CN104730271A - 发动机转速显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机转速显示装置，在搭载有具有手动变速模式的无级变速器的车辆中不会给驾驶员带来不舒服感且能够以赋予更轻快的印象的方式显示转速。发动机转速显示装置(1)具备：联接状态判定部(41)，其判定锁止离合器(24)的联接状态；目标转速设定部(42)，其根据所选择的齿轮段设定目标涡轮机转速；显示用转速选择部(44)，其在锁止离合器(24)未联接的情况下选择发动机转速作为显示用转速，在锁止离合器(24)联接时选择目标涡轮机转速作为显示用转速；计时部(43)，其对接收变速操作之后经过的时间进行计时；显示用转速限制部(45)，其在选择了目标涡轮机转速作为显示用转速的情况下根据上述经过时间限制该显示用转速的每单位时间的变化量。

Description

发动机转速显示装置

技术领域

本发明涉及发动机转速显示装置，尤其是涉及搭载有具有根据司机的变速操作进行变速的手动变速模式的无级变速器的车辆的发动机转速显示装置。

背景技术

发动机的输出(马力、扭矩)及燃料消费量等特性根据发动机的转速大幅度地变化。因此，目前，一般而言，汽车等具备用于使司机知道发动机转速的显示装置(转速表)。作为这种发动机转速显示装置，公知的有机械式或电动式、数字式等各种各样的方式，但例如，根据从曲柄转角传感器的输出信号获得的曲轴的旋转位置的时间变化运算发动机转速，根据其运算结果，例如通过驱动电动机等使仪表(指针)摆动。

作为这种发动机转速显示装置，例如，在下述专利文献1中公开有一种技术，即，在与空转转速接近的低速旋转时将计数器设定值设定得较大(将判定期间设定得较长)，在中高速旋转时将计数器设定值设定得较小(将判定期间设定得较短)，以根据发动机转速的增加缩短判定时间的方式进行控制，由此，防止在低速旋转时因发动机转速的不均匀等引起的转速显示的变动，并且，确保在高速旋转时对发动机转速的快速变化的响应性。

专利文献1：日本特开平01－154195号公报

可是，近年来，可根据司机的喜好选择(切换)发动机的输出特性、无级变速器(或自动变速器)的变速特性、变速模式的车辆正在被实际应用。更具体地说，以可从例如三个模式即：适于通常行驶的标准模式、抑制输出转矩而实现低燃费的节约模式、从低速旋转区域到高旋转区域形成响应性优异的输出特性的重视功率的功率模式任意地选择发动机的输出特性的方式，并且，可有选择地切换无级变速器的变速模式、根据车辆的行驶状态而自动地改变变速比的自动变速模式、按照司机的变速操作(手动操作)进行变速的手动变速模式的车辆正在被实际应用。

在此，例如，在这种车辆中选择了手动变速模式的状态下接收了司机的变速操作的情况下，实际上变速器开始变速动作，直到发动机转速随之而变化为止，通常会产生应答延迟。因此，若直接显示所检测的发动机转速，则会引起在司机的变速操作后，指示发动机转速的指针等延迟一些才开始动。

对此，例如可以预料，在作为发动机的输出特性选择了可进行更轻快的行驶的功率模式时，有时要求关于发动机转速的指针的动作响应更好地给司机带来轻快的印象。但是，若发动机转速的指针的动作(变化)与实际的发动机转速的动作(变化)相偏离，则有可能给司机带来不舒服感。

发明内容

本发明是为解决上述问题而开发的，其目的在于，提供一种发动机转速显示装置，其是搭载有无级变速器的车辆的发动机转速显示装置，所述无级变速器具有根据司机的变速操作进行变速的手动变速模式，不会给司机带来不舒服感，且能够以赋予更轻快的印象的方式显示转速。

本发明的发动机转速显示装置，为搭载有无级变速器的车辆的发动机转速显示装置，无级变速器具有根据司机的变速操作进行变速的手动变速模式，将从发动机输出且经由带锁止离合器的变矩器传递的驱动力进行变换并输出，其特征在于，具备：联接状态判定单元，其判定锁止离合器的联接状态；发动机转速取得单元，其取得发动机的转速；目标转速设定单元，其根据所选择的齿轮段，设定构成变矩器的涡轮衬垫的目标涡轮机转速；显示用转速选择单元，其在锁止离合器未联接的情况下，选择发动机转速作为显示用转速，在锁止离合器联接时，选择目标涡轮机转速作为显示用转速；显示装置，其根据显示用转速而显示转速。

