CN104859492A - 车辆用座椅的座椅升降器及座椅升降器成形方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅的座椅升降器及座椅升降器成形方法。扇形齿轮设为在左侧的后连杆的缘部成形其齿部而兼作为左侧的后连杆的结构。准备具有右侧的后连杆固定于稳定器的右端且扇形齿轮固定于稳定器的左端的方式的腔室的成形模具。使铝合金等轻金属向该成形模具流入而将右侧的后连杆、扇形齿轮及稳定器通过一体成形来铸造。扇形齿轮固定于稳定器的部分成形为厚壁。也可以取代将三个构件由同一材料通过铸造进行一体成形的情况，在单独成形之后将它们通过铸造进行一体成形。而且，也可以取代将三个构件全部单独成形，而仅将一部分的构件单独成形之后通过铸造进行一体成形。

Description

车辆用座椅的座椅升降器及座椅升降器成形方法

技术领域

本发明涉及配置在座椅提升器与座椅坐垫之间而使座椅坐垫相对于座椅提升器升降的车辆用座椅的座椅升降器及其成形方法。

背景技术

在机动车等车辆的座椅坐垫下部设置的座椅升降器(高度调节机构)将前、后的高度调节连杆在车地板上的座椅提升器与座椅坐垫的座椅框架(座椅坐垫框架)之间沿其左右各配置一对。并且，座椅升降器使座椅相对于座椅提升器升降而能够调整座椅的高度。在座椅升降器中，通过对驱动杆等操作构件进行操作，而使后方的高度调节连杆(后连杆)摆动。并且，根据后连杆的摆动角度而使座椅坐垫升降，从而调整座椅的高度。

即，稳定器(连结棒)连结在座椅靠背框架的左右的侧框架的下端间，左右的后连杆固定于稳定器的左右的端部。并且，扇形齿轮固定在稳定器的外端，由此后连杆、稳定器及扇形齿轮实现一体结构化，与驱动杆连动而驱动的小齿轮与扇形齿轮啮合。因此，若对驱动杆进行操作而驱动小齿轮，则与小齿轮啮合的扇形齿轮与小齿轮一起进行驱动。并且，扇形齿轮使稳定器转动而使后连杆摆动，由此使座椅坐垫升降。

前连杆(前方的高度调节连杆)形成为通过连结棒而与后连杆连结的连杆、或与后连杆未连结的自由连杆。在前连杆通过连结棒而与后连杆连结的结构中，借助后连杆、前连杆连动的摆动而使座椅坐垫升降。在前连杆与后连杆未连结的结构中，后连杆摆动而使座椅坐垫升降，追随座椅坐垫的升降而使前连杆摆动。

将左右的后连杆固定于其端部的稳定器通常由圆形的钢管构成，冲压加工后的后连杆固定在稳定器的左右的端部。而且，冲压加工后的扇形齿轮在后连杆的外侧固定于稳定器的端部，后连杆、稳定器及扇形齿轮实现一体结构化。与小齿轮啮合的扇形齿轮为了确保使稳定器一边扭转一边转动所需的强度而进行热处理。

已知有如下的结构：将扇形齿轮与一方的后连杆一体成形，扇形齿轮兼作为后连杆，限动销所穿过的圆弧形状的长孔形成于扇形齿轮(后连杆)而限制扇形齿轮的摆动(摆动范围)(例如，日本特开2011-046357号公报)。在该结构中，削减构件数，并限制扇形齿轮的摆动范围、即后连杆的摆动，由此能改善对于后方碰撞等产生的冲击的安全性。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2011-046357号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

后连杆、扇形齿轮通过焊接、锻造加工等而固定在稳定器的端部，后连杆、扇形齿轮及稳定器实现一体结构化。并且，从驱动杆经由小齿轮向扇形齿轮传递的驱动力使稳定器一边扭转一边转动。因此，扇形齿轮从稳定器容易剥离，并且从对于后方碰撞等产生的冲击的安全性的观点出发，要求扇形齿轮以充分的强度固定于稳定器。

