CN104806765A - 一种船用耐高压双向旋转密封圈 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船用耐高压双向旋转密封圈，包括外壳、端盖、第一支撑环、第二支撑环、带有弹簧的密封唇、辅助密封的第一O型密封圈、第二O型密封圈、矩形密封圈和第一紧固件、第二紧固件，弹簧安装在密封唇上，第一O型密封圈安装在外壳上，第二O型密封圈安装在第二支撑环上，密封唇、第一支撑环、第二支撑环和矩形密封圈依次安装入外壳内，端盖与外壳通过第一紧固件和第二紧固件相连接并紧固，密封唇采用PTFE材料密封唇。其密封效果好，节约成本，满足实际情况的需要。

Description

一种船用耐高压双向旋转密封圈

技术领域

本发明属于密封技术领域，涉及一种船用耐高压双向旋转密封圈。

背景技术

目前，用于船用耐高压双向旋转密封圈结构一般如图1所示，该密封圈由金属外壳21和三件PTFE唇形密封圈22以及原有支撑环23、原有O型密封圈24组成。金属外壳21的内壁与PTFE唇形密封圈22的金属骨架b的外壁为过盈配合，PTFE密封圈22装入金属外壳21后即不能再被取出，在实际应用过程中，密封圈在使用一段时间后由于PTFE唇形密封圈22的原有密封唇a发生磨损需要更换，原有结构的密封圈由于采用过盈配合，必须要将整个密封圈全部进行更换，因而造成不必要的浪费。为此，需要一种船用耐高压双向旋转密封圈，解决原有结构的密封圈由于采用过盈配合，必须要将整个密封圈全部进行更换，因而造成不必要的浪费的问题，使其密封效果好，节约成本，满足实际情况的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用耐高压双向旋转密封圈，解决原有结构的密封圈由于采用过盈配合，必须要将整个密封圈全部进行更换，因而造成不必要的浪费的问题，使其密封效果好，节约成本，满足实际情况的需要。

为实现上述目的，本发明提供一种船用耐高压双向旋转密封圈，包括外壳、端盖、第一支撑环、第二支撑环、带有弹簧的密封唇、辅助密封的第一O型密封圈、第二O型密封圈、矩形密封圈和第一紧固件、第二紧固件，弹簧安装在密封唇上，第一O型密封圈安装在外壳上，第二O型密封圈安装在第二支撑环上，密封唇、第一支撑环、第二支撑环和矩形密封圈依次安装入外壳内，端盖与外壳通过第一紧固件和第二紧固件相连接并紧固，密封唇采用PTFE材料密封唇。

在以上方案中优选的是，密封唇的数量为三个。

还可以优选的是，三个密封唇分为两组，分别对两边的密封介质进行密封。

还可以优选的是，外壳外部设有两个第一O型密封圈，以实现双向密封圈与设备壳体间的静态密封。

还可以优选的是，矩形密封圈的数量为三个，第二O型密封圈和三个矩形密封圈实现三件密封唇与第一支撑环、第二支撑环和端盖之间，以及第二支撑环与外壳之间的静态密封。

还可以优选的是，外壳、端盖、第一支撑环和第二支撑环采用金属制成。

还可以优选的是，外壳、端盖、第一支撑环、第二支撑环和PTFE材料密封唇采用车削成型工艺制成。

还可以优选的是，第一O型密封圈、第二O型密封圈、矩形密封圈采用橡胶制成。

还可以优选的是，第一O型密封圈、第二O型密封圈、矩形密封圈采用模具硫化成型工艺制成。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供了一种船用耐高压双向旋转密封圈，其采用组合式的密封圈结构，在密封圈使用一段时间后，需要更换其中某些磨损或老化部件，尤其是密封唇，而本发明的密封圈的更换过程只需要将密封圈整体取出后，拆卸紧固件即可将密封唇取出，而其他金属支撑部件在更换了密封唇后，按照图2顺序重新组合完成后仍可继续使用，有效地降低了不必要的浪费，同时本发明的密封圈没有了原有的金属骨架，因此生产过程中也不再需要专门制作用于金属骨架冲压成型所需要的冲压模具，以及密封唇与金属骨架组合用的组合工具，因而也极大地减少了产品研发和制造的相关费用，其能够解决原有结构的密封圈由于采用过盈配合，必须要将整个密封圈全部进行更换，因而造成不必要的浪费的问题，其密封效果好，节约成本，满足实际情况的需要。

附图说明

图1为现有技术中船用耐高压双向旋转密封圈的半剖视图；

图2为本发明的船用耐高压双向旋转密封圈的半剖视图。

图中，21为金属外壳，22为PTFE唇形密封圈，23为原有支撑环23，24为原有O型密封圈，b为金属骨架，a为原有密封唇，1为外壳，2为端盖，3为第一支撑环，4为第二支撑环，5为弹簧，6为密封唇，7为第一O型密封圈，8为第二O型密封圈，9为矩形密封圈，10为第一紧固件(10)，11为第二紧固件。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明。但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例：

