CN104534034B - 一种双离合自动变速器传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种扭转刚度较大的双离合自动变速器传动装置，增设偶数档中间轴（5）和间隙套装于偶数档中间轴上的奇数档中间轴（8），前者的左、右两端分别从后者伸出；四六档同步器组件（29）和四档主动齿轮（30）装配于偶数档中间轴的右端，六档主动齿轮（28）空套在偶数档中间轴上；一、三、七档从动齿轮（9）、（13）、（16）和奇数档常啮合主动齿轮（18）由布置在奇数档中间轴上；六、四档从动齿轮（27）、（31）可变换位置地装配于输出轴的右端，六、四档主动齿轮（28）、（30）可变换位置地装配于偶数档中间轴的右端，且六档从动齿轮与六档主动齿轮相啮合、四档从动齿轮与四档主动齿轮相啮合。

Description

一种双离合自动变速器传动装置

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种双离合自动变速器传动装置。

背景技术

US 2007/0113696 A1公开了一种双离合变速器，该双离合变速器具有七个前进档。通过奇数离合器和偶数离合器输出端分别与奇数档输入轴和偶数档输入轴相连接。两个输入轴相互同轴地设置。奇数档输入轴上设有一档轴齿轮、一档轴齿轮、七档空套齿轮及旋转固定地支撑一个可轴向移动的同步装置。偶数档输入轴上设有二档轴齿轮、四档轴齿轮六档轴齿轮及倒档齿轮。轴线平行于奇数档输入轴设置的一个中间轴，其上设有一档空套齿轮、二档空套齿轮、倒档空套齿轮、四档空套齿轮、六档空套齿轮、三档空套齿轮、固定于其上的七档输出齿轮及固定于其上的输出小齿轮。此外，通过奇数档输入轴上旋转固定的同步装置，可直接把奇数档输入轴和输出轴相联接，实现五档直接档位输出。该双离合变速器的偶数档输入轴属于长空心轴，加工制造难度高、轴系扭转刚度和弯曲刚度比较小以及齿轮噪声不易控制；中间轴属于细长轴，加工使用变形较大，不利于控制齿轮噪声；除五档直接档外所有档位动力传递都要通过输出小齿轮和输出大齿轮传递出去，对该齿轮副设计要求比较高；一档齿轮副布置在轴承支撑中部，一档承载时轴弯曲变形大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种轴系扭转刚度和弯曲刚度较大、制造难度低及噪声较低的双离合自动变速器传动装置。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案；