然而，稳定器通常为圆形的钢管，因此难以将扇形齿轮以充分的固定强度焊接于稳定器。而且，在基于锻造加工的固定中，由于锻造压力或扇形齿轮的成形上的微小的变动而存在强度变化，难以保证充分的固定强度。

本发明的目的在于提供一种将扇形齿轮以充分的强度固定于稳定器而将后连杆、扇形齿轮及稳定器形成为一体结构的车辆用座椅的座椅升降器。

另外，本发明的另一目的在于提供一种将扇形齿轮以充分的强度固定于稳定器而将后连杆、扇形齿轮及稳定器形成为一体结构的车辆用座椅的座椅升降器成形方法。

【用于解决课题的方案】

在本发明中，取代单独的成形后的基于焊接、锻造加工的一体结构化，而通过基于铸造的一体成形将后连杆、扇形齿轮及稳定器进行一体结构化。

即，根据第一方案的本发明，车辆用座椅的座椅升降器具备：前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够摆动地在左右各配置一对；稳定器，在左右的端部固定有左右的后连杆；扇形齿轮，固定在稳定器的左右任一端部；及驱动单元。驱动单元具有与扇形齿轮啮合的小齿轮及对小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作操作构件而驱动小齿轮，使后连杆与扇形齿轮一起摆动来调整座椅框架的高度。并且，后连杆、扇形齿轮及稳定器通过铸造而一体成形。

【发明效果】

在本发明中，后连杆、扇形齿轮及稳定器通过基于铸造的一体成形而一体结构化。因此，即使稳定器为圆形形状，也能将扇形齿轮以充分的强度固定于稳定器而将后连杆、扇形齿轮及稳定器一体结构化。

附图说明

图1表示本发明的一实施例的车辆用座椅的座椅升降器所装入的机动车用座椅的局部左侧视图。

图2表示座椅升降器的稳定器左端的立体图。

图3(A)表示通过铸造而一体成形的后连杆、扇形齿轮及稳定器的整体图，图3(B)表示图3(A)的从向视B-B观察到的扇形齿轮的主视图，图3(C)表示图3(A)的从向视C-C观察到的后连杆的概略主视图，图3(D)表示图3(B)的沿着线D-D的扇形齿轮及稳定器的剖视图。

图4(A)(B)表示通过铸造而一体成形的变形例的后连杆、扇形齿轮及稳定器的整体图及立体图，图4(C)表示稳定器的开口朝上的后连杆、扇形齿轮及稳定器的整体图，图4(D)表示图4(A)的从向视D-D观察到的扇形齿轮的主视图，图4(E)表示图4(A)的从向视E-E观察到的后连杆的概略主视图。

具体实施方式

【实施例】

以下，参照附图，详细说明本发明的实施例。图1表示本发明的一实施例的车辆用座椅的座椅升降器所装入的机动车用座椅的局部左侧视图，图2表示座椅升降器的稳定器左端的立体图。图3(A)表示通过铸造而一体成形的后连杆、扇形齿轮及稳定器的整体图，图3(B)表示图3(A)的从向视B-B观察到的扇形齿轮的主视图，图3(C)表示图3(A)的从向视C-C观察到的后连杆的概略主视图，图3(D)表示图3(B)的沿线D-D的扇形齿轮及稳定器的剖视图。需要说明的是，前后左右是指从就座者观察到的方向，适当由Fr、Rr、L、R表示。

如图1所示，车辆用座椅10具备2个座椅框架、即座椅坐垫框架(座椅框架)20及座椅靠背框架22。座椅靠背框架22的下端经由倾斜角度调节装置而能够倾动地连结于座椅坐垫框架20的后端。在作为骨架的座椅坐垫框架20及座椅靠背框架22上载放座垫，利用内饰罩包覆座垫而分别形成座椅坐垫及座椅靠背，这些是不言自明的。

座椅10还具备使座椅框架20升降而调整座椅框架20的高度、即座椅的高度的座椅升降器(高度调节机构)30。即，首先，在车地板上的滑轨40的上轨(可动轨道)40U上安装座椅提升器(座椅底座)42，在座椅提升器42与座椅框架(座椅坐垫框架)20之间配置座椅升降器30。并且，使座椅框架20相对于座椅提升器42升降，来调整座椅10的高度。

