CN104836168A - 用于车辆构件的接线装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆构件的接线装置，具有载体元件和电线，电线的第一纵向端部被固定在载体元件上，在该接线装置的情况下应当实现一种解决方案，其以结构上简单的方式提供了一种经改良的接线装置并确保了很高程度的运作安全性。这一点通过如下方式达到，即，电线受导引地被安装在缆线通道内并且它的第一纵向端部从缆线通道的第一纵向端部伸出，并且接线装置包括安装在载体元件上的拉力-压力卸荷元件，缆线通道的第一纵向端部借助力锁合的连接部(10)以夹紧的方式被固定在该拉力-压力卸荷元件上，接线装置还包括阻止拉力-压力卸荷元件沿着缆线通道的第一纵向端部(8)的拉力和压力方向(70)的运动的阻动元件。

Description

用于车辆构件的接线装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆构件的接线装置，其具有用于机械固定和电连接车辆构件的电气和/或电子的结构元件的载体元件以及具有至少一根电线，其中，至少一根电线的第一纵向端部被固定在载体元件上。

背景技术

本文开头所述类型的接线装置通常是公知的。这种接线装置例如在机动车辆的车辆构件中被使用在电气的转向锁止机构、后备箱锁或门锁上。这种接线装置中，在被规定为是载体元件的电路板上铺设着多根电线，这些电线在安装时与车辆侧的电压供应装置和/或控制装置连接或联接。在此，电线的第一纵向端部被钎焊或压制在电路板上，而电线的第二纵向端部则通常被安装在插头块上，因此通过插头块以简单的方式建立了车辆侧的连接。不过在安装这种接线装置期间存在这样的风险，即，安装人员如此用力地在插头块上牵拉，使得电线的第一纵向端部可能从载体元件被拉断。与之不相关的是，电线的松散的布置始终隐藏着这样的风险，即，电线中的一根无意间从载体元件脱落。此外，在公知的接线装置中还存在这样的风险，即，这些接线装置在安装期间会受损，这例如在敏感地构造且与此对应地仅能承受很小的力加载的钎焊部位上会导致裂缝的形成。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，实现一种解决方案，其以结构上很简单的方式提供了一种经改良的接线装置，该接线装置确保了很高程度的运作安全性。尤其应当通过本发明实现一种接线装置，在该接线装置中以有效的方式防止了安装时电线无意间与载体元件的分离。

在本文开头所述类型的接线装置中，该技术问题按照本发明被由此解决，即，至少一根电线受导引地被安装在缆线通道中且它的第一纵向端部从缆线通道的第一纵向端部伸出，并且接线装置包括安装在载体元件上的拉力-压力卸荷元件和阻动元件，其中，在拉力-压力卸荷元件上，缆线通道的第一纵向端部借助力锁合连接部以夹紧的方式被固定，阻动元件则阻止拉力-压力卸荷元件沿着缆线通道的第一纵向端部的拉力和压力方向的运动。

本发明的有利的且适宜的设计方案由从属权利要求得出。

通过本发明，提供了一种用于车辆构件的接线装置，其以简单、紧凑和价廉的结构形式为特征并此外保证了很高程度的运作安全性。缆线通道延伸至固定在载体元件上的拉力-压力卸荷元件并且利用其第一纵向端部安装在该载体元件上，其中，至少一根电线的从缆线通道的第一纵向端部伸出的纵向端部被安装在载体元件上。按照本发明，线路涉及一种缆线，该缆线具有芯线的单芯或多芯的连接方式。也可以设多根电线，因而缆线通道基于电线的捆束而负责统一地导引电线，其中，电线额外地借助缆线通道被保护性地安装。通过使缆线通道的第一纵向端部以夹紧的方式被固定，至少一根在缆线通道中受导引的电线也被夹紧在拉力-压力卸荷元件上，因而极为有效地防止了至少一根电线的固定在载体元件上的纵向端部无意间的松脱或拉断。通过阻动元件如下有效地防止以夹紧的方式被固定在拉力-压力卸荷元件上的缆线通道的运动，即，使阻动元件与拉力-压力卸荷元件形状锁合地连接。因此通过本发明，借助接线装置避免了松散的缆线导引或单条电线的松散的导引。在此，缆线通道不仅用作导向装置，而且也用作至少一根电线相对于周边环境以及周边环境相对至少一根电线的电和/或磁的屏蔽装置，因而利用按照本发明的接线装置也改善了电磁兼容性(EMV)。

