CN104973004B - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

根据本发明一实施例的安全气囊装置的特征在于，包括：安全气囊本体；至少一个通风口，其具备在所述安全气囊本体的侧面，以开放的状态进行动作；屏蔽部，遮蔽所述通风口；及系绳，其与所述屏蔽部连接，车辆的乘客碰撞所述安全气囊本体时，所述系绳进行动作，所述屏蔽部遮蔽所述通风口。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及安全气囊装置，更详细地说本发明涉及安全气囊装置，其调节关闭通风孔的时间点，乘坐者碰撞安全气囊之后维持安全气囊内部的内压。
背景技术
一般地说，车辆用安全气囊装置在发生碰撞事故时展开安全气囊气垫缓和冲击，是防止乘客弹出车体外的安全装置。安全气囊装置，可区分为在正面碰撞时保护前坐席乘客的驾驶座安全气囊(Driver Air-Bag,DAB)与同乘席安全气囊(Passenger Air-Bag,PAB)；在侧面碰撞时保护乘客侧边的侧面安全气囊(Side Air-Bag,SAB)及帘式安全气囊(Curtain Air-Bag,CAB)等。
在这种安全气囊装置中，同乘席安全气囊在乘坐者碰撞之后维持内压，是改善乘坐者颈部伤害的非常重要的要素。
尤其是，为了出口北美车辆应通过NCAP(北美碰撞安全度评价)测试，但是在这种同乘席NCAP商品性评价，由于加权值最高的要素为颈部伤害测试，所以降低颈部伤害的技术是需要务必改善的技术领域。
与此相关的技术，有韩国公开专利第10-2013-0062521号的“具有调节通风口手段的用于降低伤害的安全气囊气垫”。
具有所述调节通风口手段的用于降低伤害的安全气囊气垫，利用横向系绳调节关闭通风孔的时间点。
但是，具有所述调节通风口手段的用于降低伤害的安全气囊气垫，在没有加压横向系绳的情况，存在不能关闭通风口的问题。
发明内容
(要解决的问题)
本发明为了解决上述问题而提供的安全气囊，在展开安全气囊时利用通风孔减少乘坐者的冲击量，所述乘坐者碰撞安全气囊之后遮蔽所述通风口，进而维持安全气囊内部的压力。
(解决问题的手段)
根据本发明优选的一实施例的安全气囊装置的特征在于，包括：安全气囊本体；至少一个通风口，其具备在所述安全气囊本体的侧面，以开放的状态进行动作；屏蔽部，遮蔽所述通风口；及系绳，其与所述屏蔽部连接。车辆的乘客碰撞所述安全气囊本体时，所述系绳进行动作，所述屏蔽部遮蔽所述通风口。
另外，其特征在于，还包括口袋，其具备在所述安全气囊本体的侧面；系绳解除器；及第1系绳，连接所述口袋与所述系绳解除器。因解除所述第1系绳的连接所述口袋体积发生变化，所述屏蔽部遮蔽所述通风口。
另外，所述屏蔽部还包括：盖子，遮蔽所述通风口；所述系绳，连接所述盖子与所述口袋。
另外，根据所述口袋的体积与所述第2系绳的长度，控制所述盖子遮蔽所述通风口的时间点。
另外，其特征在于，所述屏蔽部包括：管部，其设置在所述通风口的边缘位置；与第1系绳，其设置在所述管部与所述口袋之间，根据所述口袋的膨胀，所述管部贯通所述通风口，引入所述安全气囊本体内部。
另外，其特征在于，根据所述口袋的体积与所述第1系绳的长度，控制所述管部引入所述安全气囊本体的时间点。
另外，还可包括控制部，气体流入所述安全气囊本体之后，控制所述系绳解除器解除连接所述系绳的解除连接时间。
另外，其特征在于，所述解除连接时间是碰撞所述安全气囊本体的50～70ms内的时间。
另外，还可包括铰链部，将所述系绳紧贴所述安全气囊本体的内侧面。
另外，其特征在于，根据所述系绳的加压而连动所述屏蔽部，遮蔽所述通风口。
另外，其特征在于，所述屏蔽部是盖子，其一侧连接于所述系绳遮蔽所述通风口。
另外，其特征在于，所述屏蔽部设置在所述通风口的边缘位置，并且是根据拽拉所述系绳贯通所述通风口，引入所述安全气囊本体内部的管部。
