CN104912768A - 可变排量型斜板式压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种使用致动器改变排出容量的压缩机,该压缩机是能够在长时间内体现出高性能同时实现制造成本降低的可变排量型斜板式压缩机。在本发明的压缩机中,节流孔(57)形成于连接部(133)中。节流孔(57)从控制压力室(13b)朝向外滑动部(51c)的内侧延伸。在该压缩机中,当调节控制压力室(13b)中的压力时,除了高压通道(15b)和低压控制阀(15c)的相应的开度调节之外,制冷剂气体被从控制压力室(13b)的内部经由节流孔(57)排出至斜板室(25)。润滑剂与制冷剂气体一起从节流孔(57)排出。因此,在该压缩机中,润滑剂较不易于留存于控制压力室(13b)中,并且斜板室(25)中的润滑剂不足情况较不易于出现。
Description
技术领域
本发明涉及可变排量型斜板式压缩机。
背景技术
日本专利申请公开No.H8-105384公开了常规的可变排量型斜板式压缩机(在下文中被称为压缩机)。在该压缩机中,在壳体中形成有吸入室、排出室、斜板室、中心孔和多个缸孔。斜板室和中心孔彼此连通。在壳体中,驱动轴被以可旋转的方式支承。在斜板室中,设置有能够通过驱动轴的旋转而旋转的斜板。在驱动轴与斜板之间设置有连杆机构。连杆机构允许斜板的倾斜角的改变。此处,倾斜角指的是斜板相对于与驱动轴的驱动轴线正交的方向的角度。在相应的缸孔中,活塞被以往复运动的方式容置。为每个活塞成对设置的滑靴(shoe)作为转换机构使得相应的活塞通过斜板的旋转以与倾斜角相对应的行程在缸孔中进行往复运动。致动器改变该倾斜角。控制机构控制该致动器。
致动器包括第一可移动体、第二可移动体和控制压力室。驱动轴***穿过第一可移动体和第二可移动体,所述第一可移动体与第二可移动体对准并且能够在驱动轴的轴向方向上移动。第一可移动***于中心孔中。另外,在第一可移动体与第二可移动体之间设置有止推轴承。斜板与第二可移动体接合从而能够改变倾斜角。控制压力室通过内部压力使第一可移动体和第二可移动体移动。
控制机构执行控制压力室与吸入室之间的连通控制,并且执行控制压力室与排出室之间的连通控制,从而调节控制压力室中的制冷剂的压力。另外,控制机构包括O型圈和一对密封圈。O型圈和相应的密封圈位于第一可移动体的外周向表面与中心孔的内周向表面之间。控制压力室和斜板室通过O型圈和相应的密封圈相对于彼此密封。
在该压缩机中,控制机构将排出室中的制冷剂引入到控制压力室中,由此,控制压力室中的压力上升。因此,第一可移动体在中心孔中沿驱动轴的轴向方向移动并且使第二可移动体沿轴向方向移动。第二可移动体通过连杆机构使斜板的倾斜角增大。因此,在该压缩机中,能够增大驱动轴每旋转一周的排出容量。
在常规的压缩机中,在改变排出容量的过程中,控制机构在控制压力室与斜板室彼此密封的同时通过吸入室和排出室与控制压力室之间的连通控制来调节控制压力室中的压力。因此,在该压缩机中,用于防止制冷剂从控制压力室泄漏的处理方法或装置是必要的。因此,使制造成本增加。
另外,在该压缩机中,当排出室中的制冷剂被引入到控制压力室中时,润滑剂与制冷剂一起流入到控制压力室中。流入到控制压力室中的润滑剂留存于控制压力室中。因此,在该压缩机中,斜板室中的润滑剂趋于缺乏。在斜板室中,止推轴承等的润滑趋于不足。因此,在该压缩机中,难以在长时间内维持性能。
已鉴于以往的情形而设计出本发明,并且本发明所要解决的问题是提供一种使用致动器来改变排出容量的压缩机,该压缩机为能够在长时间内体现高性能同时实现制造成本降低的可变排量型斜板式压缩机。
发明内容
根据本发明的可变排量型斜板式压缩机包括:壳体,该壳体中形成有吸入室、排出室、斜板室以及缸孔;驱动轴,该驱动轴以可旋转的方式由壳体支承;斜板,该斜板能够根据驱动轴的旋转而在斜板室中旋转;连杆机构,该连杆机构设置在驱动轴与斜板之间并且构造成允许斜板相对于与驱动轴的轴线正交的方向的倾斜角改变;活塞,该活塞在缸孔中容置成能够往复地移动;转换机构,该转换机构构造成使活塞在缸孔中根据斜板的旋转而以与倾斜角相对应的行程往复地移动;致动器,该致动器能够使倾斜角改变;以及控制机构,该控制机构构造成对致动器进行控制。
斜板室与吸入室连通。
致动器包括:限定体,该限定体在斜板室中设置在驱动轴上;可移动体,该可移动体能够在斜板室中沿驱动轴的轴向方向移动;以及控制压力室,该控制压力室由限定体和可移动体限定并且构造成通过控制压力室中的内部压力使可移动体移动。
控制机构包括:供给通道,该供给通道与排出室和控制压力室连通,并且将排出室中的制冷剂引入到控制压力室中;以及泄放通道,该泄放通道与控制压力室和斜板室连通,并且将控制压力室中的制冷剂排放至斜板室。
泄放通道包括连通路径,该连通路径形成于可移动体和限定体中的至少一者中并且将润滑剂与制冷剂一起从控制压力室排放至斜板室。
根据附图中公开的实施方式、文中例示说明的例证以及本发明的思想,本发明的其他方面和优点将变得明显。
附图说明
图1为实施方式1的压缩机中的最大容量状态的截面图。
图2为示出了实施方式1中的压缩机的控制机构的示意图。
图3为示出了实施方式1中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
图4为实施方式1的压缩机中的最小容量状态的截面图。
图5为示出了实施方式2中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
图6为示出了实施方式3中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
图7为示出了实施方式4中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
图8为实施方式5的压缩机中的最大容量状态的截面图。
图9为示出了实施方式5中的压缩机的控制机构的示意图。
图10为示出了实施方式5中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
图11为实施方式5的压缩机中的最小容量状态的截面图。
图12为示出了实施方式6中的压缩机的致动器的主要部分的放大截面图。
具体实施方式
以下参照附图对实施本发明的实施方式1至实施方式6进行说明。实施方式1至实施方式4中的压缩机是可变排量型单头斜板式压缩机。另一方面,实施方式5和实施方式6中的压缩机是可变排量型双头斜板式压缩机。所述压缩机都安装在车辆上并且构造用于车辆的空调设备的制冷回路。
(实施方式1)
如图1中所示,实施方式1中的压缩机包括壳体1、驱动轴3、斜板5、连杆机构7、多个活塞9、一对滑靴11a和11b、致动器13以及图2中所示的控制机构15。
如图1中所示,壳体1包括位于压缩机的前部中的前壳体17、位于压缩机的后部中的后壳体19、位于前壳体17与后壳体19之间的缸体21、以及阀成形板23。
前壳体具有前壁17a和周向壁17b,前壁17a在前侧沿压缩机的上下方向延伸,周向壁17b与前壁17a成一体并且从压缩机的前侧朝向后侧延伸。前壳体17通过前壁17a和周向壁17b形成为带底部的大致圆筒形状。另外,通过前壁17a和周向壁17b在前壳体17中形成斜板室25。