一种船用耐高压双向旋转密封圈，其为组合式密封圈，即该密封圈由金属的外壳1、端盖2、第一支撑环3、第二支撑环4和带有弹簧5的PTFE车削成型的密封唇6以及其他辅助密封的第一O型密封圈7、第二O型密封圈8、矩形密封圈9和第一紧固件10、第二紧固件11组成，其中弹簧5安装在PTFE车削成型的密封唇6上，第一O型密封圈7安装在金属外壳1上，第二O型密封圈8安装在第二支撑环4上，然后将密封唇6、第一支撑环3、第二支撑环4以及矩形密封圈9按照图2中顺序装入金属的外壳1后，使用第一紧固件10和第二紧固件11将端盖2与金属的外壳1进行连接并紧固。

图2中三件PTFE车削成型的密封唇6按不同方向分为两组，分别对两边的密封介质进行密封，实现密封圈的主要动态双向旋转密封功能；安装在金属的外壳1外部的两个第一O型密封圈7实现双向密封圈与设备壳体间的静态密封；图2中的第二O型密封圈8和三个矩形密封圈9分别实现三个密封唇6与第一支撑环3、第二支撑环4、端盖2之间，以及第二支撑环4与金属的外壳1之间的静态密封，确保双向旋转密封圈内部各个部分之间的辅助静态密封。组合密封圈的主要金属零部件：金属的外壳1、端盖2、第一支撑环3、第二支撑环4和PTFE材料的密封唇6采用车削成型工艺。橡胶部件：第一O型密封圈7、第二O型密封圈8、矩形密封圈9采用模具硫化成型工艺。

本发明的船用耐高压双向旋转密封圈，其采用组合式的密封圈结构，在密封圈使用一段时间后，需要更换其中某些磨损或老化部件，尤其是密封唇6，本发明的密封圈的更换过程只需要将密封圈整体取出后，拆卸第一紧固件10和第二紧固件11即可将密封唇6取出。而其他金属支撑部件在更换了密封唇6后，按照图2顺序重新组合完成后仍可继续使用。有效地降低了不必要的浪费。同时新结构的密封圈没有了原有的金属骨架b因此生产过程中也不再需要专门制作用于金属骨架b冲压成型所需要的冲压模具，以及原有密封唇a与金属骨架b组合用的组合工具，因而也极大地减少了产品研发和制造的相关费用。

Claims (9)

1.一种船用耐高压双向旋转密封圈，包括外壳(1)、端盖(2)、第一支撑环(3)、第二支撑环(4)、带有弹簧(5)的密封唇(6)、辅助密封的第一O型密封圈(7)、第二O型密封圈(8)、矩形密封圈(9)和第一紧固件(10)、第二紧固件(11)，其特征在于：弹簧(5)安装在密封唇(6)上，第一O型密封圈(7)安装在外壳(1)上，第二O型密封圈(8)安装在第二支撑环(4)上，密封唇(6)、第一支撑环(3)、第二支撑环(4)和矩形密封圈(9)依次安装入外壳(1)内，端盖(2)与外壳(1)通过第一紧固件(10)和第二紧固件(11)相连接并紧固，密封唇(6)采用PTFE材料密封唇(6)。

2.如权利要求1所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：密封唇(6)的数量为三个。

3.如权利要求2所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：三个密封唇(6)分为两组，分别对两边的密封介质进行密封。

4.如权利要求3所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：外壳(1)外部设有两个第一O型密封圈(7)，以实现双向密封圈与设备壳体间的静态密封。

5.如权利要求4所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：矩形密封圈(9)的数量为三个，第二O型密封圈(8)和三个矩形密封圈(9)实现三件密封唇(6)与第一支撑环(3)、第二支撑环(4)和端盖(2)之间，以及第二支撑环(4)与外壳(1)之间的静态密封。

6.如权利要求1-5中任一项所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：外壳(1)、端盖(2)、第一支撑环(3)和第二支撑环(4)采用金属制成。

7.如权利要求6所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：外壳(1)、端盖(2)、第一支撑环(3)、第二支撑环(4)和PTFE材料密封唇(6)采用车削成型工艺制成。

8.如权利要求1-5中任一项所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：第一O型密封圈(7)、第二O型密封圈(8)、矩形密封圈(9)采用橡胶制成。

9.如权利要求8所述的船用耐高压双向旋转密封圈，其特征在于：第一O型密封圈(7)、第二O型密封圈(8)、矩形密封圈(9)采用模具硫化成型工艺制成。