CN104972914A - 燃料补给提示方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开揭示了一种燃料补给提示方法及装置，属于智能交通领域。所述燃料补给提示方法包括：获取车辆当前的剩余燃料量；检测所述车载***是否导航至指定的目的地；若检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地，则检测车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与燃料补给站的距离小于预定距离阈值；当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

Description

燃料补给提示方法及装置

技术领域

本公开涉及智能交通领域，特别涉及燃料补给提示方法及装置。

背景技术

随着清洁能源的普及，越来越多的汽车采用电能作为车辆的动力来源。

由于用于存储电能的电池的容量受到技术的限制，车辆中电池的电能通常不足以支持车辆行驶较远的距离，从而导致车辆需要较频繁地到充电桩进行电能补给。而由于充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚。

发明内容

为了解决充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题，本公开提供燃料补给提示方法及装置。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种燃料补给提示方法，所述方法包括：

获取车辆当前的剩余燃料量；

检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

若检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

可选的，所述方法还包括：

若检测到所述车载***导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后能否到达离所述目的地最近的燃料补给站；

若所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站，则提示将所述车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

可选的，所述方法还包括：

若所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，确定出位于从所述车辆的当前所在地到所述目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站；

从确定出的所述燃料补给站中，选择出所述车辆利用所述剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站；

根据从所述车辆的当前所在地到选择出的所述燃料补给站的路线进行重定向导航。

可选的，所述方法还包括：

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，根据从所述车辆的当前所在地到所述最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

可选的，所述检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，包括：

获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

将所述剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的所述燃料量，得到所述剩余燃料量所能行驶的路程；

检测所述剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从所述车辆当前所在地到所述缓冲地点的路程。

可选的，所述获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量，包括：

显示用于提示输入行驶单位路程所损耗的燃料量的提示框，接收在所述提示框中输入的所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

根据所述车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

利用无线网络从服务器查询与所述车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种燃料补给提示装置，所述装置包括：

获取模块，被配置为获取车辆当前的剩余燃料量；

第一检测模块，被配置为检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

第二检测模块，被配置为当检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地时，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

第一提示模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

可选的，所述装置还包括：

第三检测模块，被配置为当检测到所述车载***导航至指定的所述目的地时，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后能否到达离所述目的地最近的燃料补给站；

第二提示模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，则提示将所述车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

可选的，所述装置还包括：

确定模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，确定出位于从所述车辆的当前所在地到所述目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站；

选择模块，被配置为从确定出的所述燃料补给站中，选择出所述车辆利用所述剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站；

第一重定向导航模块，被配置为根据从所述车辆的当前所在地到选择出的所述燃料补给站的路线进行重定向导航。

可选的，所述装置还包括：

第二重定向导航模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，根据从所述车辆的当前所在地到所述最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

可选的，所述第二检测模块，包括：

获取子模块，被配置为向获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

计算子模块，被配置为将所述剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的所述燃料量，得到所述剩余燃料量所能行驶的路程；

检测子模块，被配置为检测所述剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从所述车辆当前所在地到所述缓冲地点的路程。

可选的，所述获取子模块，包括：

第一子模块，被配置为显示用于提示输入行驶单位路程所损耗的燃料量的提示框，接收在所述提示框中输入的所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

第二子模块，被配置为根据所述车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

第三子模块，被配置为利用无线网络从服务器查询与所述车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种燃料补给提示装置，包括：

处理器；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取车辆当前的剩余燃料量；

检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

若检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过根据车辆剩余燃料量和燃料补给站位置，预判当前行驶的路线是否可以使用剩余燃料抵达最近燃料补给站；解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图；

图2A是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图；

图2B是根据一示例性实施例示出的一种检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点的流程图；

图2C是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法所涉及的无目的地的示意图；

图3A是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图；

图3B是根据另一示例性实施例示出的一种检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站的流程图；

图3C是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法所涉及的有目的地的示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种燃料补给提示装置的框图；

图5是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示装置的框图；

图6是根据一示例性实施例示出的一种用于提示燃料补给的装置的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图，如图1所示，该燃料补给提示方法可以包括以下步骤。

在步骤101中，获取车辆当前的剩余燃料量。

在步骤102中，检测车载***是否导航至指定的目的地。

车载***可以是设置在车辆中的用于获取车辆内各种器件使用参数，并可以进行导航、根据相关信息进行提示，且可以与其他移动终端进行信息交互的***。

在步骤103中，当检测到该车载***未导航至指定的目的地时，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，该缓冲地点与燃料补给站的距离小于预定距离阈值。