根据本发明的发动机转速显示装置，在锁止离合器联接时，选择了目标涡轮机转速作为显示用转速。在此，由于目标涡轮机转速为运算值，因此与实际的发动机转速不同，例如在变速动作时等也不会产生应答延迟。另外，目标涡轮机转速在变速动作结束时成为发动机转速收敛的转速，因此，能够比实际发动机转速变化更早地显示发动机转速的变动。另一方面，在锁止离合器未联接的情况下，选择实际的发动机转速作为显示用转速。因此，即使例如在变速动作时变矩器的滑动旋转产生变化(发动机转速和涡轮机转速的转差产生变化)，也能够防止其影响波及显示用转速。由此，不会给司机带来不舒服感。另外，在锁止离合器联接的状态下，发动机转速和涡轮机转速相同(转差为零)，因此，即使将显示用转速切换为目标涡轮机转速，也会无不舒服感地维持旋转显示。以上的结果是，不会给司机带来不舒服感，且，能够以赋予更轻快的印象的方式显示转速。

另外，在锁止离合器联接时(锁止时)，涡轮机转速与发动机转速相同，因此，目标涡轮机转速与目标发动机转速同义。另外，如果考虑变矩器和构成无级变速器的主带轮之间的齿轮比(例如减速齿轮等的齿轮比)，则与目标主带轮转速也同义。

本发明的发动机转速显示装置，优选的是，具备限制单元，其在通过显示用转速选择单元选择了目标涡轮机转速作为显示用转速的情况下，限制该显示用转速的变化量，显示装置根据由限制单元限制了变化量的显示用转速来显示转速。

如上所述，通过使用目标涡轮机转速作为显示用转速，能够比实际发动机转速变化更早地显示发动机转速的变动。但是，在此，例如在变速动作时等，由于实际发动机转速的应答延迟，会引起目标涡轮机转速与实际发动机转速大大偏离的状态。在这种情况下，在显示用转速的变动与司机的感受方面产生偏差，有可能给司机带来不舒服感。在此，根据本发明的发动机转速显示装置，在选择了目标涡轮机转速作为显示用转速时，能够限制显示用转速的变化量，因此，例如在变速动作时等中能够抑制显示用转速的变化，由此，能够以显示用转速和实际发动机转速不过度偏离的方式进行调整。因此，能够带来轻快的印象，且能够准确地防止给司机带来不舒服感。

本发明的发动机转速显示装置优选的是，具备：操作单元，其在手动变速模式时，接收司机的变速操作；计时单元，其对由操作单元接收变速操作之后的经过时间进行计时，限制单元根据由计时单元计时的经过时间，限制显示用转速的每单位时间的变化量。

这样以来，能够考虑手动变速模式下的变速动作时的变速应答延迟(即发动机转速的应答延迟)，对显示用转速的变化加以限制。因此，能够在不增大与司机例如通过声音的变化等而感受的实际发动机转速的偏离且无不舒服感的范围显示改善了响应的转速。

在本发明的发动机转速显示装置中，优选的是，限制单元以显示用转速的每单位时间的变化量不超过第一变化量限制值的方式限制所述显示用转速，直到所述经过时间超过规定时间为止，在所述经过时间超过规定时间时，以显示用转速每单位时间的变化量不超过第二变化量限制值的方式限制显示用转速，所述第一变化量限制值设定为比第二变化量限制值小的值。

该情况下，显示用转速的变化根据进行变速操作之后的经过时间，分为两阶段进行限制。另外，直到经过规定时间为止所应用的第一变化量限制值，设定为比经过规定时间后所应用的第二变化量限制值更小的值(即，以抑制进一步变化的方式)。因此，通过适当地设定第一变化量限制值，能够使显示用转速的变化开始时机与完成变速操作之后的变速应答延迟(发动机转速应答延迟)准确地吻合。另外，通过适当地设定第二变化量限制值，能够使变速动作中的转速显示高响应(应答性)地变动。其结果是，使得在手动变速模式下的变速动作时，能够在不增大与司机感受的实际发动机转速的偏离且无不舒服感的同时，改善转速显示的响应。

在本发明的发动机转速显示装置中，优选的是，上述规定时间设定为可根据基于变速操作选择的齿轮段、和/或发动机转速而变化。

可是，越是低齿轮段、高速旋转，变速时的转差(落差)越变大。在此，根据本发明的发动机转速显示装置，越是低齿轮段、高速旋转，上述规定时间设定得越长。即，能够将直到变化量的限制平缓的时间(直到第二变化量限制值被应用为止的时间)调长。因此，能够更准确地防止给司机带来不舒服感。

