CN104648129B - 油箱盖的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油箱盖的安装结构，其能够采用零件价格较低的板簧。一种油箱盖，其由铰链轴、臂部、油箱盖主体和施力部件构成。铰链轴设置于车体侧部，从侧方观看车体时被车体侧部遮盖。臂部的一端以可转动的方式铰接在该铰链轴上。油箱盖主体安装于该臂部的另一端，能够开关开口。施力部件安装于臂部，对臂部向油箱盖主体的打开方向施力。以油箱盖主体的关闭状态为标准，臂部形成有向车宽方向内侧弯曲的弯曲部，以使臂部在转动时避开开口的边缘，同时，用于安装施力部件的延伸部由臂部的一端向车宽方向内侧，以与弯曲部岔开的方式呈直线状延伸。

Description

油箱盖的安装结构

技术领域

本发明涉及一种油箱盖的安装结构，在该结构中，油箱盖安装于车体侧部，能够开关形成于车体侧部的燃料供应部的开口。

背景技术

人们公知这样一种车辆，其在后部车体的侧部形成有开口，用于供应燃料的燃料供应部与该开口相对。同时，在车体的侧部，安装有能够开关该开口的油箱盖。在专利文献1、2中公开了与这样的油箱盖的安装结构相关的现有技术。

在专利文献1所示的油箱盖安装结构中，在自侧方观看车体的状态下，在车体侧部的开口的内侧安装有铰链垫板，油箱盖由安装于该铰链垫板上的铰链轴以可转动的方式支承。

在这样的安装结构中，铰链垫板和铰链轴设置在自车体侧方能够看到的位置上，在外观设计方面留有改善的余地。

专利文献2所示的油箱盖安装结构中，在车体侧部的车内侧安装有铰链轴，油箱盖被由该铰链轴延伸出来的臂部所支承。该臂部弯曲为圆弧状，以使其在油箱盖转动时不接触开口边缘。在铰链轴上安装有板簧，该板簧对油箱盖向打开方向施力。

根据这样的安装结构，通过将铰链轴安装在车体侧部的车宽方向内侧，使铰链轴被车体侧部遮盖。因此，自车体侧方不会看到铰链轴，能够确保外观更加美观。

但是，对油箱盖施力的板簧安装于铰链轴上。由于安装于油箱盖的转动中心，板簧需要具有较大的施力。因此，部件成本增加。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2009-196549号

【专利文献2】日本发明专利公开公报特开昭61-200281号

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够采用价格低廉的板簧来进行安装的油箱盖。

根据本发明的第1技术方案，能够提供一种油箱盖的安装结构，用于将所述油箱盖安装于车体侧部，所述油箱盖能够开关形成于所述车体侧部的燃料供应部的开口，

所述油箱盖由铰链轴、臂部、油箱盖主体和施力部件构成，其中，

所述铰链轴设置于所述车体侧部，在自侧方观看车体的情况下被所述车体侧部遮盖，

所述臂部的一端以可转动的方式铰接于所述铰链轴上，

所述油箱盖主体安装于所述臂部的另一端，能够开关所述开口，

所述施力部件安装于所述臂部，对所述臂部向所述油箱盖主体的打开方向施力；

所述臂部形成有弯曲部和延伸部，以所述油箱盖主体的关闭状态为标准，

所述弯曲部向车宽方向内侧弯曲，以使所述臂部在转动时避开所述开口的边缘，同时，

所述延伸部用于安装所述施力部件，由所述臂部的一端向车宽方向内侧，以与所述弯曲部岔开的方式呈直线状延伸。

如技术方案2所述，本发明的优选方式为，

所述臂部由一张板料形成，

在所述延伸部的周缘，形成有U字形的狭缝，

所述弯曲部呈将所述延伸部的周缘弯曲的形状。

如技术方案3所述，本发明的优选方式为，

所述臂部具有平坦部，所述平坦部由所述臂部的一端呈直线状延伸到所述弯曲部，

所述延伸部的延伸方向与所述平坦部的延伸方向一致。

如技术方案4所述，本发明的优选方式为，

以所述油箱盖主体的关闭状态为标准，所述延伸部的顶端部位于比所述弯曲部的车宽方向内侧端部更靠近车宽方向外侧的位置。

在技术方案1所涉及的油箱盖的安装结构中，用于安装施力部件的延伸部由所述臂部的一端向车宽方向内侧，以与所述弯曲部岔开的方式呈直线状延伸。即，通过在由臂部的一端延伸出的延伸部上安装施力部件，能够在远离铰链轴的位置上安装施力部件。因此，与在铰链轴上安装施力部件的情况相比，即使施力部件的施力较弱，也能够以同等的力对油箱盖主体向打开方向施力。即，能够采用价格较低的施力部件。

