CN104973040B - 电车制动管 - Google Patents

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    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
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Abstract

本发明公开了一种电车制动管：它包括金属材质的制动管本体，所述制动管本体的一端设有弹性软管，所述弹性软管和制动管本体通过连接件连通，所述的连接件包括中空的壳体，所述壳体的一端与制动管本体固定连接，壳体另一端的端面上设有向内延伸的环状插槽，所述的环状插槽供弹性软管的端部***；所述环状插槽内侧的壳体上设有伸出壳体端面的环状凸壁，所述环状凸壁的外圆周壁上设有多个环状的径向凸起；所述壳体上设有压紧环状插槽内弹性软管的压紧机构。该电车制动管可以克服电车内部狭小空间限制，且方便安装和分布。

Description

电车制动管
技术领域
本发明涉及电车部件技术领域，具体讲是一种电车制动管。
背景技术
电车主要是指纯电动客车，全部利用电能行驶，该电车运行时噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，因此在人口相对密集的城市，该电车很容易被人们所接受和喜爱。目前，电车一般采用气压制动，制动所使用的压缩空气来自发动机自带的空气压缩机。空气压缩机将空气压缩后，通过一定长度的制动管至空气干燥器，经干燥处理后，进入气压制动***，空气在压缩时，温度也会相应升高，通过制动管时温度会逐渐降低，同时产生水份，需经过空气干燥器干燥处理，才能进入气压制动***，保证制动***中的零部件不会锈蚀。空气干燥器对入口空气的温度有限值要求，一般不大于65摄氏度。因此为满足空气在制动管中的温降要求就必须延长制动管的长度，但是，电车因结构所限，要提高制动管长度只能将制动管在发动机舱内进行盘卷环绕。而目前制动管一般采用金属管，金属管在盘卷环绕后，由于其硬度的原因，很难将盘卷环绕后的制动管进行安装固定和分布，由于电车内部狭小结构的限制，导致制动管的安装非常不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种可以克服电车内部狭小空间限制，且方便安装和分布的电车制动管。
本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电车制动管：它包括金属材质的制动管本体，所述制动管本体的一端设有弹性软管，所述弹性软管和制动管本体通过连接件连通，所述的连接件包括中空的壳体，所述壳体的一端与制动管本体固定连接，壳体另一端的端面上设有向内延伸的环状插槽，所述的环状插槽供弹性软管的端部***；所述环状插槽内侧的壳体上设有伸出壳体端面的环状凸壁，所述环状凸壁的外圆周壁上设有多个环状的径向凸起；所述壳体上设有压紧环状插槽内弹性软管的压紧机构。
采用以上结构后，本发明电车制动管与现有技术相比，具有以下优点：该电车制动管采用金属材质的制动管本体和弹性软管相结合的方式，由于弹性软管的可弯曲性，从而使制动管安装、分布时可以克服电车内部狭小空间限制，多角度弯曲，且安装非常方便；另外，制动管本体和弹性软管通过连接件连接，连接件在连接时，先使连接件的壳体的一端连接制动管本体，然后将弹性软管***环状插槽内，由于环状插槽内侧的壳体上设有伸出壳体端面的环状凸壁，且环状凸壁的外圆周壁上设有多个环状的径向凸起，壳体上设有压紧环状插槽内弹性软管的压紧机构，因此，该连接件使制动管本体和弹性软管连接的更加稳定、牢固。
作为优选，所述环状插槽外侧的壳体上螺旋连接一压紧螺母，所述壳体的外圆周壁上设有多个沿壳体周向分布的缺口，所述的缺口均与环状插槽相连通，每个缺口的两内侧壁上设有开口相对的两个卡槽；所述每个缺口内设有一滚轮，所述滚轮的转轴两端间隙配合在两个卡槽内，所述压紧螺母的内端内壁上设有内厚外薄的压紧斜面，当压紧螺母处于压紧状态时，所述缺口内滚轮的外壁与压紧斜面相贴合，且滚轮的内侧设置在环状插槽内。在连接弹性软管时，将弹性软管的一端套设在环状凸壁上，且使弹性软管的一端***环状插槽内，然后拧紧压紧螺母，压紧螺母的压紧斜面压紧缺口内的滚轮，并使滚轮向内挤压环状插槽内的弹性软管，使弹性软管紧紧地压在环状插槽内，使弹性软管的连接更加牢固，不易松脱。
作为一种改进，所述压紧螺母的外端面上设有一环状槽，所述弹性软管上套设有一弹簧，所述弹簧的一端连接在环状槽内。该弹簧起到保护弹性软管与连接件的壳体的连接处不被折断。
作为一种改进，所述制动管本体的外圆周壁上设有一环状凸台，所述壳体的一端面上设有一台阶孔，所述的环状凸台设置在台阶孔内；所述制动管本体上套设有一中空的压板，所述压板的内侧壁与环状凸台的内侧壁相抵，且压板的内侧壁上设有带内螺纹的环形壁，所述壳体的外圆周壁上设有与环形壁的内螺纹螺旋连接的外螺纹。该中空的压板套设在制动管本体上，且压板的环形壁内螺纹与壳体的外圆周壁上的外螺纹连接，从而使制动管本体的环状凸台紧紧压在台阶孔内，从而使连接件的壳体与制动管本体紧紧地连接在一起。
附图说明
图1是本发明电车制动管的结构示意图。
图2是本发明电车制动管的剖视结构示意图。
图3是本发明电车制动管的组装状态剖视结构示意图。
如图所示：
1、制动管本体，2、弹性软管，3、连接件，4、壳体，5、环状插槽，6、环状凸壁，7、径向凸起，8、压紧螺母，9、缺口，10、卡槽，11、内滚轮，12、压紧斜面，13、环状槽，14、弹簧，15、环状凸台，16、台阶孔，17、压板，18、环形壁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1、图2和图3所示；
本发明电车制动管，它包括金属材质的制动管本体1，所述制动管本体1的一端设有弹性软管2，所述弹性软管2和制动管本体1通过连接件3连通，所述的连接件3包括中空的壳体4，所述壳体4的一端与制动管本体1固定连接，壳体4另一端的端面上设有向内延伸的环状插槽5，所述的环状插槽5供弹性软管2的端部***；所述环状插槽5内侧的壳体4上设有伸出壳体4端面的环状凸壁6，所述环状凸壁6的外圆周壁上设有多个环状的径向凸起7；所述壳体4上设有压紧环状插槽5内弹性软管2的压紧机构。
所述的压紧机构，是指所述环状插槽5外侧的壳体4上螺旋连接一压紧螺母8，所述壳体4的外圆周壁上设有多个沿壳体4周向分布的缺口9，所述的缺口9均与环状插槽5相连通，每个缺口9的两内侧壁上设有开口相对的两个卡槽10；所述每个缺口9内设有一滚轮11，所述滚轮11的转轴两端间隙配合在两个卡槽10内，所述压紧螺母8的内端内壁上设有内厚外薄的压紧斜面12，当压紧螺母8处于压紧状态时，所述缺口9内滚轮11的外壁与压紧斜面12相贴合，且滚轮11的内侧设置在环状插槽5内。
所述压紧螺母8的外端面上设有一环状槽13，所述弹性软管2上套设有一弹簧14，所述弹簧14的一端连接在环状槽13内。
所述制动管本体1的外圆周壁上设有一环状凸台15，所述壳体4的一端面上设有一台阶孔16，所述的环状凸台15设置在台阶孔16内；所述制动管本体1上套设有一中空的压板17，所述压板17的内侧壁与环状凸台15的内侧壁相抵，且压板17的内侧壁上设有带内螺纹的环形壁18，所述壳体4的外圆周壁上设有与环形壁18的内螺纹螺旋连接的外螺纹。