座椅升降器30具备左右一对前、后的高度调节连杆(前连杆、后连杆)32Fr、32Rr、稳定器34、扇形齿轮36、驱动单元38。

左右的前连杆32Fr中，其下端例如通过轴支承销33而安装于车地板上的座椅提升器42且能够摆动，其上端例如通过轴支承销33而安装于座椅下端的座椅框架20且能够摆动。而且，左右的后连杆32Rr其上端同样通过轴支承销33而利用销紧固于座椅框架20。稳定器34例如将座椅提升器42的后端之间连结，能够转动地设于座椅提升器42，且在稳定器34的左右的端部固定有左右的后连杆32Rr的下端。

也可以将稳定器34不设置在座椅提升器42后端之间而设置在座椅框架20后端之间。若将稳定器34设置在座椅框架20后端之间，则左右的后连杆32Rr的上端固定于稳定器34的左右的端部，后连杆32Rr的下端利用销紧固于座椅提升器42。

在实施例中，如图1、图2所示，扇形齿轮36在左右的后连杆32Rr的一方、例如左侧的后连杆32Rr-L的缘部成形其齿部而将左侧的后连杆32Rr-L及扇形齿轮36一体化。并且，从图3(A)～(C)可知，稳定器34、右侧的后连杆32Rr-R及扇形齿轮36成为一体结构。在此，扇形齿轮36兼作为左侧的后连杆32Rr-L。在扇形齿轮36上形成有以稳定器34为中心的圆弧形状的长孔36a。

除了图1还观察图2可知，驱动单元38具有操作构件例如能够摆动的驱动杆38a及与操作构件同轴且与扇形齿轮36啮合的小齿轮38b，与扇形齿轮36相邻地设于座椅框架20。并且，当使驱动杆38a(操作构件)摆动时，通过其摆动操作来驱动小齿轮38b，驱动与小齿轮啮合的扇形齿轮36而使稳定器34扭转、转动。由此，扇形齿轮36伴随着右侧的后连杆32Rr-R而摆动，使座椅框架20升降来调整座椅框架20的高度、即座椅10的高度。取代能够摆动的驱动杆38a，也可以将能够与小齿轮38b同轴地转动的驱动环作为操作构件。

扇形齿轮36兼作的左侧的后连杆32Rr-L自不必说，右侧的后连杆32Rr-R也随着扇形齿轮36的驱动而摆动，但是左右的前连杆32Fr成为摆动自如的自由连杆。因此，当左右的后连杆32Rr摆动而要使座椅框架20升降时，座椅框架20一边将前连杆32Fr上拉一边升降。并且，伴随着座椅框架20的升降而左右的前连杆32Fr摆动。并且，左右的前连杆32Fr及后连杆32Rr经由座椅框架20连动地摆动，由此使座椅框架20顺畅地升降。

也可以利用连结棒将前连杆32Fr及后连杆32Rr连结，前连杆32Fr不经由座椅框架20，与后连杆32Rr连动地摆动。

驱动杆38a的驱动力经由离合器向小齿轮38b传递，离合器内置于壳体(离合器壳体)38c。限动销36b例如从座椅框架20延伸而游隙嵌合于扇形齿轮36的长孔36a。由此，来限制扇形齿轮36的驱动、即后连杆32Rr的摆动，从而确保对于后方碰撞等产生的冲击的安全性。需要说明的是，在限动销36b的前端卡合有E环36b’。

需要说明的是，参照标号34a表示将座椅框架20上升的方向的转矩(扭转力)向稳定器34施加的扭簧(参照图2)，其前端与稳定器34的凹处卡合而配置在稳定器34的外侧。当然，也可以使扭簧向稳定器34的内部延伸，对稳定器34的一部分进行按压变形而使扭簧的前端在稳定器34的内侧卡合于稳定器34的按压变形部。