一种双离合自动变速器传动装置，包括；奇数档输入轴、偶数档输入轴，输出轴、第一离合器和第二离合器，倒档档位齿轮副、一档档位齿轮副、二档档位齿轮副、三档档位齿轮副、四档档位齿轮副、六档档位齿轮副和七档档位齿轮副，奇数常啮合齿轮副、偶数常啮合齿轮副；五七档同步器组件、二倒档同步器组件、四六档同步器组件；其中，偶数常啮合齿轮副包括偶数档常啮合主动齿轮、偶数档常啮合从动齿轮，倒档档位齿轮副包括倒档从动齿轮、倒档主动齿轮，一档档位齿轮副包括一档主动齿轮、一档从动齿轮，二档档位齿轮副包括二档主动齿轮、二档从动齿轮，三档档位齿轮副包括三档主动齿轮、三档从动齿轮，四档档位齿轮副包括四档主动齿轮、四档从动齿轮，六档档位齿轮副包括六档从动齿轮、六档主动齿轮，七档档位齿轮副包括七档主动齿轮、七档从动齿轮，奇数常啮合齿轮副包括奇数档常啮合主动齿轮、奇数档常啮合从动齿轮；所述偶数档常啮合主动齿轮固定于偶数档输入轴上；所述一档主动齿轮、三档主动齿轮、七档主动齿轮和五七档同步器组件由左至右排列于奇数档输入轴上，一档主动齿轮、三档主动齿轮和五七档同步器组件固定装配于奇数档输入轴上，七档主动齿轮间隙套装于奇数档输入轴上；所述输出轴左端空套在奇数档输入轴上；所述奇数档常啮合从动齿轮、倒档从动齿轮、二倒档同步器组件和二档从动齿轮由左至右布置输出轴上；所述奇数档输入轴和偶数档输入轴可释放地连接到第一离合器和第二离合器上，偶数档输入轴可旋转地装配在奇数档输入轴上，所述奇数档输入轴从偶数档输入轴距离合器最远的后端上突出；所述一档档位齿轮副、三档档位齿轮副和七档档位齿轮副位于奇数档输入轴的后端突出部位上并平行于奇数档输入轴；增设偶数档中间轴和间隙套装于偶数档中间轴上的奇数档中间轴，所述偶数档中间轴的左、右两端分别从奇数档中间轴中伸出；所述偶数档常啮合从动齿轮固定装配于偶数档中间轴的左端，并与固定于偶数档输入轴上的偶数档常啮合主动齿轮相啮合，所述倒档主动齿轮和二档主动齿轮左右排列地装配于偶数档中间轴的右端内侧并与输出轴的倒档从动齿轮和二档从动齿轮相啮合；所述四六档同步器组件和四档主动齿轮由左至右固定装配于偶数档中间轴的右端，所述六档主动齿轮空套在偶数档中间轴上；所述一档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮和奇数档常啮合主动齿轮由左至右布置在奇数档中间轴上并分别与奇数档输入轴上的一档主动齿轮、三档主动齿轮、七档主动齿轮，以及输出轴上的奇数档常啮合从动齿轮相啮合；所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮间隙空套于奇数档中间轴上，七档从动齿轮和奇数档常啮合主动齿轮固定装配于奇数档中间轴上；所述六档从动齿轮和四档从动齿轮可变换位置地装配于输出轴的右端，所述六档主动齿轮和四档主动齿轮可变换位置地装配于偶数档中间轴的右端，且六档从动齿轮与六档主动齿轮相啮合、四档从动齿轮与四档主动齿轮相啮合；所述四六档同步器组件装配于偶数档中间轴的右端，并位于六档从动齿轮、四档从动齿轮、六档主动齿轮和四档主动齿轮之间。

优选地，所述六档从动齿轮和四档从动齿轮左右排列地装配于输出轴的右端，相应地，所述六档主动齿轮和四档主动齿轮左右排列地装配于偶数档中间轴的右端。

优选地，所述六档从动齿轮和四档从动齿轮右左排列地装配于输出轴的右端，相应地，所述六档主动齿轮和四档主动齿轮右左排列地装配于偶数档中间轴的右端。

与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；

（1）由于第一离合器和第二离合器为同轴式双离合器，使奇数档输入轴和所述偶数档输入轴同轴，即偶数档输入轴空套在奇数档输入轴上。偶数档输入轴属于空心薄壁件，如果偶数档输入轴越长，导致奇数档输入轴的细长段也越长。因此本发明的偶数档输入轴较短，奇数档输入轴和所述偶数档输入轴的扭转刚度就强，就规避了由于扭转刚度不足带来的噪声问题。

（2）由于五档档位为直接档位，动力直接通过奇数档输入轴传递到所述输出轴，因此动力损失较小、传动效率较高和在减少变速器齿轮数量的同时也减小了变速器的轴向长度，这就使变速器能够与更多的车型进行对接，节约整车的空间。