Claims (3)

1.一种电车制动管，它包括金属材质的制动管本体(1)，其特征在于：所述制动管本体(1)的一端设有弹性软管(2)，所述弹性软管(2)和制动管本体(1)通过连接件(3)连通，所述的连接件(3)包括中空的壳体(4)，所述壳体(4)的一端与制动管本体(1)固定连接，壳体(4)另一端的端面上设有向内延伸的环状插槽(5)，所述的环状插槽(5)供弹性软管(2)的端部***；所述环状插槽(5)内侧的壳体(4)上设有伸出壳体(4)端面的环状凸壁(6)，所述环状凸壁(6)的外圆周壁上设有多个环状的径向凸起(7)；所述壳体(4)上设有压紧环状插槽(5)内弹性软管(2)的压紧机构；
所述的压紧机构，是指所述环状插槽(5)外侧的壳体(4)上螺旋连接一压紧螺母(8)，所述壳体(4)的外圆周壁上设有多个沿壳体(4)周向分布的缺口(9)，所述的缺口(9)均与环状插槽(5)相连通，每个缺口(9)的两内侧壁上设有开口相对的两个卡槽(10)；所述每个缺口(9)内设有一滚轮(11)，所述滚轮(11)的转轴两端间隙配合在两个卡槽(10)内，所述压紧螺母(8)的内端内壁上设有内厚外薄的压紧斜面(12)，当压紧螺母(8)处于压紧状态时，所述缺口(9)内滚轮(11)的外壁与压紧斜面(12)相贴合，且滚轮(11)的内侧设置在环状插槽(5)内。
2.根据权利要求1所述的电车制动管，其特征在于：所述压紧螺母(8)的外端面上设有一环状槽(13)，所述弹性软管(2)上套设有一弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端连接在环状槽(13)内。
3.根据权利要求1所述的电车制动管，其特征在于：所述制动管本体(1)的外圆周壁上设有一环状凸台(15)，所述壳体(4)的一端面上设有一台阶孔(16)，所述的环状凸台(15)设置在台阶孔(16)内；所述制动管本体(1)上套设有一中空的压板(17)，所述压板(17)的内侧壁与环状凸台(15)的内侧壁相抵，且压板(17)的内侧壁上设有带内螺纹的环形壁(18)，所述壳体(4)的外圆周壁上设有与环形壁(18)的内螺纹螺旋连接的外螺纹。
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