CN104773051B - 用于车辆的敞开式车顶构造和在车顶构造中使用的导风板 - Google Patents

Abstract

用于车辆的敞开式车顶构造和在车顶构造中使用的导风板。敞开式车顶构造包括至少一个闭合构件，该闭合构件由固定部件支撑并构造成打开和闭合车辆的车顶开口。导风板定位在车顶开口的前部附近并且能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动。导风板包括挠性导风材料，该挠性导风材料附接到上部细长元件。挠性导风材料在其下端部还连接到固定部件。中间元件在导风材料的上端部和下端部之间附接到导风材料，并基本沿着导风材料的宽度延伸。中间元件的至少一部分被朝向第一位置偏压，并且当导风板处于有效位置时沿着朝向车顶开口的边缘的方向移动。

Description

用于车辆的敞开式车顶构造和在车顶构造中使用的导风板

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述敞开式车顶构造包括：固定部件；至少一个闭合构件，所述至少一个闭合构件由所述固定部件支撑，并且构造成闭合所述固定车顶中的所述车顶开口和通过至少向后运动来选择性地打开所述车顶开口；和导风板，所述导风板定位在所述车顶开口的前部附近，所述导风板构造成能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动，导风板包括在上端部附接到上部细长元件的挠性导风材料并且至少沿着所述车顶开口的前部延伸，所述上部细长元件能够运动地连接到所述固定部件，所述挠性导风材料在下端部连接到所述固定部件，所述挠性导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的上端部和下端部之间附接到所述挠性导风材料，并且基本沿着所述挠性导风材料的宽度延伸。

背景技术

这种敞开式车顶构造例如由DE10137363C1中可知。在该现有的车顶构造中，中间细长元件附接在枢转臂上，而在导风板运动到无效位置时，位于中间细长元件上方和下方的挠性导风材料向后折叠。然而，这种挠性材料具有不同地折叠、即折叠到前部的风险。如果导风板定位成靠近车顶开口的前边缘，则挠性导风材料具有卡在封闭部件和车顶开口的边缘之间的风险。

发明内容

本发明的多个方面涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，该车辆具有位于其固定车顶中的车顶开口，所述敞开式车顶构造包括：固定部件；至少一个闭合构件，该至少一个闭合构件由固定部件支撑，并且适于闭合固定车顶中的车顶开口和通过至少向后运动选择性地打开车顶开口；和导风板，所述导风板定位在车顶开口的前部附近，所述导风板能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动，导风板包括挠性导风材料，所述挠性导风材料在其上端部附接到上部细长元件，所述上部细长元件能够运动地连接到固定部件并且至少沿着车顶开口的前部延伸，并且导风材料在其下端部附接到固定部件，导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在导风材料的上端部和下端部之间附接到导风材料，并且基本沿着导风材料的宽度延伸。

本发明的一个方面包括：中间细长元件的至少一部分被朝向与所述车顶开口的边缘间隔开的位置偏压，并且当导风板从其无效位置运动到其有效位置时，所述中间细长元件沿着朝向车顶开口的边缘的方向移动。

由于中间细长元件的这种运动，当导风板运动到无效位置中时，由于挠性导风材料被中间细长元件移动远离车顶开口的边缘，所以降低了闭合元件捕获挠性导风材料的风险。因此，导风板能够定位成靠近车顶开口的前边缘，就降低气动噪音而言这是有利的。

在一个特定实施例中，车顶开口基本为矩形，并且具有前边和两个侧边，上部细长元件和中间细长元件具有：中央部分，所述中央部分基本平行于车顶开口的前边延伸；和端部部分，所述端部部分在平面图中基本平行于车顶开口的侧边延伸，挠性导风材料附接到细长元件的中央部分和端部部分两者。

以这种方式，能够沿着挠性导风材料的整个横截面控制挠性导风材料的运动。

在这个实施例中，中间细长元件可以具有挠性，并且至少侧部分可以被沿着向内方向被偏压成远离车顶开口的相邻边缘。

这样，可以通过向内的偏压力使挠性导风材料的侧边缘运动离开车顶开口的边缘。

作为附加方案或者替代方案，中间细长元件整体可以被沿着向后方向偏压远离车顶开口的前边缘，例如通过偏压装置将中间细长元件整体沿着向后方向偏压以使中间细长元件远离车顶开口的前边缘，所述偏压装置一方面接合中间细长元件，并且另一方面连接到上部细长元件和固定部件中的至少一个。