在本发明的发动机转速显示装置中，优选的是，上述第一变化量限制值及第二变化量限制值分别设定为可根据基于变速操作所选择的齿轮段、和/或发动机转速而变化。

如上所述，越是低齿轮段、高速旋转，变速时的转差(落差)越变大。在此，根据本发明的发动机转速显示装置，越是低齿轮段、高速旋转，越将所述第一变化量限制值、及第二变化量限制值设定为小的值(即以显示用转速的变化的斜度平缓的方式进行调节)。因此，能够更加准确地防止给司机带来不舒服感，且能够改善转速显示的响应。

发明效果

根据本发明，在搭载有具有根据司机的变速操作而进行变速的手动变速模式的无级变速器的车辆中，不会给司机带来不舒服感，且能够以赋予更轻快的印象的方式显示转速。

附图说明

图1是表示实施方式的发动机转速显示装置的结构的框图；

图2是表示实施方式的无级变速器的手动变速模式的变速比设定的图；

图3是表示实施方式的发动机转速显示装置的发动机转速显示处理的处理步骤的流程图；

图4是表示进行变速操作时的、显示用转速、实际发动机转速及目标涡轮机转速的变化的一个例子的时间图。

符号说明

1  发动机转速显示装置

10  发动机

12  曲柄转角传感器

20  变矩器

22  涡轮衬垫

24  锁止离合器

30  无级变速器

34  主带轮

35  副带轮

36  链

40  TCU

41  联接状态判定部

42  目标转速设定部

43  计时部

44  显示用转速选择部

45  显示用转速限制部

54、55  叶片开关

59  档位开关

60  ECU

61  模式选择开关

70  MCU

80  组合仪表

81  转速表

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。予以说明，图中，相同或相当部分使用同一符号。另外，在各图中，同一要素附带同一符号并省略重复的说明。

首先，使用图1对实施方式的发动机转速显示装置1的结构进行说明。图1是表示发动机转速显示装置1的结构的框图。予以说明，在此，以发动机转速显示装置1被应用于可通过司机的操作切换发动机10的输出特性及无级变速器30的变速特性、变速模式(自动变速模式/手动变速模式)的结构的车辆的情况为例进行说明。

发动机10可以为任意形式，例如为水平对向型的四缸汽油发动机。发动机10以可将输出特性切换为三个模式(三阶段)的方式构成。更具体地说，发动机10设定为相对于加速踏板的踏入量(加速器开度)，输出转矩大致线性变化，且构成为，可利用配设于例如中控台等上的模式选择开关61，切换适于通常操作的标准模式、抑制输出转矩并兼顾轻快驱动性和低燃费性的节约模式、从低旋转区域到高旋转区域形成响应优异的输出特性的重视功率的功率模式。

在发动机10的凸轮旋转轴附近，安装有用于进行发动机10的气缸判别的凸轮转角传感器11。另外，在发动机10的曲轴10a附近安装有检测曲轴10a的旋转位置的曲柄转角传感器12。在此，在曲轴10a的端部，例如安装有以10°间隔形成有切去了2齿的34齿的突起的计时转子13，曲柄转角传感器12通过检测有无计时转子13的突起，来检测曲轴10a的旋转位置。凸轮转角传感器11及曲柄转角传感器12适合使用磁拾音器式的传感器等。予以说明，凸轮转角传感器11及曲柄转角传感器12与后述的发动机、控制器单元(以下称为“ECU”)60连接。

在发动机10的输出轴15上，经由拥有离合器功能和转矩放大功能的变矩器20，连接有将来自发动机10的驱动力进行变换并输出的无级变速器30。

变矩器20主要由泵叶轮21、涡轮衬垫22及定子23构成。与输出轴15连接的泵叶轮21产生油的流动，与泵叶轮21对向配置的涡轮衬垫22经由油接收发动机10的动力而驱动输出轴。位于两者之间的定子23对来自涡轮衬垫22的排出流(返回)进行整流，通过在泵叶轮21中进行还原而产生扭矩放大作用。

另外，变矩器20具有使输入和输出成为直接连结状态的锁止离合器24。变矩器20在锁止离合器24未联接时(非锁止状态时)，将发动机10的驱动力进行扭矩放大后向无级变速器30传递，在锁止离合器24联接时(锁止时)，将发动机10的驱动力直接向无级变速器30传递。构成变矩器20的涡轮衬垫22的转速(涡轮机转速)由涡轮机转速传感器56检测。检测到的涡轮机转速输出至后述的传输控制单元(以下称为“TCU”)40。予以说明，作为涡轮机转速传感器56，适合使用例如磁性拾音器式的传感器等。