取代将扇形齿轮36通过焊接或锻造加工固定于稳定器34的情况，在本发明中，通过基于铸造的一体成形而将扇形齿轮36固定于稳定器34。

即，准备具有右侧的后连杆32Rr-R固定在稳定器34的右端、扇形齿轮36固定在稳定器34的左端的方式的腔室的成形模具(铸造模具)。并且，使铝合金、镁合金、钛合金等轻金属作为铸造合金向该成形模具流入(注入)而右侧的后连杆32Rr-R、扇形齿轮36及稳定器34通过一体成形来铸造。铸造材料优选为轻金属，从轻量化、经费等方面出发，最优选铝合金。

如图3(B)(C)所示，稳定器34设为中空的圆形形状，但通过铸造而一体成形。因此，以充分的强度将扇形齿轮36固定于稳定器34，后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34以充分的强度能够实现一体结构化。需要说明的是，右侧的后连杆32Rr-R也与扇形齿轮36同样地以充分的强度固定于稳定器34。

另外，在锻造加工的固定中，由于成形上的微妙的变动而可能会发生强度变化，相对于此，在基于铸造的成形中，不可能产生强度变化。从这一点出发，扇形齿轮36及右侧的后连杆32Rr-R也能保证充分的强度。

由于利用铝合金、镁合金、钛合金等轻金属作为铸造材料，因此能够实现后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34的一体成形品的轻量化。也可以取代轻金属而利用铸铁进行铸造。然而，从轻量化的方面出发，优选由轻金属进行铸造。

扇形齿轮36一边使稳定器34扭转一边转动，对扇形齿轮36固定于稳定器34的部分a施加大的转矩。然而，如图3(A)所示，若将该部分(固定部分)a成形为厚壁，则能够确保充分的强度，能防止扇形齿轮36从稳定器34的剥离。在实施例中，右侧的后连杆32Rr-R固定于稳定器34的部分a’也成形为厚壁而防止后连杆32Rr从稳定器34的剥离。

若在后连杆32Rr-R与稳定器34之间、及扇形齿轮36(左侧的后连杆32Rr-L)与稳定器34之间设置肋35，则能增强后连杆32Rr-R及扇形齿轮36的固定强度。

若利用钛合金等高强度的轻金属进行铸造成形，则能够减薄后连杆32Rr-R、扇形齿轮36及稳定器34的厚度，能促进轻量化。

扇形齿轮36兼作为左右的后连杆32Rr中的一方(左侧的后连杆32Rr-L)，但也可以形成为使左侧的后连杆32Rr-L从扇形齿轮36分离、独立的结构。然而，在扇形齿轮36兼作为左右的后连杆32Rr中的一方(左侧的后连杆32Rr-L)的实施例的结构中，成形部件数减少而能够简化成形模具，从而能够廉价地制造成形模具。当然，一体成形品的结构也简化。

在左侧的后连杆32Rr-L从扇形齿轮36分离、独立的结构中，左右的后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34这四个构件通过铸造而一体成形。

若对由轻金属铸造的后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34的一体成形品进行热处理，则能得到更强韧的成形品。

也可以取代将后连杆32Rr-R、扇形齿轮36(兼作为左侧的后连杆32Rr-L)及稳定器34由同一材料通过铸造进行一体成形的情况，而将后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34单独成形后将它们通过铸造进行一体成形。需要说明的是，与小齿轮38b螺合而被驱动的扇形齿轮36为了确保使稳定器34转动所需的强度、强韧性等而进行热处理后，通过铸造进行一体成形。

例如，稳定器34由一般钢材(钢管)成形，扇形齿轮36由铬钼钢或钼钢进行冲压成形而实施渗碳淬火等热处理。并且，后连杆32Rr-R由一般钢材或高张力钢进行冲压成形。这样，将稳定器34、扇形齿轮36及后连杆32Rr-R设置(嵌入)成形模具(铸造模具)，并使铝合金、镁合金、钛合金等轻金属向成形模具流入(嵌入成型)。由此，稳定器34、扇形齿轮36及后连杆32Rr-R通过铸造而一体成形。

