CN104832498A - 一种补油装置 - Google Patents

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佟来生
罗华军
毛莉
高峰
宋丽伟
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    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
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Abstract

本发明公开了一种补油装置，包括液压气缸；缸体活塞将气体腔以及液体腔分开；气体腔设置有对缸体活塞提供动能的进气口，液体腔设置有对车辆液压***进行补油的出油口；出油口与液压***之间还设置有集中式快换接头。液体腔还设置有用以对其进行补油的注油孔；注油孔与储油箱连接。注油孔与储油箱之间、出油口与集中式快换接头之间还设置有截止阀。补油装置还包括与液压***连接、以实现回油排气的回油箱。进气口与气源之间还设置有用以实现卸压的安全阀。安全阀与进气口之间还设置有用以控制补油速度的先导式单向速度控制阀。上述补油装置，能够杜绝空气进入液压***影响其执行力，达到高效安全的实现补油的目的。

Description

一种补油装置
技术领域
本发明涉及机械工程技术领域，特别涉及一种补油装置。
背景技术
随着我国轨道建设的快速发展，市场对于各种类型的补油装置的需求日益增大。
目前，大多数磁悬浮车辆的制动执行元件以及救援支撑元件均采用气液增压的方式，由于液压管路连接较为复杂，泄漏点较多；因此，任何管路的外泄或液压元件的内泄都会直接影响液压执行元件的执行力，威胁行车安全。
在现有技术中，通常采用人工补油的方式；由于磁悬浮车辆的各个液压元件的回路相对独立，当多个回路出现泄漏时，必须手动一一对其进行补油，过程相当繁琐，效率低下。此外，由于人工补油过程中，难免掺杂空气，影响液压***的稳定性。
因此，如何解决补油效率较低是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种补油装置，该补油装置可以解决补油效率较低的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种补油装置，包括液压气缸；所述液压气缸包括缸体活塞、气体腔以及液体腔，所述缸体活塞将所述气体腔以及所述液体腔分开；所述气体腔设置有对所述缸体活塞提供动能的进气口，所述液体腔设置有随所述缸体活塞的运动以实现对车辆的液压***进行补油的出油口；所述出油口与所述液压***之间还设置有集中式快换接头。
优选地，所述液体腔还设置有用以对其进行补油的注油孔；所述注油孔与储油箱连接。
优选地，所述注油孔与所述储油箱之间、所述出油口与所述集中式快换接头之间还设置有截止阀。
优选地，所述集中式快换接头与所述液压***之间还设置有单向阀。
优选地，所述补油装置还包括与所述液压***连接、以实现回油排气的回油箱。
优选地，所述注油孔的四周设置有凹陷的油槽，以确保通过所述注油孔注油时空气无法进入所述液体腔。
优选地，所述进气口与气源之间还设置有用以实现卸压的安全阀。
优选地，所述安全阀与所述进气口之间还设置有用以控制补油速度的速度控制阀。
优选地，所述速度控制阀为能够防止气体回流、实现单向截止的带先导式单向速度控制阀。
相对于上述背景技术，本发明提供的补油装置，包括液压气缸；液压气缸包括缸体活塞、气体腔以及液体腔，缸体活塞将气体腔以及液体腔分开；气体腔设置有对缸体活塞提供动能的进气口，液体腔设置有依据缸体活塞的运动以实现对车辆的液压***进行补油的出油口；出油口与液压***之间还设置有集中式快换接头。采用这种设置方式，液压气缸利用缸体活塞将气体腔以及液体腔分隔开；并且气体腔设置有进气口，从而对缸体活塞提供动能，以便缸体活塞移动；由于缸体活塞的移动，使得其推动液压气缸的液体腔内的液压油沿着出油口流出，从而对车辆的液压***进行补油。此外，在出油口与液压***之间还设置有集中式快换接头；也就是说，利用集中式快换接头能够同时对车辆的液压***的多个回路同时进行补油，无需对液压***的每个回路单独进行补油操作，从而极大提高补油效率。此外，由于液压气缸内的气体腔以及液体腔通过缸体活塞分开，使得液压气缸的液体腔内不存在空气等气体，从而有效杜绝空气等气体进入车辆的液压***、并影响其执行力；这样便能够既高效又安全的对车辆的液压***的多个回路进行补油。
附图说明
图1为本发明实施例所提供的补油装置的结构示意图；
图2为图1中的液压气缸的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种补油装置，该补油装置可以提高补油的工作效率。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明实施例所提供的补油装置的结构示意图；图2为图1中的液压气缸的结构示意图。
本发明提供的补油装置，包括液压气缸4；液压气缸4包括缸体活塞41、气体腔以及液体腔，缸体活塞41将气体腔以及液体腔分开；气体腔设置有对缸体活塞41提供动能的进气口42，液体腔设置有依据缸体活塞41的运动以实现对车辆的液压***9进行补油的出油口43；出油口43与液压***9之间还设置有集中式快换接头7。