（3）由于奇数档中间轴两端由固定在箱体上的轴承支撑，不以偶数档中间轴为支撑。因此减小了奇数档中间轴和偶数档中间轴的弯曲变形，减小了齿轮间的传递误差。

（4）除五档档位为直接档外，其他前进档都采用二级传动，提高了传动效率和节省油耗。

附图说明

图1为本发明实施例1的整体结构原理图；

图2为本发明实施例2的整体结构原理图。

图中，发动机曲轴1、双质量飞轮2、第一离合器C1、第二离合器C2、油泵3、偶数档输入轴4、偶数档中间轴5、偶数档常啮合主动齿轮6、偶数档常啮合从动齿轮7、奇数档中间轴8、一档从动齿轮9、一档主动齿轮10、奇数档输入轴11、一三档同步器组件12、一三档同步器齿套12a、一档同步器齿圈12b、三档同步器齿圈12c、三档从动齿轮13、三档主动齿轮14、七档主动齿轮15、七档从动齿轮16、五七档同步器组件17、五七档同步器齿套17a、七档同步器齿圈17b、五档同步器齿圈17c、奇数档常啮合主动齿轮18、奇数档常啮合从动齿轮19、输出轴20、倒档从动齿轮21、倒档主动齿轮22、倒档惰轮23、倒档惰轮轴23a、二倒档同步器组件24、二倒档同步器齿套24a、倒档同步器齿圈24b、二档同步器齿圈24c、二档主动齿轮25、二档从动齿轮26、六档从动齿轮27、六档主动齿轮28、四六档同步器组件29、四六档同步器齿套29a、六档同步器齿圈29b、四档同步器齿圈29c、四档主动齿轮30、四档从动齿轮31 、五档主动齿轮32、五档从动齿轮33。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；

参见图1和图2，本发明的双离合自动变速器传动装置，包括；奇数档输入轴11、偶数档输入轴4，输出轴20、第一离合器C1和第二离合器C2，倒档档位齿轮副GR、一档档位齿轮副G1、二档档位齿轮副G2、三档档位齿轮副G3、四档档位齿轮副G4、六档档位齿轮副G6和七档档位齿轮副G7，奇数常啮合齿轮副E1、偶数常啮合齿轮副E2；五七档同步器组件17、二倒档同步器组件24、四六档同步器组件29；其中，偶数常啮合齿轮副E2包括偶数档常啮合主动齿轮6、偶数档常啮合从动齿轮7，倒档档位齿轮副GR包括倒档从动齿轮21、倒档主动齿轮22，一档档位齿轮副G1包括一档主动齿轮10、一档从动齿轮9，二档档位齿轮副G2包括二档主动齿轮25、二档从动齿轮26，三档档位齿轮副G3包括三档主动齿轮14、三档从动齿轮13，四档档位齿轮副G4包括四档主动齿轮30、四档从动齿轮31，六档档位齿轮副G6包括六档从动齿轮27、六档主动齿轮28，七档档位齿轮副G7包括七档主动齿轮15、七档从动齿轮16，奇数常啮合齿轮副E1包括奇数档常啮合主动齿轮18、奇数档常啮合从动齿轮19；所述偶数档常啮合主动齿轮6固定于偶数档输入轴4上；所述一档主动齿轮10、三档主动齿轮14、七档主动齿轮15和五七档同步器组件17由左至右排列于奇数档输入轴11上，一档主动齿轮10、三档主动齿轮14和五七档同步器组件17固定装配于奇数档输入轴11上，七档主动齿轮15间隙套装于奇数档输入轴11上；所述输出轴20左端空套在奇数档输入轴11上；所述奇数档常啮合从动齿轮19、倒档从动齿轮21、二倒档同步器组件24和二档从动齿轮26由左至右布置输出轴20上；所述奇数档输入轴11和偶数档输入轴4可释放地连接到第一离合器C1和第二离合器C2上，偶数档输入轴4可旋转地装配在奇数档输入轴11上，所述奇数档输入轴11从偶数档输入轴4距离合器C2最远的后端上突出；所述一档档位齿轮副G1、三档档位齿轮副G3和七档档位齿轮副G7位于奇数档输入轴11的后端突出部位上并平行于奇数档输入轴11。从图1和图2可见，本发明增设偶数档中间轴5和间隙套装于偶数档中间轴5上的奇数档中间轴8，所述偶数档中间轴5的左、右两端分别从奇数档中间轴8中伸出；所述偶数档常啮合从动齿轮7固定装配于偶数档中间轴5的左端，并与固定于偶数档输入轴4上的偶数档常啮合主动齿轮6相啮合，所述倒档主动齿轮22和二档主动齿轮25左右排列地装配于偶数档中间轴5的右端内侧并与输出轴20的倒档从动齿轮21和二档从动齿轮26相啮合；所述四六档同步器组件29和四档主动齿轮30由左至右固定装配于偶数档中间轴5的右端，所述六档主动齿轮28空套在所述偶数档中间轴5上；所述一档从动齿轮9、三档从动齿轮13、七档从动齿轮16和奇数档常啮合主动齿轮18由左至右布置在奇数档中间轴8上并分别与奇数档输入轴11上的一档主动齿轮10、三档主动齿轮14、七档主动齿轮15，以及输出轴20上的奇数档常啮合从动齿轮19相啮合；所述一档从动齿轮9和三档从动齿轮13间隙空套于奇数档中间轴8上，七档从动齿轮16和奇数档常啮合主动齿轮18固定装配于奇数档中间轴8上；所述六档从动齿轮27和四档从动齿轮31可变换位置地装配于输出轴20右端，所述六档主动齿轮28和四档主动齿轮30可变换位置地装配于偶数档中间轴5的右端，且六档从动齿轮27与六档主动齿轮28相啮合、四档从动齿轮31与四档主动齿轮30相啮合；所述四六档同步器组件29装配于偶数档中间轴5的右端，并位于六档从动齿轮27、四档从动齿轮31、六档主动齿轮28和四档主动齿轮30之间。这样一来，就规避了采用单中间轴结构带来的扭转刚度和弯曲刚度不足所导致的齿轮啮合问题；同时，采用奇数常啮合齿轮副E1和偶数常啮合齿轮副E2作为奇数档位和偶数档位分开传递动力的常啮合齿轮副，规避了采用单对常啮合输出齿轮带来的齿轮寿命不足的问题。