另外，其特征在于，所述屏蔽部缝纫其一侧与另一侧，是根据拽拉所述系绳而破裂连接所述系绳的一侧关闭所述通风口的帘子。
另外，其特征在于，根据所述系绳的长度，控制所述通风口的遮蔽时间点。
(发明的效果)
根据本发明优选的一实施例的安全气囊装置，在展开安全气囊本体时利用通风口减少乘坐者的冲击量，乘坐者碰撞安全气囊本体之后关闭通风口，进而维持安全气囊内部的压力可将乘坐者的颈部伤害最小化。
附图说明
图1至图2是根据本发明优选的一实施例，图示安全气囊装置的图面。
图3是根据本发明优选的第1实施例，图示安全气囊装置的图面。
图4是图示头部伤害与颈部伤害的图面。
图5是根据本发明优选的第2实施例，图示安全气囊装置的图面。
图6是根据本发明优选的第3实施例，图示安全气囊装置的图面。
图7是根据本发明优选的第4实施例，图示安全气囊装置的图面。
图8是根据本发明优选的第5实施例，图示安全气囊装置的图面。
(附图标记说明)
1：安全气囊装置 100：安全气囊本体
200：通风口 300：口袋
700：屏蔽部
具体实施方式
以下，参照附加本发明的优选实施例的图面，详细说明根据本发明实施例的安全气囊装置。首先，在各个图面的构成要素附加参照符号上，对相同的构成要素虽然未在其他图面上图示，应留意使其尽可能具有相同的符号。另外，在以下将说明本发明的优选实施例，但是本发明的技术思想并不现定于此，当然根据技术人员变形可进行多样的实施。
本发明优选实施例的安全气囊装置1的特征在于，包括：安全气囊本体100；至少一个的通风口200，其具备在所述安全气囊本体100的侧面，并且以开放的状态进行动作；屏蔽部700，其遮蔽通风口200；及系绳720、760，其与所述屏蔽部700连接。在车辆的乘坐者碰撞所述安全气囊本体100时，所述系绳720、760进行动作，使得所述屏蔽部700遮蔽所述通风口200。
以下，根据本发明优选的一实施例对安全气囊装置1进行说明。
第1实施例
参照图1至图4，根据本发明优选一实施例的安全气囊装置1a，可包括安全气囊本体100、通风口200(vent)、口袋300(pocket)、解除器500、控制部600、屏蔽部700及系绳720。
安全气囊本体100，在车辆碰撞时根据在气筒(未图示)发生的气体展开，起到缓和碰撞安全气囊本体100的乘坐者P的冲击的作用。
在安全气囊本体100的一侧，可分别设置通风口200与口袋300。
通风口200，如图1及图3(a)所示其以开放的状态形成，因此在展开安全气囊本体100中也泄露所述气体，防止安全气囊本体100的展开压过高。
另外，就算乘坐者P碰撞安全气囊本体100，开放的通风口200泄露流入安全气囊本体100的所述气体，因此拖延乘坐者P碰撞安全气囊本体100的碰撞时间，从而减少冲击力。
第1系绳740，设置在口袋300与系绳解除器500之间。
即，如图3(a)所示第1系绳740的一侧连接于系绳解除器500，另一侧连接于口袋300。还有，第1系绳740根据在气筒(未图示)发生的所述气体，就算展开安全气囊本体100也不使口袋300膨胀而进行约束。
只是，所述气体流入安全气囊本体100之后，若系绳解除器500到达在事前设定的解除连接第1系绳740的解除连接的时间，如图3(b)所示根据控制部600的信号系绳解除器500解除与第1系绳740的连接。
根据其，如图2及图3(b)所示根据流入安全气囊本体100的气体膨胀口袋300。
在这里，所述解除连接时间是乘坐者碰撞安全气囊本体100之后50～70ms之内的时间。
参照图4，若乘坐者P碰撞安全气囊本体100，如在A线所示会增加头部伤害指数，根据通过通风口200等泄露气体，如同在C区域可减少头部伤害指数。因此所述50～70ms内的时间相当于减少头部伤害指数的时间点。在这里，A线是显示头部伤害指数，还有E线是根据关闭通风口200维持安全气囊本体100内部压力的线。
还有，如在B线所示减少头部伤害指数之后，D区域之后增加颈部伤害指数，并且根据后述的屏蔽部700维持安全气囊本体100的内压，改善防止乘坐者P的颈部伤害效果。在这里，B线是显示颈部伤害指数。
