CN104554318B - 高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，上端通过螺钉与地板连接，下端与车体底架连接，它包括加强梁、减振器、安装座，所述安装座固定设置于车体底架上，所述减振器底部设置于安装座内，减振器与安装座采用卡扣式连接，所述减振器顶部通过螺栓与加强梁固定连接，所述加强梁通过螺钉与地板连接。该高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载结构减振降噪，提高地板刚度，实现整体受力；模块化安装，大大节省了工时，提高了安装效率，降低了成本。

Description

高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构
技术领域
本发明属于橡胶减振器，具体涉及一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构。
背景技术
目前，轨道交通车辆的浮筑地板安装结构主要通过减振器实现车体地板与车内地板的安装连接，由于车内地板刚度一定，为满足地板在满载、超载工况时的下沉量要求，减振器必须保持较小的安装间距，安装数量较多，并且在安装前需提前测量、标定减振器安装位置，再进行安装，安装效率低，工时长。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述问题，本发明的目的在于，提供一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，解决传统的浮筑地板安装结构中减振器数量多、安装效率低、工时长的问题。
本发明提供的高速列车、动车组等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，上端通过螺钉与地板连接，下端与车辆的车体底架连接，它包括加强梁、减振器、安装座，所述安装座固定安装于车体底架上，所述减振器底部安装于安装座内，减振器与安装座采用卡扣式连接，所述减振器顶部通过螺栓与加强梁固定连接，所述加强梁通过螺钉与地板连接。
所述减振器包括顶板、螺栓、橡胶座，所述顶板镶嵌于橡胶座的顶部，所述螺栓焊接于顶板中心处，且镶嵌在橡胶座顶部，橡胶座的上端通过螺栓与地板或加强梁固定连接，下端的中心处设有凹槽，橡胶座的下端安装于安装座内部，与安装座采用卡扣式连接。
所述加强梁包括5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁，所述5-30根横向梁均匀依次排列，与均匀依次排列的3-9根纵向梁垂直安装，所述6-30个增高梁分别固定安装于3-9根纵向梁与5-30根横向梁的交叉处，所述增高梁通过螺栓与减振器连接。所述5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁均为金属材料的方通。
本发明提供的高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其有益效果在于，该高速等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构减振降噪，实现整体受力，提高地板刚度；模块列车、地铁化安装，大大节省了工时，提高了安装效率。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构示意图；
图2是图1中减振器4的整体结构示意图；
图3是图1中加强梁3的整体结构示意图。
图中标注：
1.地板；2.车体底架；3.加强梁；4.减振器；5.安装座；6.顶板；7.螺栓；8.硫化橡胶体；9.横向梁；10.纵向梁；11.增高梁。
具体实施方式
下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，进行详细的说明。
实施例
参照图1-图3，本实施例的高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，上端通过螺钉与地板1连接，下端与动车组的车体底架2连接，它包括加强梁3、减振器4、安装座5，所述安装座5固定安装于车体底架2上，所述减振器4底部安装于安装座5内，减振器4与安装座5采用卡扣式连接，所述减振器4顶部通过螺栓7与加强梁3固定连接，所述加强梁3通过螺钉与地板1连接。
所述减振器包括顶板6、螺栓7、硫化橡胶体8，所述顶板6硫化橡胶体8的顶部，所述螺栓7与顶板6焊接在一起镶嵌在硫化橡胶体8顶部的中心处，硫化橡胶体8的上端通过螺栓7与地板1或加强梁3固定连接，下端的中心处设有凹槽，硫化橡胶体8的下端安装于安装座5内部，与安装座5采用卡扣式连接。
所述加强梁包括15根横向梁9、6根纵向梁10、18个增高梁11，所述15根横向梁9均匀依次排列，与均匀依次排列的6根纵向梁10垂直焊接，所述18个增高梁11分别固定安装于6根纵向梁10与15根横向梁9的交叉处，所述增高梁11通过螺栓7与减振器4连接。
所述15根横向梁9、6根纵向梁10、18个增高梁11均为铝合金方通。
减振器4设计合适的刚度，以控制地板整体承载减振结构在超载工况下的下沉量；安装减振器4时，减振器4的螺栓串过增高梁44预留的螺栓孔，搭配防松螺母实现与加强梁组成的连接；安装座5的为特殊截面的挤出型材，既可与车体同时挤出，也可单独挤出再使用螺钉固定到车体上；安装座5与减振器4在设计时考虑了使用时的安全性，采用了卡扣的安装方式，以实现地板整体承载减振结构的易安装，难拔出的安全要求。

Claims (4)

1.一种轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，上端通过螺钉与地板连接，下端与轨道交通车辆的车体底架连接，其特征在于：它包括加强梁、减振器、安装座，所述安装座安装于车体底架上，所述减振器底部安装于安装座内，减振器与安装座采用卡扣式连接，所述减振器顶部通过螺栓与加强梁固定连接，所述加强梁通过螺钉与地板连接，减振器下部设有硫化橡胶体，硫化橡胶体下部设有横截面为倒置梯形的凸起，凸起内设有凹槽，硫化橡胶体两侧设有翼边，安装座的凸起卡合在硫化橡胶体的凹槽内，安装座分别与梯形腰线和翼边下缘连接，安装座和硫化橡胶体竖向边缘均垂直于车体底架。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述减振器包括顶板、螺栓、硫化橡胶体，所述顶板镶嵌于硫化橡胶体的顶部，所述螺栓焊接于顶板中心处，且镶嵌在硫化橡胶体顶部，硫化橡胶体的上端通过螺栓与加强梁固定连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述加强梁包括5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁，所述5-30根横向梁均匀依次排列，与均匀依次排列的3-9根纵向梁垂直安装，所述6-30个增高梁分别固定安装于3-9根纵向梁与5-30根横向梁的交叉处，所述增高梁通过螺栓与减振器连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁均为金属材料。
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