实施例1，从图1可见，所述六档从动齿轮27和四档从动齿轮31左右排列地装配于输出轴20在右端，相应地，所述六档主动齿轮28和四档主动齿轮30左右排列地装配于偶数档中间轴5的右端。这样一来，受力相对较大的六档从动齿轮27和四档从动齿轮31，以及六档主动齿轮28和四档主动齿轮30分别布置在输出轴20和偶数档中间轴5的端部，因而对输出轴20和偶数档中间轴5的弯曲变形影响较小。

实施例2，从图2可见，所述六档从动齿轮27和四档从动齿轮31右左排列地装配于输出轴20在右端，相应地，所述六档主动齿轮28和四档主动齿轮30右左排列地装配于偶数档中间轴5的右端。这样一来，便于把输出轴20最右端轴段做得更粗，使输出轴20弯曲刚度更大。

本发明工作原理如下；

参见图1，以实施例1为例；

① 一档：

变速器需要从空档挂入一档时，变速器电控单元控制一三档同步器齿套12a向左和一档同步器齿圈12b接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器C1接合，从而实现一档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第一离合器C1，通过第一离合器C1和奇数档输入轴11的花键连接，把动力传递给奇数档输入轴11，再通过固定在奇数档输入轴11上的一档主动齿轮10和一档从动齿轮9的啮合传动，把动力传递到一档从动齿轮9，再通过焊接在一档从动齿轮9上的一档同步器齿圈12b输出到一三档同步器齿套12a上，然后动力通过一三档同步器齿套12a传递到奇数档中间轴8上，再由固定在奇数档中间轴8上的奇数档常啮合主动齿轮18和固定在输出轴20上的奇数档常啮合从动齿轮19的啮合传动，把动力传递到了输出轴20上，最终实现一档的动力传递。

② 二档：

变速器需要从一档升入二档时，变速器电控单元控制二倒档同步器齿套24a向右和二档同步器齿圈24c接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器C2接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器C1分离，最后由变速器电控单元控制一三档同步器齿套12a向右和一档同步器齿圈12b分离，从而实现二档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第二离合器C2，通过第二离合器C2和偶数档输入轴4的花键连接，把动力传递给偶数档输入轴4，再通过固定在偶数档输入轴4上的偶数档常啮合主动齿轮6和通过花键固定在偶数档中间轴5上的偶数档常啮合从动齿轮7的啮合传动，把动力传递到偶数档中间轴5上，再通过固定在偶数档中间轴5上的二档主动齿轮25和二档从动齿轮26的啮合传动，把动力传递到二档从动齿轮26，再通过固定二档从动齿轮26上的二档同步器齿圈24c传递到二倒档同步器齿套24a上，最后通过二倒档同步器齿套24a把动力传递到输出轴20上，最终实现二档的动力传递。

