CN104608578A - 具有麦弗逊悬架的车辆 - Google Patents
具有麦弗逊悬架的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104608578A CN104608578A CN201310535431.3A CN201310535431A CN104608578A CN 104608578 A CN104608578 A CN 104608578A CN 201310535431 A CN201310535431 A CN 201310535431A CN 104608578 A CN104608578 A CN 104608578A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bearing
- vehicle
- connecting bore
- fixedly connected
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本发明公开了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体，车轮支架；减震器，减振器第一端与车轮支架固定，减振器第二端与车体可调节地固定连接。根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求，只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种具有麦弗逊悬架的车辆。
背景技术
现有的汽车麦弗逊式悬架减振器上支座安装点是固定的，主销定位角不可调整。因此针对一种尺寸麦弗逊式悬架只能使用在一种车型上，需要开发不同车型时都需要对麦弗逊式悬架进行重新研发，从而增加开发成本。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
有鉴于此，根据本发明的一个方面，提供了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体，车轮支架；减震器，所述减振器第一端与所述车轮支架固定，所述减振器第二端与所述车体可调节地固定连接。
根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求，只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：支座，所述支座与所述减震器第二端连接，所述支座与所述车体可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述支座与所述减震器第二端可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：连接螺栓；所述车体上开设车身连接孔；所述支座开始支座连接孔，所述连接螺栓对所述车身连接孔和支座连接孔进行可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔和所述支座连接孔为直径不同的圆孔。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔和所述支座连接孔设置为宽度方向相同的腰形孔。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔为圆孔，所述支座连接孔为腰形孔，所述腰形孔的宽度方向和所述圆孔的直径相同。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：固定螺栓；支座，所述支座开设有长方形支座孔，所述减震器第二端设置有长方体，所述长方体的宽度与所述支座孔宽度相匹配，所述长方体的长度小于所述支座孔的长度，所述长方体与所述支座孔通过所述固定螺栓进行可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述长方体的高度小于所述支座孔的高度，所述固定螺栓为两个且分别固定在所述支座的上表面和下表面。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的立体结构示意图；
图2为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的支座和车体的连接结构；
图3为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的主销后倾的示意图；
图4为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的主销内倾的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“固定连接”是两个元件彼此紧固在一起而不能相对活动，例如焊接，螺栓连接等。
如图1所示，本发明提供的具有麦弗逊悬架的车辆，包括车体100、车轮支架200和减震器300，减震器300第一端与车轮支架200固定，减振器300第二端与车体100可调节地固定连接。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，减振器300第二端与车体100可调节地固定连接，即调节减振器300第二端与车体100之间的的相对位置，可以使主销600与减震器300之间的角度改变，即：对主销后倾角α或/和主销内倾角γ进行了调节。根据不同车型的具体要求，对主销后倾角α或/和主销内倾角γ进行调节即可满足设计要求，因此降低了开发成本。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为了便于主销后倾角α和主销内倾角γ的调节，将减震器300第二端与支座400进行固定，在车体100上设有车身连接孔101，在支座400上设有支座连接孔401，车身连接孔101和支座连接孔401为不同直径的圆孔，连接螺栓700穿过车身连接孔101和支座连接孔401对车体100和支座400进行固定，需要调节主销后倾角α和主销内倾角γ时，将连接螺栓700松开后对减震器300和车体100的相对位移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为能够实现减震器300和车体100的相对位移进行调节的前提下还能够保证减震器300和车体100能够很好的固定，将支座400与减震器300第二端可调节地固定连接，支座400与车体100可调节地固定连接。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为实现支座400与车体100可调节地固定连接，可以将车身连接孔101和支座连接孔401设置为腰形孔，腰形孔的宽度相同即可，如实现主销后倾角α进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆长度方向即可，如果如实现主销内倾角γ进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆宽度方向即可。为降低加工成本可以将车身连接孔101设置为腰形孔，支座连接孔401设置为圆孔，腰形孔的宽度和圆孔的直径相同即可，如实现主销后倾角α进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆长度方向即可，需要对主销内倾角γ进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆宽度方向即可。