在前壁17a中,形成有向前突出的凸台17c。在凸台17c中,设置有确保壳体1的内部与外部之间的密闭密封的轴密封装置27。另外,在凸台17c中,形成有沿压缩机的前后方向延伸的第一轴孔17d。在第一轴孔17d中设置有第一滑动轴承29a。第一滑动轴承29a接受作用于驱动轴3上的径向力。第一滑动轴承29a对应于本发明中的径向轴承。另外,可以采用滚动轴承替代第一滑动轴承29a。
在周向壁17b中,形成有与斜板室25连通的入口250。斜板室25通过入口250连接至未示出的蒸发器。因此,穿过蒸发器的低压制冷剂气体通过入口250流入到斜板室25中。因此,斜板室25中的压力低于下述排出室35中的压力。
在后壳体19中,设置有控制机构15的一部分。另外,在后壳体19中,形成有第一压力调节室31a、吸入室33以及排出室35。第一压力调节室31a定位于后壳体19的中心部分中。排出室35成环状地定位于后壳体19的外圆周侧。另外,在后壳体19中吸入室33成环状地形成于第一压力调节室31a与排出室35之间。排出室35连接至未示出的排出口。
在缸体21中,沿周向方向以相等的角度间隔设置有与活塞9一样多的缸孔21a。缸孔21a的前端侧与斜板室25连通。另外,在缸体21中,形成有对下述吸入簧片阀41a的最大开口进行调节的保持槽21b。
另外,在缸体21中,以贯穿的方式设置有沿压缩机的前后方向延伸同时与斜板室25连通的第二轴孔21c。在第二轴孔21c中设置有第二滑动轴承29b。注意的是,可以采用滚动轴承替代第二滑动轴承29b。
此外,在缸体21中,形成有弹簧室21d。弹簧室21d位于斜板室25与第二轴孔21c之间。在弹簧室21d中设置有复位弹簧37。复位弹簧37朝向斜板室25的前方迫压以最小倾斜角倾斜的斜板5。在缸体21中,形成有与斜板室25连通的吸入通道39。
阀成形板23设置在后壳体19与缸体21之间。阀成形板23包括阀板40、吸入阀板41、排出阀板43以及保持板45。
在阀板40、排出阀板43和保持板45中,形成有与缸孔21a一样多的吸入口40a。在阀板40和吸入阀板41中,形成有与缸孔21a一样多的排出口40b。相应的缸孔21a通过相应的吸入口40a而与吸入室33连通、并且通过相应的排出口40b而与排出室35连通。另外,在阀板40、吸入阀板41、排出阀板43和保持板45中,形成有第一连通孔40c和第二连通孔40d。吸入室33与吸入通道39通过第一连通孔40c彼此连通。因此,斜板室25和吸入室33彼此连通。
吸入阀板41设置在阀板40的前表面上。在吸入阀板41处,形成有多个吸入簧片阀41a,多个吸入簧片阀41a能够通过弹性变形而打开和关闭吸入口40a。另外,排出阀板43设置在阀板40的后表面上。在排出阀板43处,形成有多个排出簧片阀43a,多个排出簧片阀43a能够通过弹性变形而打开和关闭排出口40b。保持板45设置在排出阀板43的后表面上。保持板45调节排出簧片阀43a的最大开度。
驱动轴3从凸台17c侧朝向壳体1的后侧***。驱动轴3的前端侧***穿过凸台17c中的轴密封装置27,并且由第一轴孔17d中的第一滑动轴承29a轴向地支承。另外,驱动轴3的后端侧由第二轴孔21c中的第二滑动轴承29b轴向地支承。以此方式,驱动轴3相对于壳体1被以能够绕驱动轴线O1旋转的方式支承。在第二轴孔21c中,通过驱动轴3的后端在第二轴孔21c中限定第二压力调节室31b。第二压力调节室31b通过第二连通孔40d与第一压力调节室31a连通。第一压力调节室31a和第二压力调节室31b形成压力调节室31。
在驱动轴3的后端处设置有O型圈49a和49b。因此,O型圈49a和49b位于驱动轴3与第二轴孔21c之间以密封斜板室25与压力调节室31之间的空间。
另外,驱动轴3附接有连杆机构7、斜板5和致动器13。连杆机构7包括突出板51、形成于突出板51中的一对突出臂53、以及形成于斜板5中的一对斜板臂5e。在该压缩机中,突出板51形成连杆机构7并且用作本发明中的限定体。注意的是,在图1中,仅示出了一个突出臂53和一个斜板臂5e。同样的情况也适用于图4。
突出板51形成为大致环形形状并且设置在斜板5的前方。如图3中所示,突出板51包括固定部51a、固定凸缘部51b、和外滑动部51c。固定部51a位于突出板51的中央。在固定部51a中,以贯穿的方式设置有***孔51d。驱动轴3被压配合在***孔51d中。因此,突出板51固定至驱动轴3并且能够与驱动轴3成一体地旋转。
固定凸缘部51b位于突出板51的前端处并且从固定部51a沿径向向外的方向延伸。外滑动部51c位于固定部51a的外周侧、从固定凸缘部51b的末端沿作为驱动轴3的驱动轴线的轴向方向O1延伸、并且形成为与轴向方向O1同心的圆筒形形状。外滑动部51c的内侧与斜板室25连通并且是斜板室25的一部分。另外,在突出板51与前壁17a之间设置有止推轴承55。止推轴承55接受作用于驱动轴3上的推力。止推轴承55对应于本发明中的止推轴承。
突出臂53从外滑动部51c向后延伸。在外滑动部51c中,在介于突出臂53之间的位置设置有导引表面51e。该导引表面51e形成为从前端侧向后端侧向下倾斜。
如图1中所示,斜板5形成为环状扁平形状并且包括前表面5a后表面5b。在前表面5a上,形成有向斜板5的前方突出的配重部5c。当斜板5的倾斜角最大时,配重部5c与突出板51相接触。在斜板5的中心形成有***孔5d。另外,驱动轴3***穿过***孔5d。
斜板臂5e形成于前表面5a上。斜板臂5e从前表面5a向前延伸。另外,在斜板5中,在前表面5a上以突出的方式设置有大致半球形的凸部5g。凸部5g位于斜板臂5e之间。
在该压缩机中,斜板臂5e***在突出臂53之间,由此使突出板51与斜板5相连接。因此,斜板5能够与突出板51一起在斜板室25中旋转。突出板51和斜板5以此方式连接,由此,在斜板臂5e中,斜板臂5e的末端侧与导引表面51e相接触。斜板臂5e在导引表面51e上滑动,由此,斜板5能够使斜板5相对于与轴向方向O1正交的方向的倾斜角从图1所示的最大倾斜角改变至图4所示的最小倾斜角,同时大致保持上止点位置T。
致动器13包括突出板51、可移动体13a和控制压力室13b。
如图3中所示,驱动轴3***穿过可移动体13a。可移动体13a能够沿轴向方向O1移动同时与驱动轴3相接触地滑动。可移动体13a形成为与驱动轴3同轴的圆筒形形状。可移动体13a包括第一圆筒部131、第二圆筒部132和连接部133。第一圆筒部131在可移动体13a中定位成靠近斜板5、并且相对于驱动轴3以能够滑动的方式设置。在第一圆筒部131的内周向表面上设置有O型圈49c。
在第一圆筒部131的后端处成一体地形成有作用部134。如图1中所示,作用部134从靠近轴向方向O1的位置朝向斜板5的上止点位置T竖向地延伸并且与凸部5g相接触。因此,可移动体13a能够与突出板51和斜板5成一体地旋转。
如图3中所示,第二圆筒部132定位于可移动体13a的前部中。第二圆筒部132形成为比第一圆筒部131的直径更大的直径。在第二圆筒部132的外周向表面上设置有O型圈49d。连接部133位于第一圆筒部131与第二圆筒部132之间,并且从可移动体13a的后方向前方延伸同时直径逐渐增大。连接部133的后端与第一圆筒部131相连接,并且连接部133的前端与第二圆筒部132相连接。