在步骤104中，当车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后未能到达缓冲地点时，则提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

综上所述，本公开实施例中提供的燃料补给提示方法，通过根据车辆剩余燃料量和燃料补给站位置，预先判断当前行驶的路线是否可以使用剩余燃料抵达最近燃料补给站；解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

在一种实现场景中，如果车辆内开启的车载***并没有被用于导航至指定的目的地，为了保证正在行驶的车辆可以及时补给燃料，也需要实时监控车辆周边的燃料补给站。具体参见对图2A中的描述。

图2A是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图，如图2A所示，该燃料补给提示方法可以包括以下步骤。

在步骤201中，获取车辆当前的剩余燃料量。

用户启动车辆后，车辆中的车载***自动获取车辆当前的剩余燃料量。

一般来讲，当车辆通过燃油进行使能时，剩余燃料量则为剩余油量；当车辆通过电能进行使能时，剩余燃料量则为剩余电量。

在步骤202中，检测车载***是否导航至指定的目的地。

车载***可以是设置在车辆中的用于获取车辆内各种器件使用参数，并可以进行导航、根据相关信息进行提示，且可以与其他移动终端进行信息交互的***。

在步骤203中，当检测到该车载***未导航至指定的目的地时，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，缓冲地点与燃料补给站的距离小于预定距离阈值。

当检测到该车载***未导航至指定的目的地时，为了保证车辆在行驶过程中，可以及时补给燃料，可以实时检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点。

这里的缓存地点通常是指车辆行驶至最近的燃料补给站后还需要行驶一段路程后的一个地点，这主要是为了避免车辆在行驶过程中因意外情况(比如交通拥堵、道路封锁、行驶错误路线、或行驶至最近燃料补给站的路线不是最短路线等)而导致无法到达最近燃料补给站而设置的一个地点，以保证车辆在出现上述意外情况后也能到达离车辆最近的燃料补给站。

换句话说，车辆在行驶过程中不可避免会遇到一些意外情况，比如交通拥堵、道路封锁等情况，当这些情况发生时，车辆如要想要行驶到最近的燃料补给站进行燃料补给，除了行驶至最近的燃料补给站必须消耗的燃料外，还可能会额外消耗一些燃料。为了可以保证剩余燃料量足以保证车辆能到达最近的燃料补给站，在利用剩余燃料量计算可行驶的剩余路程时，除了计算车辆行驶至最近的燃料补给站的路程，还需要增加行驶至超过该燃料补给站后的一个缓冲地点。

这里所讲的燃料补给站到达缓冲地点的距离可以根据实际路况或者经验进行设定，比如可以预设为1km、2km等，本公开各个实施例对燃料补给站到达缓冲地点的距离的取值不作限定。

在一种可能的实现方式中，请参见图2B所示，其是根据一示例性实施例示出的一种检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点的流程图，如图2B所示，燃料补给提示方法可以包括以下步骤。

在步骤203a中，获取车辆行驶单位路程所损耗的燃料量。

用户启动车辆后，车载***会通过自动计算或直接获取等方法得出单位路程所损耗的燃料量。

在步骤203b中，将剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的燃料量，得到剩余燃料量所能行驶的路程。

设剩余燃料量为a，行驶单位路程所损耗的燃料量为b，剩余燃料量所能行驶的路程c为a÷b的值。

在步骤203c中，检测剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从车辆当前所在地经过与车辆最近的燃料补给站后到缓冲地点的路程。

设剩余燃料量所能行驶的路程为x，车辆当前所在地到缓冲地点的路程为y，如果x>y，则车载***不提示需要燃料补给；如果x<y，则车载***提示需要燃料补给。

在步骤204中，当车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后未能到达缓冲地点时，则提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

当车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后未能到达缓冲地点时，通常表明如果车辆再随意行驶，车辆的剩余燃料量可能无法保证车辆到达最近的燃料补给站，因此此时提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给，以避免因向其他地点行驶导致剩余燃料量不足以到达最近的燃料补给站的情况。

这里在提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给时，可以通过响铃或语音提示等方式进行提示，还可以通过方向盘震动进行提示，也可以在车载***所对应的显示屏上进行文字提示等，本公开各个实施例对车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给的提示方式不作限定。

