CN104589955A - 双制冷片汽车空调*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双制冷片汽车空调***，两制冷片组件并排安装在两端开口的壳体内，每组制冷片组件具有发热面和制冷面，两组制冷片组件的发热面和制冷面朝向相反，每组制冷片组件的发热面和制冷面上分别粘贴有散热器。在壳体内设有风扇，所述风扇为两套，分别位于两制冷片组件两侧靠近壳体端口位置。本***采用现有成熟的制冷片技术，在同一结构上既能进行制冷，也能实现制热，使用一个片件就可以代替分立的加热***和制冷***，切换方便，结构简单。本汽车空调***制热时不需要让发动机工作，采用车载电源即可，安全性更高，而且由于不需要发动机工作一段时间后才产出热风，因此制热更快。
Description
技术领域
本发明涉及车辆结构，具体指汽车上的空调***，属于车辆技术领域。
背景技术
目前绝大多数车辆都配备有空调***，空调***由制冷和制热两部分功能构成。其中制冷采用传统成熟的压缩机技术，压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的液态氟利昂，然后送到冷凝器散热后成为中温中压的液态氟利昂。液态的氟利昂经毛细管，进入蒸发器，空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化（从液态到气态是个吸热的过程），吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，风扇将空气从蒸发器中吹过，所以吹出来的就是冷风。而汽车制热原理相对简单，就是在发动机工作一段时间后，冷却***循环水的温度升高，风扇将空气从循环管道旁吹过，所以吹出来的就是热风。
现有的汽车空调存在以下不足：1、制冷***虽然技术成熟，但结构复杂，配置成本较高，而且容易出现故障，需要更换制冷剂。2、制热时，根据其制热原理，只有等发动机工作一段时间后，才会产生热风，所以发动机工作是制热的基本条件。如果仅仅在停止的车内休息，需要制热，也必须开启发动机，这不但不环保，燃烧燃油，还存在一定的安全隐患，因为在空气不流通的环境下容易一氧化碳中毒。
发明内容
针对现有汽车空调存在的上述不足，本发明的目的是提供一种结构简单、运行成本低且安全的双制冷片汽车空调***。
为实现上述目的，本发明的技术方案是这样来实现的：
双制冷片汽车空调***，包括制冷单元和制热单元，所述制冷单元和制热单元为两组独立的制冷片组件，两制冷片组件并排安装在两端开口的壳体内并垂直于壳体长度方向，两制冷片组件与壳体内壁之间留有气流通道，壳体一端开口朝向车辆座舱出风口；每组制冷片组件具有发热面和制冷面，两组制冷片组件的发热面和制冷面朝向相反，每组制冷片组件的发热面和制冷面上分别粘贴有散热器；在壳体内设有风扇，所述风扇为两套，分别位于两制冷片组件两侧靠近壳体端口位置，两风扇用于将制冷片组件发热面和制冷面产生的热空气和冷空气朝相反方向吹开，以形成需要的暖风或冷风。
为了实现更快更好的制冷和制热效果，所述壳体、壳体内的两制冷片组件、所有散热器和两风扇构成一个空调单元，本汽车空调***具有若干这样的空调单元，空调单元的数量与车辆空调出风口数量一一对应。这样每个出风口就可以独立控制（包括开关和温度），更具人性化。当然，如果制冷片功率够大，也可以整个车辆只采用一套这样的空调单元。
所述壳体横截面为矩形结构，两制冷片组件均为矩形结构。
所述壳体两端均设有过滤网，过滤网上设有吸附材料。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、本***不采用压缩机结构，仅仅采用现有成熟的制冷片技术，在同一结构上既能进行制冷，也能实现制热，使用一个片件就可以代替分立的加热***和制冷***，切换方便，结构简单。
2、本汽车空调***制热时不需要让发动机工作，采用车载电源即可，安全性更高，而且由于不需要发动机工作一段时间后才产出热风，因此制热更快。
3、本***不改变车辆驾驶室内部构造，从外部看跟现有车辆完全一样，操作也跟现有车辆完全一样，不改变使用习惯。
4、本空调***不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源和旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动部件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易。
