CN104669949B - 一种轮胎的胎肩花纹结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎的胎肩花纹结构，其在胎面两侧以圆周方向上形成沟和块间隔分布的花纹块，其中所述胎肩花纹块延伸至上胎侧的花纹上呈前后排列设有泥地前进牵引槽及泥地倒车牵引槽；胎面左右两侧的胎肩花纹块形状以轮胎轴向呈正向或反向对称设置；其中泥地前进牵引槽是自胎肩花纹块的外缘与侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成；泥地倒车牵引槽是自胎肩花纹块的外缘与另一侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成。如此胎肩花纹块形成的胎肩花纹有效提升轮胎的牵引性能、散热效果及排泥性能，同时增强轮胎的美观性。

Description

一种轮胎的胎肩花纹结构

技术领域

本发明是关于轮胎的花纹结构，特别是指一种使用于泥泞路况的轮胎的胎肩花纹结构。

背景技术

目前轮胎花纹的设计主要是依据配套车型及使用条件，尤其是使用路况，直接影响胎面花纹的设计类型。而对于一些特殊路况，如泥泞、沙地、沼泽等软路面，又或是一些越野路况，对轮胎肩部花纹的设计越来越看重，而事实也证明轮胎的肩部花纹在不同路况对牵引、散热、排泥等性能均有较大的影响。

目前就载重汽车轮胎而言，尤其是后轮，为增加牵引力及非铺装路况的耐切割性能，花纹往往为横向花纹设计，在圆周方向上形成沟和块间隔分布的整体花纹（如图5所示）。为了提升非铺装路面的耐切割性能，常采用大陆比设计，这样在肩部就形成较大的花纹块。配合图6所示，为提升肩部花纹块2’的散热性，一般情况下，会在花纹块2’侧部设计不同形状的凹槽5’。这样既有助于散热，又可提升泥地的牵引性能。但这样的设计，在实际使用过程中，同预计的效果却存在较大的反差。主要是因为轮胎在经泥地使用后，泥巴会填满花纹块2’上的凹槽5’，不易排出，既影响花纹块2’的散热，又减弱了对牵引性能的积极影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎的胎肩花纹结构，其在提升轮胎于泥泞路况牵引性能及排泥性能的同时，能保持胎肩花纹块凹槽的洁净，并持续拥有凹槽的散热性能。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种轮胎的胎肩花纹结构，其在胎面两侧以圆周方向上形成沟和块间隔分布的胎肩花纹块，其中：所述胎肩花纹块延伸至胎侧的花纹上呈前后排列设有泥地前进牵引槽及泥地倒车牵引槽；胎面左右两侧的胎肩花纹块形状以轮胎轴向呈正向或反向对称设置；其中泥地前进牵引槽是自胎肩花纹块的外缘与侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成；泥地倒车牵引槽是自胎肩花纹块的外缘与另一侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成。

所述泥地前进牵引槽的上端点与下端点之间的弧线采用多段圆弧设置。

所述泥地前进牵引槽沿轴向的长度与泥地前进牵引槽沿周向的宽度比值为0.8~1.8。

所述泥地前进牵引槽的面积为胎肩花纹块面积的0.25~0.35。

所述泥地倒车牵引槽的上端点与下端点之间的弧线采用多段圆弧设置。

所述泥地倒车牵引槽沿轴向的长度与泥地倒车牵引槽沿周向的宽度比值为1.3~2.3。

所述泥地前进牵引槽深度和泥地倒车牵引槽深度分别与胎肩部花纹沟深度的比值为0.15~0.45。

所述泥地前进牵引槽深度和泥地倒车牵引槽深度相等。

所述泥地前进牵引槽面积与泥地倒车牵引槽面积之和为整个胎肩花纹块面积的0.3~0.5。

所述泥地前进牵引槽与泥地倒车牵引槽的槽面到槽底以曲面过渡。

采用上述方案后，本发明的胎肩花纹块形成的胎肩花纹能有效提升轮胎的牵引性能、散热效果及排泥性能，同时，增强轮胎的美观性。

附图说明

图1为本发明胎面花纹至花纹尾端的平面展开图；

图2为本发明轮胎断面局部剖视图；

图3为本发明胎肩花纹的局部示意图；

图4为本发明轮胎的侧视图；

图5为现有技术胎肩无槽花纹展开局部示意图；

图6为现有技术胎肩有槽花纹展开局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本发明的实施方式：

如图1至图4所示，本发明揭示了一种充气轮胎，其包括胎面1、胎面1在圆周方向上形成沟和块间隔分布的整体花纹，在胎面1两侧形成胎肩花纹块2；本发明的关键在于：

所述胎肩花纹块2延伸至胎侧的花纹上呈前后排列设有泥地前进牵引槽3及泥地倒车牵引槽4；胎面1左右两侧的胎肩花纹块2形状以轮胎轴向呈正向或反向对称设置；其中泥地前进牵引槽3是自胎肩花纹块2的外缘A与侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成；泥地倒车牵引槽4是自胎肩花纹块2的外缘A与另一侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成。以此有效提升轮胎的牵引性能、散热效果及排泥性能，同时增强轮胎的美观性。