本发明在一种设计方案中规定，为了阻止拉力-压力卸荷元件沿缆线通道的第一纵向端部的拉力-压力方向的运动，拉力-压力卸荷元件具有至少一个横向于拉力-压力方向延伸的槽，阻动元件的锁止接片嵌入到该槽中。借助这种设计方案使拉力-压力卸荷元件与阻动元件形状锁合地连接，其中，形状锁合阻止了缆线通道沿拉力-压力方向的运动。

按本发明的接线装置的一种在结构上尤为有利的设计方案在本发明的扩展设计中由此给出，即，拉力-压力卸荷元件具有基体和成形在该基体上且构造成沟槽状的保持元件，其中，拉力-压力卸荷元件通过该基体固定在载体元件上，缆线通道固定在该保持元件上。缆线通道的第一纵向端部在此处在沟槽状的保持通道内部并在那里位置不变地被固定。

本发明在接线装置的另一个设计方案中规定，力锁合的连接部由沟槽状构造的保持元件和固定元件构成，其中，固定元件将缆线通道的第一纵向端部挤入沟槽状的保持元件中。缆线通道的第一纵向端部被如下地挤入和压入到沟槽状的保持元件中，即，布置在缆线通道中这个区段内的电线也是被固定的。

为了实现缆线通道的第一纵向端部的地点不变或者说位置不变的固定，本发明在一种设计方案中规定，固定元件是按照缚线器的类型构造的，并且以将缆线通道的第一纵向端部挤入沟槽状的保持元件的方式既包围保持元件又包围缆线通道的布置在保持元件内的第一纵向端部。因此，为了力锁合的连接，也考虑到了固定元件的压力，用该压力将缆线通道的第一纵向端部按压到沟槽状的保持元件上。

为了进一步提高接线装置的运作安全性，本发明在另一种设计方案中规定，固定元件借助形状锁合的连接部被固定在保持元件上。以这种方式确保了力锁合或摩擦锁合的连接，因为形状锁合的连接防止了在固定元件、保持元件和缆线通道之间的力锁合的松脱。

为了实现形状锁合的连接，本发明在有利的设计方案中规定，形状锁合的连接部由固定元件和沟槽状的保持元件的凸缘形的边缘形成，其中，固定元件至少区段式地贴靠在沟槽状的保持元件的凸缘形的边缘上。固定元件在拉力-压力卸荷元件的基体和凸缘形的边缘之间以如下方式安装在沟槽状的保持元件上，即，使得固定元件至少在已安装的状态下不能从保持元件上卸除。换句话说，固定元件在基体和保持元件的凸缘新的边缘之间如下地布置，即，防止了固定元件从保持元件滑出。

为了将按本发明的接线装置所需的构件的数量保持得很小，有利的是，固定元件是容纳载体元件的壳体元件。由此以这种方式可以由一个构件执行两个任务，即，使壳体元件一方面固定拉力-压力卸荷元件并且另一方面容纳载体元件。

为了改善电磁兼容性(EMV)，本发明在一个具体的设计方案中规定，缆线通道被构造成柔性的且具有一种电和/或磁地对电线进行屏蔽的材料。以这种方式来相对于周边环境地保护电线以及相对于电线地来保护周边环境。

就一种紧凑的接线装置而言，有利的是，载体元件是电路板且至少一根电线的第一纵向端部被钎焊或压制在载体元件上。

本发明在另一种设计方案中规定，至少一根电线的从缆线通道的第二纵向端部伸出的第二纵向端部被固定在用于机械和/或电气连接的插头块上。插头块能够与车辆侧的插头容纳部连接，通过它们实现了至少一种电连接。