无级变速器30为可有选择地切换包括根据车辆的行驶状态自动地且无级地改变变速比的自动变速模式、根据司机的变速操作进行变速的手动变速模式的多个变速模式的无级变速器。详细后述。

无级变速器30具有经由减速齿轮31与变矩器20的输出轴25连接的主轴32、与该主轴32平行配设的副轴37。

在主轴32上设有主带轮34。主带轮34具有与主轴32接合的固定带轮34a、与该固定带轮34a对向并沿主轴32的轴方向滑动自如地安装的可动带轮34b，且以能够变更各个带轮34a、34b的锥形面间隔即带轮槽宽的方式构成。另一方面，在副轴37上设有副带轮35。副带轮35具有与副轴37接合的固定带轮35a、与该固定带轮35a对向并沿副轴37的轴方向滑动自如地安装的可动带轮35b，且以能够变更带轮槽宽的方式构成。

在主带轮34和副带轮35之间搭设有传递驱动力的链条36。通过改变主带轮34及副带轮35的槽宽，并改变链条36相对于各轮34、35的卷挂直径的比率(带轮比)，而无级地变更变速比。在此，若将链条36相对于主带轮34的卷挂直径设为Rp、相对于副带轮35的卷挂直径设为Rs，则变速比i用i＝Rs/Rp来表示。

在此，在主带轮34(可动带轮34b)上形成有液压室34c。另一方面，在副带轮35(可动带轮35b)上形成有液压室35c。主带轮34、副带轮35各自的槽宽通过调节导入主带轮34的液压室34c的主液压、导入副带轮35的液压室35c的副液压来设定、变更。

用于使无级变速器30变速的液压，即上述的主液压及副液压，由阀体(控制阀)50进行控制。阀体50通过使用滑阀和开动该滑阀的电磁阀(电磁阀)而开闭在阀体50内形成的油路，由此，调整从油泵排出的液压，并向主带轮34的液压室34c及副带轮35的液压室35c供给。另外，阀体50例如也向切换车辆的前进/后退的前进后退切换机构等供给液压。

在车辆的地板(中控台)等上设有接收由司机进行的择一地切换自动变速模式(“D”档位)和手动变速模式(“M”档位)的操作的换档杆(变速杆)51。在换档杆51上安装有以与换档杆51连动而动作的方式连接，检测该换档杆51的选择位置的档位开关59。档位开关59与TCU 40连接，被检测的换档杆51的选择位置读入TCU 40。予以说明，在换档杆51中，除了“D”档、“M”档之外，能够有选择地切换驻车“P”档、倒车“R”档、空档“N”档。

在换档杆51中组装有M档开关52，M档开关52在该换档杆51位于“M”档侧时，即在选择了手动变速模式时接通，而在变速杆51位于D档侧时，即选择了自动变速模式时断开。M档开关52也与TCU 40连接。

另一方面，在方向盘53的后侧，设置有用于在手动变速模式时接收司机的变速操作(变速请求)的正(+)叶片开关54及负(一)叶片开关55(以下，也将正叶片开关54及负叶片开关55统称为“叶片开关54、55”)。正叶片开关54在用手动进行升档时使用，负叶片开关55在用手动进行降档时使用。即正叶片开关54及负叶片开关55分别作为权利要求书所记载的操作单元发挥作用。

正叶片开关54及负叶片开关55与TCU 40连接，从叶片开关54、55输出的开关信号被读入TCU 40。予以说明，在TCU 40上也连接有检测主带轮34的转速的主带轮旋转传感器57、检测副轴37的转速的输出轴旋转传感器(车速传感器)58等。

如上所述，无级变速器30具备能够通过操作换档杆51而有选择地切换的两个变速模式，即自动变速模式、手动变速模式。自动变速模式是通过向D档操作换档杆51而进行选择，根据车辆的行驶状态而自动地变更变速比的模式。手动变速模式是通过将换档杆51向M档操作而进行选择，按照司机的变速操作(叶片开关54、55的操作)而切换变速比的模式。

更详细地说，在选择节约模式、标准模式的状态向D档操作的情况下执行通常的自动变速控制，在选择功率模式的状态下向D档操作时，执行进行带级加速的8速自动变速控制。另外，在选择节约模式、标准模式的状态下向M档操作的情况下，执行6速手动变速控制，在选择功率模式的状态下向M档操作时，执行8速手动变速控制。