在此，作为能够使施力部件远离铰链轴的结构，可以考虑由臂部的一端呈直线状延伸出用于安装施力部件的安装部，以此确保用于安装施力部件的充足的空间。但是，在这种情况下，由于由施力部件安装部的顶端开始形成弯曲部，会导致臂部的大型化。

关于此点,在本发明中，延伸部以与弯曲部岔开的方式呈直线状延伸。即，能够由延伸部的基端的附近开始形成弯曲部。因此，与由施力部件安装部的顶端开始形成弯曲部的情况相比，能够实现臂部的小型化。

在技术方案2所涉及的油箱盖的安装结构中，臂部由一张板料形成，在延伸部的周缘形成有U字形的狭缝，弯曲部呈将延伸部的周缘弯曲的形状。由于用一张板料形成了延伸部以及弯曲部，因而不必增加部件的个数就能够形成延伸部，比较理想。

除此之外，能够以狭缝的端部为起点形成弯曲部的弯曲形状。从而能够提高弯曲始点位置的精度，提高臂部的成形性。

在本发明的第3技术方案所涉及的油箱盖的安装结构中，臂部具有由其一端呈直线状延伸到弯曲部的平坦部，延伸部的延伸方向与平坦部的延伸方向一致。由于在臂部的一端和弯曲部之间形成有平坦部，在冲压成形弯曲部时，不会形成为使臂部难以脱模的凹或凸形的死角，臂部的成形性变好。即，脱模变得容易，能够提高成形性。

而且，能够将平坦部也作为施力部件的安装部，增加安装部的面积，因而能够增加可安装的施力部件的形状种类。因此，即使所需施力因车辆规格不同而发生改变，也足以应对。

在本发明的技术方案4所涉及的油箱盖的安装结构中，以油箱盖主体的关闭状态作为标准，延伸部的顶端部位于比弯曲部的车宽方向内侧端部更靠近车宽方向外侧的位置。由于延伸部并不比弯曲部的车宽方向内侧更向内侧延伸，因而能够实现臂部的小型化。

附图说明

图1是采用了本发明的实施例所涉及的油箱盖安装结构的车辆的侧视图。

图2是沿图1中2-2线剖切而成的剖视图。

图3是图2所示铰链轴、臂部以及施力部件的立体图。

图4是图2所示铰链轴、臂部以及施力部件的平面图。

图5是用于制作图2所示臂部的板状材料的立体图。

图6是用于说明图1所示油箱盖的作用的图。

【附图标记说明】

10…车辆

11…车体侧部

15…开口

20…油箱盖

21…铰链轴

23…油箱盖主体

30…臂部

30a…(臂部的)一端

30b…(臂部的)另一端

32…平坦部

33…弯曲部

33a…(弯曲部)的车宽方向内侧端部(弯折部的车宽方向内侧端部)

34…延伸部

34a…(延伸部的)顶端部

40…板簧

61…狭缝

具体实施方式

下面参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在说明中，左右是指以车辆的乘坐者为标准的左右，前后是指以车辆的行进方向为标准的前后。另外，图中Fr表示前，Rr表示后，Ce表示车宽方向中央，Up表示上，Dw表示下。

【实施例】

图1表示自左侧方看到的车辆10的状态。在车体侧部11的后部，即，后部车门13的后方，并且在左后轮14的上方，形成有大致呈矩形状的开口15。该开口15在向车辆10供应燃料时被打开，平时则被油箱盖20关闭。下面，参照图2详细说明油箱盖20的安装结构。

如图2所示，油箱盖20以朝着前方转动的方式安装于车体侧部11。在油箱盖20处的车内侧，形成有用于供应燃料的燃料供应部17。在燃料供应部17的壁部18上，形成有燃料供应孔18a。在供应燃料时，转动油箱盖20，打开开口15，通过向燃料供应孔18a***燃料枪嘴，能够对车辆供应燃料。

油箱盖20被铰链垫板19支承，该铰链垫板19接合在燃料供应部17的壁部18上。即，油箱盖20由铰链轴21、臂部30、油箱盖主体23和板簧40(施力部件40)构成。其中，铰链轴21呈圆棒状，固定在铰链垫板19上；臂部30以可转动的方式安装在该铰链轴21上；油箱盖主体23与该臂部30接合，能够开关开口15；板簧40安装在臂部30上，对油箱盖主体23向打开方向(参见箭头)施力。板簧40在油箱盖关闭的状态下，其顶端的抵接部43a与铰链垫板19接触。由此，油箱盖主体23被向打开方向施力。

油箱盖20以已知的方法维持其关闭状态。在该关闭状态被解除时，板簧40的施力使油箱盖20以铰链轴21为中心向打开方向转动。下面，参照图3以及图4详细说明臂部30以及板簧40。

