CN104718094A - 间接估算被供应由加热/空调设备处理的空气的封闭空间中的温度的装置 - Google Patents

间接估算被供应由加热/空调设备处理的空气的封闭空间中的温度的装置 Download PDF

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Abstract

一种估算装置(D)，其用于估算被供应由加热/空调设备(IC)处理的空气的封闭空间(H)中的第一温度，所述加热/空调设备包括：供气气门(V1)，所述供气气门适用于控制外部空气和/或循环空气的供应；适用于供应混合室(CM)的加热部件(MC)；混合气门(V2)，所述混合气门适用于控制空气在所述混合室(CM)和所述加热部件(MC)之间的分布；以及温度传感器(CT)，所述温度传感器适用于测量所述加热部件(MC)上游的空气的第二温度。所述装置(D)设置用于安排所述供气气门(V1)和所述混合气门(V2)的布置，使所述供气气门和所述混合气门处于分别为所述加热/空调设备(IC)仅供应循环空气并且为所述加热部件(MC)供应全部所述循环空气的位置，随后所述控制部件根据对于所述布置连续测得的所述第二温度来估算所述第一温度。

Description

间接估算被供应由加热/空调设备处理的空气的封闭空间中的温度的装置
技术领域
本发明涉及加热/空调设备，所述加热/空调设备用于将经处理的空气供应至封闭空间，并且包括供气气门，所述供气气门用于将外部空气和/或来自该封闭空间的循环(再流通)空气供应至所述加热/空调设备。
应当注意，本发明涉及包括至少一个封闭空间的整个***，所述至少一个封闭空间应当被供应由加热/空调设备处理的空气。因此，本发明至少涉及车辆、任选地机动车辆，以及建筑物。
背景技术
如本领域技术人员所知，一些加热/空调设备包括：
-供气气门，所述供气气门适用于控制外部空气和/或来自相关的封闭空间的循环空气的供应，
-适用于加热空气以用于为混合室供应的加热部件，所述混合室用于将经处理的空气供应至相关的封闭空间的分配口，
-混合气门，所述混合气门适用于在混合室和加热部件之间控制由供气气门提供的空气的分布，以及
-温度传感器，所述温度传感器适用于测量在加热部件上游的空气的(第二)温度。
当外部空气较冷、甚至非常冷时，封闭空间的热空调是经常出入该封闭空间的人通常欣赏的功能。当热空调包括预热功能时尤为突出，所述预热功能使车辆未来的乘客在进入车厢时，即在车辆的发动机组尚未工作之前，得到预热的车厢。该预热功能能够由车辆的手动时间设定，或者通过遥控启动发出请求，又或者由操控该设备的计算机通过对车辆驾驶员的习惯的记忆而作出的推断来产生。
如本领域技术人员所知，为了有效地实现上述热空调，上述计算机应当得到封闭空间(例如车厢)内的温度的精确值。事实上，这不仅能够使计算机确定应当在车厢内扩散以提供可接受的舒适度的最小热量而不引起车厢的过热，即消耗不必要的能量，还能够当该设备拥有自动运动模式时，使计算机在车辆启动而进行的初始化阶段得到车厢温度的历史值。
能够以不同方式确定封闭空间内的(第一)温度。
第一种方式涉及使用设置在封闭空间内的温度传感器，以对包含在该封闭空间内的空气进行直接测量。
第二种方式涉及根据由封闭空间外部的传感器测得的数据和变量测定值(例如外部温度、从所述设备输出的经处理的空气的温度以及封闭空间接收的太阳能功率)而得到的能量对照表来进行估算。
直接测量封闭空间内的温度的方式具有至少两个缺点：该测量需要相当昂贵的温度传感器(尤其是因为所述温度传感器应当与通风***相连以被正确传感)，并且该测量需要提供足以代表封闭空间的传感器设置位置，这可能妨碍了该封闭空间的内部风格。