无级变速器30的变速控制由TCU 40来执行。即，TCU 40通过控制构成上述的阀体50的电磁阀(电磁阀)的驱动，而调节向主带轮34的液压室34c及副带轮35的液压室35c供给的液压，变更无级变速器30的变速比。

在此，在TCU 40上相互可通信地连接有经由例如CAN(Controller AreaNetwork)100综合地控制发动机10的ECU 60、综合地控制组合仪表80的仪表控制单元(以下称为“MCU”)70等。

TCU 40、ECU 60及MCU 70分别具有：进行运算的微处理器、存储用于使该微处理器执行各处理的程序等的ROM、存储运算结果等各种数据的RAM、利用12V电池保持其存储内容的备份RAM、及输入输出I/F等。

在ECU 60中，根据凸轮转角传感器11的输出来判别气缸，根据由曲柄转角传感器12的输出检测的曲轴10a的旋转位置的变化求得发动机转速。即，曲柄转角传感器12及ECU 60作为权利要求书记载的发动机转速取得单元发挥作用。在ECU 60中，基于从各种传感器输入的检测信号，取得吸入空气量、加速器踏板开度、混合气的空燃比及水温等各种信息。而且，ECU 60通过基于所取得的这些各种信息，控制燃料喷射量和点火时期、以及各种器件而综合地控制发动机10。

另外，ECU 60根据模式选择开关61的位置，例如，通过切换燃料喷射量图及点火时期图等，将发动机输出特性切换为三阶段(标准模式、节约模式、功率模式)。ECU 60经由CAN 100向TCU 40发送发动机转速、发动机输出特性模式(标准模式/安全模式/功率模式)、及加速器踏板开度等信息。

MCU 70控制具有指针式的转速表(转速计)81的组合仪表80的显示整体。在此，在组合仪表80中，在中央部左右排列地配设有显示发动机转速的转速表81、显示车速的速度计82。另外，在转速表81、速度计82的两侧还配设有显示冷却水温的水温计83、显示燃料剩余量的燃料计84等。TCU 40经由CAN 100向MCU 70发送显示用转速信息等(详细后述)。MCU 70对自TCU 40接收的CAN数据(显示用转速信息)进行解读，以使其成为与其显示用转速对应的指针角度(转速显示)的方式驱动构成转速表81的例如步进电动机等电动机。MCU 70及组合仪表80(转速表81)作为权利要求书记载的显示装置发挥作用。

TCU 40在选择了自动变速模式时，按照变速图并根据车辆的行驶状态(例如加速器踏板开度及车速)自动且无级地改变变速比。予以说明，与自动变速模式对应的变速图储存在TCU 40内的ROM。在此，将表示发动机转速和车速的关系的变速特性线图示于图2。在图2中，横轴为车速(km/h)，纵轴为发动机转速(rpm)。8根实线分别表示使变速比为一定的情况(各齿轮段)下的发动机转速和车速的关系(即，手动变速模式时的变速比特性)。在自动变速模式中，图2所示的第1速和第8速之间的任意的变速比都根据车辆的行驶状态自动地设定。

另外，TCU 40具有在选择了功率模式且选择了手动变速模式的情况下，不会给司机带来不舒服感，且以赋予更轻快的印象的方式生成并输出显示转速的显示用转速信息的功能。因此，TCU 40功能性地具有联接状态判定部41、目标转速设定部42、计时部43、显示用转速选择部44及显示用转速限制部45。在TCU 40中，存储于ROM的程序由微处理器来执行，由此，能够实现联接状态判定部41、目标转速设定部42、计时部43、显示用转速选择部44及显示用转速限制部45的各功能。

联接状态判定部41判定锁止离合器24的联接状态。即，联接状态判定部41作为权利要求书记载的联接状态判定单元发挥作用。更具体地说，联接状态判定部41例如在发动机转速和涡轮机转速的转差大致为零时判断为锁止离合器24联接。另外，也可以采用通过离合器液压的控制相位(或指示值)是否到达完全联接来判断锁止离合器24的联接状态的结构。予以说明，判定的锁止离合器24的联接状态(联接/非联接)被输出至显示用转速选择部44。

在选择了手动变速模式的情况下，目标转速设定部42基于根据所选择的齿轮段而设定的变速比，设定构成变矩器20的涡轮衬垫22的目标涡轮机转速。即，目标转速设定部42作为权利要求书记载的目标转速设定单元发挥作用。所设定的目标涡轮机转速输出至显示用转速选择部44。予以说明，也可以使用目标发动机转速替代目标涡轮机转速。另外，如果考虑减速齿轮31的齿轮比，则也可以使用目标主带轮转速。