另一方面，膨胀口袋300时已在安全气囊本体100内部的所述气体流入口袋300的内部。因此，乘坐者P碰撞安全气囊本体100之后，流出通过所述通风口200的所述气体，同时由于根据口袋300的膨胀流入口袋300内部的所述气体，会更加减少传达至乘坐者P的冲击力。
在这里，根据口袋300的膨胀体积所述冲击力可不相同。
控制部600，控制系绳解除器500解除连接第1系绳740的时间点。
屏蔽部700，连动于口袋300的碰撞遮蔽通风口200。
屏蔽部700，可包括盖子710a与系绳720。
盖子710a，如图1至图3所示设置在安全气囊本体100的外侧面，可使其遮盖通风口200。例如，盖子710a的一侧缝纫在安全气囊本体100的外侧，另一侧连接于系绳720。
系绳720，设置在口袋300与盖子710a之间。还有，系绳720连动于口袋300的膨胀，拽拉盖子710a的一侧，关闭通风口200。在这里，根据系绳720的长度可调节盖子710a关闭通风口200的时间点。
综合上述，所述安全气囊装置1a在展开安全气囊本体100时通风口200是开放的状态，因此就算乘坐者P碰撞安全气囊本体100，根据流入所述气体的安全气囊本体100可减少冲击量。
还有，乘坐者P碰撞安全气囊本体100之后，根据连动于口袋300的膨胀的屏蔽部700遮蔽通风口200，因此遮蔽通过通风口200流出的所述气体，维持安全气囊本体100的内部压力。
根据其，所述安全气囊装置1a可将对乘坐者颈部受到伤害的影响最小化。
第2实施例
图5是根据本发明优选的第2实施例，图示安全气囊装置1b的图面。
以下，在说明根据本发明优选的第2实施例的安全气囊装置1b上，与根据上述的本发明优选的第1实施例的安全气囊装置1a相同的构成要素，将省略其详细说明。
所述安全气囊装置1b，可包括安全气囊本体100、通风口200(vent)、口袋300(pocket)、系绳解除器500、控制部600、屏蔽部700及系绳720。
屏蔽部700，连动于口袋300的膨胀遮蔽通风口200。
屏蔽部700，可包括管部710b与系绳720。
管部710b，如图5所示设置在安全气囊本体100的一侧，使其遮挡通风口200。
管部710b，在一侧形成开口的口袋形状，使管部710b的所述开口与通风口200连通，其设置在安全气囊本体100的外侧。即，管部710b的开口侧角落部设置在通风口200的边缘位置。
因此，流入安全气囊本体100的所述气体通过通风口200流入管部710b，根据其膨胀管部710b。
即，通过通风口200所述气体移动至管部710b，因此在所述安全气囊装置1b设置的通风口200，执行与所述安全气囊装置1a的开放设置的通风口200执行相同的作用。
系绳720，设置在口袋300与管部710b。还有，系绳720连动于口袋300的膨胀拽拉管部710b，管部710b通过通风口200引入安全气囊本体100的内部，进而遮蔽通风口200。在这里。根据系绳720的长度可调节管部710b关闭通风口200的时间点。
还有，膨胀的管部710b引入安全气囊本体100内部，因此更加快速稳定地维持安全气囊本体100内部的压力。
第3实施例
参照图6，根据本发明优选一实施例的安全气囊装置1c，可包括安全气囊本体100、至少两个通风口200(vent)、铰链部400、屏蔽部700及系绳760。在这里，安全气囊本体100具有乘坐者P碰撞的加载区110，并且所述屏蔽部700匹配于通风口200的个数设置，使其遮蔽各个通风口200。
安全气囊本体100，在车辆碰撞时根据在气筒(未图示)发生的气体展开，起到缓和碰撞安全气囊本体100的乘坐者P的冲击的作用。
在安全气囊本体100的一侧，至少可设置两个通风口200。
通风口200，如图2所示所述气体流入安全气囊本体100的内部时，其形成开放的状态，因此在展开安全气囊本体100中也泄露所述气体，防止安全气囊本体100的展开压过高。
