CN104870793B - 气缸盖和发动机组配置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种示例性单缸式气缸盖(1)和示例性发动机组。用于安装到大型内燃机的一系列气缸中的一个上的单缸式气缸盖(1)在单缸式气缸盖(1)的外周区域中可包括总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)。气缸盖(1)内的总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)围绕中心喷射器凹槽(18)非等距地布置。

Description

气缸盖和发动机组配置
技术领域
本发明总体涉及一种气缸盖和发动机组，并且更具体地涉及一种用于大型内燃机的单缸式气缸盖和发动机组。
背景技术
气缸盖安装到气缸上，用于将燃烧室限定在气缸盖的气缸闭合面、气缸衬垫和移动活塞之间。通常，用于安装在气缸上的气缸盖适合作为单缸式气缸盖或多缸式气缸盖。单缸式气缸盖安装至(例如多气缸组的)单个气缸上，而多缸式气缸盖作为单独部分安装至(例如多气缸组的)多个相邻气缸上。
大型内燃机的气缸盖容纳多种不同的部件，诸如入口阀、出口阀、气体入口和出口通道***、(多个)喷射器、推杆和冷却通道。由于多种部件，当一个部件在气缸盖内的定位可影响剩余部件的定位时，产生包装限制。
本发明旨在至少部分地改进或克服现有***的一个或多个方面。
发明内容
在本发明的一个方面，用于安装至大型内燃机的多个气缸节段中的一个上的单缸式气缸盖可以包括气缸盖主体，该气缸盖主体具有气体***侧、与该气体***侧相对的推杆侧和带有中心喷射器开口、一对入口开口和一对出口开口的圆形气缸闭合面，其中中心喷射器开口可设置在圆形气缸闭合面的中心，并且中心轴从气体***侧到推杆侧穿过中心喷射器，并且一对出口开口和一对入口开口相对于中心轴线布置在相对侧上。单缸式气缸盖还可包括延伸穿过气缸盖主体到达中心喷射器的中心喷射器凹槽、从气体***侧延伸穿过气缸盖主体到达一对入口开口的气体入口通道***、从一对出口开口延伸穿过气缸盖主体延到达气体***侧的气体出口通道***、在推杆侧处延伸穿过气缸盖主体的推杆通路以及在气缸盖的外周区域中延伸穿过气缸盖主体的总共正好五个气缸安装孔，其中总共正好五个气缸安装孔围绕中心喷射器凹槽非等距地布置。
在本发明的另一个方面，用于大型内燃机的发动机组可以包括多个气缸节段，每个气缸节段具有围绕气缸镗孔布置的用于将单缸式气缸盖安装在其上的总共正好五个气缸盖安装结构，其中每个气缸节段的总共正好五个气缸盖安装结构非等距地布置。
在本发明的又一方面，大型内燃机可以包括具有多个气缸节段的如本文中所公开的示例性发动机组，每个气缸节段具有总共正好五个气缸盖安装孔。大型内燃机还可包括如本文中所公开的示例性多个单缸式气缸盖，其中每个单缸式气缸盖经由总共正好五个安装构件安装到发动机组的相应气缸节段上，该总共正好五个安装构件将相应单缸式气缸盖的总共正好五个气缸安装孔连接至发动机组的相应气缸节段的总共正好五个气缸盖安装结构。
本发明的其他特征和方面将从以下的描述和附图中显而易见。
附图说明
图1是示例性气缸盖的等轴视图；
图2是图1的示例性气缸盖的底视图；
图3是示例性气缸盖的示意图；
图4是另一个示例性气缸盖的示意图；
图5是两个相邻的示例性气缸盖的示意图；
图6是两个相邻的其他示例性气缸盖的示意性图；以及
图7是大型内燃机的示例性发动机组的示意图。
具体实施方式
下面是本发明的示例性实施例的详细说明。本文中所描述的和附图中所例示的示例性实施例旨在教导本发明的原理，从而使本领域的普通技术人员在许多不同的环境中并且针对不同的应用能够实施和使用本发明。因此，示例性实施例并非旨在是并且不应该被认为是对专利保护范围的限制性说明。相反，专利保护范围应当由所附权利要求书限定。
本发明可以至少部分地基于这样的认识：气缸盖的安装孔布置的变化可以有助于在以下方面的改进的气缸盖配置，例如流量最优化增压空气/排气通道设计、强化结构、用于附加部件的附加空间、包装要求和/或相邻单缸式气缸盖的紧密并排布置。