5、本制冷片是电流换能型片件，通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制，再加上温度检测和控制手段，很容易实现计算机控制，便于组成自动控制***。
6、本制冷片热惯性非常小，制冷制热时间很快，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差。
附图说明
图1-本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
参见图1，从图上可以看出，本发明双制冷片汽车空调***，包括制冷单元和制热单元，所述制冷单元和制热单元为两组独立的制冷片组件，两制冷片组件2并排安装在两端开口的壳体4内并垂直于壳体4长度方向，两制冷片组件2与壳体4内壁之间留有气流通道，壳体一端开口作为送风口朝向车辆座舱出风口。每组制冷片组件具有发热面和制冷面，两组制冷片组件的发热面和制冷面朝向相反。为了提高发热和制冷效率，每组制冷片组件2的发热面和制冷面上分别粘贴有散热器3。在壳体4内设有风扇1，所述风扇1为两套，分别位于两制冷片组件2两侧靠近壳体端口位置，两风扇用于将制冷片组件发热面和制冷面产生的热空气和冷空气朝相反方向吹开，以形成需要的暖风或冷风。
为了实现更快更好的制冷和制热效果，所述壳体4、壳体内的两制冷片组件2、所有散热器3和两风扇1构成一个空调单元，图1即为这样的一个空调单元。本汽车空调***具有若干这样的空调单元，空调单元的数量与车辆空调出风口数量一一对应，这样每个出风口就可以独立控制（包括开关和温度），更具人性化。当然，如果制冷片功率够大，也可以整个车辆只采用一套这样的空调单元。
所述壳体横截面为矩形结构，两制冷片组件均为矩形结构。
所述壳体两端均设有过滤网，过滤网上设有吸附材料。
由于制冷片组件的发热面和制冷面是固定的，而本发明在不同季节需要利用制冷片组件的发热面和制冷面，以分别进行取暖和制冷，所以本空调***设有两组制冷片组件。当需要制冷时，制冷面朝向驾驶舱的那组制冷片组件工作，另一组制冷片组件不工作。当需要制热时，另一组制冷片组件工作，因为其发热面朝向驾驶舱，所以进入驾驶舱的就是热风。
本结构采用两组制冷片组件，每组制冷片组件朝向固定，各自独立工作，分别用于取暖和制冷，冷暖功能更容易实现。实际设计时，两制冷片组件也可以共用散热器和风扇，即一组制冷片组件的发热面和另一组制冷片组件的制冷面共用一套大的散热器，该散热器外侧再设置两制冷片组件共用的风扇。另一面也是这样。图1即两制冷片组件2共用散热器3和风扇1。图中向下的箭头表示往驾驶舱吹的空气方向，向上的箭头表示往外吹的空气方向，两部分空气的冷热相反。
本发明结构简单，利用现有成熟的制冷片技术即可，而现有的制冷片非常适合汽车这样狭小空间的取暖和制冷。本空调***只需要将制冷片、风扇和温度传感器等接入现有的车辆空调***中即可，现有车辆的冷热切换、温度设定、各出风口独立控制功能都很容易实现。本发明不改变车辆驾驶室内部构造，从外部看跟现有车辆完全一样，操作也跟现有车辆完全一样，不改变使用习惯。
以上实施例仅说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对发明方案进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (4)
1.双制冷片汽车空调***，包括制冷单元和制热单元，其特征在于：所述制冷单元和制热单元为两组独立的制冷片组件，两制冷片组件并排安装在两端开口的壳体内并垂直于壳体长度方向，两制冷片组件与壳体内壁之间留有气流通道，壳体一端开口朝向车辆座舱出风口；每组制冷片组件具有发热面和制冷面，两组制冷片组件的发热面和制冷面朝向相反，每组制冷片组件的发热面和制冷面上分别粘贴有散热器；在壳体内设有风扇，所述风扇为两套，分别位于两制冷片组件两侧靠近壳体端口位置，两风扇用于将制冷片组件发热面和制冷面产生的热空气和冷空气朝相反方向吹开，以形成需要的暖风或冷风。
2.根据权利要求1所述的双制冷片汽车空调***，其特征在于：所述壳体、壳体内的两制冷片组件、所有散热器和两风扇构成一个空调单元，本汽车空调***具有若干这样的空调单元，空调单元的数量与车辆空调出风口数量一一对应。
3.根据权利要求1所述的双制冷片汽车空调***，其特征在于：所述壳体横截面为矩形结构，两制冷片组件均为矩形结构。
4.根据权利要求1所述的双制冷片汽车空调***，其特征在于：所述壳体两端均设有过滤网，过滤网上设有吸附材料。
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