突出板51的外滑动部51c通过使第二圆筒部132和连接部133进入外滑动部51c的内侧来环绕可移动体13a。外滑动部51c能够将第二圆筒部132和连接部133容置在其内侧。因此,第二圆筒部132能够在外滑动部51c中滑动,即,在外滑动部51c的内壁510上滑动。
控制压力室13b由位于外滑动部51c中的第二圆筒部132、连接部133和驱动轴3形成并且与斜板室25分隔开。控制压力室13b通过O型圈49c和49d而相对于斜板室25密封。
节流孔57是在连接部133中的前端侧——即,连接部133中靠近第二圆筒部132的那一侧——经钻孔而成。节流孔57对应于本发明中的连通路径。
节流孔57在连接部133中延伸成从前端侧向后端侧向上倾斜。更具体地,节流孔57延伸成使得与制冷剂气体一起从节流孔57排出的润滑剂被供给至位于第二圆筒部132与外滑动部51c的内壁510之间的滑动部分。如上所述,由于外滑动部51c的内侧与斜板室25连通,因此控制压力室13b与斜板室25通过节流孔57而彼此连通。注意的是,该节流孔57可以形成于第二圆筒部132中。
如图1中所示,在驱动轴3中,形成有沿轴向方向O1从驱动轴3的后端至前端延伸的轴向路径3a、以及从该轴向路径3a的前端沿径向方向延伸并且通向驱动轴3的外周向表面的径向路径3b。轴向路径3a的后端通向压力调节室31。另一方面,径向路径3b通向控制压力室13b。压力调节室31与控制压力室13b通过轴向路径3a和径向路径3b而彼此连通。
驱动轴3通过形成于末端处的螺纹部3e连接至图中未示出的滑轮或电磁离合器。
各活塞9分别容置在相应的缸孔21a中并且能够在相应的缸孔21a中往复地移动。通过相应的活塞9和阀成形板23在相应的缸孔21a中限定压缩室59。
在活塞9中,接合部9a是凹入的。在接合部9a中,分别设置有半球形的滑靴11a和11b。滑靴11a和11b将斜板5的旋转转换成活塞9的往复运动。滑靴11a和11b对应于本发明中的转换机构。因此,活塞9能够在缸孔21a中以与斜板5的倾斜角相对应的行程往复地移动。
如图2中所示,控制机构15由低压通道15a、高压通道15b、低压控制阀15c、高压控制阀15d、轴向路径3a、径向路径3b和如上所述的节流孔57构成。
低压通道15a连接至压力调节室31和吸入室33。因此,控制压力室13b、压力调节室31和吸入室33通过低压通道15a、轴向路径3a和径向路径3b而彼此连通。本发明中的泄放通道由低压通道15a、轴向路径3a、径向路径3b和节流孔57形成。
高压通道15b连接至压力调节室31和排出室35。控制压力室13b、压力调节室31和排出室35通过高压通道15b、轴向路径3a和径向路径3b而彼此连通。本发明中的供给通道由高压通道15b、轴向路径3a和径向路径3b形成。
在低压通道15a中设置有低压控制阀15c。低压控制阀15c能够基于吸入室33中的压力来调节低压通道15a的开度。另外,在高压通道15b中设置有高压控制阀15d。高压控制阀15d能够基于吸入室33中的压力来调节高压通道15b的开度。
在该压缩机中,连接至蒸发器的管与图1中所示的入口250相连接。连接至冷凝器的管与出口相连接。冷凝器经由管和膨胀阀而连接至蒸发器。用于车辆的空调设备的制冷回路由压缩机、蒸发器、膨胀阀、冷凝器等构成。注意的是,蒸发器、膨胀阀、冷凝器以及相应的管的图示被省略。
在如上所述构造的压缩机中,驱动轴3旋转,由此,斜板5旋转并且相应的活塞9在相应的缸孔21a中往复地移动。因此,压缩室59根据活塞行程而改变容量。因此,通过入口250从蒸发器吸入到斜板室25中的制冷剂气体经由吸入通道39通至吸入室33而在压缩室59中被压缩。在压缩室59中被压缩的制冷剂气体被排出至排出室35并且从出口排出至冷凝器。
在该压缩机中,可通过以致动器13改变斜板5的倾斜角以及增大或减小活塞9的行程来改变排出容量。
具体地,在该压缩机中,在控制机构15中,图2中所示的高压控制阀15d调节高压通道15b的开度,由此通过排出室35中的制冷剂气体来增大压力调节室31中的压力、并进而增大控制压力室13b中的压力。另外,通过低压控制阀15c执行低压通道15a的开度的调节,由此使控制压力室13b中的压力减小。
另外,在该压缩机中,控制压力室13b中的制冷剂气体经由节流孔57被排出至外滑动部51c的内侧,并且进一步地被排出至斜板室25。以此方式,在该压缩机中,通过对高压通道15b和低压控制阀15c的相应的开度调节以及经由节流孔57的制冷剂气体的排出来调节控制压力室13b中的压力。
如果高压控制阀15d使高压通道15b的开度减小或者低压控制阀15c使低压通道15a的开度增大,那么控制压力室13b中的压力减小。在这种情况下,如上所述,控制压力室13b中的制冷剂气体经由节流孔57而被排出至斜板室25。因此,控制压力室13b与斜板室25之间的压力差减小。因此,如图1中所示,在致动器13中,通过作用于斜板5上的活塞压缩力,可移动体13a在外滑动部51c中沿轴向方向O1从靠近斜板5的位置朝向突出板51滑动。
同时,在该压缩机中,斜板臂5e在导引表面51e上滑动以移动离开轴向方向O1。因此,在斜板5中,下止点侧沿顺时针方向枢转同时大致保持上止点位置T。以此方式,在该压缩机中,斜板5相对于驱动轴3的轴向方向O1的倾斜角增大。因此,在该压缩机中,活塞9的行程增大,并且驱动轴3每旋转一周的排出容量增大。注意的是,图1中所示的斜板5的倾斜角为该压缩机中的最大倾斜角。
另一方面,如果图2中所示高压控制阀15d使高压通道15b的开度增大或者低压控制阀15c使低压通道15a的开度减小,那么控制压力室13b中的压力增大。因此,控制压力室13b与斜板室25之间的压力差增大。在这种情况下,制冷剂气体经由节流孔57而被排出至斜板室25。因此,如图4中所示,可移动体13a在外滑动部51c中沿轴向方向O1朝向斜板5滑动,同时移动远离突出板51。
因此,在该压缩机中,作用部134朝向斜板室25的后方挤压凸部5g。因此,斜板臂5e在导引表面51e上滑动以接近轴向方向O1。因此,在斜板5中,下止点侧沿逆时针方向枢转,同时大致保持上止点位置T。以此方式,在该压缩机中,斜板5相对于驱动轴3的轴向方向O1的倾斜角减小。因此,在该压缩机中,活塞9的行程减小,并且驱动轴3每旋转一周的排出容量减小。注意的是,图4中所示的斜板5的倾斜角为该压缩机中的最小倾斜角。
如上所述,在该压缩机中,当调节控制压力室13b中的压力时,除了高压通道15b和低压控制阀15c的相应的开度调节之外,制冷剂气体被从控制压力室13b内部经由节流孔57排出至斜板室25。因此,在该压缩机中,当调节控制压力室13b中的压力时,不必完全地密封控制压力室13b。仅通过O型圈49c和49d就足以密封控制压力室13b。
节流孔57使润滑剂与制冷剂气体一起从控制压力室13b内部排出至斜板室25。因此,在该压缩机中,即使在润滑剂于排出室35中的制冷剂气体被引入到控制压力室13b中时与制冷剂气体一起流入到控制压力室13b中的情况下,润滑剂仍能与制冷剂气体一起被从控制压力室13b内部经由节流孔57排出至斜板室25。
在该压缩机中,节流孔57形成于连接部133中。因此,在该压缩机中,能够通过在可移动体13a旋转时所产生的离心力而适当地使润滑剂从节流孔57流出。因此,在该压缩机中,润滑剂较不易于留存于控制压力室13b中。斜板室25中的润滑剂不足的情况较不易于出现。
