CN104728336A - 摩托车倒置式前减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车倒置式前减震装置，包括双筒缸体和叉管组合，双筒缸体包括外管、内管和端盖，叉管组合包括叉管和底阀座组件，叉管的下端固定在下脚上，叉管的上部和底阀座组件一起伸入双筒缸体的外腔中，在叉管内还安装有前减震弹簧，内管的下端接有内管接头，底阀座组件与内管接头之间套装有缓冲弹簧，内管接头外由上向下固套有主活塞和回复阻尼钢片，并通过主活塞锁紧螺母锁紧，前减震弹簧的上端抵在主活塞锁紧螺母上，前减震弹簧的下端固定在叉管底部的减震簧底座上；主活塞的腰部开有环形槽，环形槽外活动套装有活塞环。通过优化减震阻尼油压缩通道和回复通道，有助于提高整车通过性及舒适性，结构简单、零件数量少、减震性能好。

Description

摩托车倒置式前减震装置
技术领域
本发明涉及车辆减震装置，特别是摩托车倒置式前减震结构。
背景技术
车辆因各种路面需求，皆会在前轮及前悬挂部位装配前减震器，借此来抵消车辆承受路面及承载物带来的作用力，提高车辆驾乘的舒适性。
传统的倒置式前减震，主要由双筒缸体和叉管组合组成。双筒缸体通常由固连在一起的外管、内管和端盖组合而成，双筒缸体包括内腔和外腔。叉管组合通常由叉管，以及固连在叉管上端的底阀座组件组成。叉管的下端固定在下脚上，叉管的上部和底阀座组件铆固后一起伸入双筒缸体的外腔中。在叉管内还安装有前减震弹簧和减震簧底座，通过前减震弹簧和液压油的运动，实现减震的效果。现有的倒置式前减震装置，结构及油路较为复杂，零件数量多、减震效果不够理想。
发明内容
本发明旨在优化倒置式前减震的油路结构，并减少零件数量，提高减震效果，提高驾乘的舒适性。
为解决以上技术问题，本发明提供的一种摩托车倒置式前减震装置，包括双筒缸体和叉管组合，所述双筒缸体包括固连在一起的外管(1)、内管(2)和端盖(3)，所述叉管组合包括叉管(4)，以及固连在叉管(4)上端的底阀座组件(5)，所述叉管(4)的下端固定在下脚(6)上，叉管(4)的上部和底阀座组件(5)一起伸入双筒缸体的外腔中，在所述叉管(4)内还安装有前减震弹簧(7)，其特征在于：所述内管(2)的下端接有内管接头(8)，底阀座组件(5)与内管接头(8)之间套装有缓冲弹簧(9)，所述内管接头(8)外由上向下固套有主活塞(10)和回复阻尼钢片(11)，并通过主活塞锁紧螺母(12)锁紧，所述前减震弹簧(7)的上端抵在主活塞锁紧螺母(12)上，前减震弹簧(7)的下端固定在叉管(4)底部的减震簧底座(14)上；所述主活塞(10)的腰部开有环形槽(10a)，主活塞(10)上部的外壁上开有贯通至环形槽(10a)的纵向缺槽(10b)，相邻纵向缺槽(10b)之间的活塞主体(10c)上开有上下贯通的活塞油孔(203)，所述环形槽(10a)外活动套装有活塞环(13)；
当减震装置受到向下的作用力并开始压缩前减震弹簧(7)时，所述活塞环(13)在第一油腔(101)油压的推动下向上运动并抵在环形槽(10a)的顶部，位于第一油腔(101)的一部分油液经主活塞(10)与叉管(4)之间的缝隙进入纵向缺槽(10b)，最后流入底阀座组件(5)与主活塞(10)之间的第二油腔(102)；位于第一油腔(101)的另一部分油液流入内管(2)内腔中并分成两路，其中一路经内管(2)的下侧壁孔(201)进入所述第二油腔(102)，另外一路经内管(2)的上侧壁孔(202)进入底阀座组件(5)与端盖(3)之间的第三油腔(103)；
当前减震弹簧(7)开始回复时，回复阻尼钢片(11)的外侧端在第二油腔(102)油压的推动下向下翘曲从而露出活塞油孔(203)，同时活塞环(13)向下运动并抵在环形槽(10a)的底部，位于第二油腔(102)的一部分油液经活塞油孔(203)回到第一油腔(101)，直至第二油腔(102)油压不足以推动回复阻尼钢片(11)翘曲为止；位于第二油腔(102)的另一部分油液经下侧壁孔(201)回到内管(2)内腔中，位于第三油腔(103)的油液经上侧壁孔(202)回到内管(2)内腔中，汇合后一起流回第一油腔(101)中。
