CN104956183A - 用于提供关于停车位的信息的方法和导航装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于提供关于停车位(26、44、46、48、50)的信息的方法。本发明的任务是，相应地传输关于一个或多个停车位的可靠的信息并提供给车辆(10)的驾驶员。在此通过检测设备检测停车位(26、44、46、48、50)的特征数据，所述特征数据描述了环境影响，该环境影响对停在停车位的第一车辆产生了影响，和/或所述特征数据描述了一种事件，所述事件已经发生在停车位和/或所述特征数据描述了停车位的地理位置。特征数据通过车辆外部的信息设备(30)存储。随后特征数据通过信息设备(30)传输至导航装置(28)，第二车辆(10)的驾驶员借助于导航装置搜寻用于第二车辆(10)的停车位。

Description

用于提供关于停车位的信息的方法和导航装置
技术领域
本发明涉及一种用于提供关于停车位的信息的方法。本发明还涉及一种导航装置，借助于导航装置使得机动车的驾驶员能使用该信息，以及还涉及一种具有相应的导航装置的机动车。
背景技术
已经由DE 10 2009 027 543 A1已知了一种用于提供关于停车位的信息的方法。在该文献中描述的方法中，在预先规定的太阳高度下为停车位计算其由于相邻建筑物导致的阴影。在此，使用三角公式或光线追踪法。在一天的过程中阴影变化由在一天中不同的时间的阴影投影的相互排序得出。
该方法的缺点是，必须已知关于停车位周围的建筑物的剪影的极大量的信息，以便能够计算对阴影投影的可靠的估计。此外，很难能考虑到随季节变化的条件，例如树木和其叶子投射的阴影。
发明内容
本发明的目的在于，将关于一个或多个停车位的可靠的信息分别传输并提供给车辆的驾驶员。
该目的通过根据权利要求1所述的方法、根据权利要求14所述的导航装置，以及根据权利要求15所述的机动车实现。通过从属权利要求得到本发明的有利的改进方案。
根据本发明的方法实现了，当车辆的驾驶员在确定的时间点想要停放在停车位时，根据经验特征数据确定关于停车位是否适合于所述车辆的可靠的说明。此外，根据所述方法首先通过检测设备检测停车位的特征数据。在此，对于人来说极其灵活，也就是说，特征数据能描述停车位非常不同的特征或特性。因此可以规定，特征数据例如描述环境影响，所述环境影响对之前停在停车位的至少一个车辆产生了影响，即例如日照或霜冻。然而特征数据也可以是关于发生在停车位的事件的数据。例如，在此可以通过特征数据说明，是否在停车位附近已经发生过故意破坏事件。然而通过特征数据也可以描述停车位的地理位置，即例如停车位是否有顶。则可以根据特征数据的类型相应地在技术上设计检测设备。
按照根据本发明的方法，通过检测设备检测到的特征数据通过车辆外部的信息设备存储，即例如中央数据库，所述数据库可以例如是互联网的服务器的组成部分。因此，信息设备存储了多个停车位的特征数据，所述特征数据通过多个检测设备检测且传输至信息设备。在根据本发明的方法的另一个步骤中，通过信息设备将特征数据传输至导航设备，如其可以由确定的机动车的驾驶员用于用于其车辆搜寻停车位。这种导航装置例如可以是移动导航仪、智能电话或车辆本身的导航或信息娱乐***。然而，导航装置例如也可以是由多个彼此通信的仪器组成的配置，例如车辆中的信息娱乐***或导航仪以及车辆外部的服务器，该服务器例如通过互联网连接与导航仪或信息娱乐***连接。
根据本发明的方法的优点是，在搜寻停车位时为驾驶员提供关于停车位的经验特征数据供使用，根据所述特征数据驾驶员本身可以决定，恰好未被占用且车辆位于其附近的确定的停车位是否也适合于停车。例如由特征数据得出，半个小时后日照将极强烈地照射该停车位，则这可能会阻止驾驶员选择该停车位，因为其车辆会被强烈加热。尤其当对多个停车位检测相应的特征数据且通过信息设备存储且提供给导航装置使用时，驾驶员可以根据特征数据选择，哪个停车位最适合他。驾驶员则也可以区分优先次序。所述方法的另一个实施方案由驾驶员核验决定。在此，以自动化的形式通过导航装置本身选择最有利的停车位并确定为导航目标。