需要对支座400与车体100进行调节时，将连接螺栓700松开后对支座400与车体100的相对位移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为实现支座400与减震器300第二端可调节地固定连接，可以将支座开设有长方形支座孔402，减震器第二端设置有长方体（图中未示），长方体（图中未示）的宽度于支座孔402宽度相匹配，长方体（图中未示）的长度小于支座孔402的长度，长方体（图中未示）与支座孔402通过固定螺栓800进行可调节地固定连接，如实现主销后倾角α进行调节，将长方体（图中未示）和支座孔402的长度方向和车辆的长度方向即可，如实现主销内倾角γ进行调节，将长方体（图中未示）和支座孔402的长度方向和车辆的宽度方向即可。需要对支座400与减震器300第二端进行调节时，将固定螺栓800松开后对支座400与减震器300第二端的相对位移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，长方体的高度可以小于支座孔402的高度，固定螺栓800为两个，分别固定在支座400的上表面和下表面。采用该种结构由于长方体的高度小于支座孔402的高度可以将固定螺栓800完全贴近于支座400，由于固定螺栓800分别固定在支座400的上表面和下表面可以对支座400和减震器300进行更好地固定。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，需要进一步解释的为:由于支座400与减震器300第二端可调节地固定连接采用不同的布置方式可以实现对主销后倾角α或主销内倾角γ的调节，并且支座400与车体100可调节地固定连接采用不同的布置方式也可以实现对主销后倾角α或主销内倾角γ的调节，因此在车辆设计时支座400与减震器300第二端可调节地固定连接结构设置为只能实现对主销后倾角α或主销内倾角γ其中之一进行调节和支座400与车体100第二端可调节地固定连接结构满足对销后倾角α或主销内倾角γ另一进行调节。例如：当支座400与减震器300第二端可调节地固定连接结构设计为只满足对主销后倾角α的调节，而支座400与车体100满足对主销内倾角γ的调节即可。采用该种结构不仅能够实现减震器300和车体100的相对位移进行调节的前提下还能够保证减震器300和车体100能够很好的固定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，包括：
车体，
车轮支架；
减震器，所述减振器第一端与所述车轮支架固定，所述减振器第二端与所述车体可调节地固定连接。
2.根据权利要求1所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：支座，所述支座与所述减震器第二端连接，所述支座与所述车体可调节地固定连接。
3.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，所述支座与所述减震器第二端可调节地固定连接。
4.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：连接螺栓；所述车体上开设车身连接孔；所述支座开设支座连接孔，所述连接螺栓对所述车身连接孔和支座连接孔进行可调节地固定连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔为直径不同的圆孔。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔设置为宽度方向相同的腰形孔。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔为圆孔，所述支座连接孔为腰形孔，所述腰形孔的宽度方向和所述圆孔的直径相同。
8.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包括：固定螺栓；支座，所述支座开设有长方形支座孔，所述减震器第二端设置有长方体，所述长方体的宽度与所述支座孔宽度相匹配，所述长方体的长度小于所述支座孔的长度，所述长方体与所述支座孔通过所述固定螺栓进行可调节地固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述长方体的高度小于所述支座孔的高度，所述固定螺栓为两个且分别固定在所述支座的上表面和下表面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310535431.3A CN104608578B (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 具有麦弗逊悬架的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310535431.3A CN104608578B (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 具有麦弗逊悬架的车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104608578A true CN104608578A (zh) | 2015-05-13 |
| CN104608578B CN104608578B (zh) | 2016-09-07 |
Family
ID=53143319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310535431.3A Active CN104608578B (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 具有麦弗逊悬架的车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104608578B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106644528A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-10 | 吉林大学 | 一种实现框架车身与不同悬架快速连接的装置及设计方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4239889A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Hydraulischer Schwingungsdämpfer oder Federbein für Kraftfahrzeuge |
| KR20030024376A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 현대자동차주식회사 | 킹핀축 가변이 가능한 스트러트 인슈레이터 마운트 구조 |
| CN1513715A (zh) * | 2002-12-24 | 2004-07-21 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置的定位调整结构 |
| JP3766285B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2006-04-12 | 三菱製鋼株式会社 | ストラット型サスペンション装置 |
| CN1789059A (zh) * | 2004-12-15 | 2006-06-21 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
| CN101624066A (zh) * | 2009-08-05 | 2010-01-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 双横臂式前悬架***的主销后倾角的调节装置及调节方法 |