这是使中间细长元件运动离开车顶开口的前边缘的一种简单的方式，在这种情况下通过外部偏压力使中间细长元件运动离开车顶开口的前边缘。

在一个实施例中，上部细长元件附接到固定部件，使得上述细长元件的将导风板从其无效位置带到其有效位置的运动产生相对较小的向后位移。

由于这个特征，能够在导风板处于有效位置时将导风板定位在车顶开口的前边缘附近，并且在将导风板移动到它的无效位置时不会遇到阻碍。

在能够通过臂移动所述上部细长元件并且所述臂能够通过侧向轴(其大致定位在固定车顶的位于所述车顶开口的前部位置的水平高度处)而枢转的情况下，能够实现这种运动。

以这种方式，不需要复杂的机构，这是因为在旋转轴的水平高度处的圆形运动几乎是竖直的，所以几乎不存在水平分量。

如果中间细长元件由重材料(优选为金属)制成，则重力将保持挠性导风材料的上部部分处于基本拉紧状态，并且这将降低挠性导风材料被夹在闭合构件和固定车顶之间的风险。

在一个简单的实施例中，中间细长元件是棒，并且可以在挠性导风材料的前侧上附接到挠性导风材料。

中间细长元件可以设置在挠性导风材料的袋状件中，但是如果挠性导风材料由包含塑料的材料制成的话，则中间细长元件还可以通过熔接附接到挠性导风材料。

当导风板处于其无效位置时，中间细长元件可以被加载(例如被夹紧或者偏压)，以阻值中间细长元件发出咯咯声。

附图说明

下面将参照附图描述敞开式车顶构造的其它细节和优势，这些附图以示例的方式示出了敞开式车顶构造的多个实施例。

图1是包括敞开式车顶构造的车辆车顶的局部透视图。

图2和图3分别是图1的车辆车顶和敞开式车顶构造的侧视图和主视图。

图4是用在图1的敞开式车顶构造中的导风板的放大比例的透视图。

图5是沿着图1中的线V-V的放大比例的截面图。

图6是与图5的视图相对应的视图，但是示出了闭合面板处于闭合位置并且导风板处于无效位置时的敞开式车顶构造。

图7是平面图，示出了处于松弛位置的中间细长元件(虚线)和处于导风板在其有效位置时的位置的中间细长元件。

图8是导风板的一个替代实施例的侧视图。

图9是与图6的视图相对应的视图，但是示出了导风板的另一个实施例。

具体实施方式

参照图1，示意性示出了车辆的在其固定车顶1中具有敞开式车顶构造的一部分。诸如客车的所述车辆在其固定车顶1中包括车顶开口2。如图1所示，敞开式车顶构造包括至少一个闭合构件，所述闭合构件例如是面板3，面板3例如由玻璃或者塑料制成，并且优选地是至少部分透明的面板。能够通过本领域中已知并且没有在这里进一步描述的操作机构来移动闭合面板3，以闭合车顶开口2和通过至少向后的运动来至少部分地打开所述车顶开口2。

敞开式车顶构造包括固定部件4(例如框架)，用于支撑敞开式车顶构造的部件以及用于将敞开式车顶构造安装到车辆的固定车顶1。

为了防止或至少减轻车辆在面板3处于其向后打开的位置的情况下行驶时的气动噪音，敞开式车顶构造设置有导风板5，所述导风板5定位在车顶开口2的前部附近。参见图1至图3，导风板5能够在位于固定车顶1下方的无效位置和伸出到固定车顶1上方的有效位置之间运动。导风板5包括挠性导风材料6(本领域中众所周知的类似布的材料)，所述挠性导风材料6在其上端部附接到上部细长元件7或者导风板主体，所述上部细长元件或导风板主体以可运动的方式连接到固定部件4，并且至少沿着车顶开口2的前部延伸。导风材料6在其下端部例如通过下部细长元件8连接到固定部件(参见图4-6)。导风材料6设置有中间细长元件9，所述中间细长元件9在导风材料6的上端部和下端部之间附接到导风材料6，并且沿着导风材料6的基本整个宽度延伸。如图5所示，在导风板5的有效位置，中间细长元件9可以定位在固定车顶1的水平高度上方并且位于导风板5的前部。