采用这种设置方式，液压气缸4利用缸体活塞41将气体腔以及液体腔分隔开；并且气体腔设置有进气口42，从而对缸体活塞41提供动能，以便缸体活塞41移动；由于缸体活塞41的移动，使得其推动液压气缸4的液体腔内的液压油沿着出油口43流出，从而对车辆的液压***9进行补油。此外，在出油口43与液压***9之间还设置有集中式快换接头7；也就是说，集中式快换接头7能够同时对车辆的液压***的多个回路同时进行补油操作，无需对液压***的每个回路单独进行补油，从而极大提高补油效率。当然，集中式快换接头7还能够同时对多个不同车辆的液压***进行补油，此处不再赘述。
此外，由于液压气缸4内的气体腔以及液体腔通过缸体活塞41分开，使得液压气缸的液体腔内不存在空气等气体，从而有效杜绝空气等气体进入车辆的液压***7、并影响其执行力；这样便能够既高效又安全的对车辆的液压***7的多个回路进行补油。
此外，液体腔还设置有用以对其进行补油的注油孔44；注油孔44与储油箱6连接。
也就是说，当液压气缸4的液体腔内的油液用完后，可推动活塞杆45使其运动至气体腔的端部，并从液压气缸4的注油孔44向液体腔内补充油液。即，储油箱6内的油液流入液压气缸4的液体腔内。这样一来，便能够对液压气缸4的液体腔补充油液，以便提高液压气缸4对车辆的液压***9进行补油的效率。
此外，注油孔44与储油箱6之间、出油口43与集中式快换接头7之间还设置有截止阀5。
也就是说，注油孔44与储油箱6之间设置截止阀5，能够对补充至液压气缸4的液体腔内的油液的流速等进行控制，以保证对液压气缸4的液体腔的补油过程可靠；类似的，出油口43与集中式快换接头7之间设置有截止阀5，其目的是使得对于车辆的液压***9进行补油的过程可控，实现安全高效的补油目的。
此外，集中式快换接头7与液压***9之间还设置有单向阀10。利用单向阀10能够保证对流入液压***9的油液无法回流，从而确保补油过程的安全可靠。
还有，我们可以在补油装置设置有与液压***9连接、以实现回油排气的回油箱8。显而易见的，我们可以利用软管将液压***9中的执行元件的排气口与回油箱8连接，以实现回油排气；这样一来，便能够实现无需其他装置收集执行元件排气口的排油，使得回油过程更为方便。
当然，液压***9中的执行元件的排气口与回油箱8之间还可以采用其他连接方式，并不限于本文所述的软管，只要其能够确保回油排气即可，在此不再赘述。
此外，进气口42与气源1之间还设置有用以实现卸压的安全阀2。具体来说，在对车辆的液压***9进行补油时，液压气缸4通过气源1对其提供动能；倘若车辆的液压***9的管路发生堵塞，从而导致管路的内部压力过大时，安全阀2能够有效的实现卸荷，从而有效提高补油过程的安全性。
此外，安全阀2与进气口42之间还设置有用以控制补油速度的速度控制阀3。当然，速度控制阀3可以设置为能够防止气体回流、实现单向截止的带先导式单向速度控制阀3。
也就是说，在安全阀2与进气口42之间设置带先导式单向速度控制阀3，其能够调节压缩气体的流量，从而控制对车辆的液压***9进行补油的速度；此外，由于带先导式单向速度控制阀3还具有气体回流的作用，能够实现单向截止，防止油液回流，从而确保补油过程的安全可靠。
此外，注油孔44处设置有确保空气无法进入液体腔的油槽。
也就是说，在液压气缸4的注油孔44的四周设置有凹陷的油槽，能够确保当油液从储油箱6注入至液压气缸4时，不会有空气从注油孔44进入，从而保证液压气缸4的液体腔内充满油液而不掺杂空气。这样便能够使得补充至车辆的液压***9的油液无空气等气体混入，保证了液压***9的正常工作。
当然，液压气缸4还包括有前缸盖46、后缸盖47、缸体48、密封圈49以及连接杆40等部件，这些部件能够确保液压气缸4实现上文所述工作，以实现对车辆的液压***9进行补油的目的。
以上对本发明所提供的补油装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种补油装置，其特征在于，包括液压气缸；所述液压气缸包括缸体活塞、气体腔以及液体腔，所述缸体活塞将所述气体腔以及所述液体腔分开；所述气体腔设置有对所述缸体活塞提供动能的进气口，所述液体腔设置有随所述缸体活塞的运动以实现对车辆的液压***进行补油的出油口；所述出油口与所述液压***之间还设置有集中式快换接头。
2.根据权利要求1所述的补油装置，其特征在于，所述液体腔还设置有用以对其进行补油的注油孔；所述注油孔与储油箱连接。
3.根据权利要求2所述的补油装置，其特征在于，所述注油孔与所述储油箱之间、所述出油口与所述集中式快换接头之间还设置有截止阀。
4.根据权利要求3所述的补油装置，其特征在于，所述集中式快换接头与所述液压***之间还设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的补油装置，其特征在于，所述补油装置还包括与所述液压***连接、以实现回油排气的回油箱。
6.根据权利要求2所述的补油装置，其特征在于，所述注油孔的四周设置有凹陷的油槽，以确保通过所述注油孔注油时空气无法进入所述液体腔。
7.根据权利要求1所述的补油装置，其特征在于，所述进气口与气源之间还设置有用以实现卸压的安全阀。
8.根据权利要求7所述的补油装置，其特征在于，所述安全阀与所述进气口之间还设置有用以控制补油速度的速度控制阀。
9.根据权利要求8所述的补油装置，其特征在于，所述速度控制阀为能够防止气体回流、实现单向截止的带先导式单向速度控制阀。
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