此处,在该压缩机中,节流孔57延伸成使得与制冷剂气体一起从节流孔57排出的润滑剂被供给至第二圆筒部132与外滑动部51c的内壁510之间的滑动部分。因此,在该压缩机中,当斜板5的倾斜角从最大状态减小时,即,当可移动体13a在外滑动部51c中沿轴向方向O1朝向斜板5滑动时,通过从节流孔57排出的润滑剂对第二圆筒部132与外滑动部51c的内壁510之间的滑动部分进行适当地润滑。因此,在该压缩机中,第二圆筒部132能够在外滑动部51c的内壁510上适当地滑动。因此,在该压缩机中,能够在长时间内适当地改变驱动轴3每旋转一周的排出容量。
因此,根据实施方式1的压缩机,在使用致动器13改变排出容量的压缩机中,压缩机在长时间内体现出高性能,同时实现制造成本的降低。
(实施方式2)
如图5中所示,在实施方式2中的压缩机中,设置节流孔61来替代实施方式1中的压缩机中的节流孔57。节流孔61形成于突出板51的固定凸缘部51b中。节流孔61从控制压力室13b朝向前壁17a延伸使得与制冷剂气体一起从节流孔61排出的润滑剂被供给至止推轴承55。节流孔61靠近止推轴承55开口。因此,控制压力室13b和斜板室25通过节流孔61彼此连通。另外,在该压缩机中,本发明中的泄放通道由低压通道15a、轴向路径3a、径向路径3b和节流孔61形成。注意的是,节流孔61可以形成于固定部51a中。该压缩机中的其他部件与实施方式1中的压缩机的部件相同。相同的部件由相同的附图标记和符号标识。省略关于所述部件的详细说明。
在该压缩机中,当调节控制压力室13b中的压力时,除了高压通道15b和低压控制阀15c的相应的开度的调节之外,制冷剂气体经由节流孔61而被从控制压力室13b的内部排出至斜板室25。此处,在该压缩机中,节流孔61形成于固定凸缘部51b中,使得与制冷剂气体一起从节流孔61排出的润滑剂被供给至止推轴承55。因此,在该压缩机中,可用从节流孔61排出的润滑剂来对止推轴承55进行润滑。因此,在该压缩机中,较不易于在止推轴承55中发生咬黏,并且能够提高耐用性。该压缩机中的其他种类的作用与实施方式1中的压缩机中的作用相同。
(实施方式3)
如图6中所示,在实施方式3中的压缩机中,设置节流孔63替代实施方式1中的压缩机中的节流孔57。节流孔63形成于突出板51的固定凸缘部51b中。节流孔63从控制压力室13b朝向驱动轴3延伸使得与制冷剂气体一起从节流孔63排出的润滑剂被供给至第一滑动轴承29a。因此,控制压力室13b和斜板室25通过节流孔63彼此连通。在该压缩机中,本发明中的泄放通道由低压通道15a、轴向路径3a、径向路径3b和节流孔63形成。注意的是,节流孔63可以形成于固定部51a中。该压缩机中的其他部件与实施方式1中的压缩机的部件相同。
在该压缩机中,当调节控制压力室13b中的压力时,除了高压通道15b和低压控制阀15c的相应的开度的调节之外,制冷剂气体经由节流孔63而被从控制压力室13b的内部排出至斜板室25。此处,在该压缩机中,节流孔63形成于固定凸缘部51b中,使得与制冷剂气体一起从节流孔63排出的润滑剂被供给至第一滑动轴承29a。因此,在该压缩机中,可用从节流孔63排出的润滑剂来对第一滑动轴承29a进行润滑。因此,在该压缩机中,较不易于在驱动轴3与第一滑动轴承29a之间发生咬黏,并且能够提高耐用性。该压缩机中的其他种类的作用与实施方式1中的压缩机中的作用相同。
(实施方式4)
如图7中所示,在实施方式4中的压缩机中,部分地改变了实施方式1中的压缩机中的前壳体17和突出板51的形状并且改变了轴密封装置27和第一滑动轴承29a的设置。具体地,在该压缩机中,与实施方式1中的压缩机相比,在前壳体17中第一轴孔17d形成为直径扩大,由此将轴密封装置27设置在第一轴孔17d中。因此,轴密封装置27面对斜板室25。在该压缩机中,与实施方式1中的压缩机相比,突出板51向前方延伸,由此,第一滑动轴承29a设置在前壁17a与固定凸缘部51b之间。
在该压缩机中,设置节流孔65替代实施方式1中的压缩机中的节流孔57。节流孔65形成于突出板51的固定凸缘部51b中。节流孔65从控制压力室13b朝向前壳体17延伸使得与制冷剂气体一起从节流孔65排出的润滑剂被供给至轴密封装置27。因此,控制压力室13b与斜板室25通过节流孔65彼此连通。在该压缩机中,本发明中的泄放通道由低压通道15a、轴向路径3a、径向路径3b和节流孔65形成。该压缩机中的其他部件与实施方式1中的压缩机的部件相同。
在该压缩机中,当调节控制压力室13b中的压力时,除了高压通道15b和低压控制阀15c的相应的开度的调节之外,制冷剂气体经由节流孔65而被从控制压力室13b的内部排出至斜板室25。此处,在该压缩机中,节流孔65形成于固定凸缘部51b中,使得与制冷剂气体一起从节流孔65排出的润滑剂被供给至轴密封装置27。因此,在该压缩机中,可用从节流孔65排出的润滑剂来对轴密封装置27进行润滑。因此,在该压缩机中,轴密封装置27与驱动轴3之间的空间得以适当地润滑。
在该压缩机中,第一滑动轴承29a设置在前壁17a与固定凸缘部51b之间,并且轴密封装置27设置在第一轴孔17d中。因此,在该压缩机中,与实施方式1中的压缩机相比,可将轴密封装置27与突出板51靠近彼此设置。可减小凸台17c的长度。因此,在该压缩机中,与实施方式1中的压缩机相比,可减小该压缩机的尺寸。该压缩机中其他种类的作用与实施方式1中的压缩机中的作用相同。
(实施方式5)
如图8中所示,实施方式5中的压缩机包括壳体10、驱动轴30、斜板50、连杆机构70、多个活塞90、一对滑靴110a和110b、致动器160以及图9中所示的控制机构150。
如图8中所示,壳体10包括位于压缩机的前部中的前壳体117、位于压缩机的后部中的后壳体119、位于前壳体117与后壳体119之间的第一缸体121和第二缸体123、以及第一阀成形板139和第二阀成形板141。
在前壳体117中,形成有向前突出的凸台117a。在凸台117a中,设置有确保壳体10的内部与外部之间的密闭密封的轴密封装置125。另外,在前壳体117中,形成有第一吸入室127a和第一排出室129a。第一吸入室127a在前壳体117中相对于第一排出室129a位于径向内侧。第一排出室129a形成为环状形状并且在前壳体117中位于第一吸入室127a的径向外侧。
另外,在前壳体117中,形成有第一前连通路径118a。第一前连通路径118a的前端侧与第一排出室129a连通。第一前连通路径118a的后端侧通向前壳体117的后端。
在后壳体119中,设置有控制机构150的一部分。在后壳体119中,形成有第二吸入室127b、第二排出室129b和压力调节室131。压力调节室131定位于后壳体119的中心部分中。第二吸入室127b形成为环状形状并且在后壳体119中定位于压力调节室131的径向外侧。第二排出室129b也形成为环状形状并且在后壳体119中定位于第二吸入室127b的径向外侧。
另外,在后壳体119中,形成有第一后连通路径120a。第一后连通路径120a的后端侧与第二排出室129b连通。第一后连通路径120a的前端侧通向后壳体119的前端。
在第一缸体121与第二缸体123之间形成斜板室330。