图3表示自下向上方来看时，安装于铰链轴的臂部以及安装于该臂部的板簧的状态。

如图3以及图4所示，臂部30的一端30a弯曲为圆弧状，作为安装于铰链轴21的外周的安装部31、31。安装部31、31分别形成于上、下两处。

由安装部31、31向车宽方向内侧呈直线状延伸有平坦部32。平坦部32将安装部31、31的车宽方向内侧的两端部连接起来。

由安装部31、31的车宽方向内侧的端部向后方延伸有大致呈U字形的弯曲部33、33。弯曲部33、33由平坦部32的上部以及下部连续地形成有两处。弯曲部33、33的弯曲形状设计为，转动时弯曲部33、33不与开口15的边缘接触。

在2处弯曲部33、33之间，形成有由平坦部32连续地呈直线状延伸的延伸部34。延伸部34的延伸方向与平坦部32的延伸方向一致。在延伸部34上安装有板簧40。

连接部35由两个弯曲部33、33的后端向后方并向车外侧呈直线状延伸。连接部35将两个弯曲部33、33的后端连接，并延伸到臂部30的另一端30b。连接部35的上下方向的中央部为凸部35a，该凸部35a与上下的部位相比，向臂部30的表里方向(由表面向里面看的方向)突出。凸部35a形成于连接部的整个范围上。通过设置凸部35a，能够提高臂部30的刚度。由于是在形状简单的连接部35上形成凸部35a，因而容易成形。

在臂部30的另一端30b上形成有接合部36，该接合部36沿着车辆的前后方向延伸，与油箱盖主体(图2中的符号23)接合。

沿着上侧的弯曲部33的上端以及连接部35的上端，连续地形成有向车宽方向内侧弯折的弯折部37。下端侧也同样如此。即，沿着下侧的弯曲部33的下端以及连接部35的下端，连续地形成有向车宽方向内侧弯折的弯折部37。通过设置弯折部37，能够提高臂部30的刚度。另外，通过将弯折部37向车室侧弯折，在车外侧无法看到臂部30的上下端部，因而能够提高美观性。

在由侧面来看的情况下，板簧40大致呈N字形，由后部的第1直线部41、第2直线部42和第3直线部43构成。其中，第2直线部42由第1直线部41的上端向前方且向下方延伸，第3直线部43由第2直线部42的下端向前方且向上方延伸。第1直线部41与第2直线部42的连接部形成为圆弧状。第2直线部42与第3直线部43的连接部形成为大致U字形。

板簧40以由第1直线部41和第2直线部42夹持延伸部34的方式安装于延伸部34。在第1直线部41，形成有呈折起状(通过对该第1直线部41边缘内区域进行切割，切出非闭合的槽，将由该非闭合槽所包围的区域弯折而使其突出于该直线部的表面所形成的形状)的爪部41a。该爪部41a卡止于形成于延伸部34的孔部34b。通过爪部41a的卡止，防止板簧40由延伸部34向车宽中央侧脱落。抵接部43a形成为半圆形。由此，在油箱盖(图2中的符号20)为关闭状态的情况下，能够使抵接部43a切实地与铰链垫板(图2中的符号19)抵接。

在铰链轴21上安装有防落卡环53，该防落卡环53与上方的安装部31的下端抵接，防止臂部30滑落。即，安装部31、31与铰链轴21隔着可使其转动程度的间隙安装于铰链轴21，并用防落卡环53防止其向下方(铰链轴21的轴向)移动。防落卡环53例如可以采用C形卡环。在这种情况下，能够在将臂部30安装在铰链轴21之后，再在铰链轴21上安装防落卡环53。

用于安装板簧40的延伸部34由一端30a向车宽方向内侧，以与弯曲部33岔开的方式呈直线状延伸。即，通过在由臂部30的一端30a延伸出来的延伸部34上安装板簧40，能够在远离铰链轴21的位置上安装板簧40。因此，与现有技术中在铰链轴上安装板簧的情况相比，即使板簧40的施力较弱，也能够以同等的力对油箱盖主体(图2中的符号23)向打开方向施力。即，能够采用价格较低的板簧40(施力部件)。下面，参照图5，说明臂部30的制造方法的例子。

如图5所示，例如臂部(图3中的符号30)的板料60使用对平板料进行冲剪(落料)而形成的钢板。在板料60中的延伸部34的周缘，形成大致U字形的狭缝61。

同时参照图3，通过将这样的板料60冲压成形，能够形成臂部30。更具体来说，通过使延伸部34的周缘弯曲，能够形成弯曲部33。由于在延伸部34的周缘形成有狭缝61，因而能够在仅使弯曲部33弯曲的同时，使延伸部34保持直线状(平板状)。

即，在制造臂部30时，重要的一点是包括以下工序，一是在延伸部34的周缘形成狭缝61的工序，二是仅使延伸部34的周缘弯曲而形成弯曲部33的工序。通过经过这些工序，能够容易地由一张板料形成臂部30。

