime University
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2015-07-23
Publication date: 2015-10-28
Anticipated expiration: 2035-07-23
Also published as: CN105002801B

Abstract

本发明提供了一种彩色树脂抗滑路面及其施工方法。该路面是在基本路面的基础上铺设树脂抗滑层得到，该抗滑层自下而上包括树脂B层，集料层和树脂C层，还可包括树脂A层作为底层。该路面所采用的施工方案如下：将基本路面清理干净，喷涂一层树脂B；然后撒布粒径0.5~10.0mm的高强度集料，待树脂B表干后碾压1~2遍，待树脂B完全固化后，扫去多余的石料；即可开放交通。按需要可以喷涂定量的树脂C。对于水泥路面，则还需要在基本路面上喷涂一层树脂A。本路面施工简单、经久耐用且美观经济。

Description

彩色树脂抗滑路面及其施工方法

技术领域

本发明涉及路面改造工程技术领域，具体涉及一种树脂抗滑路面及其施工方法。

背景技术

近些年来，许多彩色沥青路面出现在国内道路上，该类路面不仅起到美化和改善路面状态的作用，而且具有警示驾驶人员的作用，从而保证了行车和行人的安全。国内从2004年开始，彩色沥青路面在道路上开始逐渐使用，2004年5月，湖北省第一条彩色沥青路面在武昌正式竣工通车。这条红、蓝、绿三色相间的彩色公路从卓刀泉北路到楚源大厦长约1.5公里，彩色沥青路面的使用既可美化城市道路，又可解除司机的视觉疲劳。

然而，在水泥路面和沥青路面上加铺彩色沥青路面会遇到很多技术问题。首先，彩色沥青混凝土的设计厚度通常为2~5cm左右，将其加铺在水泥路面上无疑会增加路面标高；其次彩色沥青混凝土与原有路面的粘结通常仅靠一层厚度很小的粘层油来完成，二者间的粘结很容易被外界环境所破坏，进而彩色沥青混凝土就会随之发生破坏；在沥青混凝土上加铺彩色沥青混凝土，首先要对旧沥青路面进行铣刨，如果处理不当原有路面就会发生破坏，并且耗时耗力。

发明内容

为解决现有技术所存在上述缺点和不足，本发明目的是提供一种施工工序简单、颜色种类丰富、色牢度相对稳定、价格相对便宜且防滑作用显著的彩色树脂抗滑路面。

本发明的另一目的是提供上述彩色树脂抗滑路面的施工方法。

本发明的目的通过以下的技术方案实现：一种彩色树脂抗滑路面，在基本路面层上铺设有树脂抗滑层，所述树脂抗滑层自下而上包括树脂B层，集料层和树脂C层；所述树脂B和树脂C为环氧树脂或丙烯酸树脂，使用时掺入相应的固化剂；

根据基础路面的不同，上述彩色树脂抗滑路面中的树脂抗滑层还可包括树脂A层，所述树脂A层位于树脂抗滑层的底层，所述树脂A为环氧树脂或丙烯酸树脂，使用时掺入相应的固化剂。

为更好的实现本发明：

上述树脂A要求具有防水、防锈、耐化学药品优秀、与混凝土附着力良好等特点，粘度优选500~3000cps，比重优选0.90~1.60g/cm³。

上述树脂A优选A型环氧树脂，其固化剂A型固化剂。

上述集料粒径为0.5~10.0mm，表干密度为2.25~3.20 g/cm³，吸水率小于2%。

上述所有固化剂的粘度优选100~1000cps，比重优选0.80~1.60g/cm³。

上述树脂B要求具有拉伸强度高、伸长率好、涂膜收缩性好等特点，的粘度优选1000~7000cps，比重优选0.90~1.60g/cm³，固化剂；

上述树脂C要求具有良好的耐磨损性、耐候性等特点，粘度优选100~1000cps，比重优选0.80~1.50g/cm³。

上述树脂B优选环氧树脂，其固化剂为B型固化剂；上述树脂C优选环氧树脂，其固化剂C型固化剂。

上述树脂抗滑层整层厚度优选1~10mm，施工厚度在凸起部优选1~8mm，凹部优选0.5~2.5mm。

当基本路面层为沥青路面时优选不包括树脂A层的技术方案。

当基本路面层为水泥路面时，优选包括树脂A层的技术方案。

本发明还提供了一种上述彩色树脂抗滑路面的施工方法，具体包括以下步骤：

（1）施工之前将树脂B、树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.5~5mm的树脂B；

（3）然后散布粒径0.5~10.0mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（4）最后喷涂厚度0.1~0.4mm的树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

