CN104632333B - 内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置，该装置包括空气控制阀、第一液腔、第二液腔、第一减压装置、计量阀、控制器和反应剂储存箱；本发明的气动计量装置可以最大限度避免反应剂溶液被携带至空气控制阀或其他零部件，减少空气控制阀或其他零部件损坏的可能性；同时还最大限度地减少了反应剂泄漏到环境大气的可能性；最后还可以对反应剂储存箱施加一定量的压力，帮助反应剂液腔在反应剂储存箱内反应剂液位很低的时候也能充满反应剂溶液。

Description

内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置
技术领域
本发明涉及一种反应剂计量装置，尤其是涉及一种内燃机尾气净化***的压缩空气驱动的反应剂计量装置。
背景技术
目前用于柴油机后处理的反应剂喷射***以气助***为主流，尤其应用在中重型车辆上。气助反应剂喷射***采用车辆上制动压缩空气为气源。通常的做法是将压缩空气（助喷空气）引至反应剂计量泵，将计量泵释放出来的反应剂液体携带至喷嘴，最后喷入发动机排气管。
目前投入使用反应剂计量装置中有一种是采用压缩空气轮换对两个反应剂液腔加压，将反应剂驱动至一个计量阀，然后通过控制计量阀的开启来对反应剂进行计量。如图1所示。在实践中发现，该方法存在一个很重要的缺陷：在两个反应剂液腔之间进行切换时，其中一个反应剂液腔内的空气向外排除，该气流有可能会带出去少量反应剂，进入控制空气切换的空气控制阀门。进入阀门的反应剂溶液一旦脱水，就会结晶，损坏空气控制阀，使得这类的气动反应剂计量装置失去实用价值。本项发明主要解决的问题是在反应剂液腔向外排气时避免将反应剂带入空气控制阀和最大限度地减少反应剂排放到反应剂储存箱外。
上述气动反应剂计量装置还有一个缺陷：在反应剂储存箱内液位低于反应剂液腔的高度时，液腔不能被充满。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题是提供一种内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置，避免反应剂液腔向外排气时，反应剂被气流携带进入空气控制阀门，造成阀门损坏，影响阀门的使用寿命，减少反应剂排放到反应剂储存箱外；
本发明所要解决的第二个技术问题是，经过适当安排也可以在反应剂储存箱内反应剂液位低于反应剂液腔的高度时，使反应剂液腔充满。
本发明采用的技术方案是提供一种内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置，包括空气控制阀、第一液腔、第二液腔、第一减压装置、计量阀、控制器和反应剂储存箱，上述两个液腔安装在反应剂储存箱内；
所述控制器分别与空气控制阀和计量阀连接；
所述空气控制阀通过第一管道外接压缩空气，通过第二管道连通大气，通过第三管道与第一液腔连接，通过第四管道与第二液腔连接，通过第五管道与第一减压装置连接；
所述第一液腔上设有第一进液单向阀和第一出液单向阀，所述第二液腔上设有第二进液单向阀和第二出液单向阀；所述第一出液单向阀的出口和第二出液单向阀的出口通过反应剂输送管与计量阀的液体入口连接；
液体经计量阀计量释放出来后与经过第一减压装置减压后的空气汇合，携带至喷嘴喷入发动机排气管；
所述第二管道、空气控制阀、第三管道和第一液腔串接形成第一液腔排气通道；所述第二管道、空气控制阀、第四管道和第二液腔串接形成第二液腔排气通道；所述第一液腔排气通道上和第二液腔排气通道上各自设有限流装置。
改进地，所述第三管道在第一液腔与空气控制阀之间设有第一排气阀,所述第四管道在第二液腔与空气控制阀之间设有第二排气阀；所述第一排气阀设有三个口:进气口，排气口和双向通气口；所述进气口与空气控制阀连接,所述排气口通过排气管与反应剂储存箱外的大气连通,所述双向通气口与第一液腔连通；所述第二排气阀设有三个口:进气口，排气口和双向通气口；所述进气口与空气控制阀连接,所述排气口通过排气管与反应剂储存箱外的大气连通,所述双向通气口与第二液腔连通。
进一步的改进，重复上述安排，所不同的是，上述排气阀的排气口直接与反应剂储存箱内部相通，同时反应剂储存箱顶部设有反应剂加注口及压力调节阀；这样，排气先进入反应剂储存箱，然后再经过该压力调节阀释放到外界大气中。