最后，特别有利的是，载体元件被布置在两件式的壳体中，在该壳体的外侧上成形有至少一个弹性的臂，该弹性的臂固定缆线通道的在外部于壳体上受导引的区段。以这种方式避免了松散的缆线导引。

当然，之前所述的和之后还将阐述的特征不仅能使用在分别说明的组合中，而且也能使用在其它的组合中或单独使用，而不会脱离本发明的框架。本发明的框架仅由权利要求限定。

附图说明

本发明的其它的细节、特征和优点由接下来的说明结合附图得出，在附图中例如示出了本发明的优选的实施例。

附图中：

图1是用于车辆构件的接线装置的立体视图；

图2是图1的接线装置的第一零件图；

图3在立体视图中示出了没有壳体的按本发明的接线装置；

图4在另一个立体视图中示出了图3的接线装置；

图5在立体视图中示出了图1的接线装置的零件图；

图6在立体视图中示出了在已拆卸的状态下的接线装置；

图7在立体视图中示出了接线装置的保持元件和布置在保持元件上的缆线通道；

图8在立体视图中示出了借助固定元件固定在保持元件上的缆线通道；

图9在立体视图中示出了与保持元件进行嵌接的壳体元件；以及

图10在立体视图中示出了遮盖元件，其与在图9中示出的壳体元件配合作用。

具体实施方式

在图1中以立体视图示出了在已组装状态下车辆构件的接线装置1，而在图2中则以分解图示出了接线装置1，在分解图中，遮盖元件30是从接线装置1的壳体元件40拆下的并因此看到了安装在遮盖元件30和壳体元件40内部的部分。遮盖元件30可以被套装在壳体元件40上或者壳体元件40可以被移入/***遮盖元件30，其中，为了将遮盖元件30固定在壳体元件40上而设有多个卡锁连接部50(例如参看图1)，这些卡锁连接部由遮盖元件30中的卡锁凹部31和壳体元件40的嵌入在卡锁凹部31内的卡锁凸鼻41形成(例如参看图2)。

在图3和图4中以附加的立体视图示出了接线装置1的其它对本发明而言重要的部分，而图5示出了按本发明的接线装置1的零件图。接线装置1如之前已经提到的那样被规定用于机动车辆的车辆构件，其中，附图示出了一种用于电气转向锁止机构的接线装置1。替选地，所示出的接线装置1也可以被规定用于后备箱锁或门锁或也用于机动车辆的控制器。

车辆构件的接线装置1具有被遮盖元件30和壳体元件40容纳的载体元件2，载体元件用于机械固定和电气连接车辆构件的电气的和/或电子的结构元件3。图3中仅有几个被示例性地用附图标记3标注的结构元件3是电子器件的或控制电子器件的模块和/或是在当前情形下的电气的转向锁止机构的传感器并且因此原则上是公知的，因而省去了对这些结构元件3的详细说明。载体元件2按照图2至图9被构造成电路板4，结构元件3安装在该电路板上。替选地，载体元件2也被构造成简单的板状元件(与电路板相反的是没有集成的导线)。

此外，接线装置1包括多根电线5，其中，也可以替选地仅设置惟一一根电线5。电线5的各第一纵向端部6被固定在载体元件2或电路板4旁边和其上。电线5可以通过钎焊或压制固定在载体元件2上。如图1至图10可知，接线装置1此外还包括缆线通道7，电线5穿过这个缆线通道地受导引并被安装。在此，电线5的固定在载体元件2上的第一纵向端部6从缆线通道7的第一纵向端部8伸出，以便能够被固定在载体元件2上。

与此相应的是，仅电线5被直接固定在载体元件2上，而缆线通道7被固定在属于接线装置1的拉力-压力卸荷元件9上。拉力-压力卸荷元件9又被机械地安装在载体元件2上，因而总体上缆线通道7是间接地通过拉力-压力卸荷元件9被固定在载体元件2上的。