上述方法中，根据不同的基本路面情况，在喷涂树脂B之前，可先在基本路面上喷涂厚度0.1~0.3mm的树脂A，所述树脂A在施工之前与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀。

本发明所述的树脂喷涂需要专门的自动计量混合喷涂设备。本发明中使用美国固瑞克GH200型可移动高压无气喷涂机。

本发明相对现有技术具有如下有益效果：

（1）本发明路面颜色种类丰富、色牢度相对稳定、价格相对便宜且防滑作用显著；

（2）本发明提供的施工方法可以得到均匀稳定的彩色抗滑表层，其抗滑值可达80BPN以上，有效控制路面积水下渗到路面下层，防止路面发生水损害，施工总时间不超过5h；

（3）本发明涉及的彩色抗滑路面表层的寿命可达5年以上；

（4）施工工序简单，需要人员较少，所需设备数量小，且其体积及能耗也较小；

（5）所需原材料多，且价格相对便宜。

附图说明

图1是基本路面为沥青路面时的结构示意图；

图2是基本路面为水泥路面时的结构示意图；

其中1是树脂A层，2是树脂B层，3是树脂C层，4是集料层，5是沥青路面，6是水泥路面。

具体实施方式

以下列举本发明的应用的一些具体实施例，以助于进一步理解本发明。但本发明的应用的实施方式并不仅限于此。

本发明路面的结构示意图如图1所示，图示基本路面为沥青路面或水泥路面的情况。

基本路面为水泥路面时，本发明彩色树脂抗滑路面自下而上由水泥路面、树脂A层1、树脂B层2、集料4和表面涂层-树脂C层3组成。

基本路面为沥青路面时，本发明彩色树脂抗滑路面自下而上由沥青路面、树脂B层2、集料层4和表面涂层-树脂C层3组成。

下面提供以不同的基础路面施工建造本发明彩色树脂抗滑路面的实施例。

本发明的树脂喷涂使用美国固瑞克GH200型可移动高压无气喷涂机。

实施例1

广东某环城高速公路K18公里处的沥青路面抗滑值仅有35BPN左右，且渗水系数超过200ml/min；按以下步骤进行施工：

（1）施工之前将黑色树脂B、黑色树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

树脂B为脂肪族2325型环氧树脂，粘度为7000cps，比重1.60g/cm³；其固化剂为脂环族多胺类2325型固化剂，粘度100cps，比重0.80g/cm³。

树脂C为脂肪族2327型环氧树脂，粘度为1000cps，比重1.50g/cm³；其固化剂为改性芳胺类2327型固化剂，粘度为100cps，比重0.80g/cm³。

集料粒径为9.0mm，表干密度为2.35 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度5mm的树脂B；

（3）然后散布粒径9.0mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（4）最后喷涂厚度0.1mm的黑色树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

施工完成后整个黑色树脂抗滑表层的厚度为10mm左右，加铺抗滑表层后其抗滑值达到80BPN，渗水系数减小为0。

实施例2

广东某大学下坡路段坡度较大，路面打滑现象明显，多次发生交通事故；

按以下步骤进行施工：

（1）施工之前将树脂A、灰色树脂B、灰色树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

其中树脂A为双酚A型2311型环氧树脂，粘度1500cps，比重0.90g/cm³；其固化剂为2311型固化剂，粘度100cps，比重0.96g/cm³。

树脂B为脂肪族2325型环氧树脂，粘度为1000cps，比重0.90g/cm³；其固化剂为2325型固化剂，粘度1000cps，比重1.60g/cm³。

树脂C为脂肪族2327型环氧树脂，粘度为100cps，比重0.80g/cm³；其固化剂为2327型固化剂，粘度为500cps，比重1.50g/cm³。

集料粒径为0.8mm，表干密度为2.25 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.1mm的树脂A；