根据本发明的方法的实施方案规定，特征数据还包括时间说明，尤其是季节和/或白天时间/一天中的时间(Tageszeit)。如果通过特征数据描述之前已经影响了在该停车位停放的车辆的特定环境影响，则可以根据时间情况通过驾驶员或导航装置评估，当车辆停在该停车位时，该环境影响目前是否也可能出现。例如当阔叶树的树叶已经掉落时，在阔叶树下的停车位上可以仅在冬天考虑日照。在夏天停车位是遮阴的。如果通过特征数据描述了事件，则可以根据时间说明通过估计该事件是否再次重复，而驾驶员同样可以把其车辆停在停车位上。例如，如果目前为止仅在夜间出现过在停车位上车辆受损，当这在白天时，则驾驶员可以在那里将其车辆不假思索地停放五分钟。
结合对环境影响的检测，除了所述的检测日照之外也通过检测如下的环境影响得到所述方法的有利的实施方案：可以检测车辆的外表面的结冰程度，即测量在冬天车辆的挡风玻璃被冰覆盖的程度。结合对确定事件的检测，所述方法的实施方案规定了，检测停车位所处街道的热闹程度。另一个有说服力的事件是，停车位何时可用。同样重要的应该了解的是，停车位在夜间是否有照明。结合对地理位置的检测，得到所述方法的有利的实施方案，根据所述地理位置检测该停车位是否有顶。同样重要的信息是，至预定地点的步行距离是多长，从停车位步行可到达该预定地点。即如果某人例如想要出席一活动，例如剧院演出，则对其来说可能感兴趣的是，关于停车位得知，从停车位开始到活动地点必须步行多远。
如已经说明的，检测设备可以通过多种不同方式实现。则由此得到所述方法的多种实施方案，即检测设备包括一个或多个之前停在停车位上的先前车辆的如下设备的一个或多个。这些先前车辆可以使用照片传感装置、温度计、空气湿度测量设备和/或摄像机，以便测量日照或者玻璃的结冰。后者例如可以由温度值、空气湿度测量和摄像机照片的测量值的组合确定。所述方法的另一个实施方案规定，借助于先前车辆的导航设备确定车辆搜寻时的空车行驶/放空(Leerfahrten)。例如如果导航设备识别到，驾驶员多次驶过多个停车位，且总是驶过这些停车位(“围绕一街区行驶”)，则这明显是空车行驶。则该导航装置可以对所有这些停车位相应地注明，所述停车位在确定的时间明显被占据。结合结冰程度以及也结合由于日照对车辆内部空间的加热，监视设备可以提供用于测量先前车辆的驾驶员在停在停车位上之后准备行驶所需要的时间：即如果驾驶员必须将先前车辆开锁且首先必须刮去挡风玻璃上的冰以便能够开始行驶，则可以由开锁和开始行驶之间的时间间隔推断出，驾驶员明显首先必须使车辆准备好行驶，因为车辆结冰了。例如，这种监视设备能够以信息娱乐***的程序模块的形式提供且也可以设计用于确定，先前车辆是否被雪覆盖、被树叶遮住、玻璃被弄脏或者车辆内部空间被加热到首先必须通风。
除了所述的传感检测特征数据之外，根据本发明的方法的另外的实施方案还规定，使用已经提供的信息。所述方法的一个实施方案规定，从停在确定的停车位上的先前车辆的驾驶员借助于输入装置接收输入数据，驾驶员通过该输入数据发表对停车位的评价，即例如评论“车处于强烈的日光直射下”。该评论通常比通过传感器数据确定的特征更有说服力。所述方法的另一个实施方案使用关于停车位上故意破坏的事件的历史数据，所述历史数据存储在数据库中。所述方法的另一个实施方案规定从数据库接收关于在停车位周围预先规定的临近区域中即将发生的活动的活动数据。因此，例如对停车位来说可以预告，是否在该夜晚有大量足球迷经过，因为在附近举行足球赛。这可以指示，可以考虑到会由于扔掉的垃圾导致很大程度变脏。
如所述的，信息设备可以是数据库。在此，每个停车位的特征数据存储在各个停车位的相应的识别号下。这样实现了***化地使用关于确定的停车位的特征数据。
特定的特征数据对车辆的驾驶员来说是否重要，尤其也取决于，驾驶员何时想要把其车辆停在停车位上。例如，如果其想要停车过夜，则关于日照的说明不重要。在此，为了有效地得到对于确定的停车位的信息的汇编，所述方法的实施方案规定，通过导航装置从为其车辆寻找停车位的驾驶员接收具有时间说明数据的输入，也就是说，例如驾驶员通过键盘或语音操纵说明预计的停车时间段，即从何时到何时。该时间说明数据说明了，在哪个时间段内该车辆预计停在该停车位上且使得能够有针对性地将有说服力的特征数据汇成或总结成可能的或合适的停车位。