也可以取代将稳定器34、扇形齿轮36(兼作为左侧的后连杆32Rr-L)及后连杆32Rr-R这三个构件全部单独成形，而仅将一部分的构件单独成形后通过铸造进行一体成形。例如，首先，对扇形齿轮36及后连杆32Rr-R进行冲压成形，对扇形齿轮36进行热处理。并且，在具有与稳定器34对应的腔室的成形模具(铸造模具)上设置(嵌入)扇形齿轮36及后连杆32Rr-R的成形品，并使轻金属流入。由此，稳定器34、扇形齿轮36及后连杆32Rr-R通过铸造而一体成形。

也可以仅对扇形齿轮36进行冲压成形，在热处理之后，在具有与稳定器34及后连杆32Rr-R对应的腔室的成形模具设置(嵌入)扇形齿轮36的成形品，使轻金属流入而通过铸造来一体成形稳定器34、扇形齿轮36及后连杆32Rr-R。

在此，在仅将扇形齿轮36、或者将扇形齿轮36及后连杆32Rr-R的一体成型品预先成形时，可以将供铸造材料(轻金属)流入而使扇形齿轮36及稳定器34卡合、连结并进行一体化的卡合部设于扇形齿轮36。例如，如图3(B)(D)所示，在稳定器34的内侧部分，将供铸造材料向扇形齿轮36流入的星形截面形状的卡合部36c设于扇形齿轮36。由此，通过铸造材料向卡合部的流入，扇形齿轮36与稳定器34可靠地卡合、连结，扇形齿轮36不从稳定器34剥离，一边使稳定器34转动一边进行驱动。

设于扇形齿轮36的卡合部36c设为扇形齿轮36难以空转的截面形状。即，卡合部36c只要是将大的转矩向稳定器34传递而可靠地使稳定器34转动的截面形状即可，除了圆形截面之外，也可以为多边形截面。若将卡合部36c设为实施例那样的星形截面形状，尤其是由任意的山形形状构成的不规则的星形形状，则扇形齿轮36与稳定器34可靠地卡合、连结，能够可靠地使稳定器34转动。

图4(A)(B)表示通过铸造而一体成形的变形例的后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34的整体图及立体图，图4(C)表示稳定器34的开口朝上的后连杆32Rr、扇形齿轮36及稳定器34的整体图，图4(D)表示图4(A)的从向视D-D观察到的扇形齿轮36的主视图，图4(E)表示图4(A)的从向视E-E观察到的后连杆32Rr的概略主视图。

相对于图1～图3所示的上述实施例，在该变形例中，稳定器34的截面形状不同，其他的结构共通，因此对于共通的构件，在该变形例中也标注相同的参照标号而省略其说明，以与上述实施例不同的变形例的结构为主进行说明。

在图1～图3所示的上述实施例中，稳定器34成形为闭合的中空形状，相对于此，在图4的变形例中，稳定器134成形为开口的中空形状。

即，如图4(A)～(C)(E)、尤其是图4(E)所示，稳定器134成形为局部开口而其截面为大致U字形状的中空形状，利用分隔壁134b将其内壁连结而进行加强。在此，将分隔壁134b设置3个，但分隔壁134b的数目没有限定为3个。

这样，若稳定器134为局部开口的中空形状，则轻金属(铸造材料)向成形模具(铸造模具)中的与稳定器134对应的腔室顺畅地流入，冷却时间也缩短，因此容易进行成形。而且，能够简化成形模具，能够廉价地制造成形模具。

如上所述，在本发明中，后连杆、扇形齿轮及稳定器通过基于铸造的一体成形而进行一体结构化。因此，即使稳定器为圆形形状，扇形齿轮也能以充分的强度固定于稳定器，能够将后连杆、扇形齿轮及稳定器进行一体结构化。

上述的实施例是用于说明本发明的实施例，没有对本发明进行任何限定，在本发明的技术范围内实施了变形、改造等的实施例当然也全部包含于本发明。

【工业实用性】

本发明没有限定为公共汽车、轿车、航空器等通常的车辆用座椅，也可以应用于要求高度调整的事务使用的座椅(事务用椅子)、设置于公民馆、剧场、电影院、体育设施等的座椅、家庭所使用的座椅等。

