CN104755780A - 液压缸、尤其是用于机动车辆中的离合器操作装置的液压缸 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压缸、尤其是用于机动车辆中的离合器操作装置的液压缸，其包括壳体，所述壳体同心地围绕轴设置并且具有环形的压力腔，至少两个活塞(4，5；6，7)能运动地安装在所述压力腔中，其中所述活塞经由轴承环(10；14)与分离轴承(11；15)连接。在补偿摆动运动的液压缸中，分离轴承的所述轴承环(10；14)能倾斜地放在所述活塞(4，5；6，7)上。

Description

液压缸、尤其是用于机动车辆中的离合器操作装置的液压缸
技术领域
本发明涉及一种液压缸、尤其是用于机动车辆中的离合器操作装置的液压缸，包括壳体，所述壳体同心地围绕轴设置并且具有环形的压力腔，在所述压力腔中能运动地安装有至少两个活塞，其中活塞经由轴承环与分离轴承连接。
背景技术
在机动车辆中使用离合器操作装置，以便分开和建立发动机和变速器之间的力配合。在此，构成为液压缸的从动缸在液压的离合器操作装置中沿着朝向分离元件、例如离合器盘的方向运动，由此闭合离合器。对于在多活塞分离器中的使用，液压缸由壳体构成，所述壳体同心地围绕轴设置。壳体具有环形的压力腔，在所述压力腔中同心地能运动地安装有至少两个活塞。活塞在此经由轴承环与分离轴承连接，所述分离轴承与离合器接触。因为液压缸的活塞刚性地固定在分离轴承的轴承环上，所以仅能实现至少两个活塞的同时运动。在摆动运动时，分离轴承不能够跟随该摆动运动，因为所述分离轴承刚性地安置在轴承环上，其中所述摆动运动例如因离合器的冲击而引起。这导致在离合器中出现呈揪拔(Rupfens)形式的力矩调制(Momentenmodulationen)。
发明内容
本发明由此基于下述目的：提出一种液压缸，所述液压缸能够补偿离合器的摆动运动。
根据本发明，所述目的通过如下方式实现：分离轴承的轴承环能倾斜地放在活塞上。通过能倾斜的构型，活塞吸收离合器的摆动运动并且能够补偿该摆动运动，所述摆动运动经由分离轴承和轴承环传输。这是可能的，因为活塞在不具有固定的机械连接的情况下贴靠在分离轴承上。
有利的是，每个活塞同固定地与分离轴承连接的轴承环形成类似关节的连接。这种类似关节的连接允许分离轴承相对于活塞灵活地运动，使得所传输的摆动运动能够毫无问题地被补偿。
在一个设计方案中，关节类型的连接具有至少两个自由度。这确保：沿着每个方向的运动能够可靠地被补偿。
在一个变型形式中，活塞为了形成类似关节的连接而接合到轴承环的凹部中。通过这种接合保证：轴承环能倾斜地引导到活塞上，其中当然阻止活塞朝向轴承环的移动。
在一个改进方案中，活塞的接合到轴承环的凹部中的端部构成为突起状的支承部。该突起状的支承部确保：轴承环能够围绕活塞的纵轴线自由地且无阻碍地倾斜。
有利的是，轴承环的凹部匹配于突起状的支承部的形状。通过凹部对突起状的支承部的形状的这种匹配，实现了突起状的支承部和凹部之间的形状配合的连接并且保证轴承环在突起状的支承部上的能倾斜性。
在一个变型形式中，轴承环通过预加负荷被压到活塞上。该预加负荷确保：轴承环和活塞之间的类似关节的连接总是保持存在并且不需要附加的结构元件来固定类似关节的连接。
有利的是，预加负荷通过离合器施加。由此取消了用于确保预加负荷的附加的构件。
附图说明
本发明允许大量的实施方式。其中一个将根据在图片中所描述的附图详细阐述。
附图示出：
图1示出贯穿用于双离合器***的液压缸的第一纵剖面；
图2示出贯穿根据图1的液压缸的旋转90°的第二纵剖面；
图3示出贯穿液压缸的压力腔的横截面；
图4示出轴承环在第一自由度中的倾斜的原理图；
图5示出根据图4的轴承环在第二自由度中的倾斜的原理图。
相同的特征设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出液压缸1，所述液压缸用作为机动车辆的离合器操作装置中的从动缸并且在此尤其是用于运行双离合器。液压缸1由壳体2构成，环形地构成的压力腔3在所述壳体2中延伸，四个类似肾形构成的活塞4、5、6、7(图3)彼此不相关地以能运动的方式安装在所述压力腔中。每个活塞4、5、6、7在此沿着朝向压力腔3的方向具有密封件载体8，在所述密封件载体上设置有密封件9。壳体2围绕未进一步示出的变速器轴。
第一轴承环10连接到相对置的活塞4和5上，第一分离轴承11固定地定位在所述轴承环上。分离轴承11与未进一步示出的第一离合器连接。轴承环10在此具有环绕的凹部12，相应的活塞4和5的端部安装在所述凹部中。活塞4和5的端部在此优选类似球形罩地、即作为突起状的支承部构成。借助于该突起状的支承部13，活塞4、5自由倾斜地支承在轴承环10或者说其凹部12中。
图2示出在相对于图1旋转90°的位置中示出贯穿液压缸1的纵剖面。在此，这两个贴靠在第二轴承环14上的相对置的活塞6、7是可见的，所述轴承环承载第二分离轴承15，其中第二分离轴承15操作未进一步示出的第二离合器。
如从图3中所看到的那样，在此通过活塞4、5或者活塞6、7形成的在活塞4、5；6、7和轴承环10；14之间的类似关节的连接以两个自由度倾斜。这种倾斜运动根据图4和5中的活塞6、7与第二轴承环14和分离轴承15的关节连接详细阐述。图4a在此示出液压缸1的视图，所述视图对应于图2中的视图。由此可知，轴承环14自由地放在活塞6、7上，其中轴承环14固定地与分离轴承15连接。这种自由的放置再一次在图4b中示意性地示出。如果此时运动从离合器传输到分离轴承15上从而传输到轴承环14上，那么由于分离轴承15的摆动运动进而还有轴承环14的摆动运动，能实现这两个活塞6、7沿着其根据作用力的到压力腔3中的推入方向的不相关的运动(图4c)。由此这尤其是可能的，因为轴承环14仅自由地放在活塞6、7上并且仅通过预加负荷不可移动地保持在其位置中，所述预加负荷通过未进一步示出的第二离合器施加到分离轴承15上。
图5说明了液压缸1的第二自由度，其中图5a示出图4a的沿着A-A’方向的剖面。在此，此外尤其是观察活塞7。活塞7通过其突起状的支承部16接合到轴承环14的凹部17中，如在图5b中示意性示出的那样。如果此时由于摆动运动出现沿着轴承环14的第二运动方向的另一个力，那么轴承环14在活塞7的类似突起的结构部16上任意地倾斜(图5c)。该自由度由此也确保：活塞6、7自由地贴靠在轴承环14上。
结合图4和5阐述的轴承环14的倾斜运动从而分离轴承15的倾斜运动也以类似的方式适用于与轴承环10和分离轴承11关联的活塞4和5。通过活塞端部和轴承环10、14的相应的构型，形成在活塞6和7与轴承环14之间的以及在活塞4和5与轴承环10之间的类似关节的连接。在此，不允许轴承环10、14的可移动的运动，而是仅确保：轴承环10、14能够沿着所有的方向倾斜。
通过摆动运动的这种补偿，能够提高液压缸1的使用寿命并且避免在离合器处的揪拔问题。对此前提是用于分离轴承的两个不相关的活塞。根据所提出的解决方案，能够弃用在轴承环10、14和分离轴承11、15之间的附加的补偿装置从而最小化液压缸1的结构高度。
附图标记列表
1       液压缸
2       壳体
3       压力腔
4       活塞
5       活塞
6       活塞
7       活塞
8       密封件载体
9       密封件
10      第一轴承环
11      第一分离轴承
12      凹部
13      突起状的支承部
14      第二轴承环
15      第二分离轴承
16      突起状的支承部
17      凹部