同样像已经说明的那样，优选通过信息设备对多个停车位存储相应的特征数据。在此，为了使驾驶员简便地决定停车位，优选通过相应的导航装置为每个停车位确定关于相应的停车位对其车辆停车的适合程度的评价。这种评价结合本发明可理解为分配给每个停车位的值或特征，从而得到停车位之间的优先次序或等级。因此例如可以为各个停车位确定评分或推荐。然而例如也可以说明估计的乘客舱温度，所述乘客舱温度会由日照得到，或者说明，在停在该停车位上之后估计行驶准备要持续多长时间，因为例如需要从挡风玻璃刮去冰。评价的优点在于，驾驶员不必研究特征数据本身中包含的细节。评价总结了所有特征数据。
即通过特征数据本身尤其也可以描述停车位的多个方面。下面把这些方面中的每个称为所谓的停车位参数。换句话说，每个停车位的特征数据可以分别包括停车位的多个参数。在此不是每个参数对于每个车辆来说都是同样重要。例如，如果车辆具有停车采暖装置，则结冰的危险极小且因此，在评价停车位时该参数必须仅在极端情况下才考虑，例如当预计有极低的温度时。相应地，所述方法的实施方案规定，通过用于确定每个停车位的评价的导航装置分别为参数加载对每个参数来说可调的权重且随后把相应停车位的被加权的参数组合用于评价。由此得到的优点是，对每个车辆来说为相应的驾驶员单独地按照其需求提供停车位的合适的评价。
如果希望按照日照或结冰程度建立停车位之间的优先次序，即希望评价停车位，天气信息也可以起到决定性的作用。因此，在预计外界温度高于0°界限时，车辆更不可能突然结冰。同样，在冬天人们更偏爱日照，因为由此车辆舒适地且生态地被加热。此外，所述方法的实施方案规定，通过导航装置基于天气数据和/或季节和/或外部温度和/或搜寻车辆的装备(例如具有或不具有停车采暖装置)确定对停车位的评价。
根据对各个停车位确定的评价可以在搜寻用于车辆的停车位时通过如下方式辅助驾驶员：通过导航装置为驾驶员显示关于每个停车位的相应的评价。根据所述方法的实施方案，这通过车辆的导航装置或信息娱乐***实现，通过所述导航装置或信息娱乐***在道路平面图或道路地图中显示具有相应评价的停车位。所述方法的另一个实施方案规定，通过投影装置在窗玻璃上为车辆的驾驶员显示评价。驾驶员看向车辆外部时直接在其视野里看到关于各个停车位的评价。例如像其本身已知的那样可以通过抬头显示单元/挡风玻璃显示单元，或者也通过有针对性地从窗玻璃输出光来实现评价的显示，其中随后光线可相应地入射至窗玻璃的边缘上。窗玻璃在此也用作光导体。
得出的评价也可以以自动化方式被继续处理。因此，可以根据所述方法的实施方案通过导航装置在预定的导航目的地周围的预先规定环境中以由信息设备接收的特征数据为基础选择停车位，以及确定至选出的停车位的导航路线。“以…为基础”在此表示，直接根据特征数据或者由此得出的评价进行搜寻。通过确定到达选出的停车位的导航路线，有利地不把驾驶员导航至其真正的目的地，而是导航至目的地附近的合适的停车位。
为了有利地为驾驶员提供关于停车位选择的控制，所述方法的改进方案规定了，通过导航设备从驾驶员或另一个用户接收停车位必须满足输入的最低要求标准的相应输入，以便在选择可能的停车位时进行考虑。
对同样属于本发明的导航装置来说，基本上存在两个实施方案，所述实施方案也可以彼此组合。如所述的那样，导航装置从信息设备，例如从中央数据库服务器，接收关于多个停车位的特征数据。导航装置一方面可以设计用于，对每个停车位来说在地图中和/或借助于投影装置在机动车的车窗玻璃上显示特征数据和/或由此得出的停车位的评价。附加地或备选地，对导航装置来说也可以规定，在预定的导航目的地周围的预先规定的环境中基于接收的特征数据根据导航数据库选择停车位以及确定至选出的停车位的导航路线。
本发明还涉及根据本发明的导航装置的改进方案，所述改进方案包括已经结合根据本发明的方法的相应的改进方案描述的特征。因此，在此不再描述根据本发明的导航装置的相应的改进方案。
同样属于本发明的机动车的特征在于，所述机动车具有根据本发明的导航装置的实施方案。附加地或可选地，根据本发明的机动车也可以具有所述检测设备的实施方案，借助于所述检测设备能检测关于机动车所停放的和/或曾经停放过的停车位的特征数据。根据本发明的机动车的该实施方案的优点是，其可以用于积累关于不同停车位的特征数据。