优选地，所述第一管道上设有第二减压装置。
优选地，所述第一进液单向阀和第二进液单向阀的进口处设有过滤器。
优选地，所述空气控制阀是电磁驱动阀，设有三个控制位置：
第一个位置指空气控制阀关闭气源，即第一管道与连接空气控制阀的其它管道都不相通，第三管道和第四管道同时与第二管道相通；
第二个位置指第一管道分别与第三管道和第五管道相通，第二管道与第四管道相通；
第三个位置指第一管道分别与第四管道和第五管道相通，第二管道与第三管道相通。
作为另一种安排，在上述第一个位置时，空气控制阀整体关闭，与空气控制阀连接的左右管道互不相通，其余位置与上述安排相同。
优选地，所述第一液腔和第二液腔均为螺旋管。
优选地，所述第一排气阀和第二排气阀的排气进入反应剂储存箱的通道上分别设有一单向阀，该阀门只允许空气流入反应剂储存箱，而不允许空气从反应剂储存箱倒流回第一和第二排气阀；
所述第一排气阀的排气口和第二排气阀的排气口分别通过排气通道上设置的一个细小的通道与大气相通，这样使得排气绝大部分被排入反应剂储存箱，当第一液腔或第二液腔的压力小于反应剂储存箱的压力时，排气单向阀关闭，第一液腔或第二液腔内的残余压力可以通过通道继续释放，直至第一液腔或第二液腔内的压力与大气压力一致；
另外，反应剂储存箱的调压阀可以使反应剂储存箱内保持比大气压力稍微高一点的压力，在第一液腔或第二液腔内的压力与大气压力一致时，可以使反应剂储存箱内压力大于第一液腔或第二液腔内的压力，该压力差可以使第一液腔或第二液腔在反应剂储存箱内液位很低（比如零液位）时也能驱动反应剂流入第一液腔或第二液腔并将之充满。
本发明还提供一种利用前述计量装置的车辆尾气后处理***:所述***装置包括发动机、排气管道、喷嘴、SCR消音器、SCR温度传感器、NOx传感器、冷却液循环控制阀、反应剂储存箱、热交换器和计量装置；
所述喷嘴、SCR消音器、SCR温度传感器和NOx传感器依次设置在排气管道上；
所述计量装置与反应剂储存箱集成在一起，其通过管道连接喷嘴；热交换器内置于反应剂储存箱内，所述发动机的冷却液循环管道作为热交换器的加热管；所述反应剂储存箱顶部安装有反应剂加注口及压力调节阀；所述反应剂指浓度为32.5%的尿素水溶液。
本发明的有益效果是本发明的气动计量装置可以最大限度避免反应剂溶液被携带至空气控制阀或其他零部件，减少空气控制阀或其他零部件损坏的可能性，同时还最大限度地减少了反应剂泄漏到环境大气的可能性，使得这类气动反应剂计量装置具有真正的实用价值；
最后，在本发明的基础上，通过进一步的安排，还可以对反应剂储存箱施加一定量的压力，帮助反应剂液腔在反应剂储存箱内反应剂液位很低的时候也能充满反应剂溶液。
附图说明
图1显示先前技术的一个示意图；
图2为本发明计量装置的一种结构示意图；
图3为液腔结构的一种具体结构示意图；
图4为一种排气通道限流装置示意图；
图5为另一种排气通道限流装置示意图；
图6为发明的一种配置有排气阀的计量装置结构示意图；
图7为第一液腔处排气阀示意图；
图8为第二液腔处排气阀示意图；
图9为本发明计量装置的经反应剂储存箱排气结构示意图；
图10为本发明计量装置的采用排气阀的另一种结构示意图；
图11为排气出口配有单向阀的第一液腔排气阀示意图；
图12为一种液腔防溢流阀门的示意图；
图13为含有泄露通道的第一液腔排气阀示意图；
图14为包含计量装置的汽车后处理***结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图2-13及实施例对本发明进一步加以说明。
实施例1
如图2和3所示，本发明内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置包括空气控制阀100、第一液腔200、第二液腔300、第一减压装置400、计量阀500、控制器600和反应剂储存箱700；第一液腔200和第二液腔300置于反应剂储存箱700内；控制器600分别与空气控制阀100和计量阀500连接。
空气控制阀100通过第一管道101外接压缩空气源，通过第二管道102连通大气，通过第三管道103与第一液腔200连接，通过第四管道104与第二液腔300连接，通过第五管道105与第一减压装置400连接，第一减压阀的出口通过喷射管402经计量阀500的液体出口与喷嘴607连接；