计时部43具有在完成正叶片开关54或负叶片开关55的操作时开始计时的计时开关，对操作正叶片开关54或负叶片开关55(变速操作)之后的经过时间进行计时。即，计时部43作为权利要求书记载的计时单元发挥作用。予以说明，由计时部43计时的完成变速操作之后的经过时间输出至显示用转速限制部45。予以说明，也可以替代计时开关而使用将每个规定时间的计数加起来的计数器，对操作正叶片开关54或负叶片开关55之后的经过时间进行计时。

基于联接状态判定部41的判定结果，在锁止离合器24未联接的情况下，显示用转速选择部44选择发动机转速作为显示用转速，在锁止离合器24联接时，选择目标涡轮机转速作为显示用转速。即，显示用转速选择部44作为权利要求书记载的显示用转速选择单元发挥作用。予以说明，所选择的显示用转速输出至显示用转速限制部45。

显示用转速限制部45根据由计时部43计时的、完成了变速操作之后的经过时间，限制显示用转速的每单位时间(例如10ms)的变化量(rpm)。即，显示用转速限制部45作为权利要求书记载的限制单元发挥作用。更具体地说，显示用转速限制部45以显示用转速的每单位时间的变化量不超过第一变化量限制值的方式限制显示用转速的变化(上升或下降)，直到上述经过时间超过规定时间为止，在上述经过时间超过规定时间时，以显示用转速的每单位时间的变化量不超过第二变化量限制值的方式限制显示用转速的变化(上升或下降)。在此，第一变化量限制值设定为比第二变化量限制值小的值。因此，在进行变速操作之后直到经过规定时间为止，与经过了规定时间后相比较，显示用转速的变化的斜度更平缓。

在此，上述规定时间设定为可根据基于现在(变速操作时)的齿轮段和变速操作所选择的齿轮段及发动机转速(旋转区域)而变化。同样，上述第一变化量限制值及第二变化量限制值分别设定为可基于现在(变速操作时)的齿轮段和所选择的齿轮段及发动机转速(旋转区域)而变化。即，显示用转速限制部45基于齿轮段和发动机转速，设定上述规定时间、及上述第一变化量限制值、以及第二变化量限制值各值。

在此，规定时间例如可以通过预先存储决定齿轮段、发动机转速和规定时间关系的图(规定时间图)，在控制时使用实时的齿轮段和发动机转速检索该规定时间图而求得。同样，第一变化量限制值、第二变化量限制值例如通过预先存储决定齿轮段、发动机转速和第一变化量限制值、第二变化量限制值的关系的图(第一变化量限制值图、第二变化量限制值图)，在控制时使用实时的齿轮段和发动机转速检索该第一变化量限制值图和第二变化量限制值图而求得。

在此，越是低齿轮段、高速旋转(区域)，变速时的转差(落差)越变大。因此，规定时间图以越是低齿轮段、高旋转(区域)时，上述规定时间(延迟时间)变得越长的方式进行设定。另外，规定时间图设定为越是高齿轮段、高速旋转，上述规定时间越变短。其结果是，越是低齿轮段、高速旋转，直到变化量的限制平缓的时间(直到应用第二变化量限制值为止的时间)越变长，越是高齿轮段、高速旋转，直到变化量的限制平缓的时间越变短。

同样地操作，第一变化量限制值图、第二变化量限制值图设定为越是低齿轮段、高速旋转(区域)，上述第一变化量限制值及第二变化量限制值越变小。另外，第一变化量限制值图、第二变化量限制值图设定为越是高齿轮段、高速旋转(区域)，上述第一变化量限制值及第二变化量限制值越变大。其结果是，越是低齿轮段、高速旋转，限制值越小，即显示用转速的变化的斜度越平缓，越是高齿轮段、高速旋转，限制值越大，即显示用转速的变化的斜度越陡。

在显示用转速限制部45实施了限制处理的限制后的显示用转速，经由CAN 100输出至MCU 70。而且，如上所述，MCU 70对自TCU 40接收的CAN数据(显示用转速信息)进行解读，以成为与该显示用转速对应的指针角度(转速显示)的方式驱动构成组合仪表80的转速表81的步进电动机，并显示转速。

下面，参照图3对发动机转速显示装置1的动作进行说明。图3是表示发动机转速显示装置1的发动机转速显示处理的处理步骤的流程图。本处理在选择了功率模式和手动变速模式的情况下，主要在TCU 40及MCU70中，在规定的时机反复地执行。