下面在此根据具体的实施例再次详细地解释本发明。在所述实施例中，所述实施方案的组件和所述方法的所述步骤分别表现为本发明的单独的，视作彼此独立的特征，所述特征分别彼此独立地改进本发明并进而也可以单个地或以与说明的组合不同的组合视作本发明的组成部分。此外，所述实施方案也可以通过其它已经描述的本发明的特征补充。示出的实施例是本发明的优选实施方案。
附图说明
唯一的附图(图)以机动车10的驾驶员的视角示出视线穿过车窗玻璃12投放在机动车10之前的道路14上。
具体实施方式
机动车10例如可以是轿车。机动车10是根据本发明的机动车的优选实施方案。在附图中示出驾驶员的手放在方向盘16上。在道路14的道路边缘18上停了多个车辆20、22。车辆22部分地可通过机动车10的侧窗24看见。在车辆20、22之间在道路边缘18上存在停车空位26，所述停车空位是机动车10的可能的停车位。
机动车10的驾驶员搜寻停车位，并在机动车10的导航装置28中相应地激活了搜寻模式。随后，导航装置28向互联网32的服务器30请求在机动车10的当前位置的周围环境中可能的停车位的特征数据，并从服务器30接收所述特征数据。导航装置28和服务器30之间的通信连接通过机动车10的移动通信模块34进行。移动通信模块34例如可以是UMTS模块、LTE模块或者GSM模块。导航装置28通过通信模块34与移动通信网络36交换通信数据，所述移动通信网络与互联网32耦联。
服务器30可以是单个计算机或由多个计算机组成的配置结构。服务器30是用于存储关于停车位的特征数据的信息设备。导航装置28可以设置用于，在机动车10的显示屏38上，例如信息娱乐***的显示屏上显示道路地图40，在道路地图上显示了可能的其特征数据已被接收的停车位。在示出的实施例中，在道路地图40上总共标记了5个停车位42、44、46、48、50。停车空位26对应于停车位44。通过机动车10的(未示出的)定位设备，例如雷达传感器或超声波传感器可以通过导航装置28识别，车辆22和20占据了停车位42和46。在道路拐角处之后，在驾驶员视野之外存在另外的停车位48、50。然而通过导航装置28不能测得，该停车位是否被占据。在该实施例中，通过导航装置28在道路地图40中为每个潜在可用的停车位44、48、50显示形式为评分的这种评价。评分要么可以由每个停车位44、48、50的服务器30直接接收，要么由从服务器30接收的特征数据通过导航装置28计算得出。
导航装置28还可以设计用于操控机动车10的抬头显示单元52。通过导航装置28的控制信号通过抬头显示单元52在挡风玻璃12上通过标记54能标明停车空位26。例如，标记54可以是一框，所述框以驾驶员的视角框出停车空位26。标记54的颜色可以基于停车位评分确定。作为标记54的附加或备选，还可以通过抬头显示单元52在挡风玻璃12显示评分作为相应的符号56。在该例子中，评分通过数字形成，其中较大的数字说明停车位更适合机动车10的停放。
通过显示评价，在此即评分，使得机动车10的驾驶员极其方便地找到合适的停车位。驾驶员在夏天可以根据评价看到，车辆是否在停车期间处于阴影下，从而驾驶员不必在其返回至机动车10之后额外地开启空调，以使机动车10再次降温。在冬天，为驾驶员显示评价，在停车位上是否需要考虑，在停车期间雪是否堆积在前窗玻璃12上且在那里结冰，从而驾驶员在第二天早上必须除冰。为了评价，导航装置28或服务器30使用关于停车位的信息，所述停车位借助于评价实现了，在搜寻停车位时进行优先次序区分。优先次序区分也可以通过机动车10而自动化进行，方式是通过导航装置28直接把驾驶员引导至最合适的停车位。
可以基于关于相应停车位的特征数据实现根据日照的评价，所述特征数据借助于之前停在那里的车辆检测到。例如可以在其它车辆中进行所谓的数据联机，即参与写入测量数据并由此确定，例如通过照片传感装置或温度传感器检测了停车位处哪些日照。这些数据则作为特征数据传递至服务器30的数据库，其中每个停车位可以明确地通过识别号定义。也可以通过在确定的停车位上之前停着的车辆确定或估计在冬天车辆上的结冰程度。所述估计例如通过空气湿度测量结合温度测量和摄像机图片拍摄以及关于驾驶员在除冰时需要的时间的测量实现。然而也可以通过相应车辆的驾驶员本身进行这种评价(例如日照和结冰程度)。