（3）喷涂一层厚度0.3mm的树脂B；

（4）然后散布粒径0.5mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（5）最后喷涂厚度0.2mm的黑色树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

施工完成后整个灰色树脂抗滑表层的厚度为1mm左右，加铺抗滑表层后抗滑值达到75BPN，且警示作用明显，交通事故很少发生，车辆在雨天情况下都不会打滑。

实施例3

为了不增加路面标高和缩短工期，在江苏某城市道路的水泥路面和沥青路面上采用红色树脂抗滑表层。

按以下步骤进行施工：

（1）施工之前将树脂A、红色树脂B、红色树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

其中树脂A为双酚A型2311型环氧树脂，粘度2000cps，比重1.15g/cm³；其固化剂为2311型固化剂，粘度400cps，比重1.15g/cm³。

树脂B为2325型环氧树脂，粘度为2700cps，比重1.25g/cm³；其固化剂为2325型固化剂，粘度350cps，比重1.13g/cm³。

树脂C为2327型环氧树脂，粘度为350cps，比重1.18g/cm³；其固化剂为2327型固化剂，粘度为350cps，比重0.99g/cm³。

集料粒径为2.0mm，表干密度为2.45 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.2mm的树脂A；

（3）喷涂一层厚度1.2mm的树脂B；

（4）然后散布粒径2.0mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（5）最后喷涂厚度0.3mm的黑色树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

施工完成后整个红色树脂抗滑表层的厚度为4mm左右，加铺抗滑表层后路面视觉和警示效果良好，抗滑值达到75BPN。

实施例4

广东某隧道出口下坡路段坡度较大，路面打滑现象明显，多次发生交通事故；

按以下步骤进行施工：

（1）施工之前将树脂A、黑色树脂B、黑色树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

其中树脂A为耐候性丙烯酸树脂，粘度2100cps，比重1.23g/cm³；其固化剂为1型丙烯酸树脂固化剂，粘度350cps，比重0.96g/cm³。

树脂B为2型丙烯酸树脂，粘度为2400cps，比重1.37g/cm³；其固化剂为2型丙烯酸树脂固化剂，粘度310cps，比重1.10g/cm³。

树脂C为脂肪族2型丙烯酸树脂，粘度为150cps，比重1.04g/cm³；其固化剂为2型丙烯酸树脂固化剂，粘度为110cps，比重0.98g/cm³。

集料粒径为0.8mm，表干密度为2.25 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.3mm的树脂A；

（3）喷涂一层厚度3mm的树脂B；

（4）然后散布粒径4.8mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

施工完成后整个黑色树脂抗滑表层的厚度为5mm左右，加铺抗滑表层后抗滑值达到85BPN，且警示作用明显，交通事故很少发生，车辆在雨天情况下都不会打滑。

实施例5

广东某城市交叉路口需要与红色自行车道连接在一起，且要求不改变路面标高、工期2天。经研究按以下步骤进行施工：

（1）施工之前将红色树脂B、红色树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

树脂B为脂肪族2型丙烯酸树脂，粘度为3500cps，比重1.35g/cm³；其固化剂为2型丙烯酸树脂固化剂，粘度350cps，比重1.03g/cm³。

树脂C为3型丙烯酸树脂，粘度为450cps，比重1.21g/cm³；其固化剂为2型丙烯酸树脂固化剂，粘度为200cps，比重1.05g/cm³。

集料粒径为2.0mm，表干密度为2.35 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度1.3mm的树脂B；

（3）然后散布粒径2.0mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（4）最后喷涂厚度0.1mm的红色树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