在第一缸体121中,多个第一缸孔121a沿周向方向以相等的角度间隔彼此平行地形成。另外,在第一缸体121中,形成有第一轴孔121b,驱动轴30***穿过该第一轴孔121b。在第一轴孔121b中,设置有第一滑动轴承122a。
另外,在第一缸体121中,形成有与第一轴孔121b相连通并且与第一轴孔121b同轴的第一凹入部121c。第一凹入部121c与斜板室330连通并且是斜板室330的一部分。第一止推轴承135a设置在第一凹入部121c的前端处。另外,在第一缸体121中,形成有允许斜板室330与第一吸入室127a彼此连通的第一连通路径137a。另外,在第一缸体121中,对如下所述的相应的第一吸入簧片阀691a的最大开度进行调节的第一保持槽121e为凹入式的。
另外,在第一缸体121中,形成有第二前连通路径118b。第二前连通路径118b的前端通向第一缸体121的前端侧。第二前连通路径118b的后端通向第一缸体121的后端侧。
在第二缸体123中,如同在第一缸体121中一样,形成有多个第二缸孔123a。相应的第二缸孔123a与相应的第一缸孔121a前后成对地形成。
另外,在第二缸体123中,形成有第二轴孔123b,驱动轴3***穿过该第二轴孔123b。第二轴孔123b的后端与压力调节室131连通。另外,在第二轴孔123b中,设置有第二滑动轴承122b。注意的是,可以分别设置滚动轴承来替代第一滑动轴承122a和第二滑动轴承122b。
另外,在第二缸体123中,形成有与第二轴孔123b连通并且与第二轴孔123b同轴的第二凹入部123c。该第二凹入部123c也与斜板室330连通并且是斜板室330的一部分。第二止推轴承135b设置在第二凹入部123c的后端。第二止推轴承135b对应于本发明中的止推轴承。另外,在第二缸体123中,形成有允许斜板室330与第二吸入室127b彼此连通的第二连通路径137b。另外,在第二缸体123中,对如下所述的第二吸入簧片阀711a的最大开度进行调节的相应的第二保持槽123e为凹入式的。
在第二缸体123中,形成有出口126、汇合排出室128、第三前连通路径118c、第二后连通路径120b和入口330a。出口126和汇合排出室128彼此连通。汇合排出室128经由出口126连接至未示出的构成管道的冷凝器。
第三前连通路径118c的前端侧通向第二缸体123的前端。第三前连通路径118c的后端侧与汇合排出室128连通。当联接第一缸体121和第二缸体123时,第三前连通路径118c与第二前连通路径118b的后端侧相连通。
入口330a与未示出的构成管道的蒸发器相连接。因此,斜板室330与蒸发器经由入口330a而相连接。
第一阀成形板139设置在前壳体117与第一缸体121之间。另外,第二阀成形板141设置在后壳体119与第二缸体123之间。
第一阀成形板139包括第一阀板690、第一吸入阀板691、第一排出阀板692以及第一保持板693。在第一阀板690、第一排出阀板692、和第一保持板693中,形成有与第一缸孔121a一样多的第一吸入孔690a。另外,在第一阀板690和第一吸入阀板691中,形成有与第一缸孔121a一样多的第一排出孔690b。另外,在第一阀板690、第一吸入阀板691、第一排出阀板692和第一保持板693中,形成有第一吸入连通孔690c。另外,在第一阀板690和第一吸入阀板691中,形成有第一排出连通孔690d。
第一缸孔121a通过第一吸入孔690a与第一吸入室127a连通。第一缸孔121a通过第一排出孔690b与第一排出室129a连通。第一吸入室127a和第一连通路径137a通过第一吸入连通孔690c彼此连通。第一前连通路径118a和第二前连通路径118b通过第一排出连通孔690d彼此连通。
第一吸入阀板691设置在第一阀板690的后表面上。在第一吸入阀板691处,形成有多个第一吸入簧片阀691a,所述多个第一吸入簧片阀691a能够通过弹性变形而打开和关闭相应的第一吸入孔690a。另外,第一排出阀板692设置在第一阀板690的前表面上。在第一排出阀板692处,形成有多个第一排出簧片阀692a,所述多个第一排出簧片阀692a能够通过弹性变形而打开和关闭相应的第一排出孔690b。第一保持板693设置在第一排出阀板692的前表面上。第一保持板693调节相应的第一排出簧片阀692a的最大开度。
第二阀成形板141包括第二阀板710、第二吸入阀板711、第二排出阀板712和第二保持板713。在第二阀板710、第二排出阀板712和第二保持板713中,形成有与第二缸孔123a一样多的第二吸入孔710a。另外,在第二阀板710和第二吸入阀板711中,形成有与第二缸孔123a一样多的第二排出孔710b。另外,在第二阀板710、第二吸入阀板711、第二排出阀板712和第二保持板713中,形成有第二吸入连通孔710c。另外,在第二阀板710和第二吸入阀板711中,形成有第二排出连通孔710d。
相应的第二缸孔123a通过相应的第二吸入孔710a而与第二吸入室127b相连通。另外,相应的第二缸孔123a通过相应的第二排出孔710b而与第二排出室129b相连通。第二吸入室127b和第二连通路径137b通过第二吸入连通孔710c而彼此连通。第一后连通路径120a和第二后连通路径120b通过第二排出连通孔710d而彼此连通。
第二吸入阀板711设置在第二阀板710的前表面上。在第二吸入阀板711处,形成有多个第二吸入簧片阀711a,所述多个第二吸入簧片阀711a能够通过弹性变形而打开和关闭相应的第二吸入孔710a。另外,第二排出阀板712设置在第二阀板710的后表面上。在第二排出阀板712处,形成有多个第二排出簧片阀712a,所述多个第二排出簧片阀712a能够通过弹性变形而打开和关闭相应的第二排出孔710b。第二保持板713设置在第二排出阀板712的后表面上。第二保持板713调节相应的第二排出簧片阀712a的最大开度。
在该压缩机中,第一排出连通路径118由第一前连通路径118a、第一排出连通孔690d、第二前连通路径118b和第三前连通路径118c形成。另外,第二排出连通路径120由第一后连通路径120a、第二排出连通孔710d和第二后连通路径120b形成。
另外,在该压缩机中,第一吸入室127a与斜板室330通过第一连通路径137a和第一吸入连通孔690c而彼此连通,第二吸入室127b与斜板室330通过第二连通路径137b和第二吸入连通孔710c而彼此连通。因此,第一吸入室127a和第二吸入室127b中的压力与斜板室330中的压力基本上相等。另外,穿过蒸发器的低压制冷剂气体经由入口330a流入到斜板室330中。因此,斜板室330中的相应的压力以及第一吸入室127a和第二吸入室127b中的相应的压力低于第一排出室129a和第二排出室129b中的相应的压力。
驱动轴30由驱动轴主体300、第一支承构件143a和第二支承构件143b构成。驱动轴主体300从壳体10的前侧延伸至后侧并且向后从凸台117a***穿过第一滑动轴承122a和第二滑动轴承122b。因此,驱动轴主体300、以及进而驱动轴30是由壳体10轴向地支承成能够绕驱动轴向方向O2旋转的。驱动轴主体300的前端位于凸台117a中。驱动轴主体300的后端突出至压力调节室131中。
