CN104859568A - 一种带驱动机构的汽车进气格栅 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2019/525—Radiator grilles

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Abstract

一种带驱动机构的汽车进气格栅，包括进气格栅、电机、驱动螺杆、螺母，所述的电机转轴设置一段空腔，螺母设置在电机转轴的该空腔中，驱动螺杆一端与螺母连接，驱动螺杆的另一端与进气格栅的连杆连接。本发明简化了结构，避免了多级齿轮或蜗杆蜗轮传动产生的振动和噪声，同时提高了传递精度和传递效率。执行机构的外形尺寸减小，便于汽车的设计。同时，采用一级螺纹减速传动，减少了零件的数量，降低了执行机构的零件成本和装配成本。

Description

一种带驱动机构的汽车进气格栅
技术领域
本发明涉及一种带驱动机构的汽车进气格栅。
背景技术
现有的带驱动机构的汽车进气格栅采用在电机输出轴上安装蜗杆或齿轮，经过多级齿轮或蜗杆蜗轮传动后将功率输出。此种结构由于需要经过多级齿轮或蜗杆蜗轮传动，容易产生传动的振动和噪声；同时，由于齿轮或蜗杆蜗轮在加工过程中均存在加工误差，经过多级传动后，会产生传递角度误差的累计，导致传递精度不稳定；另外，由于每一级齿轮或蜗轮蜗杆传动都会有功率损耗，所以经过多级传动后功率损耗较大。
现有的带驱动机构的汽车进气格栅由于需要采用多级齿轮或蜗杆蜗轮传动，导致整个执行机构外形尺寸较大，在汽车上占用安装空间较大，不利于整车的设计布置；
另外，由于现有的带驱动机构的汽车进气格栅需要采用多级齿轮或蜗杆蜗轮传动，导致零件数量较多，会增加零件成本，同时由于零件数量的增加，也会增加执行机构的装配成本，导致价格增高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种带驱动机构的汽车进气格栅，使其能减小振动、噪声、传递效率高。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种带驱动机构的汽车进气格栅，包括进气格栅、电机、驱动螺杆、螺母，所述的电机转轴设置一段空腔，螺母设置在电机转轴的该空腔中，驱动螺杆一端与螺母连接，驱动螺杆的另一端与进气格栅的连杆连接。
更好地，驱动螺杆支撑在电机前端盖上。
更好地，上述驱动螺杆外端通过驱动杆与进气格栅的连杆形成万向连接，这样驱动螺杆驱动时进气格栅时不会折断连杆。
更好地，上述驱动螺杆与电机外壳间由弹性外罩罩住。
更好地，上述电机包括前端盖、转子组件、上层定子组件、下层定子组件、后端盖，所述的上层定子组件、下层定子组件和后端盖注塑为一个整体，转子组件装配于上层定子组件、下层定子组件和后端盖之中。
本发明由于通过转子与装配在螺母上的驱动螺杆进行螺纹传动，实现将转子组件的旋转运动转换为驱动螺杆的直线运动，用一级减速转动取代多级减速传动，简化了结构，避免了多级齿轮或蜗杆蜗轮传动产生的振动和噪声，同时提高了传递精度和传递效率。
由于上层定子组件、下层定子组件和后端盖采用注塑为一体，结构紧凑，定位精度高，可靠性好。
还由于驱动螺杆伸入转子的内部，使驱动执行机构的外形尺寸减小，便于汽车的设计。同时，采用一级螺纹减速传动，减少了零件的数量，降低了执行机构的零件成本和装配成本。
附图说明
图1是本发明实施例汽车进气格栅驱动机构的分解示意图。
图2是本发明实施例汽车进气格栅驱动机构的立体图。
图3是本发明带汽车进气格栅驱动机构的侧视图。
图4是图3的A-A剖视图。
图5是本发明实施例带驱动机构的汽车进气格栅的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施对本发明作进一步描述。
如图1、2、3、4、5所示，带驱动机构的汽车进气格栅，其包括驱动螺杆10、防护套20、前端盖30、转子组件40、上层定子组件50、下层定子组件60、接线插件70、上盒体80、下盒体90、后端盖100和PCB板110。
上述上层定子组件50和下层定子组件60的导线与接线插件70连接，接线插件70用导线与PCB板110连接，PCB板110上的插件穿过上上盒体80，与外部电源连接。
上述上层定子组件50、下层定子组件60和后端盖100注塑为一体，使结构紧凑，定位精度高，可靠性好。
上述转子组件40的转子403中设置空腔401，空腔401中设置螺母402，驱动螺杆10一端与螺母402螺纹配合，驱动螺杆10另一端连接驱动杆101，通过驱动杆101连接汽车进气格栅120的连杆121，见图5。
上述转子和螺母402可制成一体，也可分别制造后再进行连接。
上述驱动螺杆10中部由前端盖30支撑，也可由上盒体80、下盒体90支撑。
上述防护套20与驱动杆101端面和上盒体80的卡槽801及下盒体90的卡槽901进行固定，对驱动螺杆10与电机进行密封，起到防尘和防水的作用。
带驱动机构的汽车进气格栅工作时，电机的转子组件40转动，带动螺母402转动，然后驱动与螺母配合的驱动螺杆10沿轴线进行往复运动，推动格栅***120的连杆121摆动，再由连杆121驱动格栅叶片实现角度的开启，从而对进气格栅进行调节，见图5。

Claims (5)

1.一种带驱动机构的汽车进气格栅，其特征在于：包括进气格栅、电机、驱动螺杆、螺母，所述的电机转轴设置一段空腔，螺母设置在电机转轴的该空腔中，驱动螺杆一端与螺母连接，驱动螺杆的另一端与进气格栅的连杆连接。
2.如权利要求1所述的带驱动机构的汽车进气格栅，其特征在于：所述驱动螺杆外端通过驱动杆与进气格栅的连杆形成万向连接。
3.如权利要求1或2所述的带驱动机构的汽车进气格栅，其特征在于：所述驱动螺杆与电机外壳间由弹性外罩罩住。
4.如权利要求1或2所述的带驱动机构的汽车进气格栅，其特征在于：所述电机包括前端盖、转子组件、上层定子组件、下层定子组件、后端盖，所述的上层定子组件、下层定子组件和后端盖注塑为一个整体，转子组件装配于上层定子组件、下层定子组件和后端盖之中。
5.如权利要求4所述的带驱动机构的汽车进气格栅，其特征在于：所述驱动螺杆由前端盖支撑。
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