由能量对照表进行估算的间接测量需要获取大量信息，这并不总是可行的或者显得难以处理，在测量从所述设备输出的经处理的空气的温度的情况下尤为明显。事实上，测量该温度所需要的传感器或者直接指示输出的经处理的空气的温度，或者指示由加热部件处理的该空气传递的能量值。而且，实现能量对照表所必需的大量可用信息需要使用大量计算机得到，这导致了电能的消耗，并且要求这些计算机能够在更长的时间段中运行。
发明内容
因此，本发明的目的在于改善该情况。
为此，本发明尤其提供了一种装置，所述装置用于估算被供应由背景技术部分所述类型的加热/空调设备处理的空气的封闭空间内的第一温度，并且包括控制部件，所述控制部件设置用于安排所述供气气门和所述混合气门的布置，使所述供气气门和所述混合气门处于分别为所述加热/空调设备仅供应循环空气并且为所述加热部件供应全部所述循环空气的位置，随后用于根据对于所述布置连续测得的第二温度来估算第一温度。
同样通过间接测量得到封闭空间内的空气的第一温度的足够可靠的估算值，而不使用车厢内的附加传感器并且无需实现能量对照表。
根据本发明的估算装置能够包括能够单独或组合采用的其它特征，并且尤其：
-在第一实施例中，控制部件设置用于将所述第一温度与对于所述布置连续测得的所述第二温度相比较；
-在第二实施例中，控制部件设置用于通过在对于所述布置连续测得的所述第二温度和选定值之间执行减法来估算所述第一温度；
控制部件设置用于根据在所述封闭空间外部流动的空气的第三温度来选择所述选定值；
在一个变型中，控制部件设置用于使用预先限定的选定值；
-控制部件能够设置用于在封闭空间的预热期间估算第一温度；
-控制部件设置用于安排所述加热/空调设备的供气气门的布置，使所述加热/空调设备的供气气门处于分别能够只为专用于除霜的分配口供应的位置。
本发明还提供了用于需将经处理的空气供应至封闭空间的加热/空调设备的计算机，所述计算机包括上述类型的估算装置。
本发明还提供了一种加热/空调设备，所述加热/空调设备适用于将经处理的空气供应至封闭空间，并且包括：
-供气气门，所述供气气门适用于控制外部空气和/或来自所述封闭空间的循环空气的供应，
-适用于加热用于供应混合室的空气的加热部件，所述混合室用于将经处理的空气供应至所述封闭空间的分配口，
-混合气门，所述混合气门适用于控制由所述供气气门提供的空气在所述混合室和所述加热部件之间的分布，
-温度传感器，所述温度传感器适用于测量所述加热部件上游的空气的第二温度，以及
-上述类型的计算机。
该加热/空调设备还能够包括蒸发器，所述蒸发器安装在一方面所述供气气门和另一方面所述加热部件以及所述混合气门之间。在该情况下，温度传感器能够适用于测量从蒸发器输出的空气的第二温度。
本发明还提供了一种车辆，所述车辆任选地为机动车辆并且包括上述类型的加热/空调设备。
附图说明
通过阅读以下详细说明书和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：唯一的附图中示意性示出了与计算机联结的机动车辆加热/空调设备，所示计算机包括根据本发明的估算装置的一个实施例。
具体实施方式
本发明的目的在于提供一种估算装置D，所述估算装置用于向计算机CA提供温度估算值，所述计算机操控***VA的加热/空调设备IC，所述***包括至少一个封闭空间H。
在下文中认为，作为非限制性示例，加热/空调设备IC属于设置成机动车辆、例如轿车形式的***VA。因此，车辆VA的封闭空间是车厢H。但是，本发明不局限于这种类型的***。事实上，既然包括至少一个用于被供应由加热/空调设备处理的空气的封闭空间，本发明涉及所有类型的陆上、海上(或河上)或空中的交通工具，以及所有类型的建筑物。
在唯一的附图中，已经示意性和功能性示出了加热/空调设备IC，此处所述加热/空调设备安装在车辆VA的发动机舱CO中。
如图所示，该(加热/空调)设备IC包括至少一个脉冲发生器(或发动机-风扇组(或GMV))PU、热口(或加热口)BC、供气气门V1、混合气门VM以及温度传感器CT。