图4单独地示出了导风板5。上部细长元件7被示出为在其侧端部连接到纵向定向的枢转臂10，从而基本平行于车顶开口2的侧边缘延伸。上部细长元件7的端部部分或枢转臂10在它们的后端部处或后端部附近附接到横向旋转轴11，以允许枢转臂10枢转并且允许上部细长元件7在有效位置和无效位置之间运动。位于枢转臂10下方的弹性件12向上偏压枢转臂，因此将导风板5偏压至其有效位置。通常通过闭合面板3接合枢转臂10并向下推动枢转臂10来使导风板5运动到其无效位置。也可以想到其它方式。

图4还示出了挠性导风材料6不仅基本平行于车顶开口2的前边缘延伸而且还基本平行于车顶开口2的侧边缘延伸一有限长度。因此，挠性导风材料6被引导成围绕角部。这些侧部分的长度沿着导风材料6的高度而发生变化。水平长度在上部细长元件7附近处最大，并且沿着向下方向减小。而且，中间细长元件8和下部细长元件9附接到挠性导风材料6的纵向侧部分，并且因此还包括纵向定向的端部部分。

图5和图6示出了处于有效位置和无效位置的导风板5，图7以平面图示出了中间细长元件9在导风板5处于有效位置时的形状(实线)和在导风板5处于无效位置时的形状(虚线)。

图5示出了导风板5并且尤其是挠性导风材料6在导风板5处于其上方的有效位置时靠近车顶开口2的前边缘和固定车顶1延伸。如果在没有采取任何特定措施的情况下使上部细长元件7下降，则挠性导风材料6可能会沿着向前方向折叠，使得挠性导风材料6被捕获在面板3和固定车顶1之间。然而，中间细长元件9构造成在导风材料6处于导风板的无效位置(未被拉紧)时具有第一形状，并且构造成在导风材料6处于导风板的有效位置(被拉紧)时具有第二形状。中间细长元件9或中间细长元件9的部分构造成具有弹性，以便在处于第二形状之后恢复成第一形状。在一个实施例中，中间细长元件能够由诸如弹簧钢的金属制成或者由另一种重材料(如在发明内容中描述的那样)制成，并且被偏压成图7中的虚线所示的第一形状，并且，仅由于当挠性导风材料6处于有效位置时挠性导风材料6在上部细长元件7和下部细长元件8之间被拉伸而产生的张力，使中间细长元件9变形成图7中实线所示的第二形状，其中，处于第二形状的中间细长元件9从一端到另一端的长度比处于第一形状的中间细长元件9的从一端到另一端的长度长。

如图所示，中间细长元件9的纵向端部部分向内旋转角度α。中间细长元件9的其它部分也可以被偏压，例如中间细长元件9的中央横向段的侧部分可以被偏压。这样，在导风板5移动至其无效位置时，中间细长元件9运动离开车顶开口2的边缘，从而降低这个材料6被捕获的风险。图6示出了处于无效位置的导风板5。中间细长元件9的重量致使中间细长元件9在上部细长元件7的下降路径期间保持导风材料6的上部张紧，直到中间细长元件9碰触前梁(即固定部件4)的底部时为止。保持在车顶开口边缘的水平高度和上部细长元件7之间的导风材料6的数量比在中间细长元件9时少，从而降低了夹住挠性导风材料的风险。这个材料6可以具有一定程度的刚性，使得中间细长元件9的重量能够帮助材料6以可靠且预定的方式折叠并向下运动。

图5和图6还示出了中间细长元件9附接到挠性导风材料6的前侧。还示出了挠性导风材料6设置有一个或多个袋状件16，所述袋状件16中容纳有中间细长元件9，这里，中间细长元件9呈具有圆形横截面的实心或空心的金属棒或金属条的形式。可以使用其它紧固件将下部细长元件8附接到固定部件4，例如通过被钩在夹子下面，这通过挠性导风材料6中的孔17来实现。

图4(和图8)还示出了旋转轴11所处的高度(基本固定车顶1的在车顶开口2的前边缘的水平高度)使得旋转轴11基本位于上部细长元件7的竖直位移的中部，这意味着在这个竖直位移期间，上部细长元件7的水平(向后/向前)运动最小，尤其是在枢转臂10相对较长时。如从平面图中可以看到的那样，这还使得导风板5能够定位在车顶开口2的前边缘后面且与该前边缘相距较短的距离，从空气动力学的观点来看，这是非常有利的。