配合各图所示，所述泥地前进牵引槽3的上端点3a与下端点3b之间的弧线还可采用多段圆弧设置，将其沿轴向的长度设为L1，而沿周向的宽度设为W1，则上述泥地前进牵引槽3的长度L1及泥地前进牵引槽3的宽度W1应满足L1/ W1=0.8~1.8，若上述比值小于0.8，虽胎肩部位的刚性增强，但是降低了泥地的排泥效果、前进的牵引性能及散热性能；若上述比值大于1.8，轮胎的胎肩部的刚性下降，易导致轮胎中心偏磨耗。另外，泥地前进牵引槽3的面积为S1，其应为胎肩花纹块2面积S的0.25~0.35，有利于泥土的排除且可防止轮胎发生偏磨耗不良。

配合各图所示，此处实施例的泥地倒车牵引槽4的上端点4a与下端点4b之间的弧线还可采用多段圆弧设置，将其沿轴向的长度设为L2，而沿周向的宽度设为W2，则上述泥地倒车牵引槽4的长度L2及泥地倒车牵引槽4的宽度W2应满足L2/ W2=1.3~2.3，若上述比值小于1.3，轮胎在倒车时牵引性能下降及排泥效果不明显；若上述比值大于2.3，轮胎在倒车时牵引性能上升，但是槽口太大导致胎肩的刚性下降，易导致轮胎中心偏磨耗，从而影响轮胎的使用寿命。

为了达到更好的排泥效果，泥地前进牵引槽3深度H1和泥地倒车牵引槽4的深度H2分别与胎肩部花纹沟5的深度H的比值应满足为0.15~0.45（此处胎肩部花纹沟深度H是指胎肩顶点B至花纹沟底C的垂直距离），若上述比值小于0.15，泥地前进牵引槽3及泥地倒车牵引槽4深度太浅，牵引性能及排泥性能不明显，降低轮胎的散热性能；若上述比值大于0.45，易导致胎肩部的花纹刚性下降，影响轮胎的使用寿命，优选泥地前进牵引槽3的深度H1与泥地倒车牵引槽4的深度H2相等。

还有，泥地前进牵引槽3的面积S1及泥地倒车牵引槽4的面积S2之和应为整个胎肩花纹块2面积S的0.3~0.5，这样的设计能保证轮胎胎肩部的刚性及发挥良好的散热性能。所述泥地前进牵引槽3与泥地倒车牵引槽4的槽面到槽底以曲面过渡，使其在离地时，槽中的积泥能有离心力的作用力，沿该曲面移动，进一步顺利带动胎肩部花纹沟5中的泥土顺利排出。

性能评价：如下表

轮胎散热性能：以室内耐久走行时间做评价，走行时间越长，散热性能越好（客观评价）

轮胎耐磨耗性能：同条件实车走行，以磨耗里程作为评价（客观评价）。

牵引性能：采用200cc的载重三轮车，气压为400kPa，载重量500kg,于泥地路面，进行直行，转弯及倒车时的操控来评价（主观评价）。

评价均以100为指数，数值越大性能越优。

总结：实施例的泥地前进牵引性能、泥地倒车牵引性能、散热性能均优于比较例，并且胎面磨耗性能相当。

Claims (10)

1.一种轮胎的胎肩花纹结构，其在胎面两侧以圆周方向上形成沟和块间隔分布的胎肩花纹块，其特征在于：所述各胎肩花纹块延伸至胎侧的花纹上呈前后排列设有泥地前进牵引槽及泥地倒车牵引槽；胎面左右两侧的胎肩花纹块形状以轮胎轴向呈正向或反向对称设置；其中泥地前进牵引槽是自胎肩花纹块的轮胎宽度方向的外缘与胎肩花纹块的轮胎纵向方向的侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成；泥地倒车牵引槽是自胎肩花纹块的外缘与另一侧缘向花纹块中以至少一段圆弧形成。

2.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽的上端点与下端点之间的弧线还可采用多段圆弧设置。

3.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽沿轴向的长度与泥地前进牵引槽沿周向的宽度比值为0.8~1.8。

4.如权利要求1、2或3所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽的面积为胎肩花纹块面积的0.25~0.35。

5.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地倒车牵引槽的上端点与下端点之间的弧线采用多段圆弧设置。

6.如权利要求1或5所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地倒车牵引槽沿轴向的长度与泥地倒车牵引槽沿周向的宽度比值为1.3~2.3。

7.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽深度和泥地倒车牵引槽深度分别与胎肩部花纹沟深度的比值为0.15~0.45。

8.如权利要求1或7所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽深度和泥地倒车牵引槽深度相等。

9.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽面积与泥地倒车牵引槽面积之和为整个胎肩花纹块面积的0.3~0.5。

10.如权利要求1所述的一种轮胎的胎肩花纹结构，其特征在于：所述泥地前进牵引槽与泥地倒车牵引槽的槽面到槽底以曲面过渡。