所述第二管道102、空气控制阀100、第三管道103和第一液腔200串接形成第一液腔排气通道；所述第二管道102、空气控制阀100、第四管道104和第二液腔300串接形成第二液腔排气通道；
第一液腔200上设有第一进液单向阀201和第一出液单向阀202，第二液腔300上设有第二进液单向阀301和第二出液单向阀302；
第一液腔200、第二液腔300分别通过进液单向阀201、301与反应剂储存箱700连通，当反应剂储存箱700内储有反应剂701时，反应剂701可以通过进液单向阀201,进入第一液腔200，通过进液单向阀301进入第二液腔300；所述第一出液单向阀202和第二出液单向阀302的出口通过反应剂输送管203与计量阀500的液体入口连接相通；所有单向阀都由压力驱动自动开启与关闭，必要时采用弹簧协助开启或关闭（图中未示出）；
所述计量阀500释放的反应剂与经过第一减压装置400减压后的空气汇合后，由喷射管道402携带至喷嘴607将反应剂喷入发动的排气管道；
上述第一液腔排气通道和第二液腔排气通道上分别各自设有限流装置，限制空气流动速度；该限流装置如图4所示，可以是一节直径细小的管道，也可以如图5所示，是一个直径很小的通孔，或者通气量很小的阀门等，同时，靠近液腔200和300一端通道截面积（直径）相对较大；这样，在液腔内的空气向外排起时，空气在靠近液腔200和300一端的通道内流速很慢，减少反应剂被空气携带至空气控制阀100等部件，也减少反应剂泄露到环境大气的可能性；
所述第一减压装置400为减压阀，比较理想的第一减压装置400能够产生一个恒定的压降；尽管通过第一减压装置400降压后的压力（助喷空气压力）会随第一减压装置400的输入气压变化而变化，但是由于该输入气压始终与输入计量阀的液压保持一致，所以计量阀入口与出口之间的液气压力差会相对恒定，即液压与助喷压力始终保持一个恒定的压差；这时，如果将计量阀500开启的间隙固定，就可以通过控制计量阀500开启的时间来精确控制反应剂释放量。
本发明中的两个液腔可以是任何形状的容器，在某些应用中，可以用管道来取代第一液腔200和第二液腔300，为了节省空间和制作方便，可以采用螺旋形的管道来作为液腔。
本发明中的空气控制阀100有三个工作位置：
第一个位置：空气控制阀100将气源引来压缩空气关闭，阻止从气源来的空气流向任何其他的接口，保护气源，即第一管道101不和其它与空气控制阀相连接的管道（102、103、104和105）相通。其它管道（即102、103、104和105）根据不同的需要可以有不同的安排，比如第二管道与第三和第四管道互通，便于在***停止工作时释放液腔内的残余压力，等。
第二个位置：空气控制阀100将第二液腔300与环境大气相通，该液腔内压力得到释放，其进液单向阀301打开，出液单向阀302关闭，反应剂通过进液单向阀301向第二液腔300内补充；与此同时，空气控制阀100同时向第一减压阀400和第一液腔200供气并使该液腔加压；在压力作用下，第一液腔200内的进液单向阀201关闭，出液单向阀202打开，第一液腔200内的反应剂被驱动至计量阀500；计量阀根据控制器600的指令释放所需剂量的反应剂入喷射管402与空气汇合；
当控制器600经过计算或者通过安装在第一液腔200内的反应剂传感器判断该液腔内反应剂已经消耗完，即“空了”时，控制器600发出指令让空气控制阀100从第二个位置切换至第三个位置；
第三个位置：空气控制阀100将第一液腔200与环境大气相通，该液腔内压力得到释放，其进液单向阀201打开，出液单向阀202关闭，反应剂通过进液单向阀201向液腔200内补充；与此同时，空气控制阀100同时向第一减压阀400和第二液腔300供气并使该液腔加压；在压力作用下，第二液腔300内的进液单向阀301关闭，出液单向阀302打开，第二液腔300内的反应剂被驱动至计量阀500；计量阀根据控制器600的指令释放所需剂量的反应剂入喷射管402与空气汇合；
当控制器600经过计算或者通过安装在第二液腔300内的反应剂传感器判断该液腔内反应剂已经消耗完，即“空了”时，控制器600发出指令让空气控制阀100从第三个位置切换至第二个位置，一个新的循环开始；这样重复下去，直到***停机关闭，控制器600将空气控制阀100切换到第一位置。