因此，公开了一种包括气缸安装孔配置的单缸式气缸盖配置，该气缸安装孔配置在改进包装情况的同时注意包装的限制。
现参考图1和图2，示出了示例性气缸盖的等轴视图和底视图。
气缸盖1适合作为单缸式气缸盖，用于正好覆盖大型内燃机的多个气缸中的一个气缸。气缸盖1包括气缸盖主体2。
气缸盖主体2具有圆形气缸闭合面4，在气缸盖1安装在一个气缸上的安装状态中，该圆形气缸闭合面4面向活塞，以将燃烧室限定在圆形气缸闭合面4、气缸衬垫和移动活塞的顶部之间。气缸盖主体2具有气体***侧6和与气体***侧6相对的推杆侧8。
圆形气缸闭合面4包括设置在该圆形气缸闭合面4的中心的中心喷射器开口10。中心轴线12从气体***侧6到推杆侧8穿过中心喷射器开口10。
一对出口开口14和一对入口开口16设置在圆形气缸闭合面4中，并且相对于中心轴线12布置在相对侧上。
一对入口开口16和一对出口开口14两对中的每个开口都包括阀座，如果相应的阀处于闭合位置，则在安装状态下该阀座提供与相应的阀的密封连接。
气缸盖1还包括中心喷射器凹槽18、气体入口通道***20和气体出口通道***22。
中心喷射器凹槽18从气缸盖1的顶部延伸穿过气缸盖主体2到达中心喷射器开口10。为适合接收喷射器(未示出)，中心喷射器凹槽18可提供喷射器座并且可连接到冷却通道和/或被冷却通道包围。另选地，气缸盖1可包括预燃室。
气体入口通道***20从气体***侧6处的入口通道***凸缘节段24延伸穿过气缸盖主体2到达一对入口开口16。在所示的配置中，气体入口通道***20由从入口通道凸缘节段24延伸的公共入口端口形成，入口通道凸缘节段24在气缸盖主体2内分成两个分支，每个分支终止于一对入口开口16中的相应一个。入口通道凸缘节段24可适合于流体地连接到增压空气歧管。
气体出口通道***22从一对出口开口14延伸穿过气缸盖主体2到达气体***侧6处的出口通道***凸缘节段26。与气体入口通道***20相似，气体出口通道***22由从一对出口开口14延伸并且在气缸盖主体2内结合到公共出口端口的两个出口分支形成，该公共出口端口终止于气体出口通道凸缘节段26。出口通道凸缘节段26可适合于流体地连接到排气***的出口歧管。
在推杆侧8处，推杆通路28延伸穿过气缸盖主体2。在气缸盖1的安装状态下，一对推杆可延伸穿过推杆通路28，用于致动分别可移动地布置在气体入口通道***20和气体出口通道***22中的一对入口阀和一对出口阀。
总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38在气缸盖1的外周区域中延伸穿过气缸盖主体2。第一气缸安装孔30设置在气体***侧6的气体入口通道***20和气体出口通道***22之间。在气缸***侧6处，第二气缸安装孔32和第三气缸安装孔34相对于中心轴线12设置在相对侧上。第二气缸安装孔32被布置成比第三气缸安装孔34更靠近气体出口通道***22，而第三气缸安装孔34被布置成比第二气缸安装孔32更靠近气体入口通道***20。另外，然而在推杆侧14(译者注：联系上下文，此处应为推杆侧8，原文疑有误)处，第四气缸安装孔36和第五气缸安装孔38相对于中心轴线12设置在相对侧上。
总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38中的每一个可具有在30mm至60mm范围内的气缸安装孔直径。在一些实施例中，至少一个气缸安装孔可以具有与至少一个其他气缸安装孔不同的气缸安装孔直径。另外，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38中的每一个可以适合于接收用于将气缸盖1安装到一系列气缸中的一个上的气缸盖螺栓或气缸盖螺柱。
在安装状态下，一对入口阀可移动地布置在一对入口阀凹槽40内，该对入口阀凹槽40从气缸盖1的顶部延伸穿过气缸盖主体2进入气体入口通道***20。类似地，一对出口阀可移动地布置在一对出口阀凹槽42内，该对出口阀凹槽42从气缸盖1的顶部延伸穿过气缸盖主体2进入气体出口通道***22。