在步骤205中，根据从车辆的当前所在地到最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

为了保证用户可以驾驶车辆正确行驶至最近的燃料站，此时车载***可以将最近的燃料补给站作为目的地，进行重定向导航。

为了便于用户查看当前车辆与附件燃料补给站的位置关系，可以先确定出该车辆所在各个路径上与该车辆距离预定路程的第一缓冲点，其中预定路径为该车辆剩余燃料量所能行驶的路程，从第一缓冲点中确定出距离该车辆最远的第二缓冲点，以该车辆当前所在地为圆心，以确定出的第二缓冲点到该车辆的距离为半径所限定的圆，并将该圆所对应的区域进行突出显示。用户则查看该圆内是否存在燃料补给站，或者查看圆内唯一的一个燃料补给站是否位于该圆内且靠近圆边缘的位置，如果是，则表明车辆需要到该燃料补给站进行燃料补给。请参见图2C所示，车辆根据剩余燃料量所能行驶的路程可以通过燃料补给站A后的缓存地点a，此时，以该车辆当前所在地为圆心，以缓存地点a到该车辆当前所在地的距离为半径，确定一个圆S，该圆S所限定的范围内有燃料补给站A，选定离车辆当前所在地最近的燃料补给站A，设剩余燃料量所能行驶的路程为x，设车辆当前所在地到燃料补给站A的路成为L1，燃料补给站A到缓冲地点a的路程为L2，若一旦检测到x<L1+L2，则表明车辆如果再不到该最近的燃料补给站A进行燃料补给，则很可能会出现抛锚现象，因此此时提示车辆到最近的剩余燃料进行燃料补给，同时以该车辆当前所在地为起始点，以该燃料补给站A为目的地进行重定向导航。

综上所述，本公开实施例中提供的燃料补给提示方法，通过根据车辆剩余燃料量和燃料补给站位置，预判当前行驶的路线是否可以使用剩余燃料抵达最近燃料补给站；解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

另外，当车载***未导航至指定的目的地，且检测到车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后不能到达缓冲地点时，可以根据从车辆的当前所在地到最近的燃料补给站的路线进行重定向导航，从而可以避免车辆因行驶至其他处导致抛锚的情况。

在另一种实际应用场景中，车辆在行驶时，车辆内开启的车载***可能被用于导航至指定的目的地。为了保证车辆可以安全行驶至该指定的目的地，需要计算剩余燃料量能否到达该指定目的地，即在步骤202之后，还可以包括图3A中的步骤206至步骤210，具体可以参见对图3A的描述。

图3A是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示方法的流程图，如图3A所示，该燃料补给提示方法可以包括以下步骤。

在步骤206中，当检测到车载***导航至指定的目的地时，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站。

在一种可能的实现方式中，如果车辆行驶到指定的目的地后，剩余燃料量不足以行驶至与该目的地最近的燃料补给站，则会影响车辆的下次出行，导致车辆抛锚。为了避免出现这类情况，需要在车辆出发前，当车载***导航至指定的目的地时，可以先检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站。

在一种可能的实现方式中，请参见图3B所示，其是根据另一示例性实施例示出的一种检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站的流程图，如图3B所示，燃料补给提示方法可以包括以下步骤。

在步骤206a中，获取车辆行驶单位路程所损耗的燃料量。

在步骤206b中，将剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的燃料量，得到剩余燃料量所能行驶的路程。

由于步骤206a至步骤206b与步骤203a至步骤203b一致，此处将不做详细阐述说明。

在步骤206c中，检测剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从车辆的当前所在地经过目的地后到离目的地最近的燃料补给站的路程。

设剩余燃料量所能行驶的路程为x，车辆当前所在地经过目的地后到离目的地最近的燃料补给站的路程为y，如果x>y，则车载***不提示需要燃料补给；如果x<y，则车载***提示需要燃料补给。

在步骤207中，当车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后未能到达离该目的地最近的燃料补给站时，则提示将该车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

当车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后未能到达离目的地最近的燃料补给站时，通常表明车辆的剩余燃料量不足以经过目的地行驶至离目的地最近的燃料补给站，此时则提示将该车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

这里在提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给时，可以通过响铃和语音提示等方式进行提示，也可以通过方向盘震动进行提示，也可以在车载***所对应的显示屏上进行文字提示等，本公开各个实施例对车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给的提示方式不作限定。