在此，可以要求驾驶员传递信息，例如通过其导航仪或其信息娱乐***，或者其也可以由其本身独立地输出所述评价。可以考虑用于评价的停车位的其它可能的参数如下：可以考虑停车位有没有顶的事实。也可以检测，停车位是否位于热闹的道路中。这可以是有利的，因为当被监视时，更难进行盗窃。相反，位于热闹的道路上的停车位较不吸引人，当道路是所谓的娱乐聚会道路时，沿着所述娱乐聚会道路通常有醉酒的人不受约束地从停车的车辆旁边走过。当不能在线看，即例如通过互联网的网络浏览器看到停车位是否未被占有时，则有利地是，能够知道，在确定的停车位至少经常或较不经常停满车。停车位的可用性，也就是说，停车位被占用的频率的说明因此可以是用于评价停车场的参数。用于检测可用性的可能的实现方案在于，通过其导航仪可以在服务器30中登记车辆的空车行驶，并由此执行频度分析。另一个参数是到达真正的旅途目的地的估计步行距离，如果这输入至机动车的导航仪中或者由车辆自动地识别，例如可以像在返家途中的情况那样。
各个车辆的特征数据可以包括一个或多个所述参数，或者还有其它参数，所述特征数据可以与信息联系起来，所述信息如何时可能再次从停车位离开，即驾驶员何时想再次驾驶机动车10离开。由此得到评价停车位的其它可能性。因此，当在夜晚才再次驶离时，日照不再那么重要。如果仅短时间停车，以便例如进入商店并在那里购买商品，则例如在冬天结冰程度不是用于评价的决定性参数。当应该根据日照/结冰程度的标准区分优先次序时，天气信息也可以起决定性作用。根据特征数据可以相应地区分停车位的优先次序，也就是说建立优先次序，哪些停车位最适合或较不适合用于机动车10的停车。在此，对每个停车位已知的参数也可以被进行不同程度地加权，这例如可以通过驾驶员在导航仪28处预先规定。例如，驾驶员可以预先规定如下权重：日照：极其重要；结冰：不那么重要(因为例如可以在机动车10中安装有停车采暖装置)；被破坏的车辆：极其重要。该后面的信息例如可以通过另外的数据库，例如警察由互联网确定，以便如此由数据库得知，是否在停车位的位置处频繁地有车辆受损的记录。
由用于权重的预先规定可以选择停车位。例如可以直接在挡风玻璃12中显示出用于停车位的所述评分。驾驶员可以决定，其想把机动车10停在哪个停车位上。取代评分，例如还可以为驾驶员显示，其在冬天在机动车停车过夜之后在早上必须计划多长时间，以便在冬天再次为其车辆除冰。
通过例子表明，如何可以通过确定各个停车位的信息为驾驶员提高在使用机动车时的舒适度。此外，由于较低的燃料消耗得到了优点，因为例如可以最小化停车采暖时间或者可以减少冷却花费。

Claims (15)

1.一种用于提供关于停车位(26、44、46、48、50)的信息的方法，所述方法具有步骤：
-通过检测设备检测停车位(26、44、46、48、50)的特征数据，所述特征数据描述对曾停在停车位的第一车辆产生影响的环境影响，和/或所述特征数据描述已经在停车位发生的事件和/或所述特征数据描述停车位的地理位置，
-通过车辆外部的信息设备(30)存储所述特征数据；
-通过信息设备(30)将所述特征数据传输至导航装置(28)，第二车辆(10)的驾驶员借助于所述导航装置搜寻用于第二车辆(10)的停车位。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述特征数据还包括环境影响何时影响了第一车辆和/或所述事件何时发生的时间说明，尤其是季节和/或白天时间。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，作为环境影响，通过检测设备检测在所述第一车辆上的日照和/或第一车辆外表面的结冰程度，和/或作为事件检测，停车位所在的街道的热闹程度，和/或停车位何时可用，和/或停车位晚上是否被照明，和/或作为地理位置检测，停车位是否有顶，和/或从停车位步行可到达的预定地点的步行距离是多长。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，由检测设备通过第一车辆的如下设备中的至少一个确定特征数据：照片传感装置、温度计、空气湿度测量设备、摄像机、在搜寻停车位时检测空车行驶的导航设备、用于测量时间的监视设备，所述时间是第一车辆的驾驶员在停在停车位上之后用于准备好行驶而需要的时间，尤其是用于除冰或通风的时间。