如图1和2中可见，气缸盖1包括附加凹槽和连接件，为清楚起见附加凹槽和连接件不包括附图标号。例如，气缸盖1可包括用于将气缸盖罩(未示出)安装到气缸盖1上的罩安装孔和/或用于冷却***的连接件，该冷却***可以引导冷却液体进入并离开气缸盖主体2，用于冷却各种部件诸如中心喷射器凹槽18中的喷射器和气体出口通道***22。
通过将第四气缸安装孔36和第五气缸安装孔38布置成彼此隔开，并且将它们相对于中心轴线12布置在相对侧上，部件容纳空间44提供在两个气缸安装孔36和38之间。具体地，部件容纳空间44提供在推杆侧8处的气体出口通道***22的节段、推杆侧8处的气体入口通道***20的节段、第五气缸安装孔38、推杆通路28和第四气缸安装孔36之间。
部件容纳空间44提供通向燃烧室的进口。因此，部件诸如阀门、传感器和/或喷射器可以安装在相应的凹槽中，该凹槽延伸穿过部件容纳空间44到达圆形气缸闭合面4中的部件开口47。例如，在图1和图2所示的配置中，部件凹槽46提供在部件容纳空间44内，例如用于安装起动阀。
由于部件容纳空间44的位置，该部件容纳空间44可为例如供应线和控制电缆提供通向其本身的方便的进口。所提供的部件容纳空间44可尤其重要，因为部件容纳空间的其他可能位置不可提供通向该部件容纳空间本身的良好的进口，这是由于所述进口可至少部分地被例如气体侧的气体入口通道***和气体出口通道***或者安装到相邻气缸上的紧密布置的相邻单缸式气缸盖堵塞。
另选地或除此之外，燃料通道***可至少部分地提供在部件容纳空间44内。
参考图3，示出了示例性气缸盖1的示意性顶视图以例示气缸安装孔的示例性布置。
在所示的配置中，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38非等距地布置在圆48上。然而，在预期图5所示的实施例中，另选地或除此之外，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38可相对于中心喷射器凹槽18非等距地布置。
因此，根据上下文如文本所用的非等距地具有两个方面。首先，例如如图3所示，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38相对于彼此非等距地布置。换句话说，一对相邻的气缸安装孔之间的至少一个距离不等于剩余一对相邻的气缸安装孔之间的至少一个其他距离。如本文所用的相邻是指在顺时针或逆时针方向上的下一个气缸安装孔。其次，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38相对于中心喷射器凹槽18非等距地布置。换句话说，气缸安装孔与中心喷射器凹槽18之间的至少一个距离不等于另一个气缸安装孔与中心喷射器凹槽18之间的至少一个距离。自然地，两个方面可以综合。
具体地，在所示的图3的配置中，在气体***侧6处相对于中心喷射器凹槽18的第一气缸安装孔30与第二气缸安装孔32之间的弧角α大于在气体***侧6处相对于中心喷射器凹槽18的第一气缸安装孔30与第三气缸安装孔34之间的弧角β。例如，第一气缸安装孔30与第二气缸安装孔32之间的弧角α可在45°到90°的范围内。另外，第一气缸安装孔30与第三气缸安装孔34之间的弧角β可在45°到90°的范围内。
除此之外或另选地，在气体***侧6处相对于中心喷射器凹槽18的第二气缸安装孔32和第三气缸安装孔34之间的弧角γ大于在推杆侧8处相对于中心喷射器凹槽18的第四气缸安装孔36和第五气缸安装孔38之间的弧角δ。例如，第二气缸安装孔32和第三气缸安装孔34之间的弧角γ可在90°到180°的范围内，并且第四气缸安装孔36和第五气缸安装孔38之间的弧角δ可在20°到180°的范围内。
在一些实施例中，从气体***侧6到推杆侧8相对于中心喷射器凹槽18的第二气缸安装孔32和第四气缸安装孔36之间的弧角ε大于从推杆侧8到气体***侧6相对于中心喷射器凹槽18的第五气缸安装孔38和第二气缸安装孔34之间的弧角ζ。