由于车辆的剩余燃料量不足以经目的地行驶至离目的地最近的燃料补给站，因此为了避免车辆的抛锚，可以先为该车辆重定向导航至燃料补给站。请参见如下步骤208至步骤210中的描述。

在步骤208中，确定出位于从该车辆的当前所在地到目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站。

如果检测到车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后未能到达离目的地最近的燃料补给站，车载***还可以在导航地图中获取车辆前往目的地方向的路线上燃料补给站的位置。可选的，车载***可以筛选出车辆当前所在地到达目的地的一条最短路径上的燃料补给站。

在步骤209中，从确定出的燃料补给站中，选择出该车辆利用剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站。

车载***通过导航地图搜索出燃料补给站后，根据该车辆利用剩余燃油量，在搜索结果中进行筛选，选择车辆利用剩余燃料量可以到达的一个或多个燃料补给站，并根据路程远近进行排列，由用户自行选择将去往燃料补给站的位置，当车辆可达燃料补给站只有一个时，车载***会默认指定该燃料补给站。

可选的，车载***在确定出多个燃料补给站后，可以提示用户对其中的一个燃料补给站进行选择。

在步骤210中，根据从该车辆的当前所在地到选择出的燃料补给站的路线进行重定向导航。

当车载***选定一燃料补给站或用户经车载***提示后选择一个燃料补给站后，车载***根据该车辆的当前所在地到选择出的燃料补给站的路线进行重定向导航，该重定向导航即规划出车辆当前所在地到选择出的燃料补给地的各种可能路线，包括所需路程最短的路线或较优的路线(比如高速路线或非高速路线等，用户可以选择导航的路线类型)，在导航地图上显示，由用户选择是否按照车载***提供的重定向导航的路径进行导航。

在一种可能的实现方式中，为了保证车辆在燃料补给后可以正确行驶至目的地，此时车载***可以将燃料补给站作为当前所在地，对目的地进行重定向导航，也即车载***根据以选择出的燃料补给站为起点，以该目的地为终点进行重定向导航。

请参见图3C所示，从当前所在地到目的地可以有不同路线，在图3C中列举出两条路线，车载***先检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站E，如果不能到达，则检测剩余燃料量是否能到达所在地到目的地的最短路线2附近的燃料补给站E，如果能到达，则先将车辆导航至燃料补给站E，再以燃料补给站E为起点以目的地为终端进行重定向导航；如果不能到达，则检测剩余燃料量是否能到达所在地到目的地的线路1附近的燃料补给站A(路线1的路程大于路线2，但所在地到燃料补给站A的路程小于到燃料补给站E的路程)，如果能到达，则先将车辆导航至燃料补给站A，再以燃料补给站A为起点以目的地为终端进行重定向导航。

综上所述，本公开实施例中提供的燃料补给提示方法，通过根据车辆剩余燃料量和燃料补给站位置，预判当前行驶的路线是否可以使用剩余燃料抵达最近燃料补给站；解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

另外，当车载***导航至指定的目的地，且检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后不能到达离该目的地最近的燃料补给站，则根据从该车辆的当前所在地到选择出的燃料补给站的路线进行重定向导航，从而可以避免因到达目的地后剩余的燃料量无法行驶至目的地最近的燃料补给站而导致抛锚的情况。

在一种可能的实现方式中，步骤203a以及步骤206a在获取车辆行驶单位路程所损耗的燃料量时，可以包括如下三种方式：

第一种方式下，显示用于提示输入行驶单位路程所损耗的燃料量的提示框，接收在提示框中输入的该车辆行驶单位路程所损耗的燃料量。

用户可以根据该车辆消耗燃料的历史使用情况，估算出该车辆行驶单位路程所损耗的燃料量，并将估算出的该车辆行驶单位路程所损耗的燃料量输入进车载***中。

第二种方式下，根据该车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算该车辆行驶单位路程所损耗的燃料量。

车载***可以不断累加该车辆行驶的总路程以及该车辆所消耗的燃料总量，并根据记录的该车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算该车辆行驶单位路程所损耗的燃料量。

第三种方式下，利用无线网络从服务器查询与该车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量。

当车载***处于Wi-Fi联网状态，可以向服务器获取该车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量，这里所讲的服务器可以用于提供各种车辆型号的行驶单位路程所损耗的燃料量。

下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。对于本公开装置实施例中未披露的细节，请参照本公开方法实施例。

图4是根据一示例性实施例示出的一种燃料补给提示装置的框图，如图4所示，该燃料补给提示装置包括但不限于：获取模块401、第一检测模块402、第二检测模块403、第一提示模块404。