③ 三档：

变速器需要从二档升入三档时，变速器电控单元控制一三档同步器齿套12a向右和三档同步器齿圈12c接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器C1接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器C2分离，最后由变速器电控单元控制二倒档同步器齿套24a向左和二档同步器齿圈24c分离，从而实现三档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第一离合器C1，通过第一离合器C1和奇数档输入轴11的花键连接，把动力传递给奇数档输入轴11，再通过固定在奇数档输入轴11上的三档主动齿轮14和三档从动齿轮13的啮合传动，把动力传递到三档从动齿轮13上，再通过固定三档从动齿轮13上的三档同步器齿圈12c传递到一三档同步器齿套12a上，通过三档同步器齿套12a把动力传递到奇数档中间轴8上，再由固定在奇数档中间轴8上的奇数档常啮合主动齿轮18和固定在输出轴20上的奇数档常啮合从动齿轮19的啮合传动，把动力传递到了输出轴20上，最终实现三档的动力传递。

④ 四档：

变速器需要从三档升入四档时，变速器电控单元控制四六档同步器齿套29a向右和四档同步器齿圈29c接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器C2接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器C1分离，最后由变速器电控单元控制一三档同步器齿套12a向左和三档同步器齿圈12c分离，从而实现四档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第二离合器C2，通过第二离合器C2和偶数档输入轴4的花键连接，把动力传递给偶数档输入轴4，再通过固定在偶数档输入轴4上的偶数档常啮合主动齿轮6和通过花键固定在偶数档中间轴5上的偶数档常啮合从动齿轮7的啮合传动，把动力传递到偶数档中间轴5上，再通过偶数档中间轴5把动力传递到四六档同步器齿套29a上，再由四六档同步器齿套29a传递到固定在四档主动齿轮30上的四档同步器齿圈29c上，然后四档同步器齿圈29c把动力传递到四档主动齿轮30上，最后通过四档主动齿轮30和花键连接在输出轴20上的四档从动齿轮31的啮合传动，把动力传递到输出轴20上，最终实现四档的动力传递。

⑤ 五档：

变速器需要从四档升入五档时，变速器电控单元控制五七档同步器齿套17a向右和五档同步器齿圈17c接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器C1接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器C2分离，最后由变速器电控单元控制四六档同步器齿套29a向左和四档同步器齿圈29c分离，从而实现五档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第一离合器C1，通过第一离合器C1和奇数档输入轴11的花键连接，把动力传递给奇数档输入轴11，再通过奇数档输入轴11把动力传递给五七档同步器齿套17a，再由五七档同步器齿套17a把动力传递给固定在输出轴20上的五档同步器齿圈17c，最后由输出轴20输出，最终实现五档的动力传递。

⑥ 六档：

变速器需要从五档升入六档时，变速器电控单元控制四六档同步器齿套29a向左和六档同步器齿圈29b接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器C2接合，同时由变速器电控单元控制第一离合器C1分离，最后由变速器电控单元控制五七档同步器齿套17a向左和五档同步器齿圈17c分离，从而实现六档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第二离合器C2，通过第二离合器C2和偶数档输入轴4的花键连接，把动力传递给偶数档输入轴4，再通过固定在偶数档输入轴4上的偶数档常啮合主动齿轮6和通过花键固定在偶数档中间轴5上的偶数档常啮合从动齿轮7的啮合传动，把动力传递到偶数档中间轴5上，再通过偶数档中间轴5把动力传递到四六档同步器齿套29a上，再由四六档同步器齿套29a传递到固定在六档主动齿轮28上的六档同步器齿圈29b上，然后六档同步器齿圈29b把动力传递到六档主动齿轮28上，最后通过六档主动齿轮28和花键连接在输出轴20上的六档从动齿轮27的啮合传动，把动力传递到输出轴20上，最终实现六档的动力传递。