上述所有单向阀在必要时可以配置弹簧协助关闭或开启。
实施例2
如图6和图7，图8所示，与实施例1不同的是，在实施例1的基础上，在第一液腔200与空气控制阀100之间的第三管道103上设有第一排气阀800；在第二液腔300与空气控制阀100之间的第四管道104上设有第二排气阀801；所述第一排气阀800设有三个口，进气口8001、排气口8002和双向通气口8003：进气口8001与空气控制阀100连接，排气口8002通过排气管108直接与反应剂储存箱外的大气连通，双向通气口8003与第一液腔200连通；所述第二排气阀801设有三个口，进气口8011、排气口8012和双向通气口8013：进气口8011与空气控制阀100连接，排气口8012通过排气管108直接与反应剂储存箱外的大气连通，双向通气口8013与第二液腔300连通；
这样安排使得：液腔充气时，压缩空气从空气控制阀100流向液腔。液腔排气时，排气不再经空气控制阀100排出到大气，或者由于排气通道上有限流装置,只有极少气体经过空气控制阀100直接排出到大气环境，绝大部排气没有经过空气控制阀100而是通过排气管108排出，如图6所示。这样就避免了排气流将反应剂带入空气控制阀100的可能性，保护空气控制阀100不受损害。上述的两个排气阀的排气口可以分别独立地与外界大气连接，也可以汇合后共用一个排气管与外界大气连接。
实施例3
如图9所示，重复实施例2，不同的是，在实施例2的基础上,所述排气管108不伸出反应剂储存箱，或者干脆省去排气管108，使第一排气阀800的排气口8002直接与反应剂储存箱700内部相通，第二排气阀801的排气口8012直接与反应剂储存箱700内部相通。
这样安排使得排气或者绝大部分排气不是直接通往反应剂储存箱箱外的大气，而是先进入反应剂储存箱，然后再经过反应剂储存箱的压力调节阀750释放到外界大气中。由于反应剂储存箱内空间相对大，可以让排气中携带的反应剂有充足的时间和有利的环境在箱内沉淀，最大限度地回收排气中携带的反应剂，同时也最大限度的减少反应剂泄露到外界大气中。
为了调节反应剂储存箱700内压力，在反应剂储存箱700上需要安装一个压力调节阀750；当反应剂储存箱700内压力大于一定压力时，压力调节阀750打开，空气从反应剂储存箱向反应剂储存箱外释放；当反应剂储存箱700内压力小于一定值时，空气流入反应剂储存箱700，保持反应剂储存箱700内具有一定的恒定压力。上述压力调节阀可以安装在反应剂储存箱的顶部任何部位，也可以布置在反应剂储存箱外，通过管道与储存箱内部连通。事实上，为了避免反应剂通过该调压阀溢出，后者安排更便于实用。
本实施例如果经过进一步的改进，可以使反应剂箱内维持一个比外界空气压力稍微大一点的压力，这样可以使反应剂第一液腔200和第二液腔300即使在反应剂箱内液位低于上述液腔的高度时也能被充满。下面列举这样一个例子：
如图10，图11和图12所示，首先需要在第一排气阀800和第二排气阀801各自的排气口或排气管108上安装一个单向阀810，如图11所示；阻止反应剂箱内的空气回流入排气阀；然后第一液腔200和第二液腔300分别设有一个十分细小的直接与反应剂储存箱外界大气相通的通道860；最后为了阻止液腔内过于充满，在反应剂液路上（即在第一排气阀800与第一液腔200，第二排气阀801与第二液腔300之间）需要配置一个阻止液体流入排气阀的阀门，如图12所示。
上述使第一液腔200和第二液腔300与外界大气直接连接的通道可以有多种不同安排，比如通过排气阀向空气控制阀泄露，如图13所示；或者在排气阀上直接安排一个与外界连通的细小通道，如图10所示；等等。这里不再赘述。
最后，一旦反应剂储存箱被加压，在需要加注反应剂时，则需要有相应的装置或安排能够迅速释放箱内压力，等等。
实施例4
如图9所示，在前面各实施例的基础上，增加一个技术特征，即在第一管道101上设第二减压装置410。由于目前车载空气制动***产生的压力大多在8～12bar之间，不便直接采用，为了方便使用车载空气制动***产生的压缩空气，增设第二减压装置410,第二减压装置410为减压阀。
如果在某些应用中，气源压力较低，就不用2级减压了，可以直接采用，也就是说可以省去第二减压装置410。
实施例5