参考图1在外部在由遮盖元件30和壳体元件40形成的壳体上受导引的缆线通道7是借助弹性臂60区段式地固定在壳体的外侧上的。

为了在拉力-压力卸荷元件9上固定缆线通道7的第一纵向端部8而设有力锁合的(kraftschlüssig)连接部10(例如参看图1或图6)，通过这个连接部将第一纵向端部8夹紧地固定在拉力-压力卸荷元件9上。力锁合的连接部10接下来还将被详细说明。如之前提到的那样，拉力-压力卸荷元件9包括基体11和保持元件12(例如参看图3)。基体11被构造成板状的元件，该板状的元件利用边缘固定在载体元件2上并且从载体元件2近似垂直地延伸。在其上部的自由边缘的区域中，拉力-压力卸荷元件9的基体11具有保持元件12，保持元件又垂直地从基体11且基本上平行于载体元件2或电路板4地延伸，并且被构造成沟槽状或构造有沟槽13，其中，在所示的实施例中，保持元件12的沟槽13的敞开的那一侧是向上的且背离载体元件2地取向，基体11当然不必垂直地从载体元件2出发地延伸并且保持元件12也不必垂直地从基体11且平行于载体元件2地延伸。构件彼此间的这种布置仅被选择用于图中所示的实施例并且在其它应用情形下可以有所不同。按照本发明重要的是，拉力-压力卸荷元件9包括基体11，拉力-压力卸荷元件9通过该基体固定在载体元件2上，拉力-压力卸荷元件9还包括成形在基体11上且沟槽状地构造的保持元件12，缆线通道7和在其内受导引的电线5被固定在这个保持元件上。

接线装置1此外还包括固定元件14，该固定元件和沟槽状构造的保持元件12一起形成了接线装置1的力锁合的连接部10。为了实现力锁合的连接部10，固定元件14将缆线通道7的第一纵向端部8挤入到保持元件12的沟槽13中，例如由图4至6可知的那样，这些图示出了拉力-压力卸荷元件9在载体元件2上的一种安装流程。在安装时，在固定元件14将缆线通道7的第一纵向端部8挤入到沟槽13内并固定在那里之前，首先(图4)缆线通道7的第一纵向端部8被置入保持元件12的沟槽13内(图5)，其中，固定元件14在此支撑在保持元件12上，以便夹紧缆线通道7。在力锁合的连接部10的情况下，固定元件14不仅包围保持元件12也包围缆线通道7的布置在保持元件12的沟槽13内的第一纵向端部8。固定元件14因此按照环圈的类型容纳保持元件12和缆线通道7的第一纵向端部8并将缆线通道7的第一纵向端部8压入到形状稳定的沟槽13内，因而缆线通道7的第一纵向端部8进而在其内延伸的电线5相对于保持元件12被夹紧，其中，保持元件12或其沟槽13提供了一种针对固定元件14的支撑，以便夹紧缆线通道7的第一纵向端部8。固定元件14按照缚线器的类型地构造。在此可以涉及一种单路缚线器，在该单路缚线器中，通过齿部实现了力锁合的连接部10仅由于(固定元件14的)损坏才能被打开。作为替选，固定元件14可以按照多路缚线器的类型来构造，多路缚线器可以由于解锁而被再次打开并因此可以多次使用。

通过固定元件14实现的力锁合或摩擦锁合(Reibschluss)(该力锁合或摩擦锁合限定了力锁合的连接部10并且通过该力锁合或摩擦锁合缆线通道7的第一纵向端部8被挤入沟槽状的保持元件12内)来实施缆线通道7通过拉力-压力卸荷元件9在载体元件2上的固定或紧固。但由此尚未完全防止固定元件14从保持元件12的沟槽13滑出。为了防止这种滑出，固定元件14借助形状锁合的(formschlüssig)连接部15(例如参看图6)被固定在保持元件12的沟槽13上。接线装置1的形状锁合的连接部15由固定元件14和沟槽状的保持元件12的凸缘形的边缘16形成，如由图3可知，图3在零件图中示出了按本发明的接线装置1的实施例。在接线装置1的已安装或已组装的状态下，固定元件14至少区段式地贴靠在沟槽状的保持元件12的凸缘形的边缘16上。通过针对形状锁合的连接部15的这种布置，确保了固定元件14如下地布置在基体11和保持元件12的凸缘形的边缘16之间，即，防止了固定元件14从保持元件12滑出。这一点的前提在于，固定元件14紧密地也就是说没有间隙地包围以及束紧或夹紧保持元件12和缆线通道7的第一纵向端部8。仅以这种方式使固定元件14到达保持元件12的凸缘形的边缘16的后方并且可以防止固定元件从保持元件滑出。