获取模块401，被配置为获取车辆当前的剩余燃料量；

第一检测模块402，被配置为检测车载***是否导航至指定的目的地；

第二检测模块403，被配置为当检测到该车载***未导航至指定的目的地时，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，缓冲地点与燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

第一提示模块404，被配置为当车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后未能到达缓冲地点时，则提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

在一种可能的实现方式中，请参见图5所示，其是根据另一示例性实施例示出的一种燃料补给提示装置的框图，该燃料补给提示装置还可以包括：第三检测模块405、第二提示模块406。

第三检测模块405，被配置为当检测到车载***导航至指定的目的地时，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后能否到达离该目的地最近的燃料补给站；

第二提示模块406，被配置为当车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后未能到达离该目的地最近的燃料补给站时，则提示将该车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

在一种可能的实现方式中，仍旧参见图5所示，该燃料补给提示装置还可以包括：确定模块407、选择模块408、第一重定向导航模块409。

确定模块407，被配置为当车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后未能到达离该目的地最近的燃料补给站时，确定出位于从该车辆的当前所在地到目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站；

选择模块408，被配置为从确定出的燃料补给站中，选择出该车辆利用剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站；

第一重定向导航模块409，被配置为根据从该车辆的当前所在地到选择出的燃料补给站的路线进行重定向导航。

在一种可能的实现方式中，仍旧参见图5所示，该燃料补给提示装置还可以包括：第二重定向导航模块410。

第二重定向导航模块410，被配置为根据从该车辆的当前所在地到最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

在一种可能的实现方式中，仍旧参见图5所示，该第二检测模块403，包括：获取子模块403a、计算子模块403b、检测子模块403c。

获取子模块403a，被配置为获取车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

计算子模块403b，被配置为将剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的燃料量，得到剩余燃料量所能行驶的路程；

检测子模块403c，被配置为检测剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从车辆当前所在地经过与车辆最近的燃料补给站后到缓冲地点的路程。

综上所述，本公开实施例中提供的燃料补给提示装置，通过根据车辆剩余燃料量和燃料补给站位置，预判当前行驶的路线是否可以使用剩余燃料抵达最近燃料补给站；解决了充电桩的数量比较少，很容易导致车辆抛锚的问题；达到了有效避免车辆由于燃料不足而引起抛锚现象的效果。

另外，当车载***未导航至指定的目的地，且检测到车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后不能到达缓冲地点时，可以根据从车辆的当前所在地到最近的燃料补给站的路线进行重定向导航，从而可以避免车辆因行驶至其他处导致抛锚的情况。

当车载***导航至指定的目的地，且检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过目的地后不能到达离该目的地最近的燃料补给站，则根据从该车辆的当前所在地到选择出的燃料补给站的路线进行重定向导航，从而可以避免因到达目的地后剩余的燃料量无法行驶至目的地最近的燃料补给站而导致抛锚的情况。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开一示例性实施例提供了一种燃料补给提示装置，能够实现本公开提供的燃料补给提示方法，该燃料补给提示装置包括：处理器、用于存储处理器可执行指令的存储器；

其中，处理器被配置为：

获取车辆当前的剩余燃料量；

检测车载***是否导航至指定的目的地；

若检测到该车载***未导航至指定的目的地，则检测车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，该缓冲地点与燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

当车辆利用剩余燃料量行驶时经过路程离该车辆最近的燃料补给站后未能到达缓冲地点时，则提示将该车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

图6是根据一示例性实施例示出的一种用于提示燃料补给的装置的框图。例如，装置600可以是车载***，车载***是设置在车辆中的用于获取车辆内各种器件使用参数，并可以进行导航、根据相关信息进行提示，且可以与其他移动终端进行信息交互的***。

参照图6，装置600可以包括以下一个或多个组件：处理组件602，存储器604，电源组件606，多媒体组件608，音频组件610，输入/输出(I/O)接口612，传感器组件614，以及通信组件616。

处理组件602通常控制装置600的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件602可以包括一个或多个处理器618来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件602可以包括一个或多个模块，便于处理组件602和其他组件之间的交互。例如，处理组件602可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件608和处理组件602之间的交互。