Claims (8)

1.一种液压缸、尤其是用于机动车辆中的离合器操作装置的液压缸，包括壳体(2)，所述壳体同心地围绕轴设置并且具有环形的压力腔(3)，至少两个活塞(4，5；6，7)能运动地安装在所述压力腔中，其中所述活塞(4，5；6，7)经由轴承环(10；14)与分离轴承(11；15)连接，
其特征在于，所述分离轴承(11，15)的所述轴承环(10；14)能倾斜地放在所述活塞(4，5；6，7)上。
2.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，每个活塞(4，5；6，7)同固定地与所述分离轴承(11；15)连接的所述轴承环(10；14)形成类似关节的连接。
3.根据权利要求1或2所述的液压缸，其特征在于，所述类似关节的连接具有至少两个自由度。
4.根据权利要求2或3所述的液压缸，其特征在于，所述活塞(4，5；6，7)为了形成所述类似关节的连接而接合到所述轴承环的凹部(12；17)中。
5.根据权利要求4所述的液压缸，其特征在于，所述活塞(4，5；6，7)的接合到所述轴承环(10；14)的所述凹部(12；17)中的端部构成为突起状的支承部(13；16)。
6.根据权利要求4或5所述的液压缸，其特征在于，所述轴承环(10；14)的所述凹部(12；17)匹配于突起状的所述支承部(13；16)的形状。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的液压缸，其特征在于，所述轴承环(10；14)通过预加负荷被压到所述活塞(4，5；6，7)上。
8.根据权利要求7所述的液压缸，其特征在于，所述预加负荷通过所述离合器施加。
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