如图2和图3所示，在前述各实施例基础上，增加一个技术特征，即在第一进液单向阀201和第二进液单向阀301的进口处各自设有过滤器204或共用的过滤器204。使得进入单向阀201、301的反应剂不因含有颗粒杂质而堵塞管道。
实施例6
如图14所示，一种利用实施例1-5所述的计量装置的车辆尾气后处理***装置:
包括发动机608、排气管道609、喷嘴607、SCR消音器610、SCR温度传感器603、NOx传感器604、冷却液循环控制阀606、反应剂储存箱700、热交换器612和实施例1-5中任一的计量装置1000；
所述喷嘴607、SCR消音器610、SCR温度传感器603、和NOx传感器604依次设置在排气管道609上；
所述计量装置1000通过管道402连接喷嘴607；
所述发动机608的冷却液循环管道作为热交换器612的加热管；在寒冷天气时，热交换器612用于加热反应剂储存箱700内的反应剂701，通过冷却液循环控制阀606来控制热交换；这个例子中，计量装置1000与反应剂储存箱700集成在一起。
其中反应剂储存箱700顶部还安装有反应剂加注口（未显示）及压力调节阀750；反应剂储存箱700内置有热交换器612，与发动机冷却循环液体相连，在寒冷的天气需要加热反应剂时，控制器600打开发动机冷却液循环控制阀606，使发动机冷却液循环穿过热交换器612，加热反应剂；
反应剂计量装置1000从反应剂储存箱700抽取反应剂，根据发动机608运行工况计量和释放适当量的反应剂；释放出来的反应剂由喷嘴607喷入发动机排气管609，与排气混合后在SCR催化剂610的帮助下与发动机排气中的NOx产生化学反应，达到降低NOx排放效果，目前通常使用的反应剂为（尿素水溶液共晶点）32.5%浓度的尿素水溶液。
上文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所不同。另外本文中虽然使用反应剂或反应剂溶液为例来说明计量***的功能，但是本发明适用于任何其他流体反应剂。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种内燃机尾气净化后处理***的压缩空气驱动的计量装置，其特征在于：包括空气控制阀(100)、第一液腔(200)、第二液腔(300)、第一减压装置(400)、计量阀(500)、控制器(600)和反应剂储存箱(700)，所述第一液腔(200)和第二液腔(300)置于反应剂储存箱(700)中；
所述空气控制阀(100)通过第一管道(101)外接压缩空气，通过第二管道(102)连通大气，通过第三管道(103)与第一液腔(200)连接，通过第四管道(104)与第二液腔(300)连接，通过第五管道(105)与第一减压装置(400)连接；
所述第二管道(102)、空气控制阀(100)、第三管道(103)和第一液腔(200)串接形成第一液腔排气通道；所述第二管道(102)、空气控制阀(100)、第四管道(104)和第二液腔(300)串接形成第二液腔排气通道；所述第一液腔排气通道上设有第一限流装置，所述第二液腔排气通道上设有第二限流装置；
所述第一液腔(200)上设有第一进液单向阀(201)和第一出液单向阀(202)，所述第二液腔(300)上设有第二进液单向阀(301)和第二出液单向阀(302)；所述第一出液单向阀(202)的出口和第二出液单向阀(302)的出口通过反应剂输送管(203)与计量阀(500)的进口连接；
所述控制器(600)分别与空气控制阀(100)和计量阀(500)连接；
所述第三管道(103)在第一液腔(200)与空气控制阀(100)之间设有第一排气阀(800),所述第四管道(104)在第二液腔(300)与空气控制阀(100)之间设有第二排气阀(801)；所述第一排气阀(800)设有三个口:进气口(8001)，排气口(8002)和双向通气口(8003)；所述进气口(8001)与空气控制阀(100)连接,所述排气口(8002)通过排气管(108)与反应剂储存箱外的大气连通,所述双向通气口(8003)与第一液腔(200)连通；所述第二排气阀(801)设有三个口:进气口(8011)，排气口(8012)和双向通气口(8013)；所述进气口(8011)与空气控制阀(100)连接,所述排气口(8012)通过排气管(108)与反应剂储存箱外的大气连通,所述双向通气口(8013)与第二液腔(300)连通。