优选为，所述内管(2)中部固定套装有行程限位板(16)和防撞底胶(15)，防撞底胶(15)位于行程限位板(16)的下方。行程限位板用于对底阀座组件进行上限位，防止过渡压缩前减震装置，防撞底胶用于缓冲底阀座组件对行程限位板的撞击。
本发明通过在前减震装置内设置主活塞、回复阻尼钢片和活塞环，活塞环和回复阻尼钢片作为其中两个油路的自动阀门，根据油压的大小选择打开和关闭，从而在压缩和回复过程中形成不同的油路，连通第一油腔和第二油腔。整个油路在压缩过程中始终为三个油路，而在回复过程中刚开始为三个油路，之后为两个油路，优化了减震阻尼油压缩通道和回复通道，有助于提高整车通过性及舒适性，具有结构简单、零件数量少、减震性能好等特点。
附图说明
图1是本发明的外形图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是图2中主活塞的立体图。
图4是图3的剖视图之一。
图5是图3的剖视图之二。
图6是图2中回复阻尼钢片的结构示意图。
图7是本发明压缩状态的油路图。
图8是本发明回复状态的油路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
结合图1、图2所示，一种摩托车倒置式前减震装置，主要由双筒缸体和叉管组合两部分组成。其中，双筒缸体主要由外管1、内管2和端盖3固连在一起构成，双筒缸体包括内腔和外腔，外管1、内管2分别与端盖3通过螺纹连接，便于安装和拆卸，端盖3上设置有外螺纹用于与外管1连接；端盖3上设置有内螺纹用于与内管2连接，并通过螺母锁紧。
叉管组合主要由叉管4，以及固连在叉管4上端的底阀座组件5组成。叉管4的下端固定在下脚6上，叉管4的上部和底阀座组件5一起伸入双筒缸体的外腔中，在叉管4内还安装有前减震弹簧7，以上所述与现有的倒置式前减震装置结构一致，在此不再赘述。
区别在于：内管2的下端接有内管接头8，内管2与内管接头8最好通过螺纹连接。底阀座组件5与内管接头8之间套装有缓冲弹簧9，内管接头8外由上向下固套有主活塞10和回复阻尼钢片11，并通过主活塞锁紧螺母12锁紧。前减震弹簧7的上端抵在主活塞锁紧螺母12上，前减震弹簧7的下端固定在叉管4底部的减震簧底座14上；环形槽10a外活动套装有活塞环13。
最好是，内管2中部固定套装有行程限位板16和防撞底胶15，防撞底胶15位于行程限位板16的下方，当底阀座组件5上行与防撞底胶15接触时，即停止上行。
结合图3、图4、图5所示，主活塞10的腰部开有环形槽10a，主活塞10上部的外壁上开有贯通至环形槽10a的纵向缺槽10b，相邻纵向缺槽10b之间的活塞主体10c上开有上下贯通的活塞油孔203。结合图2、图3所示，环形槽10a的顶部最好为斜面，底部为平面，当活塞环13抵在环形槽10a的顶部时，两者为线接触；当活塞环13抵在环形槽10a的底部时，两者为面接触。压缩行程时，活塞环13抵在环形槽10a的顶部，纵向缺槽10b开启，加大油路通道面积，改变压缩行程中的压缩阻尼；回复行程时，活塞环13抵在环形槽10a的底部，纵向缺槽10b关闭。
如图6所示，回复阻尼钢片11由多个弹性钢片叠合而成。
具体工作过程如下：
结合图2、图7，如图7中箭头所示，当减震装置受到向下的作用力并开始压缩前减震弹簧7时，活塞环13在第一油腔101油压的推动下向上运动并抵在环形槽10a的顶部，位于第一油腔101的一部分油液经主活塞10与叉管4之间的缝隙进入纵向缺槽10b，最后流入底阀座组件5与主活塞10之间的第二油腔102；位于第一油腔101的另一部分油液流入内管2内腔中并分成两路，其中一路经内管2的下侧壁孔201进入第二油腔102，另外一路经内管2的上侧壁孔202进入底阀座组件5与端盖3之间的第三油腔103。