另外,在驱动轴主体300上,设置有斜板50、连杆机构70以及致动器160。斜板50、连杆机构70和致动器160分别设置在斜板室330中。
第一支承构件143a被压配合于驱动轴主体300的前端侧并且位于第一轴孔121b中。另外,在第一支承构件143a中,形成有与第一止推轴承135a相接触的凸缘430。在第一支承构件143a中,形成有附接部(图中未示出),如下所述的第二销147b***穿过该附接部。另外,第一复位弹簧144a的前端固定至第一支承构件143a。第一复位弹簧144a沿轴向方向O2从第一支承构件143a朝向斜板室330延伸。
如图10中所示,第二支承构件143b被压配合于驱动轴主体300的后端侧并且位于第二轴孔123b中。在第二支承构件143b的前端处形成有与第二止推轴承135b相接触的凸缘431。另外,在第二支承构件143b中设置有O型圈73a和73b。
如图8中所示,斜板50形成为环状扁平形状,并且包括前表面50a和后表面50b。在斜板室330中前表面50a面向压缩机的前方。另外,在斜板室330中后表面50b面向压缩机的后方。
斜板50固定至环板145。环板145形成为环状扁平形状。在环板145的中心部分中形成有***孔145a。驱动轴主体300在斜板室330中***穿过该***孔145a,由此将斜板50附接至驱动轴30。
连杆机构70包括突出臂149。突出臂149在斜板室330中设置成比斜板50更靠前并且位于斜板50与第一支承构件143a之间。突出臂149从前端侧至后端侧形成为具有大致L形形状。在突出臂149的后端侧形成有配重部149a。配重部149a在沿致动器160的周向方向的近半个圆周上延伸。注意的是,配重部149a的形状可以根据需要设计。
突出臂149的后端侧通过第一销147a连接至环板145的一端侧。因此,突出臂149的后端侧相对于环板145——即,斜板50——的一端侧被以能够绕作为第一销147a的轴线的第一枢转轴线M1枢转的方式支承。第一枢转轴线M1沿与驱动轴30的轴向方向O2正交的方向延伸。
突出臂149的前端侧通过第二销147b连接至第一支承构件143a。因此,突出臂149的前端侧相对于第一支承构件143a——即,驱动轴30——被以能够绕作为第二销147b的轴线的第二枢转轴线M2枢转的方式支承。第二枢转轴线M2以平行于第一枢转轴线M1的方式延伸。连杆机构70由突出臂149以及第一销147a和第二销147b构成。
配重部149a设置于突出臂149的后端侧,即,相对于第一枢转轴线M1的与第二枢转轴线M2相反的一侧。因此,由于突出臂149通过第一销147a而被支承在环板145上,因此配重部149a通过环板145的槽部145b而相对于环板145靠后定位,即,定位于斜板50的后表面50b的后方。由于斜板50绕轴向方向O2的旋转所产生的离心力也作用于处于斜板50的后表面50b的后侧处的配重部149a上。
在该压缩机中,斜板50和驱动轴30通过连杆机构70而连接,由此,斜板50和驱动轴30能够一起旋转。另外,突出臂149的两端分别绕第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2枢转,由此,斜板50能够改变倾斜角。
相应的活塞90包括位于前端侧的第一头部90a并且包括位于后端侧的第二头部90b。相应的第一头部90a在相应的第一缸孔121a中容置成能够往复地移动。相应的第一压缩室121d由相应的第一头部90a和相应的第一阀成形板139限定于相应的第一缸孔121a中。相应的第二头部90b在相应的第二缸孔123a中容置成能够往复地移动。相应的第二压缩室123d由相应的第二头部90b和相应的第二阀成形板141限定于相应的第二缸孔123a中。
另外,在相应的活塞90的中部形成有接合部90c。在相应的接合部90c中设置有半球形的滑靴110a和110b。斜板50的旋转通过滑靴110a和110b转换成活塞90的往复运动。滑靴110a和110b对应于本发明中的转换机构。以此方式,在该压缩机中,相应的第一头部90a和第二头部90b能够以与斜板50的倾斜角相对应的行程在相应的第一缸孔121a和第二缸孔123a中往复地移动。如图11中所示,在该压缩机中,当斜板50的倾斜角减小时,第二头部90b的上止点位置相比于第一头部90a的上止点位置移动更多。
致动器160设置在斜板室330中。致动器160相对于斜板50定位在后方并且能够进入第二凹入部123c的内侧。如图10中所示,致动器160包括可移动体160a、限定体160b和控制压力室160c。控制压力室160c形成于可移动体160a与限定体160b之间。
可移动体160a包括内滑动部161、底壁162、外周壁163和联接部164。内滑动部161位于可移动体160a的后端处。驱动轴主体300***穿过内滑动部161。因此,内滑动部161以可滑动的方式设置在驱动轴主体300上。在内滑动部161中设置有O型圈73c。底壁162在可移动体160a的后端处从外周壁163的后端朝向驱动轴主体300延伸。底壁162与内滑动部161相连接。外周壁163沿轴向方向O2从底壁162的末端朝向前端延伸。因此,外周壁163形成为与轴向方向O2同心的圆筒形形状。如图8中所示,联接部164形成于外周壁163的前端处。
如图10中所示,限定体160b形成为具有与外周壁163的内径大致相同的直径的盘形形状。在限定体160b的中心侧设置有固定部165。驱动轴主体300被压配合在固定部165中,由此将固定部165与驱动轴30固定在一起。另外,在限定体160b的外周向表面上设置有O型圈73d。注意的是,限定体160b可以以能够沿轴向方向O2移动的方式设置在驱动轴30上。
如图8在中所示,在限定体160b与环板145之间设置有第二复位弹簧144b。具体地,第二复位弹簧144b的后端固定至限定体160b。第二复位弹簧144b的前端固定至环板145的另一端侧。
驱动轴主体300***穿过如上所述的内滑动部161和固定部165,由此在可移动体160a容置于第二凹入部123c中的状态下,将可移动体160a设置成越过斜板50而与连杆机构70相对。另一方面,限定体160b在可移动体160a中设置成比斜板50更靠后。限定体160b的外周向表面由外周壁163环绕。因此,控制压力室160c形成于可移动体160a与限定体160b之间。控制压力室160c通过可移动体160a和限定体160b而与斜板室330分隔开。
如图10中所示,限定体160b中形成有节流孔75。节流孔75从控制压力室160c朝向斜板室330延伸。更具体地,节流孔75延伸成从控制压力室160c朝向斜板室330向上倾斜,使得与制冷剂气体一起从节流孔75排出的润滑剂被供给至外周壁163的内壁163a与限定体160b之间的滑动部分。控制压力室160c与斜板室330通过节流孔75而彼此连通。
如图8中所示,环板145的另一端侧通过第三销147c连接至可移动体160a的联接部164。因此,环板145——即,斜板50——的另一端侧通过可移动体160a而被以能够绕作为第三销147c的轴线的作用轴线M3枢转的方式支承。作用轴线M3以平行于第一枢转轴线M1和第二枢转轴线M2的方式延伸。以此方式,将可移动体160a连接至斜板50。