另外，就算乘坐者P碰撞安全气囊本体100，开放的通风口200泄露流入安全气囊本体100的所述气体，因此延长乘坐者P碰撞安全气囊本体100的碰撞时间，减少乘坐者P受到的冲击力。
系绳760，使其分别相互连接各个屏蔽部700，紧贴的设置在安全气囊本体100的内部。另外，乘坐者P碰撞安全气囊本体100时，根据各个屏蔽部700支撑系绳760的端部，因此根据系绳760可更加减少乘坐者P受到的冲击量。
铰链部400，使系绳760紧贴安全气囊本体100内部。尤其是，铰链部400优选为紧贴的设置在对应加载区110的安全气囊本体100的内部。
即，根据在气筒(未图示)发生的所述气体展开安全气囊本体100，铰链部400使系绳760紧贴安全气囊本体100内部的进行约束。
因此，乘坐者P碰撞加载区110时，乘坐者P就会加压加载区110。还有，也根据乘坐者P加压紧贴加载区110设置的系绳760。
所述屏蔽部700，连动于系绳760的加压而遮蔽通风口200。
在这里，所述屏蔽部700可以是设置在安全气囊本体100外侧面的盖子710c。
盖子710c，设置在安全气囊本体100一侧，使其遮盖通风口200。即，如图1及图2所示盖子710c的一侧缝纫在安全气囊本体100的外侧，另一侧连接于系绳760。
因此，在车辆碰撞时流入安全气囊本体100的所述气体通过通风口200排出。还有，通风口200根据所述气体的排出力是开放的状态，因此就算乘坐者P碰撞安全气囊本体100，所述气体通过通风口200流出减少乘坐者P受到的冲力量。
还有，盖子710c连动于系绳760的加压，如图2及图6(b)所示遮蔽通风口200，因此维持安全气囊本体100的内部压力。
根据其，所述安全气囊装置1c可将对乘坐者P的颈部受到的颈部伤害的影响最小化。
另一方面，系绳760连动于乘坐者P的碰撞，拽拉盖子710c的一侧关闭通风口200，根据系绳760的长度可调节盖子710c关闭通风口200的时间点。
综合上述，所述安全气囊装置1c在安全气囊本体100展开时通风口200是开放的状态，因此就算乘坐者P碰撞安全气囊本体100，根据所述气体流入的安全气囊本体100可减少冲击量。
还有，乘坐者P碰撞安全气囊本体100之后，根据连动于系绳760的加压的屏蔽部700遮蔽通风口200，因此屏蔽通过通风口200流出的所述气体，维持安全气囊本体100内部压力。
根据其，所述安全气囊装置1c可将对乘坐者颈部受到的颈部伤害的影响最小化。
第4实施例
图7是根据本发明优选的另一施例，图示安全气囊装置1d的图面。
以下，在说明根据本发明优选的第4实施例的安全气囊装置1d上，对于上述的本发明优选的第1实施例的安全气囊装置1a相同的构成要素，将省略其说明。
所述安全气囊装置1d，可包括安全气囊本体100、至少两个通风口200(vent)、铰链部400、屏蔽部700及系绳760。
所述屏蔽部700，连动于系绳760的加压遮蔽通风口200。在这里，所述屏蔽部可以是设置在安全气囊本体100外侧面的管部710d。
管部710d，如图7所示设置在安全气囊本体100的一侧，使其可遮蔽通风口200。
管部710d，在其一侧形成开口的口袋形状，使管部710d的所述开口与通风口200连通，设置在安全气囊本体100的外侧。即，管部710d的开口侧角落部可设置在通风口200的边缘位置。
因此，流入安全气囊本体100的所述气体通过通风口200流入管部710d，根据其可膨胀管部710d。
即，通过通风口200所述气体移动至管部710d，因此在所述安全气囊装置1d设置的通风口200，与所述安全气囊装置1的开放设置的通风口200执行相同的作用。
另一方面，管部710d连动于系绳760的加压，向安全气囊本体100内部拽拉其，根据其管部710d通过通风口200引入安全气囊本体100的内部，关闭通风口200。在这里，根据系绳760的长度管部710d可调节关闭通风口200的时间点。
还有，膨胀的管部710d引入安全气囊本体100内部，因此更加快速的稳定并维持安全气囊本体100内部的压力。