需要说明的是，本发明的实施方式如以下所述。

1.车辆用座椅的座椅升降器，具备：前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够摆动地在左右各配置一对；稳定器，在左右的端部固定有左右的后连杆；扇形齿轮，固定在稳定器的左右任一端部；及驱动单元，具有与扇形齿轮啮合的小齿轮及对小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作操作构件而驱动小齿轮，使后连杆与扇形齿轮一起摆动来调整座椅框架的高度，后连杆、扇形齿轮及稳定器通过铸造而一体成形。

2.根据所述1的车辆用座椅的座椅升降器，其中，后连杆、扇形齿轮及稳定器由轻金属通过铸造而一体成形，并对该一体成形品实施热处理。

3.车辆用座椅的座椅升降器，具备：前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够连动而摆动地在左右各配置一对；稳定器，在左右的端部固定有左右的后连杆；扇形齿轮，固定在稳定器的左右任一端部；及驱动单元，具有与扇形齿轮啮合的小齿轮及对小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作操作构件而驱动小齿轮，使后连杆与扇形齿轮一起摆动来调整座椅框架的高度，将后连杆、扇形齿轮及稳定器分别成形，对扇形齿轮的成形品进行热处理后，将后连杆、扇形齿轮及稳定器的成形品由轻金属通过铸造而一体成形。

4.车辆用座椅的座椅升降器，具备：前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够连动而摆动地在左右各配置一对；稳定器，在左右的端部固定有左右的后连杆；扇形齿轮，固定在稳定器的左右任一端部；及驱动单元，具有与扇形齿轮啮合的小齿轮及对小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作操作构件而驱动小齿轮，使后连杆与扇形齿轮一起摆动来调整座椅框架的高度，仅将扇形齿轮、或者将扇形齿轮及后连杆进行冲压成形，对扇形齿轮进行热处理后，将后连杆、扇形齿轮及稳定器的成形品由轻金属通过铸造而一体成形。

5.根据所述4的车辆用座椅的座椅升降器，其中，将在铸造时供轻金属流入而使扇形齿轮及稳定器卡合并连结的卡合部设于扇形齿轮。

6.根据所述1～5中任一项的车辆用座椅的座椅升降器，其中，稳定器成形为开口的中空形状。

7.车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，稳定器在左右的端部连结左右的后连杆，扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于稳定器的左右任一端部，通过驱动小齿轮而伴随后连杆进行摆动来调整座椅框架的高度，车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：将后连杆、扇形齿轮及稳定器由轻合金通过铸造进行一体成形的工序；及对该成形品进行热处理的工序。

8.车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，稳定器在左右的端部连结左右的后连杆，扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于稳定器的左右任一端部，通过驱动小齿轮而伴随后连杆进行摆动来调整座椅框架的高度，车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：将后连杆、扇形齿轮及稳定器分别成形的工序；对扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及将后连杆及稳定器的成形品、及热处理后的扇形齿轮的成形品设置于稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将后连杆、扇形齿轮及稳定器进行一体成形的工序。

9.车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，稳定器在左右的端部连结左右的后连杆，扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于稳定器的左右任一端部，通过驱动小齿轮而伴随后连杆进行摆动来调整座椅框架的高度，车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：将扇形齿轮及后连杆通过冲压加工分别成形的工序；对扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及将后连杆的成形品及热处理后的扇形齿轮的成形品设置于稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将后连杆、扇形齿轮及稳定器进行一体成形的工序。

10.车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，稳定器在左右的端部连结左右的后连杆，扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于稳定器的左右任一端部，通过驱动小齿轮而伴随后连杆进行摆动来调整座椅框架的高度，车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：将扇形齿轮通过冲压加工进行成形的工序；对扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及将热处理后的扇形齿轮的成形品设置于后连杆及稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将后连杆、扇形齿轮及稳定器进行一体成形的工序。

Claims (10)

1.一种车辆用座椅的座椅升降器，具备：

前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够摆动地在左右各配置一对；

稳定器，在左右的端部固定有所述左右的后连杆；

扇形齿轮，固定在所述稳定器的左右任一端部；及

驱动单元，具有与所述扇形齿轮啮合的小齿轮及对所述小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作所述操作构件而驱动所述小齿轮，使所述后连杆与所述扇形齿轮一起摆动来调整所述座椅框架的高度，