图8示出了本发明的另一个实施例，在该实施例中，以另一种方式偏压中间细长元件9，以在导风板5从有效位置向无效位置运动时使中间细长元件9至少运动离开车顶开口2的前边缘。仅示意性示出的偏压装置13(其可以是简单的弹簧)在一个端部上连接到中间细长元件9，并在另一个端部上连接到固定部件4或者上部细长元件7，以便沿着向后方向整体偏压中间细长元件9。可以以图7的实施例相同的方式来偏压中间细长元件9的纵向端部部分。因此，与中间细长元件9仅附接到网状件的前述实施例不同之处在于，中间细长元件9现在还连接到另一个部件。

图9示出了另一个实施例，其中，当导风板处于无效位置时，中间细长元件9被加载、保持、固定或者用其它方式阻止中间细长元件9运动。在这种情况下，上部细长元件7和固定部件4(还能够是它们中的仅一个)设置有凸出部14、15或者其它构造，用于将中间细长元件9夹持在上部细长元件7和固定部件4之间，以便防止中间细长元件发出咯咯声。可以夹持中间细长元件9的两个端部部分、仅一个端部部分，或者能够在中间细长元件9的中央横向部分夹持中间细长元件9。图8的偏压装置13还可以设置成使得偏压装置13将中间细长元件9保持或者偏压在导风板5的无效位置，以便防止发出咯咯声(rattling)。图8和图9的实施例还可以组合到一起。

本发明并不局限于图中所示并在上文中描述的实施例，而是能够在本发明的范围内以不同的方式变化。例如，本发明还能够应用在具有其它闭合构件(例如折叠盖)的敞开式车顶构造中。挠性导风材料能够由一件材料或者多件材料形成，所述多件材料例如在中间细长元件处相互连接。

Claims (20)

1.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶开口具有提供车顶开口的边缘的前边和两条侧边，所述敞开式车顶构造包括：

固定部件；

至少一个闭合构件，所述至少一个闭合构件由所述固定部件支撑，并且构造成闭合所述固定车顶中的所述车顶开口和通过至少向后运动来选择性地打开所述车顶开口；和

导风板，所述导风板定位在所述车顶开口的前部附近，所述导风板构造成能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动，导风板包括在上端部附接到上部细长元件的挠性导风材料并且构造成至少沿着所述车顶开口的前部延伸，所述上部细长元件能够运动地连接到所述固定部件，所述挠性导风材料在下端部连接到所述固定部件，所述挠性导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的上端部和下端部之间附接到所述挠性导风材料，并且基本沿着所述挠性导风材料的宽度延伸，其中，所述中间细长元件的至少一部分构造成被朝向与所述车顶开口的至少一个边缘间隔开的位置偏压，并且在所述导风板从所述无效位置运动到所述有效位置时沿着朝向所述车顶开口的所述至少一个边缘的方向移动；

所述上部细长元件和中间细长元件具有：中央部分，所述中央部分基本平行于所述车顶开口的前边延伸；和端部部分，所述端部部分在平面图中基本平行于所述车顶开口的所述侧边延伸，所述挠性导风材料附接到所述上部细长元件和中间细长元件的所述中央部分和所述端部部分两者；

所述中间细长元件具有挠性，并且所述中间细长元件的至少侧部分被偏压离开所述车顶开口的相邻边缘。

2.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，当所述导风板处于其有效位置时，所述中间细长元件被所述挠性导风材料推压成在平面图中与所述上部细长元件的形状基本对应的形状。

3.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件整体被沿着离开所述车顶开口的前边缘的向后方向偏压。

4.根据权利要求3所述的敞开式车顶构造，所述敞开式车顶构造包括偏压装置，所述偏压装置接合所述中间细长元件。

5.根据权利要求4所述的敞开式车顶构造，其中，所述偏压装置连接到所述上部细长元件和所述固定部件中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述上部细长元件附接到所述固定部件，使得所述上部细长元件的运动将所述导风板从所述无效位置带至所述有效位置并致使所述上部细长元件向后位移。

7.根据权利要求6所述的敞开式车顶构造，其中，所述上部细长元件包括臂，所述臂能够围绕侧向轴枢转，所述侧向轴定位成基本位于所述固定车顶的位于所述车顶开口的前边缘的水平高度。