结合图2、图8，如图8中箭头所示，当前减震弹簧7开始回复时，回复阻尼钢片11的外侧端在第二油腔102油压的推动下向下翘曲从而露出活塞油孔203，同时活塞环13向下运动并抵在环形槽10a的底部，位于第二油腔102的一部分油液经活塞油孔203回到第一油腔101，直至第二油腔102油压不足以推动回复阻尼钢片11翘曲为止；位于第二油腔102的另一部分油液经下侧壁孔201回到内管2内腔中，位于第三油腔103的油液经上侧壁孔202回到内管2内腔中，汇合后一起流回第一油腔101中。

Claims (4)

1.一种摩托车倒置式前减震装置，包括双筒缸体和叉管组合，所述双筒缸体包括固连在一起的外管(1)、内管(2)和端盖(3)，所述叉管组合包括叉管(4)，以及固连在叉管(4)上端的底阀座组件(5)，所述叉管(4)的下端固定在下脚(6)上，叉管(4)的上部和底阀座组件(5)一起伸入双筒缸体的外腔中，在所述叉管(4)内还安装有前减震弹簧(7)，其特征在于：所述内管(2)的下端接有内管接头(8)，底阀座组件(5)与内管接头(8)之间套装有缓冲弹簧(9)，所述内管接头(8)外由上向下固套有主活塞(10)和回复阻尼钢片(11)，并通过主活塞锁紧螺母(12)锁紧，所述前减震弹簧(7)的上端抵在主活塞锁紧螺母(12)上，前减震弹簧(7)的下端固定在叉管(4)底部的减震簧底座(14)上；所述主活塞(10)的腰部开有环形槽(10a)，主活塞(10)上部的外壁上开有贯通至环形槽(10a)的纵向缺槽(10b)，相邻纵向缺槽(10b)之间的活塞主体(10c)上开有上下贯通的活塞油孔(203)，所述环形槽(10a)外活动套装有活塞环(13)；
当减震装置受到向下的作用力并开始压缩前减震弹簧(7)时，所述活塞环(13)在第一油腔(101)油压的推动下向上运动并抵在环形槽(10a)的顶部，位于第一油腔(101)的一部分油液经主活塞(10)与叉管(4)之间的缝隙进入纵向缺槽(10b)，最后流入底阀座组件(5)与主活塞(10)之间的第二油腔(102)；位于第一油腔(101)的另一部分油液流入内管(2)内腔中并分成两路，其中一路经内管(2)的下侧壁孔(201)进入所述第二油腔(102)，另外一路经内管(2)的上侧壁孔(202)进入底阀座组件(5)与端盖(3)之间的第三油腔(103)；
当前减震弹簧(7)开始回复时，回复阻尼钢片(11)的外侧端在第二油腔(102)油压的推动下向下翘曲从而露出活塞油孔(203)，同时活塞环(13)向下运动并抵在环形槽(10a)的底部，位于第二油腔(102)的一部分油液经活塞油孔(203)回到第一油腔(101)，直至第二油腔(102)油压不足以推动回复阻尼钢片(11)翘曲为止；位于第二油腔(102)的另一部分油液经下侧壁孔(201)回到内管(2)内腔中，位于第三油腔(103)的油液经上侧壁孔(202)回到内管(2)内腔中，汇合后一起流回第一油腔(101)中。
2.按照权利要求1所述的摩托车倒置式前减震装置，其特征在于：所述内管(2)中部固定套装有行程限位板(16)和防撞底胶(15)，防撞底胶(15)位于行程限位板(16)的下方。
3.按照权利要求1所述的摩托车倒置式前减震装置，其特征在于：所述外管(1)、内管(2)分别与端盖(3)通过螺纹连接。
4.按照权利要求1所述的摩托车倒置式前减震装置，其特征在于：所述环形槽(10a)的顶部为斜面，底部为平面，当活塞环(13)抵在环形槽(10a)的顶部时，两者为线接触；当活塞环(13)抵在环形槽(10a)的底部时，两者为面接触。
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