为了抑制拉力-压力卸荷元件9沿着缆线通道7的第一纵向端部8的拉力和压力方向70(例如参看图3或图8)的运动，接线装置1具有阻动元件80。更准确地说，拉力-压力卸荷元件9的保持元件12在沟槽状的保持元件12的对置的周向侧上具有各一个槽90，例如由图3、5和6至8可知。被构造在阻动元件80上的阻动接片81嵌入到各个槽90中。阻动元件80在附图所示的实施例中以壳体元件40的形式构造。在阻动元件80的其中一个侧壁中构造有凹部42(例如参看图2)，这个凹部的对置的侧形成了各自的阻动接片81，阻动接片嵌入到拉力-压力卸荷元件9的相应的槽90中。

还要注意的是，缆线通道7被构造成柔性的。此外，缆线通道7具有电气的和/或磁性的材料，这无法由图1至图6可知且这种材料相对于周边环境对电线5进行屏蔽并且反之亦然。为完整起见，最后要提到的是，电线5的从缆线通道7的第二纵向端部18伸出的第二纵向端部17是固定在用于机械和/或电气连接的插头块19上的。

总而言之，前文说明了一种用于车辆构件例如电气的转向锁止机构、后备箱锁、门锁或控制器的按本发明的接线装置。按本发明的接线装置1包括用于机械固定和电气连接车辆构件的电气的和/或电子的结构元件3的载体元件2和电线5，其中，电线5的各第一纵向端部6被固定在载体元件2上。电线5在此受导引地被安装在缆线通道7内，其中，它们的第一纵向端部6从缆线通道7的第一纵向端部8伸出。缆线通道7的第一纵向端部8借助固定在载体元件2上的拉力-压力卸荷元件9以夹紧的方式被固定，因而总体上针对在缆线通道7内受导引的电线5存在一种拉力卸荷。接线装置1还包括阻止拉力-压力卸荷元件9沿缆线通道7的第一纵向端部8的拉力和压力方向70的运动的阻动元件80，其中，阻动元件80可以是壳体构件，它的壁相应地具有形成了拉力-压力卸荷元件9的槽90的阻动接片81，阻动接片嵌入到槽90中并且由此建立起了形状锁合的连接，拉力-压力卸荷元件9沿缆线通道7的第一纵向端部8的拉力和压力方向的运动通过这种形状锁合的连接被阻止。虽然是适合的，但阻动元件80不必强制性地是壳体元件40，以便将构件的数量保持得很小。

作为替选，本发明针对一种车辆构件，其具有之前所述的接线装置1。在图1中示出的车辆构件(在此为转向锁止机构)包括载体元件2和电线5，其中，电线5的各第一纵向端部6被固定在载体元件2上并且电线5导引受地被安装在缆线通道7内。缆线通道7的第一纵向端部8借助拉力-压力卸荷元件9以夹紧的方式被固定。为了阻止拉力-压力卸荷元件9沿缆线通道7的第一纵向端部8的拉力和压力方向70的运动而设有阻动元件80，阻动元件相应地具有形成了拉力-压力卸荷元件9的槽90的阻动接片81，阻动接片嵌接到槽90中，这最终实现了阻止效果。

前述发明当然并不局限于所述的和所示的实施形式。明显的是，可以对附图中所示的实施形式作大量技术人员根据特定的应用容易想到的改变，而不会因此脱离本发明的范围。在此，属于本发明的还有所有那些包含在说明书中的和/或在附图中的内容，包括那些与具体的实施形式不同的容易被技术人员想到的内容。

Claims (13)