注意到在所示的非限制性示例中，设备IC还包括冷口(或空调口)BF。这是由于此处所述设备适用于车厢H的加热和空调。但是这并非是必需的。事实上，所述装置能够仅适用于封闭空间的加热。
脉冲发生器PU由供气气门(或进气气门)V1供应外部空气和/或循环空气(或再流通空气)。外部空气来自于第一管道C1，而循环空气来自于车厢H且通过第二管道C2(箭头F1)。由脉冲发生器PU提供的空气流量取决于由计算机CA自动计算的或者由车辆VA的乘客借助于安装在车厢H内、通常安装在仪表板上的控制构件所选择(以及任选地设定)的功率大小。
供气气门V1的位置以及因此供应至设备IC(此处为脉冲发生器PU)的外部空气和循环空气之间的比例由计算机CA控制，所述计算机将在之后描述。
(任选的)冷口BF由脉冲发生器PU供应空气。所述冷口尤其包括(来自脉冲发生器PU的空气穿过的)蒸发器EV、压缩器、冷凝器以及回路，制冷流体在所述回路中循环且所述回路与蒸发器EV、压缩器和冷凝器联结。在不同阶段期间在封闭回路中循环的该制冷液例如为HFC(或者其它含氟制冷剂)或二氧化碳。
蒸发器EV的输出端与一方面为混合室CM供应以及另一方面为热口BC供应的管道联结，所述混合室具有由混合气门VM控制空气进入的第一输入端，所述热口的输出端为混合室CM的第二输入端供应。
热口BC在来自蒸发器EV且用于进入车辆VA的车厢H的空气任选地与混合室CM内的不太热的空气混合之后将所述空气加热。所述热口包括加热部件MC，所述加热部件例如包括：暖风机，例如(循环有任选地由(例如CTP高压型)加热电阻或由热燃烧加热器加热的液体)的热交换器；和/或例如由(例如CTP高压型)加热电阻构成的电子散热器。
这些加热部件MC在运行期间负责加热穿过其中并且来自蒸发器EV的空气，以便于将已加热的空气传送至为混合室CM的第二输入端供应的输出端。
混合室CM与一些管道连接，此处所述管道用于为设置在车辆VA的车厢H内并且专用于除霜S1、中央通风S2、前底部S3以及后底部S4的分配口供应。由进气气门V3至V5控制这些管道的空气进入。注意到进气气门V5此处控制为前底部分配口S3和后底部分配口S4供应的管道。但是能够设置两个进气气门以分别控制前底部分配口S3和后底部分配口S4的空气进入。注意到这些不同的进气气门V3至V5通常通过传动机构而彼此联结，所述传动机构例如由一个或两个微电机控制。
进气气门V3至V5的各自位置决定了分配口，车辆VA的乘客期望在所述分配口位置处传递来自设备IC的经处理的空气。这些分配口能够由乘客借助于安装在车厢H内、通常安装在仪表板上的控制构件来选择。
混合气门VM用于在混合室CM以及加热部件MC之间控制由供气气门V1提供(并且这里穿过蒸发器EV)的空气的分配。因此，能够以受控的方式混合(或混和)穿过任选的冷口BF的一部分空气和穿过热口BC的空气。所述混合气门的位置取决于设备IC的运行模式，所述运行模式由车辆VA的乘客借助于安装在车厢H内、通常安装在仪表板上的控制构件来选择(并且任选地设定)。
温度传感器CT适用于测量在加热部件上游的空气的第二温度。第二温度是计算机CA使用以控制应当供应至车厢H的经处理的空气的温度的参数。注意到在唯一的附图中所示的非限制性示例中，传感器CT安装在蒸发器EV的输出端，并且因此位于加热部件MC上游。但是所述传感器能够安装在脉冲发生器PU的输出端。
设备IC的运行，更具体地脉冲发生器PU、任选的冷口BF、热口BC、供气气门V1、混合气门V2以及进气气门V3至V5的运行，由计算机CA控制。
注意到设备IC尤其在作为热量反向传送泵的运行期间能够具有基本不同的结构。
根据本发明的估算装置D用于以间接方式估算车厢H内流动的空气的第一温度，即无需在车厢H内安装温度传感器。
在唯一的附图中所示的非限制性示例中，估算装置D属于计算机CA。但是，这并非是必需的。事实上，能够涉及直接或间接与计算机CA联结的装备。所述估算装置还能够设置在与操控加热/空调设备的计算机CA不同的其它计算机中。因此，估算装置D能够实施为软件模块(或信息模块又或“软件”模块)形式，或者实施为电路(或“硬件”)和软件模块的组合形式。