在步骤S100中，对锁止离合器24的联接是否结束进行判断。在此，在锁止离合器24的联接结束的情况下，处理向步骤S104转移。另一方面，在锁止离合器24的联接未结束时，处理向步骤S102转移。

在步骤S102中，选择发动机转速作为显示用转速。之后，处理向步骤S112转移。予以说明，在使用发动机转速作为显示用转速时，也可以实施变化量限制(例如设定为最大值)。

在步骤S104中，选择目标涡轮机转速作为显示用转速。之后，处理向步骤S106转移。在步骤S106中，对接收变速操作之后是否经过了规定时间进行判断。在此，在接收变速操作之后未经过规定时间的情况下，处理向步骤S108转移。另一方面，在经过了规定时间时，处理向步骤S110转移。

在步骤S108中，限制为每单位时间的显示用转速的变化量不超过第一变化量限制值，计算限制后的显示用转速(参照后述的图4的时刻t1～t2)。之后，处理向步骤S112转移。

另一方面，在步骤S110中，限制为每单位时间的显示用转速的变化量不超过第二变化量限制值，计算限制后的显示用转速(参照后述的图4的时刻t2～)。之后，处理向步骤S112转移。

在步骤S112中，根据在上述的步骤S102、步骤S108、或步骤S110中设定的显示用转速来驱动转速表81的指针而显示转速。之后，暂时跳过本处理。然后，在经过规定时间后再次从步骤S100起执行处理。

图4表示按照上述的流程图执行处理时的显示用转速、实际发动机转速、及目标涡轮机转速的变化(时间图)的一个例子。其中，图4的横轴为时刻，纵轴为各转速(rpm)。予以说明，在图4中，用实线表示显示用转速，用点划线表示实际发动机转速，用虚线表示目标涡轮机转速。予以说明，在此，设定为选择功率模式、手动变速模式，且锁止离合器24为联接状态(即，选择目标涡轮机转速作为显示用转速的状态)进行说明。

首先，在时刻t1接收了变速操作时，接收变速操作之后直到经过规定时间为止(从时刻t1到t2期间)，按照第一变化量限制值限制每单位时间的显示用转速的变化。之后，在时刻t2以后(从接收变速操作开始到经过规定时间后)，按照第二变化量限制值限制每单位时间的显示用转速的变化。

其结果是，比实际发动机转速的上升时机稍快地上升，且显示转速以比实际发动机转速的上升角度稍陡的角度(斜度)上升。即，在手动变速模式的变速操作时，不会给司机带来因转速表81中显示的转速和感受(实际发动机转速)的偏差而产生的不舒服感，响应良好地驱动转速表81的指针。予以说明，图4中用细实线一并表示高齿轮段、高速旋转时的显示用转速的变化。在高齿轮段、高速旋转时，与低齿轮段、高速旋转时(粗实线)相比较，上升时机变得更早，且上升角度更陡。

以上，如详细地说明的那样，根据本实施方式，在锁止离合器24联接时，选择目标涡轮机转速作为显示用转速。在此，由于目标涡轮机转速为运算值，因此与实际的发动机转速不同，即使例如在变速动作时等也不会产生应答延迟。另外，由于目标涡轮机转速在变速动作结束时成为发动机转速收敛的转速，因此能够显示比实际发动机转速变化更快的发动机转速的动作。另一方面，在锁止离合器24未联接的情况下，选择实际的发动机转速作为显示用转速。因此，在例如变速动作时即使变矩器20的滑动旋转产生变化(发动机转速和涡轮机转速的转差产生变化)，也能够防止其影响波及显示用转速。由此，不会给司机带来不舒服感。另外，在锁止离合器24联接的状态下，发动机转速和涡轮机转速相同(转差为零)，由此，即使将显示用转速切换为目标涡轮机转速，也能够无不舒服感地维持旋转显示。以上的结果是，不会给司机带来不舒服感，且能够以赋予更轻快的印象的方式显示转速。

另外，根据本实施方式，能够在选择目标涡轮机转速作为显示用转速时，限制显示用转速的变化量，因此，例如，能够通过在变速动作时等抑制显示用转速的变化，而调整为显示用转速和实际发动机转速不会过度偏离。由此，能够赋予轻快的印象且准确地防止给司机带来不舒服感。

尤其是，根据本实施方式，考虑在手动变速模式下的变速动作时的变速应答延迟(即发动机转速的应答延迟)，能够对显示用转速的变化加以限制。因此，能够在不增大与司机例如通过声音的变化等而感受的实际发动机转速的偏离且无不舒服感的范围显示改善了响应的转速。