另外,在驱动轴主体300中,形成有沿轴向方向O2从后端朝向前方延伸的轴向路径30a、和沿径向方向从轴向路径30a的前端延伸并且通向驱动轴主体300的外周向表面的径向路径30b。轴向路径30a的后端通向压力调节室131。另一方面,径向路径30b通向控制压力室160c。因此,控制压力室160c通过径向路径30b和轴向路径30a而与压力调节室131连通。
在驱动轴主体300的顶端处形成有螺纹部30d。驱动轴30经由该螺纹部30d连接至图中未示出的滑轮或电磁离合器。
如图9中所示,控制机构150由低压通道150a、高压通道150b、低压控制阀150c、高压控制阀150d、轴向路径30a、径向路径30b、以及如上所述的节流孔75构成。
低压通道150a连接至压力调节室131和第二吸入室127b。因此,控制压力室160c、压力调节室131和第二吸入室127b通过低压通道150a、轴向路径30a和径向路径30b而彼此连通。本发明中的泄放通道由低压通道150a、轴向路径30a、径向路径30b和节流孔75形成。
高压通道150b连接至压力调节室131和第二排出室129b。控制压力室160c、压力调节室131和第二排出室129b通过高压通道150b、轴向路径30a和径向路径30b而彼此连通。本发明中的供给通道由高压通道150b、轴向路径30a和径向路径30b形成。
在低压通道150a中设置有低压控制阀150c。低压控制阀150c能够基于第二吸入室127b中的压力来调节低压通道150a的开度。另外,在高压通道150b中设置有高压控制阀150d。高压控制阀150d能够基于第二吸入室127b中的压力来调节高压通道150b的开度。
在该压缩机中,连接至蒸发器的管与图8中所示的入口330a相连接。连接至冷凝器的管与出口126相连接。冷凝器经由管和膨胀阀而连接至蒸发器。
在如上所述构造的压缩机中,驱动轴30旋转,由此,斜板50旋转并且活塞90在第一缸孔121a和第二缸孔123a中往复地移动。因此,根据活塞行程而在第一压缩室121d和第二压缩室123d中发生容量改变。因此,压缩机重复地执行用于将制冷剂气体吸入到第一压缩室121d和第二压缩室123d中的吸入行程、用于在第一压缩室121d和第二压缩室123d中压缩制冷剂气体的压缩行程、用于将已压缩的制冷剂气体排出至第一排出室129a和第二排出室129b的排出行程等。
被排出至第一排出室129a的制冷剂气体通过第一排出连通路径118到达汇合排出室128。类似地,被排出至第二排出室129b的制冷剂气体通过第二排出连通路径120到达汇合排出室128。到达汇合排出室128的制冷剂气体被从出口126排出至冷凝器。
当执行吸入行程等时,用于使斜板50的倾斜角减小的活塞压缩力作用于包括斜板50、环板145、突出臂149以及第一销147a在内的旋转体上。另外,在该压缩机中,如同在以上所述的压缩机中一样,在斜板50的倾斜角改变的情况下,可通过增大及减小活塞90的行程来执行容量控制。
具体地,在控制机构150中,图9中所示的高压控制阀150d执行高压通道150b的开度调节,由此通过第二排出室129b中的制冷剂气体来增大压力调节室131中的压力,并进而增大控制压力室160c中的压力。另外,通过低压控制阀150c执行低压通道150a的开度调节,由此使控制压力室160c中的压力减小。
另外,在该压缩机中,如同在以上所述压缩机中一样,控制压力室160c中的制冷剂气体经由节流孔75被排出至斜板室330。以此方式,在该压缩机中,通过高压通道150b和低压控制阀150c的相应的开度调节以及经由节流孔75的制冷剂气体的排出来调节控制压力室160c中的压力。
此处,如果高压控制阀150d使高压通道150b的开度减小或者低压控制阀150c使低压通道150a的开度增大,那么控制压力室160c中的压力减小。在这种情况下,如上所述,控制压力室160c中的制冷剂气体经由节流孔75而被排出至斜板室330。因此,控制压力室160c中的压力减小,并且控制压力室160c与斜板室330之间的压力差减小。因此,如图11中所示,在致动器160中,通过作用于斜板50上的活塞压缩力,可移动体160a在第二凹入部123c中朝向前方移动。
因此,环板145的另一端侧、即斜板50的另一端侧绕作用轴线M3沿顺时针方向枢转同时抵抗第二复位弹簧144b的迫压力。另外,突出臂149的后端绕第一枢转轴线M1沿顺时针方向枢转。突出臂149的前端绕第二枢转轴线M2沿逆时针方向枢转。因此,突出臂149接近第一支承构件143a的凸缘430。因此,斜板50在以作用轴线M3作为作用点以及以第一枢转轴线M1作为支点的情况下枢转。因此,斜板50相对于驱动轴30的轴向方向O2的倾斜角减小。活塞90的行程减小。因此,在该压缩机中,驱动轴30每旋转一周的排出容量减小。注意的是,图11中所示的斜板50的倾斜角为该压缩机中的最小倾斜角。
此处,在该压缩机中,作用于配重部149a上的离心力也被施加至斜板50。因此,在该压缩机中,斜板50易于沿用于使斜板50的倾斜角减小的方向移位。
另外,斜板50的倾斜角减小,由此,环板145与第一复位弹簧144a的后端相接触。因此,使第一复位弹簧144a弹性地变形。第一复位弹簧144a的后端接近第一支承构件143a。
此处,在该压缩机中,斜板50的倾斜角减小并且活塞90的行程减小,由此,第二头部90b的上止点位置移动远离第二阀成形板141。因此,在该压缩机中,当斜板50的倾斜角接近零度时,在第一压缩室121d中略微地执行压缩操作。另一方面,在第二压缩室123d中未执行压缩操作。
另一方面,如果图9中所示的高压控制阀150d使高压通道150b的开度增大或者低压控制阀150c使低压通道150a的开度减小,那么控制压力室160c中的压力增大。控制压力室160c与斜板室330之间压力差增大。在这种情况下,如上所述,控制压力室160c中的制冷剂气体经由节流孔75而被排出至斜板室330。因此,如图8中所示,在致动器160中,可移动体160a在抵抗作用于斜板50上的活塞压缩力的同时在第二凹入部123c中朝向后方移动。
因此,沿作用轴线M3,可移动体160a通过联接部164在斜板室330内向后拖动斜板50的另一端侧。因此,斜板50的另一端侧绕作用轴线M3沿逆时针方向枢转。另外,突出臂149的后端绕第一枢转轴线M1沿逆时针方向枢转。突出臂149的前端绕第二枢转轴线M2沿顺时针方向枢转。因此,突出臂149与第一支承构件143a的凸缘430分离开。因此,斜板50在分别以作用轴线M3和第一枢转轴线M1作为作用点和支点的情况下沿与倾斜角减小的方向相反的方向枢转。因此,斜板50相对于驱动轴30的轴向方向O2的倾斜角增大并且活塞90的行程增大。因此,驱动轴30每旋转一周的排出容量增大。注意的是,图8中所示的斜板50的倾斜角为该压缩机中的最大倾斜角。
如上所述,在该压缩机中,当调节控制压力室160c中的压力时,除了高压通道150b和低压控制阀150c的相应的开度调节之外,制冷剂气体被从控制压力室160c的内部经由节流孔75排出至斜板室330。因此,在该压缩机中,当调节控制压力室160c中的压力时,不必完全地密封控制压力室160c。仅通过O型圈73c和73d就足以密封控制压力室160c。