⑦ 七档：

变速器需要从六档升入七档时，变速器电控单元控制五七档同步器齿套17a向左和七档同步器齿圈12b接合，然后再由变速器电控单元控制第一离合器C1接合，同时由变速器电控单元控制第二离合器C2分离，最后由变速器电控单元控制四六档同步器齿套29a向右和六档同步器齿圈29b分离，从而实现七档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第一离合器C1，通过第一离合器C1和奇数档输入轴11的花键连接，把动力传递给奇数档输入轴11，再通过奇数档输入轴11把动力传递到五七档同步器齿套17a上，再由五七档同步器齿套17a传递到固定在七档主动齿轮15上的七档同步器齿圈17b上，然后七档同步器齿圈17b把动力传递到七档主动齿轮15上，最后通过七档主动齿轮15和固定在奇数档中间轴8上的七档从动齿轮16的啮合传动，把动力传递到奇数档中间轴8上，再由固定在奇数档中间轴8上的奇数档常啮合主动齿轮18和固定在输出轴20上的奇数档常啮合从动齿轮19的啮合传动，把动力传递到了输出轴20上，最终实现一档的动力传递。

⑧ 倒档：

变速器需要挂倒档时，变速器电控单元控制二倒档同步器齿套24a向左和倒档同步器齿圈24b接合，然后再由变速器电控单元控制第二离合器C2接合，同时由变速器电控单元确保第一离合器C1是分离状态，从而实现倒档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴1传递给双质量飞轮2，双质量飞轮2再把动力传递给第二离合器C2，通过第二离合器C2和偶数档输入轴4的花键连接，把动力传递给偶数档输入轴4，再通过固定在偶数档输入轴4上的偶数档常啮合主动齿轮6和通过花键固定在偶数档中间轴5上的偶数档常啮合从动齿轮7的啮合传动，把动力传递到偶数档中间轴5上，再通过固定在偶数档中间轴5上的倒档主动齿轮22和倒档惰轮23的啮合传动，把动力传递到倒档惰轮23，再通过倒档惰轮23和倒档从动齿轮21的啮合传动，把动力传递到倒档从动齿轮21上，再通过固定倒档从动齿轮21上的倒档同步器齿圈24b传递到二倒档同步器齿套24a上，最后通过二倒档同步器齿套24a把动力传递到输出轴20上，最终实现倒档的动力传递。

本发明的实施例2的各档工作情况及动力流传递路线和实施例1基本相同，实施例2与实施例1不同之处在于，主要是对换了六档档位齿轮副G6和四档档位齿轮副G4的位置、把实施例1的五档直接档位变为七档直接档位。

Claims (3)

1.一种双离合自动变速器传动装置，包括：

奇数档输入轴（11）、偶数档输入轴（4）、输出轴（20）、第一离合器（C1）和第二离合器（C2）、倒档档位齿轮副（GR）、一档档位齿轮副（G1）、二档档位齿轮副（G2）、三档档位齿轮副（G3）、四档档位齿轮副（G4）、六档档位齿轮副（G6）和七档档位齿轮副（G7），奇数常啮合齿轮副（E1）、偶数常啮合齿轮副（E2），五七档同步器组件（17）、二倒档同步器组件（24）、四六档同步器组件（29）；其中，偶数常啮合齿轮副（E2）包括偶数档常啮合主动齿轮（6）、偶数档常啮合从动齿轮（7），倒档档位齿轮副（GR）包括倒档从动齿轮（21）、倒档主动齿轮（22），一档档位齿轮副（G1）包括一档主动齿轮（10）、一档从动齿轮（9），二档档位齿轮副（G2）包括二档主动齿轮（25）、二档从动齿轮（26），三档档位齿轮副（G3）包括三档主动齿轮（14）、三档从动齿轮（13），四档档位齿轮副（G4）包括四档主动齿轮（30）、四档从动齿轮（31），六档档位齿轮副（G6）包括六档从动齿轮（27）、六档主动齿轮（28），七档档位齿轮副（G7）包括七档主动齿轮（15）、七档从动齿轮（16），奇数常啮合齿轮副（E1）包括奇数档常啮合主动齿轮（18）、奇数档常啮合从动齿轮（19）；