1.一种用于车辆构件的接线装置(1)，该接线装置具有用于机械固定和电气连接车辆构件的电气和/或电子的结构元件(3)的载体元件(2)和至少一根电线(5)，其中，至少一根电线(5)的第一纵向端部(6)被固定在载体元件(2)上，

其特征在于，

至少一根电线(5)以受导引的方式被安装在缆线通道(7)内并且它的第一纵向端部(6)从缆线通道(7)的第一纵向端部(8)伸出，并且

接线装置(1)包括安装在载体元件(2)上的拉力-压力卸荷元件(9)，缆线通道(7)的第一纵向端部(8)借助力锁合的连接部(10)以夹紧的方式被固定在该拉力-压力卸荷元件上，接线装置还包括阻止拉力-压力卸荷元件(9)沿着缆线通道(7)的第一纵向端部(8)的拉力和压力方向(70)的运动的阻动元件(80)。

2.按权利要求1所述的接线装置(1)，其特征在于，为了阻止拉力-压力卸荷元件(9)沿着缆线通道(7)的第一纵向端部(8)的拉力和压力方向(70)的运动，拉力-压力卸荷元件(9)具有至少一个横向于拉力和压力方向(70)延伸的槽(90)，阻动元件(80)的阻动接片(81)嵌入到槽中。

3.按权利要求1或2所述的接线装置(1)，其特征在于，拉力-压力卸荷元件(9)具有基体(11)，拉力-压力卸荷元件(9)通过该基体被固定在载体元件(2)上，并且拉力-压力卸荷元件还具有成形在基体(11)上且沟槽状构造的保持元件(12)，缆线通道(7)被固定在该保持元件上。

4.按权利要求3所述的接线装置(1)，其特征在于，力锁合的连接部(10)由沟槽状构造的保持元件(12)和固定元件(14)构成，固定元件将缆线通道(7)的第一纵向端部(8)挤入到沟槽状的保持元件(12)中。

5.按权利要求4所述的接线装置(1)，其特征在于，固定元件(14)根据缚线器的类型来构造并且以将缆线通道(7)的第一纵向端部(8)挤入沟槽状的保持元件(12)的方式既包围保持元件(12)又包围缆线通道(7)的布置在保持元件(12)内的第一纵向端部(8)。

6.按权利要求4或5所述的接线装置(1)，其特征在于，固定元件(14)借助形状锁合的连接部(15)被固定在保持元件(12)上。

7.按权利要求6所述的接线装置(1)，其特征在于，形状锁合的连接部(15)由固定元件(14)和沟槽状的保持元件(12)的凸缘形的边缘形成，其中，固定元件(14)至少以区段的方式贴靠在沟槽状的保持元件(12)的凸缘形的边缘(16)上。

8.按权利要求7所述的接线装置(1)，其特征在于，固定元件(14)如下地布置在基体(11)和保持元件(12)的凸缘形的边缘(16)之间，即，防止了固定元件(14)从保持元件(12)滑出。

9.按前述权利要求中任一项所述的接线装置(1)，其特征在于，阻动元件(80)被构造成容纳载体元件(2)的壳体元件(41)。

10.按前述权利要求中任一项所述的接线装置(1)，其特征在于，缆线通道(7)柔性地构造并且具有电和/或磁地对至少一根电线(5)进行屏蔽的材料。

11.按前述权利要求中任一项所述的接线装置(1)，其特征在于，载体元件(2)是电路板(4)并且至少一根电线(5)被钎焊或压在载体元件(2)上。

12.按前述权利要求中任一项所述的接线装置(1)，其特征在于，至少一根电线(5)的从缆线通道(7)的第二纵向端部(18)伸出的第二纵向端部(17)被固定在用于机械和/或电气连接的插头块(19)上。

13.按前述权利要求中任一项所述的接线装置(1)，其特征在于，载体元件(2)被布置在两件式的壳体(31、41)内，在壳体的外侧上成形有至少一个弹性臂(60)，弹性臂固定缆线通道(7)的在外部在壳体(31、41)上受导引的区段。