| CN102490563A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-06-13 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种麦佛逊式悬架*** |
| CN103317992A (zh) * | 2013-06-09 | 2013-09-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种车用前悬架装置 |
-
2013
- 2013-11-01 CN CN201310535431.3A patent/CN104608578B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4239889A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Hydraulischer Schwingungsdämpfer oder Federbein für Kraftfahrzeuge |
| JP3766285B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2006-04-12 | 三菱製鋼株式会社 | ストラット型サスペンション装置 |
| KR20030024376A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 현대자동차주식회사 | 킹핀축 가변이 가능한 스트러트 인슈레이터 마운트 구조 |
| CN1513715A (zh) * | 2002-12-24 | 2004-07-21 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置的定位调整结构 |
| CN1789059A (zh) * | 2004-12-15 | 2006-06-21 | 现代自动车株式会社 | 车轮定位和车辆高度调节装置 |
| CN101624066A (zh) * | 2009-08-05 | 2010-01-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 双横臂式前悬架***的主销后倾角的调节装置及调节方法 |
| CN102490563A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-06-13 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种麦佛逊式悬架*** |
| CN103317992A (zh) * | 2013-06-09 | 2013-09-25 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种车用前悬架装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106644528A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-10 | 吉林大学 | 一种实现框架车身与不同悬架快速连接的装置及设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104608578B (zh) | 2016-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10549796B2 (en) | Cab support arrangement for a utility vehicle | |
| CN202879176U (zh) | 一种汽车四连杆独立后悬架 | |
| EP3140135B1 (en) | Vehicle suspension | |
| EP3218211B1 (en) | Wheel suspension with centrally pivoted transverse leaf spring | |
| US8474844B2 (en) | Suspension structure for multi-purpose utility vehicle | |
| CN106476549A (zh) | 一种沙滩车及其后悬架 | |
| CN105313960B (zh) | 用于车辆悬架的可调整前束曲线转向节和方法 | |
| WO2011133258A4 (en) | Vehicle suspension system | |
| US20120242055A1 (en) | Bearing, vehicle, and method for assembling a vehicle | |
| CN103991349B (zh) | 用于机动车的后弹簧座的加强结构 | |
| CN206374484U (zh) | 用于车辆的悬架装置及具有其的车辆 | |
| EP3290241A1 (en) | Hybrid lower arm | |
| CN104608578A (zh) | 具有麦弗逊悬架的车辆 | |
| CN205130844U (zh) | 车辆后悬架***及具有其的车辆 | |
| CN205344422U (zh) | 扭力梁总成及汽车 | |
| CN204712807U (zh) | 一种双横臂独立悬架和转向节总成 | |
| US9694644B2 (en) | Active control of trailer pitch | |
| CN204037267U (zh) | 复合式空气前悬架*** | |
| US8827290B2 (en) | Multi-link rear wheel axle for a motor vehicle | |
| KR102440585B1 (ko) | 자동차의 현가장치 | |
| CN204915164U (zh) | 车辆后悬架***及具有其的车辆 | |
| CN104903127A (zh) | 机动车 | |
| CN202911493U (zh) | 扭转梁后悬架 | |
| CN209008711U (zh) | 三轮车备胎固定支架 | |
| CN207902063U (zh) | 下控制臂及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180423 Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing treasure Car Co.,Ltd. Address before: 102206 Changping District City, Shahe, Sha Yang Road, Beijing Patentee before: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing treasure Car Co.,Ltd. |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Vehicles with Macpherson suspension Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20160907 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20160907 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240206 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region before: China |