所述偶数档常啮合主动齿轮（6）固定于偶数档输入轴（4）上；

所述一档主动齿轮（10）、三档主动齿轮（14）、七档主动齿轮（15）和五七档同步器组件（17）由左至右排列于奇数档输入轴（11）上，一档主动齿轮（10）、三档主动齿轮（14）和五七档同步器组件（17）固定装配于奇数档输入轴（11）上，七档主动齿轮（15）间隙套装于奇数档输入轴（11）上；

所述输出轴（20）左端空套在奇数档输入轴（11）上；奇数档常啮合从动齿轮（19）、倒档从动齿轮（21）、二倒档同步器组件（24）和二档从动齿轮（26）由左至右布置输出轴（20）上；

所述奇数档输入轴（11）和偶数档输入轴（4）可释放地连接到第一离合器（C1）和第二离合器（C2）上，偶数档输入轴（4）可旋转地装配在奇数档输入轴（11）上，所述奇数档输入轴（11）从偶数档输入轴（4）距离合器（C2）最远的后端上突出；

所述一档档位齿轮副（G1）、三档档位齿轮副（G3）和七档档位齿轮副（G7）位于奇数档输入轴（11）的后端突出部位上并平行于奇数档输入轴（11）；

其特征在于：增设偶数档中间轴（5）和间隙套装于偶数档中间轴（5）上的奇数档中间轴（8），所述偶数档中间轴（5）的左、右两端分别从奇数档中间轴（8）中伸出；

所述偶数档常啮合从动齿轮（7）固定装配于偶数档中间轴（5）的左端，并与固定于偶数档输入轴（4）上的偶数档常啮合主动齿轮（6）相啮合，所述倒档主动齿轮（22）和二档主动齿轮（25）左右排列地装配于偶数档中间轴（5）的右端内侧并与输出轴（20）的倒档从动齿轮（21）和二档从动齿轮（26）相啮合；

所述四六档同步器组件（29）和四档主动齿轮（30）由左至右固定装配于偶数档中间轴（5）的右端，所述六档主动齿轮（28）空套在所述偶数档中间轴（5）上；

一档从动齿轮（9）、三档从动齿轮（13）、七档从动齿轮（16）和奇数档常啮合主动齿轮（18）由左至右布置在奇数档中间轴（8）上并分别与奇数档输入轴（11）上的一档主动齿轮（10）、三档主动齿轮（14）、七档主动齿轮（15），以及输出轴（20）上的奇数档常啮合从动齿轮（19）相啮合；所述一档从动齿轮（9）和三档从动齿轮（13）间隙空套于奇数档中间轴（8）上，七档从动齿轮（16）和奇数档常啮合主动齿轮（18）固定装配于奇数档中间轴（8）上；

所述六档从动齿轮（27）和四档从动齿轮（31）可变换位置地装配于输出轴（20）右端，所述六档主动齿轮（28）和四档主动齿轮（30）可变换位置地装配于偶数档中间轴（5）的右端，且六档从动齿轮（27）与六档主动齿轮（28）相啮合、四档从动齿轮（31）与四档主动齿轮（30）相啮合；

所述四六档同步器组件（29）装配于偶数档中间轴（5）的右端，并位于六档从动齿轮（27）、四档从动齿轮（31）、六档主动齿轮（28）和四档主动齿轮（30）之间；

所述奇数常啮合齿轮副（E1）、偶数常啮合齿轮副（E2）作为奇数档位和偶数档位分开传递动力的常啮合齿轮副。

2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于：所述六档从动齿轮（27）和四档从动齿轮（31）左右排列地装配于输出轴（20）的右端，相应地，所述六档主动齿轮（28）和四档主动齿轮（30）左右排列地装配于偶数档中间轴（5）的右端。

3.根据权利要求1所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于：所述六档从动齿轮（27）和四档从动齿轮（31）右左排列地装配于输出轴（20）的右端，相应地，所述六档主动齿轮（28）和四档主动齿轮（30）右左排列地装配于偶数档中间轴（5）的右端。