另外,在该压缩机中,即使在润滑剂于第二排出室129b中的制冷剂气体被引入至控制压力室160c中时与制冷剂气体一起流入到控制压力室160c中的情况下,润滑剂仍能与制冷剂气体一起被从控制压力室160c的内部经由节流孔75排出至斜板室330。因此,如同在实施方式1中的压缩机中一样,在该压缩机中,润滑剂较不易于留存于控制压力室160c中。斜板室330中的润滑剂不足的情况较不易于出现。
此处,如图10中所示,在该压缩机中,节流孔75延伸成从控制压力室160c朝向斜板室330向上倾斜,使得与制冷剂气体一起从节流孔75排出的润滑剂被供给至外周壁163的内壁163a与限定体160b之间的滑动部分。因此,在该压缩机中,当斜板50的倾斜角从最小状态增大时,即,当可移动体160a在第二凹入部123c中向后移动时,与制冷剂气体一起从节流孔75流出的润滑剂对外周壁163的内侧进行润滑。此处,在外周壁163中,限定体160b的前侧与斜板室330连通。在该压缩机中,通过润滑剂对外周壁163的内壁163a进行适当地润滑。因此,外周壁163能够在限定体160b的外周向表面上适当地滑动。因此,在该压缩机中,能够在很长时间内适当地改变驱动轴30每旋转一周的排出容量。
(实施方式6)
如图12中所示,在实施方式6中的压缩机中,设置节流孔77替代实施方式5中的压缩机中的节流孔75。节流孔77形成于可移动体160a中的底壁162中。节流孔77从控制压力室160c朝向第二止推轴承135b延伸使得与制冷剂气体一起从节流孔77排出的润滑剂被供给至第二止推轴承135b。因此,控制压力室160c和斜板室330通过节流孔77而彼此连通。在该压缩机中,本发明中的泄放通道由低压通道150a、轴向路径30a、径向路径30b和节流孔77形成。该压缩机中的其他部件与实施方式5中的压缩机中的部件相同。
在该压缩机中,当调节控制压力室160c中的压力时,除了高压通道150b和低压控制阀150c的相应的开度调节之外,制冷剂气体被从控制压力室160c的内部经由节流孔77排出至斜板室330。此处,在该压缩机中,节流孔77从控制压力室160c朝向第二止推轴承135b延伸使得与制冷剂气体一起从节流孔77排出的润滑剂被供给至第二止推轴承135b。因此,在该压缩机中,当可移动体160a在第二凹入部123c中向后移动时,控制压力室160c中的润滑剂与制冷剂气体一起被从节流孔77朝向第二止推轴承135b排出。此处,在该压缩机中,可移动体160a在第二凹入部123c中向后移动,由此,可移动体160a与第二止推轴承135b逐渐地接近。因此,在该压缩机中,能够通过从节流孔77排出的润滑剂来对第二止推轴承135b进行适当地润滑。因此,在该压缩机中,在第二止推轴承135b中较不易于发生咬黏,并且能够提高耐用性。该压缩机中其他种类的作用与实施方式5中的压缩机中的作用相同。
以上根据实施方式1至实施方式6对本发明进行了说明。然而,本发明不限于实施方式1至实施方式6。不言而喻的是,在不背离本发明的要旨的情况下能够根据需要改变以及应用本发明。
例如,压缩机可根据需要通过对实施方式1至实施方式4中的压缩机进行组合来构造。另外,压缩机可以通过对实施方式5中的压缩机和实施方式6中的压缩机进行组合来构造。
另外,可以采用三通阀来替代低压控制阀15c和150c以及高压控制阀15d和150d。在这种情况下,三通阀对应于本发明中的控制阀。高压控制阀15d和150d可以仅设置在高压通道15b和150b中。
另外,在实施方式5和实施方式6中的压缩机中,压缩机可以构造成使得压缩室仅形成于第一缸体121和第二缸体123中的一者中。
Claims (5)
1.一种可变排量型斜板式压缩机,包括:
壳体,所述壳体中形成有吸入室、排出室、斜板室以及缸孔;
驱动轴,所述驱动轴以可旋转的方式由所述壳体支承;
斜板,所述斜板能够根据所述驱动轴的旋转而在所述斜板室中旋转;
连杆机构,所述连杆机构设置在所述驱动轴与所述斜板之间并且构造成允许所述斜板相对于与所述驱动轴的轴线正交的方向的倾斜角的改变;
活塞,所述活塞在所述缸孔中容置成能够往复地移动;
转换机构,所述转换机构构造成用以根据所述斜板的旋转使所述活塞在所述缸孔中以与所述倾斜角相对应的行程往复地移动;
致动器,所述致动器能够改变所述倾斜角;以及
控制机构,所述控制机构构造成用以对所述致动器进行控制,其中,
所述斜板室与所述吸入室连通,
所述致动器包括:
限定体,所述限定体在所述斜板室中设置于所述驱动轴上;
可移动体,所述可移动体能够在所述斜板室中沿所述驱动轴的轴向方向移动;以及
控制压力室,所述控制压力室由所述限定体和所述可移动体限定并且构造成用以通过所述控制压力室中的内部压力使所述可移动体移动,
所述控制机构包括:
供给通道,所述供给通道与所述排出室和所述控制压力室连通,并且将所述排出室中的制冷剂引入到所述控制压力室中;以及
泄放通道,所述泄放通道与所述控制压力室和所述斜板室连通,并且将所述控制压力室中的所述制冷剂排出至所述斜板室,以及
所述泄放通道包括连通路径,所述连通路径形成于所述可移动体和所述限定体中的至少一者中,并且,所述连通路径将润滑剂与所述制冷剂一起从所述控制压力室排出至所述斜板室。
2.根据权利要求1所述的可变排量型斜板式压缩机,其中,
所述限定体包括外滑动部,所述外滑动部沿所述驱动轴的所述轴向方向延伸并且以可滑动的方式围绕所述可移动体;
所述可移动体包括:
第一圆筒部,所述第一圆筒部围绕所述驱动轴靠近所述斜板设置;
第二圆筒部,所述第二圆筒部形成为直径扩大成比所述第一圆筒部的直径更大的圆筒形形状;以及
连接部,所述连接部连接所述第一圆筒部和所述第二圆筒部,以及
所述连通路径形成于所述第二圆筒部或所述连接部中,使得与所述制冷剂一起从所述连通路径排出的所述润滑剂被供给至所述可移动体与所述外滑动部之间的滑动部分。
3.根据权利要求1所述的可变排量型斜板式压缩机,其中,
所述限定体固定至所述驱动轴,
在所述限定体与所述壳体之间设置有止推轴承,所述止推轴承接受作用于所述驱动轴上的推力,
在所述壳体与所述驱动轴之间设置有径向轴承,所述径向轴承接受作用于所述驱动轴上的径向力,
在所述壳体与所述驱动轴之间设置有轴密封装置,所述轴密封装置确保所述壳体的内部与外部之间的密封,以及
所述连通路径形成于所述限定体中,使得与所述制冷剂一起从所述连通路径排出的所述润滑剂被供给至所述止推轴承、所述径向轴承或所述轴密封装置。
4.根据权利要求1所述的可变排量型斜板式压缩机,其中,
所述可移动体包括外周壁和底壁,所述外周壁沿所述驱动轴的所述轴向方向延伸并且在相对于所述限定体滑动的同时围绕所述限定体,所述底壁从所述外周壁朝向所述驱动轴延伸,以及
所述连通路径形成于所述限定体中,使得与所述制冷剂一起从所述连通路径排出的所述润滑剂被供给至所述外周壁与所述限定体之间的滑动部分。
5.根据权利要求1所述的可变排量型斜板式压缩机,其中,
所述可移动体包括外周壁和底壁,所述外周壁沿所述驱动轴的所述轴向方向延伸并且在相对于所述限定体滑动的同时围绕所述限定体,所述底壁从所述外周壁朝向所述驱动轴延伸,
在所述可移动体与所述壳体之间设置有止推轴承,所述止推轴承接受作用于所述驱动轴上的推力,以及
所述连通路径形成于所述可移动体中,使得与所述制冷剂一起从所述连通路径排出的所述润滑剂被供给至所述止推轴承。
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