存储器604被配置为存储各种类型的数据以支持在装置600的操作。这些数据的示例包括用于在装置600上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器604可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件606为装置600的各种组件提供电力。电源组件606可以包括电源管理***，一个或多个电源，及其他与为装置600生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件608包括在装置600和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件608包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置600处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜***或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件610被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件610包括一个麦克风(MIC)，当装置600处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器604或经由通信组件616发送。在一些实施例中，音频组件610还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口612为处理组件602和***接口模块之间提供接口，上述***接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件614包括一个或多个传感器，用于为装置600提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件614可以检测到装置600的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如组件为装置600的显示器和小键盘，传感器组件614还可以检测装置600或装置600一个组件的位置改变，用户与装置600接触的存在或不存在，装置600方位或加速/减速和装置600的温度变化。传感器组件614可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件614还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件614还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件616被配置为便于装置600和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置600可以接入基于通信标准的无线网络，如Wi-Fi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件616经由广播信道接收来自外部广播管理***的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，通信组件616还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，装置600可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述燃料补给提示方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器604，上述指令可由装置600的处理器618执行以完成上述燃料补给提示方法。例如，非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (13)

1.一种燃料补给提示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆当前的剩余燃料量；

检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

若检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若检测到所述车载***导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后能否到达离所述目的地最近的燃料补给站；

若所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站，则提示将所述车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，确定出位于从所述车辆的当前所在地到所述目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站；

从确定出的所述燃料补给站中，选择出所述车辆利用所述剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站；

根据从所述车辆的当前所在地到选择出的所述燃料补给站的路线进行重定向导航。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，根据从所述车辆的当前所在地到所述最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

5.根据权利要求1至4中任一所述的方法，其特征在于，所述检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，包括：

获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

将所述剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的所述燃料量，得到所述剩余燃料量所能行驶的路程；

检测所述剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从所述车辆当前所在地到所述缓冲地点的路程。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量，包括：

显示用于提示输入行驶单位路程所损耗的燃料量的提示框，接收在所述提示框中输入的所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

根据所述车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

利用无线网络从服务器查询与所述车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量。

7.一种燃料补给提示装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，被配置为获取车辆当前的剩余燃料量；

第一检测模块，被配置为检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

第二检测模块，被配置为当检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地时，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

第一提示模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三检测模块，被配置为当检测到所述车载***导航至指定的所述目的地时，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后能否到达离所述目的地最近的燃料补给站；

第二提示模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，则提示将所述车辆行驶至燃料补给站进行燃料补给。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

确定模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过所述目的地后未能到达离所述目的地最近的燃料补给站时，确定出位于从所述车辆的当前所在地到所述目的地方向的路线上的至少一个燃料补给站；

选择模块，被配置为从确定出的所述燃料补给站中，选择出所述车辆利用所述剩余燃油量能够到达的一个燃料补给站；

第一重定向导航模块，被配置为根据从所述车辆的当前所在地到选择出的所述燃料补给站的路线进行重定向导航。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二重定向导航模块，被配置为当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，根据从所述车辆的当前所在地到所述最近的燃料补给站的路线进行重定向导航。

11.根据权利要求7至10中任一所述的装置，其特征在于，所述第二检测模块，包括：

获取子模块，被配置为向获取所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

计算子模块，被配置为将所述剩余燃料量除以行驶单位路程所损耗的所述燃料量，得到所述剩余燃料量所能行驶的路程；

检测子模块，被配置为检测所述剩余燃料量所能行驶的路程是否大于从所述车辆当前所在地到所述缓冲地点的路程。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述获取子模块，包括：

第一子模块，被配置为显示用于提示输入行驶单位路程所损耗的燃料量的提示框，接收在所述提示框中输入的所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

第二子模块，被配置为根据所述车辆历史行驶总路程和历史使用燃料总量，计算所述车辆行驶单位路程所损耗的燃料量；

或者，

第三子模块，被配置为利用无线网络从服务器查询与所述车辆的型号对应的行驶单位路程所损耗的燃料量。

13.一种燃料补给提示装置，其特征在于，所述装置包括：

处理器；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为：

获取车辆当前的剩余燃料量；

检测所述车载***是否导航至指定的目的地；

若检测到所述车载***未导航至指定的所述目的地，则检测所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后能否到达缓冲地点，所述缓冲地点与所述燃料补给站的距离小于预定距离阈值；

当所述车辆利用所述剩余燃料量行驶时经过路程离所述车辆最近的燃料补给站后未能到达所述缓冲地点时，则提示将所述车辆行驶至最近的燃料补给站进行燃料补给。