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，作为特征数据的至少一部分，通过检测设备借助于输入装置从第一车辆的驾驶员接收具有对停车位(26、44、46、48、50)的评价的输入数据和/或从数据库接收历史数据，所述历史数据关于涉及故意破坏的事件，和/或从数据库接收关于在停车位(26、44、46、48、50)周围预先规定的范围中即将发生的活动的活动数据。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过信息设备把停车位(26、44、46、48、50)的特征数据存储在数据库中停车位(26、44、46、48、50)的识别号下。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过导航装置(28)从第二车辆(10)的驾驶员接收具有时间说明数据的输入，通过所述输入说明第二车辆(10)预计在哪个时间段在停车位上停车。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过信息设备(30)为多个停车位(26、44、46、48、50)存储相应的特征数据，以及导航装置(28)为每个停车位(26、44、46、48、50)确定关于相应的停车位(26、44、46、48、50)对第二车辆(10)的停车的适合程度的评价。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，每个停车位(26、44、46、48、50)的特征数据分别包括停车位(26、44、46、48、50)的多个参数以及通过用于确定每个停车位(26、44、46、48、50)的评价的导航装置(28)分别为参数加载对每个参数来说可调的权重且将相应停车位(26、44、46、48、50)的被加权的参数组合用于评价。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其中，通过导航装置(28)基于天气数据和/或季节和/或外部温度和/或第二车辆的装备确定至少一个评价。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法，其中，导航装置(28)为第二车辆(10)的驾驶员显示关于每个停车位(26、44、46、48、50)的评价，其中，所述显示优选通过第二车辆(10)的导航装置(28)在道路地图(40)中进行和/或通过投影装置(52)在第二车辆(10)的窗玻璃(12)上进行。
12.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过导航装置(28)在预定的导航目的地周围的预先规定的环境中以由信息设备接收的特征数据为基础选择停车位(26、44、46、48、50)，以及确定至选出的停车位(26、44、46、48、50)的导航路线。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，通过导航设备(28)从用户接收包括停车位必须满足的最低要求标准的输入，以便在选择时能考虑所述最低要求标准。
14.一种导航装置(28)，所述导航装置设计用于从信息设备(30)接收关于多个停车位的特征数据，以及
a)对每个停车位(26、44、46、48、50)来说在地图(40)中和/或借助于投影装置(52)在机动车(10)的窗玻璃(12)上显示特征数据和/或由此得出的停车位(26、44、46、48、50)的评价，和/或
b)在预定的导航目的地周围的预先确定的环境中，基于接收的特征数据根据导航数据库选择停车位(26、44、46、48、50)以及确定至选出的停车位的导航路线。
15.一种机动车(10)，具有根据权利要求14所述的导航装置(28)和/或具有用于检测所述机动车所停在的和/或曾经停过的停车位的特征数据的检测设备。
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