在一些实施例中，第一气缸安装孔30、第二气缸安装孔32和第三气缸安装孔34可定位成使得气体入口通道***20的通道直径和/或气体出口通道***22的通道直径不受影响。与此相反，具有超过五个气缸安装孔的现有技术解决方案可影响入口通道***的通道直径和/或出口通道***的通道直径。如本文所用的受影响的是指通道直径减小，其导致相应的通道***所提供的劣化的流动特性，从而导致例如增加的压降。换句话说，在现有技术解决方案中，入口通道***的路线和/或出口通道***的路线可以这样的方式受到影响，即凹痕被包括在相应的路线中，因为安装孔和相应通道***的内通道壁之间的最小壁厚可以不被底切。
另外，第一气缸安装孔30、第二气缸安装孔32和第三气缸安装孔34可定位成使得气体入口通道***20和/或气体出口通道***22的相应两个分支组合成靠近气体***侧6的一个通道，使得每个通道可针对至少一定的距离设计成流量最优化，这确保例如一对入口开口16处所要求的流量配置。例如，气缸盖1内的附加壁可被提供成并且被成形用于增加气缸盖1的刚度。
转到图4，示出了总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38的另一个示例性布置。
如之前已提及的，具体地，在所示的配置中，总共正好五个气缸安装孔30、32、34、36、38相对于中心喷射器凹槽18非等距地布置。
例如，如图4的配置所示，从第三气缸安装孔34到中心喷射器凹槽18的距离A大于从第二气缸安装孔32到中心喷射器凹槽18的距离C。另外，从第一气缸安装孔30到中心喷射器凹槽18的距离B大于距离A和距离C。
然而，本领域的技术人员将理解，存在关于所提及的第一方面和第二方面的非等距布置的各种其他配置，这可以有助于例如流量最优化的增压空气/排气通道设计、加强的结构、包装要求和/或相邻的单缸式气缸盖的紧密并排布置以及可触及部件容纳空间的提供，该部件容纳空间继而为提供在其中的至少一个部件提供了通向燃烧室的进口。
现在参考图5，示出了并排布置的两个相邻的示例性气缸盖1、1’。为了清楚起见，可以过分强调图5至图7所示的紧密布置(图7示出了发动机组中气缸盖安装结构的相应的紧密布置)。
由于前述安装孔的非等距布置，可以有助于两个相邻气缸盖的紧密布置。即，第一气缸盖1的气缸安装孔30、32、34、36、38和第二气缸盖1的气缸安装孔30’、32’、34’、36’、38’被布置成啮合到彼此中。
在所示的配置中，由于第一气缸安装孔30和第二气缸安装孔32之间的弧角(参照图3的弧角α)大于第一安装孔30和第三气缸安装孔34之间的弧角(参照图3的弧角β)，因而有助于相邻气缸盖1和1’的紧密布置。
如果具有等距布置的气缸安装孔，其中气缸安装孔在气体入口通道***和气体出口通道***之间，如本文所用的紧密布置是指比可能的情况更靠近。例如，就圆48上的气缸安装孔30、32、34、36、38的布置而言，相邻气缸盖1和1’的圆48可以彼此相交或者可以彼此接触。
在图6中，示出了两个相邻的气缸盖的另一个示例性布置。
在所示的配置中，提供了相对于彼此以及相对于中心喷射器凹槽的非等距布置的气缸安装孔的组合。
具体地，由于第二气缸安装孔32和中心喷射器凹槽18之间的减小的距离以及相邻气缸安装孔30、32、34、36、38之间的非等距布置，有助于相邻气缸盖1和1’的紧密布置。
如图7所示，每个单缸式气缸盖1安装到示例性发动机组的一系列气缸中的一个上。
发动机组50包括多个气缸节段52，每个气缸节段52包括气缸镗孔54。发动机组50适合作为用于大型内燃机的大型发动机组(未示出)。
每个气缸节段52具有围绕相应的气缸镗孔54非等距地布置的总共正好五个气缸盖安装结构61、62、63、64、65。与气缸盖1的气缸安装孔30、32、34、36、38的布置类似，如本文所用的非等距是指相对于彼此并且相对于中心气缸镗孔54非等距。因此，相邻气缸节段的总共正好五个气缸盖安装结构61、62、63、64、65可以布置成如图所示啮合到彼此中，以便于相邻气缸镗孔54的紧密布置。总共正好五个气缸盖安装结构61、62、63、64、65可被配置为例如气缸盖安装孔。