如图所示，估算装置D至少包括控制部件MCT，所述控制部件设置用于一方面将供气气门V1布置在只将循环空气供应至设备IC的位置处，另一方面将混合气门V2布置在将全部(此处为来自蒸发器EV的)循环空气供应至加热部件MC的位置处。一旦至少已经实现这些布置，所述控制部件(MCT)还设置用于根据由传感器CT对于这些布置所测得的第二温度来估算(车厢H内的空气的)第一温度。
应当理解，当设备IC在蒸发器EV不运行且将全部循环空气供应至加热部件MC的循环空气模式下运行时，供应至加热部件(MC)的循环空气的第二温度与车厢H内的空气的第一温度相似。
在此，“相似”就是相等，或者几乎相等，又或等于接近值。
能够考虑第一温度的至少两个估算模式。
在第一模式中，控制部件MCT设置用于使第一温度与对于将供气气门V1布置在“循环空气”位置和将混合气门V2布置在“完全加热”位置所连续测得的第二温度相比较。应当理解在这种情况下，认为第一温度等于第二温度。
在第二模式中，控制部件MCT设置用于通过使对于将供气气门V1布置在循环空气位置和将混合气门V2布置在完全加热位置所连续测得的第二温度和选定值相减来估算第一温度。应当理解在这种情况下，认为第一温度等于第二温度减去选定值。事实上，此处认为循环空气的温度在由于抽吸而离开车厢(箭头F1)的时刻和重返传感器CT区域的时刻之间变化(该变化量等于选定值)。
该值能够至少以两种方式选择。
在第一方式中，控制部件MCT设置用于根据车厢H外部的空气的第三温度来选择上述值。事实上，此处认为循环空气的温度将根据外部空气的温度而改变。该第三温度由车辆VA通常包括的未示出的传感器测量，并且由计算机CA使用以将第一温度趋向于由车辆VA的驾驶员限定的设定值。
在第二方式中，控制部件MCT设置用于使用在出厂测试时已经预先限定的选定值。事实上，此处认为循环空气的温度以几乎不变的方式变化，而不考虑外部空气的温度。
注意到控制部件MCT优选地设置用于在车厢H的每个预热阶段期间、即车辆VA中无人时估算第一温度，并且能够使得车厢H中的环境空气对于未来的乘客更舒适。该预热阶段能够由计算机CA根据乘客到达车厢H的经设定的时刻或者根据遥控指令来启动。该时刻能够由驾驶员设定，或者由计算机CA通过对于驾驶员的习惯的记忆而推断。
但是，这并非是必需的。事实上，控制部件MCT还能够在加热车厢H的某些阶段期间，即当车辆VA中有人时，在任选的蒸发器EV当前未被使用并且在之前的时刻未被使用的条件下估算第一温度。
还注意到，如唯一附图中非限制性所示，控制部件MCT能够设置用于将供气气门V3至V5分别布置在适用于能够将经处理的空气(此处仅指加热的空气)只供应至专用于除霜的分配口S1的位置处。
由仅除霜口S1处理空气扩散(箭头F2)目前是优选的，这是因为所述扩散发生在距离抽吸供应至脉冲发生器PU的循环空气(箭头F1)的区域最远的区域内，即发生在车辆VA前部乘客的脚部附近的至少一些腔室的其中一个内。因此，也避免了在设备IC中再吸入刚处理的空气以及再注入车厢H内(箭头F2)，并且所述其中一个腔室的温度基本将高于车厢H的其它位置的温度。此外，所选择的该扩散能够确保对于挡风玻璃的局部除霜，以使驾驶员能够更快地使用车辆VA。
但是，除了专用于除霜的分配口(S1)或者代替分配口(S1)的专用于中央通风的分配口(S2)和/或专用于后部乘客通风的分配口(S4)(后底部分配口)，也能够使用其它扩散口。
由于对加热/空调设备的气门的控制，今后能够通过使用已经处于该设备中的传感器进行的测量而足够精确地估算车厢内的温度。同样，通过结合由能量消耗和电子元件的寿命约束的能量对照表，避免了或是在车厢内使用附加的温度传感器，或是在所述设备内使用附加的经处理的空气的温度传感器。