2.根据权利要求1所述的计量装置，其特征在于：所述第三管道(103)在第一液腔(200)与空气控制阀(100)之间设有第一排气阀(800),所述第四管道(104)在第二液腔(300)与空气控制阀(100)之间设有第二排气阀(801)；所述第一排气阀(800)设有三个口:进气口(8001)，排气口(8002)和双向通气口(8003)；所述进气口(8001)与空气控制阀(100)连接,所述排气口(8002)直接将气排入反应剂储存箱(700)内,所述双向通气口(8003)与第一液腔(200)连通；所述第二排气阀(801)设有三个口:进气口(8011)，排气口(8012)和双向通气口(8013)；所述进气口(8011)与空气控制阀(100)连接,所述排气口(8012)直接将气排入反应剂储存箱(700)内,所述双向通气口(8013)与第二液腔(300)连通；所述反应剂储存箱(700)顶部设有压力调节阀(750)，上述排气进入反应剂储存箱后再经过该压力调节阀(750)释放到外界大气中。
3.根据权利要求1至2任一项所述的计量装置，其特征在于：所述第一管道(101)上设有第二减压装置(410)。
4.根据权利要求3所述的计量装置，其特征在于：所述第一进液单向阀(201)和第二进液单向阀(301)的进口处设有过滤器(204)。
5.根据权利要求4所述的计量装置，其特征在于：所述空气控制阀(100)是电磁驱动阀，设有三个控制位置：
在第一个位置时，空气控制阀(100)关闭气源，即第一管道(101)与其它管道(102、103、104和105)都不相通，第二管道(102)分别与第三管道(103)和第四管道(104)相通，第五管道(105)与其它管道(101、102、103和104)都不相通；
第二个位置指第一管道(101)分别与第三管道(103)和第五管道(105)相通，第二管道(102)与第四管道(104)相通；
第三个位置指第一管道(101)分别与第四管道(104)和第五管道(105)相通，第二管道(102)与第三管道(103)相通。
6.根据权利要求4所述的计量装置，其特征在于：所述空气控制阀(100)是电磁驱动阀，设有三个控制位置：
在第一个位置时，空气控制阀(100)整体关闭，即第一管道(101)、第二管道(102)、第三管道(103)、第四管道(104)和第五管道(105)都互不相通；
第二个位置指第一管道(101)分别与第三管道(103)和第五管道(105)相通，第二管道(102)与第四管道(104)相通；
第三个位置指第一管道(101)分别与第四管道(104)和第五管道(105)相通，第二管道(102)与第三管道(103)相通。
7.根据权利要求5或6所述的计量装置，其特征在于：所述第一液腔(200)和第二液腔(300)均为螺旋管。
8.根据权利要求2所述的计量装置，其特征在于：所述第一排气阀(800)和第二排气阀(801)的排气进入反应剂储存箱(700)的排气管(108)上分别设有一单向阀(810)；所述第一排气阀(800)的排气口(8002)和第二排气阀(801)的排气口(8012)分别通过排气管(108)上设置的一个细小的通道(860)与大气相通。
9.一种利用权利要求1所述的计量装置的车辆尾气后处理***装置:其特征在于：该***装置包括发动机(608)、排气管道(609)、喷嘴(607)、SCR消音器(610)、SCR温度传感器(603)、NOx传感器(604)、冷却液循环控制阀(606)、反应剂储存箱(700)、热交换器(612)和计量装置(1000)；
所述喷嘴(607)、SCR消音器(610)、SCR温度传感器(603)和NOx传感器(604)依次设置在排气管道(609)上；
所述计量装置(1000)与反应剂储存箱(700)集成在一起，其通过管道(402)连接喷嘴(607)；热交换器(612)内置于反应剂储存箱(700)内，所述发动机(608)的冷却液循环管道作为热交换器(612)的加热管；所述反应剂储存箱(700)顶部安装有反应剂加注口及压力调节阀(750)。
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