施工完成后整个红色树脂抗滑表层的厚度为3.8mm左右，与自行车道完美顺畅地连接在一起。加铺抗滑表层后其路面抗滑值达到88BPN，渗水系数减小为0。

实施例6

广东某工厂厂区门口水泥路面需要加铺抗滑表层，经研究按以下步骤进行施工：

其中树脂A为双酚A型2311型环氧树脂，粘度1800cps，比重1.15g/cm³；其固化剂为2311型固化剂，粘度350cps，比重1.09g/cm³。

树脂B为2325型环氧树脂，粘度为3500cps，比重1.21g/cm³；其固化剂为2325型固化剂，粘度340cps，比重1.14g/cm³。

树脂C为2327型环氧树脂，粘度为200cps，比重1.07g/cm³；其固化剂为2327型固化剂，粘度为400cps，比重1.15g/cm³。

集料粒径为1.8mm，表干密度为2.55 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.2mm的树脂A；

（3）喷涂一层厚度1.1mm的树脂B；

（4）然后散布粒径1.8mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

施工完成后整个红色树脂抗滑表层的厚度为3.5mm左右，加铺抗滑表层后抗滑值达到80BPN，且警示作用明显，即使有重载货车经过情况下，树脂抗滑表层也未发生破坏。

实施例7

广东某大型露天停车场水泥路面需要加铺彩色抗滑表层，经研究按以下步骤进行施工：

其中树脂A为双酚A型2311型环氧树脂，粘度3000cps，比重1.60g/cm³；其固化剂为2311型固化剂，粘度500cps，比重1.35g/cm³。

树脂C为2327型环氧树脂，粘度为200cps，比重1.08g/cm³；其固化剂为2327型固化剂，粘度为400cps，比重1.16g/cm³。

集料粒径为0.8mm，表干密度为2.45 g/cm³，吸水率小于2%。

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.1mm的树脂A；

（3）喷涂一层厚度0.5mm的树脂B；

（4）然后散布粒径0.8mm的集料，待树脂B层表干后碾压1~2遍，待树脂B层完全固化后，扫去多余的集料；

（5）最后喷涂厚度0.2mm的红色树脂C，待其完全固化后，路面即可使用。

施工完成后整个红色树脂抗滑表层的厚度为2.5mm左右，加铺抗滑表层后抗滑值达到85BPN，且警示作用明显，即使有大型重载货车情况下，树脂抗滑表层也未发生破坏。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种彩色树脂抗滑路面，是在基本路面层上铺设有树脂抗滑层，其特征在于：所述树脂抗滑层自下而上包括树脂B层，集料层和树脂C层；所述树脂B和树脂C为环氧树脂或丙烯酸树脂，使用时掺入固化剂。

2.根据权利要求1所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂抗滑层还包括树脂A层；所述树脂A层位于树脂抗滑层的底层，所述树脂A为环氧树脂或丙烯酸树脂，使用时掺入固化剂。

3.根据权利要求2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂A的粘度为500~3000cps，比重为0.90~1.60g/cm³。

4.根据权利要求2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂A为双酚型环氧树脂，其固化剂为脂肪族多胺类固化剂。

5.根据权利要求1或2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂B的粘度为1000~7000cps，比重为0.90~1.60g/cm³；所述树脂C的粘度为100~1000cps，比重为0.80~1.50g/cm³。

6.根据权利要求1或2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂B为环氧树脂；所述树脂C也为环氧树脂。

7.根据权利要求1或2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述固化剂的粘度为100~1000cps，比重为0.80~1.60g/cm³。

8.根据权利要求1或2所述彩色树脂抗滑路面，其特征在于：所述树脂抗滑层整层厚度为1~10mm，施工厚度在凸起部为1~8mm，凹部为0.5~2.5mm。

9.一种权利要求1所述彩色树脂抗滑路面的施工方法，其特征在于包括以下具体步骤：

（1）施工之前将所述树脂B、树脂C分别与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀；

（2）将基本路面清理干净，喷涂一层厚度0.5~5mm的树脂B；

10.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于：步骤（2）中，在喷涂所述树脂B之前，先在基本路面上喷涂厚度0.1~0.3mm的树脂A，所述树脂A在施工之前与固化剂用强力搅拌器搅拌均匀。