更具体地说，根据本实施方式，显示用转速的变化根据进行变速操作后经过的时间，分为两阶段进行限制。另外，直到经过规定时间为止所应用的第一变化量限制值设定为比经过规定时间后所应用的第二变化量限制值小的值(即，进一步抑制变化)。因此，通过适当地设定第一变化量限制值，能够使显示用转速的变化开始时机与完成变速操作之后的变速响应延迟(发动机转速响应延迟)精确吻合。另外，通过适当设定第二变化量限制值，能够使变速动作中的转速显示高响应地变动。其结果是，使得在手动变速模式的变速动作时，不会增大与司机感受到的实际发动机转速的偏离且无不舒服感，能够改善转速显示的响应。

尤其是，根据本实施方式，越是低齿轮段、高旋转(区域)，将上述规定时间(延迟时间)设定的越长。即，能够将直到变化量的限制平缓的时间(直到第二变化量限制值被应用为止的时间)调长。由此，能够更加准确地防止给司机带来不舒服感。

同样，根据本实施方式，越是低齿轮段、高旋转(区域)，上述第一变化量限制值及第二变化量限制值越设定为小的值(即，以显示用转速的变化的斜度变缓的方式进行调节)。因此，能够更加准确地防止给司机带来不舒服感，改善转速显示的响应。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，可以进行各种各样的变形。例如，在上述实施方式中，根据完成变速操作之后的经过时间分两阶段切换显示用转速的变化量限制值，但不限定于两阶段，例如，也可以采用分三阶段以上切换的结构。另外，也可以不是分两阶段切换变化量限制值，而是采用如下结构，即，完成变速操作之后设置一定时间的延迟(延迟)，之后，按照一段变化量限制值限制显示用转速的变化。

另外，在上述实施方式中，将本发明用于链式的无级变速器(CVT)，但也可以代替链式的无级变速器，例如，应用于带式的无级变速器、或环式的无级变速器等。

另外，在上述实施方式中，采用了可在三阶段选择发动机10的输出特性的结构，但发动机10的输出特性不一定是可选择的。

另外，在上述实施方式中，采用了指针式(模拟式)的转速表81，但例如，也可适用于数字显示的转速表。

Claims (6)

1.一种发动机转速显示装置，其为搭载有无级变速器的车辆的发动机转速显示装置，所述无级变速器具有根据司机的变速操作进行变速的手动变速模式，将从发动机输出且经由带锁止离合器的变矩器传递的驱动力进行变换并输出，其特征在于，具备：

联接状态判定单元，其判定所述锁止离合器的联接状态；

发动机转速取得单元，其取得所述发动机的转速；

目标转速设定单元，其根据所选择的齿轮段，设定构成所述变矩器的涡轮衬垫的目标涡轮机转速；

显示用转速选择单元，其在所述锁止离合器未联接的情况下，选择发动机转速作为显示用转速，在所述锁止离合器联接时，选择所述目标涡轮机转速作为显示用转速；

显示单元，其根据所述显示用转速而显示转速。

2.如权利要求1所述的发动机转速显示装置，其特征在于，

具备限制单元，所述限制单元在通过所述显示用转速选择单元选择了所述目标涡轮机转速作为显示用转速的情况下，限制该显示用转速的变化量，

所述显示单元根据由所述限制单元限制了变化量的显示用转速而显示转速。

3.如权利要求2所述的发动机转速显示装置，其特征在于，具备：

操作单元，其在所述手动变速模式时，接收司机的变速操作；

计时单元，其对由所述操作单元接收变速操作之后的经过时间进行计时，

所述限制单元根据由所述计时单元计时的经过时间，限制所述显示用转速的每单位时间的变化量。

4.如权利要求3所述的发动机转速显示装置，其特征在于，

所述限制单元以所述显示用转速的每单位时间的变化量不超过第一变化量限制值的方式限制所述显示用转速，直到所述经过时间超过规定时间为止，在所述经过时间超过所述规定时间时，以所述显示用转速的每单位时间的变化量不超过第二变化量限制值的方式限制所述显示用转速，

所述第一变化量限制值设定为比所述第二变化量限制值小的值。

5.如权利要求4所述的发动机转速显示装置，其特征在于，

所述规定时间设定为能够根据发动机转速和/或基于所述变速操作而选择的齿轮段而变化。

6.如权利要求4或5所述的发动机转速显示装置，其特征在于，

所述第一变化量限制值及第二变化量限制值分别设定为能够根据发动机转速和/或基于所述变速操作而选择的齿轮段而变化。