臂部30由一张板(板料60)形成，在延伸部34的周缘形成有呈U字形的狭缝61，弯曲部33呈将延伸部34的周缘弯曲的形状。由于用一张板形成延伸部34以及弯曲部33，因而无需增加部件的个数就能够形成延伸部34，比较理想。

除此之外，能够以狭缝61的端部为起点形成弯曲部33的弯曲形状。从而能够提高弯曲起始点位置的精度，提高臂部30的成形性。

如图6(a)所示，比较例所涉及的臂部130中，在其一端130a上形成有安装在铰链轴121上的安装部131，由该安装部131的顶端开始形成有用于安装板簧140的平坦部132，由该平坦部132的顶端开始形成有弯曲部133。即，与图6(b)所示的实施例所涉及的臂部30相比，不同点在于，板簧140安装在平坦部132上。

如上面所述，在板簧安装在铰链轴上的情况下，由于板簧安装于油箱盖的转动中心，因此板簧必须具有较大的施力。为解决此问题，可以采用比较例所示的结构。即，作为能够使板簧140远离铰链轴121的结构，可以考虑由一端130a开始呈直线状延伸出用于安装板簧140的平坦部132，以此确保用于安装板簧140的充足的空间。但是，在这种情况下，由于由安装有板簧140的平坦部132的顶端开始形成有弯曲部133，因而会导致臂部130的大型化。

如图6(b)所示,在实施例所涉及的臂部30中，形成有以与弯曲部33岔开的方式呈直线状延伸的延伸部34。即，能够由延伸部34的基端的附近开始形成弯曲部33。因此，与由安装有板簧140的平坦部132的顶端开始形成弯曲部133的情况(比较例)相比，能够实现臂部的小型化。

以油箱盖主体(图2中的符号23)的关闭状态(参见图2)为标准，延伸部34的顶端部34a位于比弯曲部33的车宽方向内侧端部33a更靠近车宽方向外侧的位置。由于延伸部34并不比弯曲部33的车宽方向内侧更向内侧延伸，因而能够实现臂部30的小型化。

同时参照图3，臂部30具有由一端30a呈直线状延伸到弯曲部33的平坦部32，延伸部34的延伸方向与平坦部32的延伸方向一致。通过在臂部30的一端30a和弯曲部33之间形成有平坦部32，在冲压成形弯曲部33时，不会形成为使臂部30难以脱模的凹或凸形的死角，臂部30的成形性变好。即，脱模变得容易，能够提高成形性。

而且，能够将平坦部32也作为板簧40的安装部，增加安装部的面积，因而能够增加可安装的板簧40的形状种类。因此，即使所需施力因车辆规格不同而发生改变，也足以应对。

另外，本说明书以形成于车体左侧部的油箱盖的安装结构为例，对本发明所涉及的油箱盖的安装结构进行了说明。其实，本发明所涉及的油箱盖的安装结构也可适用于车体右侧部，不必局限于这些形式。

【工业实用性】

本发明所涉及的油箱盖的安装结构适用于乘用车。

Claims (3)

1.一种油箱盖的安装结构，用于将所述油箱盖安装于车体侧部，所述油箱盖能够开关形成于所述车体侧部的燃料供应部的开口，其特征在于，

所述油箱盖由铰链轴、臂部、油箱盖主体和施力部件构成，其中，

所述铰链轴设置于所述车体侧部，在自侧方观看车体的情况下，该铰链轴被所述车体侧部遮盖，

所述臂部的一端以可转动的方式铰接在所述铰链轴上，

所述油箱盖主体安装于所述臂部的另一端，能够开关所述开口，

所述施力部件安装于所述臂部，对所述臂部向所述油箱盖主体的打开方向施力；

所述臂部形成有弯曲部和延伸部，以所述油箱盖主体的关闭状态为标准，

所述弯曲部向车宽方向内侧弯曲，以使所述臂部在转动时避开所述开口的边缘，同时，

所述延伸部用于安装所述施力部件，由所述臂部的一端向车宽方向内侧，以与所述弯曲部岔开的方式呈直线状延伸,

所述臂部由一张板料形成，

在所述延伸部的周缘形成有U字形的狭缝，

所述弯曲部呈将所述延伸部的周缘弯曲的形状。

2.根据权利要求1所述的油箱盖的安装结构，其特征在于，

所述臂部具有平坦部，所述平坦部由所述臂部的一端呈直线状延伸到所述弯曲部，

所述延伸部的延伸方向与所述平坦部的延伸方向一致。

3.根据权利要求1所述的油箱盖的安装结构，其特征在于，

以所述油箱盖主体的关闭状态为标准，所述延伸部的顶端部位于比所述弯曲部的车宽方向内侧端部更靠近车宽方向外侧的位置。