总共正好五个气缸盖安装结构61、62、63、64、65适合于安装单缸式气缸盖1，并且适合于接收用于将单缸式气缸盖安装于其上的气缸盖螺栓或气缸盖螺柱。例如，气缸盖安装结构61、62、63、64、65可具有在从30mm到60mm范围内的气缸盖安装结构直径。
发动机组50包括气体***侧56和与气体***侧56相对的推杆侧57。对于每个气缸节段52，第一气缸盖安装结构61、第二气缸盖安装结构62和第三气缸盖安装结构63设置在气体***侧56处。第一气缸盖安装结构61布置在第二气缸盖安装结构62和第三气缸盖安装结构63之间。第四气缸盖安装结构64和第五气缸盖安装结构65设置在推杆侧57处。
另外，发动机组50在推杆侧57处还可包括多个发动机组推杆通路60。
关于气缸盖安装结构的布置，指的是例如结合图3至图6的以上气缸安装孔的讨论。因此，为了附图清楚起见，在图7中没有明确地示出角度和距离。
例如，与气缸盖1中的气缸安装孔30、32、34、36、38的布置类似，相对于气缸镗孔54的五个气缸盖安装结构61、62、63、64、65之间的弧角可以不相等。例如，在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第一气缸盖安装结构61和第二气缸盖安装结构62之间的弧角可以大于在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第一气缸盖安装结构61和第三气缸盖安装结构63之间的弧角。
除此之外或另选地，在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第二气缸盖安装结构62和第三气缸盖安装结构63之间的弧角可大于在推杆侧57处相对于气缸镗孔54的第四气缸盖安装结构64和第五气缸盖安装结构65之间的弧角。从气体***侧56到推杆侧57相对于气缸镗孔54的第二气缸盖安装结构62和第四气缸盖安装结构64之间的弧角可大于从推杆侧57到气体***侧56相对于气缸镗孔54的第五气缸盖安装结构65和第二气缸盖安装结构62之间的弧角。
在一些实施例中，在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第一气缸盖安装结构61和第二气缸盖安装结构62之间的弧角可在45°至90°的范围内。除此之外或另选地，在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第一气缸盖安装结构61和第三气缸盖安装结构63之间的弧角可在45°至90°的范围内。
在一些实施例中，在气体***侧56处相对于气缸镗孔54的第二气缸盖安装结构62和第三气缸盖安装结构63之间的弧角可在90°至180°的范围内。除此之外或另选地，在推杆侧57处相对于气缸镗孔54的第四气缸盖安装结构64和第五气缸盖安装结构65之间的弧角可在20°至180°的范围内。
如本文所用，术语“相对于中心喷射器凹槽18”和“相对于气缸镗孔54”分别是指相对于中心喷射器凹槽18的中心点和气缸镗孔54的中心点。
此外，如本文所用的“推杆侧”和“气体***侧”″分别涉及单缸式气缸盖1和发动机组50的相应一半。换句话说，气缸盖主体2包括推杆侧一半和气体***侧一半。同样地，发动机组50包括推杆侧一半和气体***侧一半。
工业实用性
例如，单缸式气缸盖1、发动机组50和包括安装至发动机组50的多个气缸的多个气缸盖1的大型内燃机可以用在海上船只或船舶中，用在发电厂或离岸应用中。具体地，所公开的结构可以用在具有如之前所述的增加包装要求的应用中。
通常，上述大型内燃机可以包括未示出的特征结构，诸如空气***、排气***、冷却***、***设备、动力传动部件等等。此外，大型内燃机可以具有任何大小，具有任何数量的气缸，以及处于任何配置(例如，“V”配置、直列式配置、径向配置等等)。更进一步，大型内燃机可以用于提供动力给任何机器或其他装置，包括机车应用、高速公路卡车或车辆、越野卡车或机器、推土设备、发电机、航空航天应用、海上应用、离岸应用、泵、静止设备或其他发动机提供动力的应用。