第5实施例
图8是根据本发明优选的另一实施例，图示安全气囊装置1e的图面。
以下，在说明根据本发明优选的第5实施例的安全气囊装置1e上，对于与上述的本发明优选的第1实施例的安全气囊装置1a相同的构成要素，将省略其说明。
所述安全气囊装置1e，可包括安全气囊本体100、至少两个通风口200(vent)、铰链部400、屏蔽部700及系绳760。
所述屏蔽部，连动于系绳760的加压遮蔽通风口200。
在这里，屏蔽部可以是在安全气囊本体100的内侧面，其以折叠的状态缝纫一侧与另一侧的帘子710e。还有帘子710e可形成板状。
为了明确本发明帘子710e的缝纫的一侧与另一侧，分别可区分为可折叠部712与支撑缝纫部714。
在可折叠部712连接系绳760，根据施加于系绳760的加压力而破裂可折叠部712。根据其，已是折叠状态的帘子710e的一侧，如图8所述沿系绳760的长度方向移动而关闭通风口200。
支撑缝纫部714，在破裂可折叠部712时，帘子710e也固定在安全气囊本体100。
在这里，根据系绳760的长度，可调节破裂帘子710e的可折叠部712的时间点。
另一方面，所述安全气囊装置1e还可包括引导系绳铰链部420。
引导系绳铰链部420，根据破裂可折叠部712，引导系绳760可使帘子710e的一侧关闭通风口200。
以上的说明不过是示例性的说明了本发明的技术思想，在本发明所述的技术领域具有通常知识的技术人员，在不超过本发明本质性特性的范围内可进行多样的修改、变更及替换。因此，在本发明公开的实施例及附图并不是为了限定本发明的技术思想而是为了说明其，根据这种实施例及附图不得限定本发明的技术思想的范围。本发明的保护范围应根据权利要求范围解释，并且在于其同等范围内的所有技术思想，应解释为是包括在本发明的权利范围内。

Claims (7)

1.一种安全气囊装置，其特征在于，包括：
安全气囊本体；
至少一个通风口，其具备在所述安全气囊本体的侧面，以开放的状态进行动作；
屏蔽部，遮蔽所述通风口；
系绳，其与所述屏蔽部连接；
口袋，其具备在所述安全气囊本体的侧面；
系绳解除器；及
第1系绳，连接所述口袋与所述系绳解除器，
车辆的乘客碰撞所述安全气囊本体时，因解除所述第1系绳的连接所述口袋体积发生变化，所述系绳进行动作，所述屏蔽部遮蔽所述通风口。
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述屏蔽部，还包括：
盖子，其遮蔽所述通风口；与所述系绳，连接所述盖子与所述口袋。
3.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，
根据所述口袋的体积与所述系绳的长度，控制所述盖子遮蔽所述通风口的时间点。
4.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述屏蔽部，包括：
管部，其设置在所述通风口的边缘位置；与所述系绳，其设置在所述管部与所述口袋之间，
根据所述口袋的膨胀，所述管部贯通所述通风口，引入所述安全气囊本体的内部。
5.根据权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，
根据所述口袋的体积与所述系绳的长度，控制所述管部引入所述安全气囊本体的时间点。
6.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，还包括：
控制部，气体流入所述安全气囊本体之后，控制所述系绳解除器解除连接所述第1系绳的解除连接时间。
7.根据权利要求6所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述解除连接时间是，碰撞所述安全气囊本体的50～70ms内的时间。
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