所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器通过铸造而一体成形。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的座椅升降器，其中，

所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器由轻金属通过铸造而一体成形，并对该一体成形品实施热处理。

3.一种车辆用座椅的座椅升降器，具备：

前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够连动而摆动地在左右各配置一对；

稳定器，在左右的端部固定有所述左右的后连杆；

扇形齿轮，固定在所述稳定器的左右任一端部；及

驱动单元，具有与所述扇形齿轮啮合的小齿轮及对所述小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作所述操作构件而驱动所述小齿轮，使所述后连杆与所述扇形齿轮一起摆动来调整所述座椅框架的高度，

将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器分别成形，对所述扇形齿轮的成形品进行热处理后，将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器的成形品由轻金属通过铸造而一体成形。

4.一种车辆用座椅的座椅升降器，具备：

前连杆及后连杆，在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间能够连动而摆动地在左右各配置一对；

稳定器，在左右的端部固定有所述左右的后连杆；

扇形齿轮，固定在所述稳定器的左右任一端部；及

驱动单元，具有与所述扇形齿轮啮合的小齿轮及对所述小齿轮进行驱动的操作构件，通过操作所述操作构件而驱动所述小齿轮，使所述后连杆与所述扇形齿轮一起摆动来调整所述座椅框架的高度，

仅将所述扇形齿轮、或者将所述扇形齿轮及所述后连杆进行冲压成形，对所述扇形齿轮进行热处理后，将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器的成形品由轻金属通过铸造而一体成形。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅的座椅升降器，其中，

将在铸造时供轻金属流入而使所述扇形齿轮及所述稳定器卡合并连结的卡合部设于所述扇形齿轮。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅的座椅升降器，其中，

所述稳定器成形为开口的中空形状。

7.一种车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，

所述后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，

所述稳定器在左右的端部连结所述左右的后连杆，

所述扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于所述稳定器的左右任一端部，通过驱动所述小齿轮而伴随所述后连杆进行摆动来调整所述座椅框架的高度，

所述车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：

将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器由轻合金通过铸造进行一体成形的工序；及

对该成形品进行热处理的工序。

8.一种车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，

所述后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，

所述稳定器在左右的端部连结所述左右的后连杆，

所述扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于所述稳定器的左右任一端部，通过驱动所述小齿轮而伴随所述后连杆进行摆动来调整所述座椅框架的高度，

所述车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：

将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器分别成形的工序；

对所述扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及

将所述后连杆及所述稳定器的成形品、及热处理后的所述扇形齿轮的成形品设置于所述稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器进行一体成形的工序。

9.一种车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，

所述后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，

所述稳定器在左右的端部连结所述左右的后连杆，

所述扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于所述稳定器的左右任一端部，通过驱动所述小齿轮而伴随所述后连杆进行摆动来调整所述座椅框架的高度，

所述车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：

将所述扇形齿轮及所述后连杆通过冲压加工分别成形的工序；

对所述扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及

将所述后连杆的成形品及热处理后的所述扇形齿轮的成形品设置于所述稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器进行一体成形的工序。

10.一种车辆用座椅的座椅升降器成形方法，将后连杆、稳定器及扇形齿轮这三个构件成形为一体结构，

所述后连杆能够与前连杆一起摆动地在车地板上的座椅提升器与座椅下端的座椅框架之间在左右各配置一对，

所述稳定器在左右的端部连结所述左右的后连杆，

所述扇形齿轮能够与通过操作驱动杆而被驱动的小齿轮啮合地连结于所述稳定器的左右任一端部，通过驱动所述小齿轮而伴随所述后连杆进行摆动来调整所述座椅框架的高度，

所述车辆用座椅的座椅升降器成形方法包括：

将所述扇形齿轮通过冲压加工进行成形的工序；

对所述扇形齿轮的成形品进行热处理的工序；及

将热处理后的所述扇形齿轮的成形品设置于所述后连杆及所述稳定器的成形模具，通过基于轻合金的铸造而将所述后连杆、所述扇形齿轮及所述稳定器进行一体成形的工序。