在本发明的另一方面，用于安装到大型内燃机的一系列气缸中的一个上的单缸式气缸盖可包括气缸盖主体，该气缸盖主体具有气体***侧和与气体***侧相对的推杆侧并且具有带有中心喷射器开口、一对入口开口和一对出口开口的圆形气缸闭合面，其中中心喷射器开口设置在圆形气缸闭合面的中心，并且中心轴线从气体***侧到推杆侧穿过中心喷射器开口，并且一对出口开口和一对入口开口相对于中心轴线布置在相对侧上；中心喷射器凹槽，该中心喷射器凹槽延伸穿过气缸盖主体到达中心喷射器开口；气体入口通道***，该气体入口通道***从气体***侧延伸穿过气缸盖主体到达一对入口开口；气体出口通道***，该气体出口通道***从一对出口开口延伸穿过气缸盖主体到达气体***侧；推杆通路，该推杆通路在推杆侧处延伸穿过气缸盖主体；总共正好五个气缸安装孔，该五个气缸安装孔在气缸盖的外周区域中延伸穿过气缸盖主体，其中第一气缸安装孔在气体***侧处设置在气体入口通道***和气体出口通道***之间，第二气缸安装孔和第三气缸安装孔在气体***侧处相对于中心轴线设置在相对侧上，并且第四气缸安装孔和第五气缸安装孔在推杆侧处相对于中心轴线设置在相对侧上，使得部件容纳空间在在推杆侧处提供在推杆通路、气体入口通道***、气体出口通道***、第四气缸安装孔和第五气缸安装孔之间。
在上述方面中，气缸安装孔可围绕中心喷射器凹槽等距或非等距地布置，例如围绕中心喷射器凹槽布置在圆上。
除此之外或另选地，单缸式气缸盖可包括至少一个部件凹槽，该部件凹槽提供在部件容纳空间中并且连接到圆形气缸闭合面中的部件开口，具体地用于安装传感器、阀门和/或喷射器。
除此之外或另选地，燃料通道***可以至少部分地提供在部件容纳空间内。
虽然本文已经描述了本发明的优选实施例，但是在不背离所附权利要求的范围的情况下可包含改进和修改。

Claims (15)

1.一种用于安装到大型内燃机的多个气缸节段(52)中的一个上的单缸式气缸盖(1)，其特征在于，所述单缸式气缸盖(1)包括：
气缸盖主体(2)，所述气缸盖主体(2)具有气体***侧(6)、与所述气体***侧(6)相对的推杆侧(8)以及带有中心喷射器开口(10)、一对入口开口(16)和一对出口开口(14)的圆形气缸闭合面(4)，其中所述中心喷射器开口(10)设置在所述圆形气缸闭合面(4)的中心，并且中心轴线(12)从所述气体***侧(6)到所述推杆侧(8)穿过所述中心喷射器开口(10)，并且所述对出口开口(14)和所述对入口开口(16)相对于所述中心轴线(12)布置在相对侧上；
中心喷射器凹槽(18)，所述中心喷射器凹槽(18)延伸穿过所述气缸盖主体(2)到达所述中心喷射器开口(10)；
气体入口通道***(20)，所述气体入口通道***(20)从所述气体***侧(6)延伸穿过所述气缸盖主体(2)到达所述对入口开口(16)；
气体出口通道***(22)，所述气体出口通道***(22)从所述对出口开口(14)延伸穿过所述气缸盖主体(2)到达所述气体***侧(6)；
推杆通路(28)，所述推杆通路(28)在所述推杆侧(8)处延伸穿过所述气缸盖主体(2)；以及
总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)，所述五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)在所述单缸式气缸盖(1)的外周区域中延伸穿过所述气缸盖主体(2)，以及
其中所述总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)围绕所述中心喷射器凹槽(18)非等距地布置。
2.根据权利要求1所述的单缸式气缸盖(1)，其中所述总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)相对于彼此非等距地布置，和/或
所述总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)相对于所述中心喷射器凹槽(18)非等距地布置。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的单缸式气缸盖(1)，其中第一气缸安装孔(30)在所述气体***侧处设置在所述气体入口通道***和所述气体出口通道***之间，第二气缸安装孔(32)和第三气缸安装孔(34)在所述气体***侧(8)处相对于所述中心轴线(12)设置在相对侧上，并且第四气缸安装孔(36)和第五气缸安装孔(38)在所述推杆侧(8)处相对于所述中心轴线设置在相对侧上。