8.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件由金属制成，所述中间细长元件构造成通过所述中间细长元件的重量来保持所述挠性导风材料的上部部分在所述中间细长元件上方拉紧。

9.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件是棒。

10.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的前侧上附接到所述挠性导风材料。

11.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件设置在所述挠性导风材料的袋状件中。

12.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，当所述导风板处于其无效位置时阻止所述中间细长元件运动，以避免所述中间细长元件发出咯咯声。

13.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述敞开式车顶构造包括：

固定部件；

至少一个闭合构件，所述至少一个闭合构件由所述固定部件支撑，并且构造成闭合所述固定车顶中的所述车顶开口和通过向后运动而选择性地打开所述车顶开口；和

导风板，所述导风板定位在车顶开口的前部附近，所述导风板构造成能够在位于所述固定车顶下方的无效位置和伸出到所述固定车顶上方的有效位置之间运动，所述导风板包括在上端部附接到上部细长元件的挠性导风材料并且构造成至少沿着所述车顶开口的前部延伸，所述上部细长元件能够运动地连接到所述固定部件，所述挠性导风材料在下端部连接到所述固定部件，所述挠性导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的上端部和下端部之间附接到所述挠性导风材料，并且基本沿着所述挠性导风材料的宽度延伸，所述中间细长元件由金属制成，并且仅附接到所述挠性导风材料。

14.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述敞开式车顶构造包括：

固定部件；

至少一个闭合构件，所述至少一个闭合构件由所述固定部件支撑，并且构造成闭合所述固定车顶中的所述车顶开口和通过向后运动来选择性地打开所述车顶开口；和

导风板，所述导风板构造成定位在所述车顶开口的前部附近，并且构造成能够在无效位置和伸出到所述固定车顶上方的有效位置之间运动，所述导风板包括：

上部细长元件，所述上部细长元件能够运动地连接到所述固定部件；

挠性导风材料，所述挠性导风材料附接在所述上部细长元件处，并且构造成至少沿着所述车顶开口的前部延伸，所述挠性导风材料的下端部连接到所述固定部件，所述挠性导风材料在所述有效位置被拉紧，并且在所述无效位置被折叠；和

中间细长元件，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的上端部和下端部之间附接到所述挠性导风材料，并且基本沿着所述挠性导风材料的宽度延伸，所述中间细长元件构造成在所述挠性导风材料处于所述导风板的无效位置时具有第一形状，并且构造成在所述挠性导风材料处于有效位置时处于第二形状。

15.根据权利要求14所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件具有弹性。

16.根据权利要求15所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件从所述第一形状弹性变形以实现所述第二形状。

17.根据权利要求16所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件在处于所述第二形状时从一端到另一端更长。

18.根据权利要求16所述的敞开式车顶构造，其中，所述中间细长元件由弹簧材料制成。

19.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶开口具有前边缘，所述敞开式车顶构造包括：

固定部件；

至少一个闭合构件，所述至少一个闭合构件由所述固定部件支撑，并且构造成闭合所述固定车顶中的所述车顶开口和通过从前边缘至少纵向向后运动来选择性地打开所述车顶开口；和

导风板，所述导风板定位在所述车顶开口的前部附近，所述导风板构造成能够在位于固定车顶下方的无效位置和伸出到固定车顶上方的有效位置之间运动，导风板包括在上端部附接到上部细长元件的挠性导风材料并且构造成至少沿着所述车顶开口的前部延伸，所述上部细长元件能够运动地连接到所述固定部件，所述挠性导风材料在下端部连接到所述固定部件，所述挠性导风材料设置有中间细长元件，所述中间细长元件在所述挠性导风材料的上端部和下端部之间附接到所述挠性导风材料，并且基本沿着所述挠性导风材料的宽度延伸，其中，所述中间细长元件的至少一部分构造成被朝向与所述车顶开口的前边缘间隔开的位置整体沿向后方向偏压，并且在所述导风板从所述无效位置运动到所述有效位置时沿着朝向所述车顶开口的所述前边缘的方向移动。

20.根据权利要求19所述的敞开式车顶构造，其中，当所述导风板处于其有效位置时，所述中间细长元件被所述挠性导风材料推压成在平面图中与所述上部细长元件的形状基本对应的形状。