CN104553723B - 一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括的外套管、设在外套管中心的内套管、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层，其特征在于：所述外套管为复合结构，由刚性外管和弹性内管贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔，该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙。本发明既能够实现良好的隔振作用，改善整车NVH性能，又能够保证可靠性。

Description

一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套
技术领域
本发明涉及汽车发动机悬置软垫总成的构件，具体涉及一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套。
背景技术
目前汽车发动机悬置橡胶衬套多采用单级隔振结构，如图1所示，现有衬套由原外管1、原内管2、硫化在原外管与原内套管之间的原隔振橡胶垫3组成，当汽车动力总成或车身的振动传递至衬套上时，衬套内套管和外管本身不发生变形，而是通过内套管和外管之间的隔振橡胶变形来起到柔性支撑和隔振作用。此类传统的单级隔振结构的橡胶衬套由于结构简单、制造方便、成本低廉，因而被大量应用于汽车上，这种传统橡胶衬套的隔振橡胶设计的越软，则整车NVH性能越好，但其疲劳可靠性却越差；反之，隔振橡胶设计的越硬，则整车NVH性能越差，但其疲劳可靠性却越好，于是在橡胶衬套的设计过程中，需要在整车NVH性能和产品可靠性两个指标之间进行平衡和取舍。然而，随着汽车工业的不断发展、消费者的个性化需求日益增长，人们对整车NVH性能、产品可靠性要求都变得越来越高，亟需解决传统单级隔振结构的橡胶衬套存在的整车NVH性能和产品可靠性无法同时兼顾的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，其既能够实现良好的隔振作用，改善整车NVH性能，又能够保证可靠性。
本发明所述的一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括的外套管、设在外套管中心的内套管、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层。所述外套管为复合结构，由刚性外管和弹性内管贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔，该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙。
所述隔振橡胶层沿轴向分为一个变形部和两个限位部，每个限位部与变形部之间有空隙；所述两个限位部分别与两个矩形孔错开。
本发明具有以下优点：当小振幅的车身或动力总成的振动传递到衬套上时，隔振橡胶层的变形部通过弹性变形起到一级隔振而衰减振动能量；而由于刚性外管在与所述隔振橡胶层的变形部两端对应的部位分别设有矩形孔，使得所述弹性内管与矩形孔对应的部位没有刚性外管的固定限制，当隔振橡胶层未衰减完全的振动进一步传递至弹性内管时，矩形孔处的弹性内管部位能够通过金属弹性变形起到二级隔振而衰减振动能量，改善了整体NVH性能。同时，由于刚性外管的刚度、强度较高，使得整个衬套的疲劳可靠性较高。
当大振幅的车身或动力总成的振动传递到衬套上时，隔振橡胶层的变形部的变形程度较大，隔振橡胶层的限位部会被挤压而产生弹性限位作用，此时，通过矩形孔处的弹性内管部位的弹性变形能够减少隔振橡胶层的变形部的变形程度，提高疲劳可靠性。
综上所述，本发明结构简单，其既具有良好的隔振作用，又保证了产品可靠性，其能够同时兼顾整车NVH性能和产品可靠性。
附图说明
图1为现有衬套的横截面示意图。
图2为本发明的主视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为本发明的立体图；
图5为外套管的横截面示意图。
图中：1-原外管，2-原内管，3-原隔振橡胶垫，4-刚性外管，41-矩形孔，5-弹性内管，6-隔振橡胶层，61-变形部，62-限位部，7-内套管，8-缝隙，9-空隙。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图2~图5所示，所述的一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括的外套管、设在外套管中心的内套管7、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层6。所述外套管为复合结构，由刚性外管4和弹性内管5贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔41，该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙8。
所述隔振橡胶层6沿轴向分为一个变形部61和两个限位部62，每个限位部与变形部之间有空隙9；所述两个限位部62分别与两个矩形孔41错开。
当小振幅的车身或动力总成的振动传递到衬套上时，隔振橡胶层6的变形部61通过弹性变形起到一级隔振而衰减振动能量；而由于所述刚性外管4在与所述隔振橡胶层的变形部两端对应的部位分别设有矩形孔41，使得所述弹性内管5与矩形孔对应的部位没有刚性外管的固定限制，当隔振橡胶层未衰减完全的振动进一步传递至弹性内管时，矩形孔处的弹性内管部位能够通过金属弹性变形起到二级隔振而衰减振动能量，改善了整体NVH性能。同时，由于刚性外管的刚度、强度较高，使得整个衬套的疲劳可靠性较高。
当大振幅的车身或动力总成的振动传递到衬套上时，隔振橡胶层的变形部61的变形程度较大，隔振橡胶层6的限位部62会被挤压而产生弹性限位作用，此时，通过矩形孔处的弹性内管部位的弹性变形能够减少隔振橡胶层的变形部的变形程度，提高疲劳可靠性。

Claims (2)

1.一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括外套管、设在外套管中心的内套管（7）、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层（6），其特征在于：所述外套管为复合结构，由刚性外管（4）和弹性内管（5）贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔（41），该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，其特征在于：所述隔振橡胶层（6）沿轴向分为一个变形部（61）和两个限位部（62），每个限位部与变形部之间有空隙（9）；所述两个限位部（62）分别与两个矩形孔（41）错开。
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