4.根据权利要求3所述的单缸式气缸盖(1)，其中在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第一气缸安装孔(30)和所述第二气缸安装孔(32)之间的弧角(α)大于在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第一气缸安装孔(30)和所述第三气缸安装孔(34)之间的弧角(β)；并且/或者
其中，在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第二气缸安装孔(32)和所述第三气缸安装孔(34)之间的弧角(γ)大于在所述推杆侧(8)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第四气缸安装孔(36)和所述第五气缸安装孔(38)之间的弧角(δ)；并且/或者
其中，从所述气体***侧(6)到所述推杆侧(8)相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第二气缸安装孔(32)和所述第四气缸安装孔(36)之间的弧角(ε)大于从所述推杆侧(8)到所述气体***侧(6)相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第五气缸安装孔(38)和所述第二气缸安装孔(34)之间的弧角(ζ)。
5.根据权利要求3所述的单缸式气缸盖(1)，其中所述第四气缸安装孔(36)和所述第五气缸安装孔(38)相对于所述中心轴线(12)布置在相对侧上，使得部件容纳空间(44)在所述推杆侧(6)处设置在所述推杆通路(28)、气体入口通道***(20)、气体出口通道***(22)、第四气缸安装孔(36)和第五气缸安装孔(38)之间。
6.根据权利要求5所述的单缸式气缸盖(1)，还包括：
至少一个部件凹槽(46)，所述至少一个部件凹槽(46)提供在所述部件容纳空间(44)中并且连接到所述圆形气缸闭合面(4)中的部件开口(47)，具体地用于安装传感器、阀门和/或喷射器；和/或
燃料通道***，所述燃料通道***至少部分地提供在所述部件容纳空间(44)内。
7.根据权利要求3所述的单缸式气缸盖(1)，其中在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第一气缸安装孔(30)和所述第二气缸安装孔(32)之间的弧角(α)在从45°到90°的范围内；并且/或者
在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第一气缸安装孔(30)和所述第三气缸安装孔(34)之间的弧角(β)在从45°到90°的范围内；并且/或者
在所述气体***侧(6)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第二气缸安装孔(32)和所述第三气缸安装孔(34)之间的弧角(γ)在从90°到180°的范围内；并且/或者
在所述推杆侧(8)处相对于所述中心喷射器凹槽(18)的所述第四气缸安装孔(36)和所述第五气缸安装孔(38)之间的弧角(δ)在从20°到180°的范围内。
8.根据权利要求3所述的单缸式气缸盖(1)，其中所述第一气缸安装孔(30)、第二气缸安装孔(32)和第三气缸安装孔(34)定位成使得所述气体入口通道***(20)的通道直径和/或所述气体出口通道***(22)的通道直径不受影响。
9.根据权利要求3所述的单缸式气缸盖(1)，其中所述正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)中的每个都具有在从30mm到60mm范围内的气缸安装孔直径；并且/或者