Claims (10)

1.一种估算装置(D)，其用于估算被供应由加热/空调设备(IC)处理的空气的封闭空间(H)中的第一温度，所述加热/空调设备包括：供气气门(V1)，所述供气气门适用于控制外部空气和/或来自所述封闭空间(H)的循环空气的供应；适用于加热用于供应混合室(CM)的空气的加热部件(MC)，所述混合室用于将经处理的空气供应至所述封闭空间(H)的分配口；混合气门(V2)，所述混合气门适用于控制由所述供气气门(V1)提供的空气在所述混合室(CM)和所述加热部件(MC)之间的分布；以及温度传感器(CT)，所述温度传感器适用于测量所述加热部件(MC)上游的空气的第二温度，其特征在于，所述估算装置包括控制部件(MCT)，所述控制部件设置用于安排所述供气气门(V1)和所述混合气门(V2)的布置，使所述供气气门和所述混合气门处于分别为所述加热/空调设备(IC)仅供应循环空气并且为所述加热部件(MC)供应全部所述循环空气的位置，随后所述控制部件用于根据在预热所述封闭空间(H)的阶段期间对于所述布置连续测得的所述第二温度来估算所述第一温度。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制部件(MCT)设置用于将所述第一温度与对于所述布置连续测得的所述第二温度相比较。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制部件(MCT)设置用于通过在对于所述布置连续测得的所述第二温度和选定值之间执行减法来估算所述第一温度。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制部件(MCT)设置用于根据在所述封闭空间(H)外部流动的空气的第三温度来选择所述选定值。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制部件(MCT)设置用于使用预先限定的选定值。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制部件(MCT)设置用于安排所述加热/空调设备(IC)的供气气门(V3-V5)的布置，使所述加热/空调设备(IC)的供气气门(V3-V5)处于分别能够只为专用于除霜的分配口(S1)供应的位置。
7.一种用于需将经处理的空气供应至封闭空间(H)的加热/空调设备(IC)的计算机(CA)，其特征在于，所述计算机包括根据前述权利要求中任一项所述的估算装置(D)。
8.一种加热/空调设备(IC)，其适用于将经处理的空气供应至封闭空间(H)，所述加热/空调设备包括：供气气门(V1)，所述供气气门适用于控制外部空气和/或来自所述封闭空间(H)的循环空气的供应；适用于加热用于供应混合室(CM)的空气的加热部件(MC)，所述混合室用于将经处理的空气供应至所述封闭空间(H)的分配口；混合气门(V2)，所述混合气门适用于控制由所述供气气门(V1)提供的空气在所述混合室(CM)和所述加热部件(MC)之间的分布；以及温度传感器(CT)，所述温度传感器适用于测量所述加热部件(MC)上游的空气的第二温度，其特征在于，所述加热/空调设备还包括根据权利要求7所述的计算机(CA)。
9.根据权利要求8所述的加热/空调设备，其特征在于，所述加热/空调设备还包括蒸发器(EV)，所述蒸发器安装在一方面所述供气气门(V1)和另一方面所述加热部件(MC)以及所述混合气门(V2)之间，其特征在于，所述温度传感器(CT)适用于测量从所述蒸发器(EV)输出的空气的所述第二温度。
10.一种车辆(VA)，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的加热/空调设备(IC)。
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