其中所述正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)中的每个都适合于接收气缸盖螺栓或气缸盖螺柱。
10.一种用于大型内燃机的发动机组(50)，其特征在于，所述发动机组(50)包括：
多个气缸节段(52)，每个气缸节段(52)具有围绕气缸镗孔(54)布置的用于将单缸式气缸盖(1)安装到其上的总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)，其中每个气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)非等距地布置。
11.根据权利要求10所述的发动机组(50)，其中相邻气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)被布置成啮合到彼此中。
12.根据权利要求10或权利要求11所述的发动机组(50)，其中每个气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)相对于彼此非等距地布置；并且/或者
每个气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)相对于所述气缸镗孔(54)非等距地布置。
13.根据权利要求10或11所述的发动机组(50)，还包括气体***侧(56)和与所述气体***侧(56)相对的推杆侧(57)，并且在每个气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)中，第一气缸盖安装结构(61)、第二气缸盖安装结构(62)和第三气缸盖安装结构(63)设置在所述气体***侧(56)处，所述第一气缸盖安装结构(61)布置在所述第二气缸盖安装结构(62)和所述第三气缸盖安装结构(63)之间，并且第四气缸盖安装结构(64)和第五气缸盖安装结构(65)设置在所述推杆侧(57)处；并且
其中，至少一个在所述气体***侧(56)处相对于所述气缸镗孔(54)的所述第一气缸盖安装结构(61)和所述第二气缸盖安装结构(62)之间的弧角大于在所述气体***侧(56)处相对于所述气缸镗孔(54)的所述第一气缸盖安装结构(61)和所述第三气缸盖安装结构(63)之间的弧角；
在所述气体***侧(56)处相对于所述气缸镗孔(54)的所述第二气缸盖安装结构(62)和所述第三气缸盖安装结构(63)之间的弧角大于在所述推杆侧(57)处相对于所述气缸镗孔(54)的所述第四气缸盖安装结构(64)和所述第五气缸盖安装结构(65)之间的弧角；以及
从所述气体***侧(56)到所述推杆侧(57)相对于所述气缸镗孔(54)的所述第二气缸盖安装结构(62)和所述第四气缸盖安装结构(64)之间的弧角大于从所述推杆侧(57)到所述气体***侧(56)相对于所述气缸镗孔(54)的所述第五气缸盖安装结构(65)和所述第二气缸盖安装结构(62)之间的弧角。
14.根据权利要求10或11所述的发动机组(50)，其中对于每个气缸节段(52)，所述总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)中的每个都适合于接收气缸盖螺栓或气缸盖螺柱。
15.一种大型内燃机，其特征在于，所述大型内燃机包括：
根据权利要求10至权利要求14中的任一项所述的发动机组(50)，所述发动机组(50)具有多个气缸节段(52)，每个气缸节段(52)具有总共正好五个气缸盖安装结构(61、62、63、64、65)；以及
根据权利要求1至权利要求9中的任一项所述的多个单缸式气缸盖(1)，其中每个单缸式气缸盖(1)经由总共正好五个安装构件安装到所述发动机组(50)的相应气缸节段(52)上，所述安装构件将相应单缸式气缸盖(1)的所述总共正好五个气缸安装孔(30、32、34、36、38)连接到所述发动机组(50)的相应气缸节段(52)的所述总共正好五个气缸安装结构(61、62、63、64、65)。
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