CN104500655A - 分扭传动直升机减速器 - Google Patents

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杨振蓉
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Abstract

本发明公开了一种分扭传动直升机减速器，包括：换向齿轮副包括两个主动齿轮和两个分别与不同的主动齿轮啮合的从动齿轮两个主动齿轮之间通过动力弹性轴连接，其中一个主动齿轮连接有动力输入轴。圆柱齿轮副包括多个圆柱主动小齿轮和多个圆柱从动大齿轮，圆柱主动小齿轮分别与相应的从动齿轮同轴连接。人字齿轮副，人字齿轮副包括多个主动小人字齿轮和一个并车人字齿轮，多个主动小人字齿轮同时和并车人字齿轮啮合且传动比大于1，主动小人字齿轮分别与相应的圆柱从动大齿轮同轴布置。旋翼轴组件与并车人字齿轮同轴布置。上述分扭传动直升机减速器采用多路功率传递，结构简单、零部件数量较少，可靠性高，体积较小，齿轮线速度低，质量轻。

Description

分扭传动直升机减速器
技术领域
本发明涉及直升机减速器领域，特别地，涉及一种分扭传动直升机减速器。
背景技术
在传统的直升机减速器中，发动机的功率从开始直到并车过程都是单路传递，逐级减速；在并车以后由单级或者两级行星减速输出到旋翼轴。这种传统构型比较适合于大型及以下吨位直升机主减速器。当传统的直升机减速器应用于重型直升机主减速器时，单路传递功率过大，导致减速器体积大，重量重，齿轮线速度高，振动噪声大。
发明内容
本发明目的在于提供一种分扭传动直升机减速器，以解决单路传递功率过大的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种分扭传动直升机减速器，包括：
换向齿轮副，换向齿轮副包括两个主动齿轮和两个分别与不同的主动齿轮啮合的从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮的传动比大于1；两个主动齿轮之间通过动力弹性轴连接，其中一个主动齿轮连接有动力输入轴。
圆柱齿轮副，圆柱齿轮副包括多个圆柱主动小齿轮和多个圆柱从动大齿轮，每个圆柱主动小齿轮同时和两个圆柱从动大齿轮啮合且传动比大于1，圆柱主动小齿轮分别与相应的从动齿轮同轴连接。
人字齿轮副，人字齿轮副包括多个主动小人字齿轮和一个并车人字齿轮，多个主动小人字齿轮同时和并车人字齿轮啮合且传动比大于1，主动小人字齿轮分别与相应的圆柱从动大齿轮同轴布置。
旋翼轴组件，旋翼轴组件与并车人字齿轮同轴布置。
进一步地，圆柱从动大齿轮和主动小人字齿轮之间通过分扭弹性轴连接。
进一步地，动力输入轴与主动齿轮通过内花键和外花键配合连接，主动齿轮和动力弹性轴通过内花键和外花键配合连接，圆柱从动大齿轮与分扭弹性轴通过内花键和外花键配合连接，主动小人字齿轮与分扭弹性轴通过内花键和外花键配合连接，旋翼轴组件与并车人字齿轮通过内花键和外花键配合连接。
进一步地，主动齿轮为主动锥齿轮，从动齿轮为从动锥齿轮。
本发明具有以下有益效果：分扭传动直升机减速器通过多组齿轮副进行多路分扭传动，减少了每组螺旋锥齿轮副传递的功率，通过换向齿轮副完成第一级减速。第二级中每个圆柱主动小齿轮与两个圆柱从动大齿轮啮合组成的齿轮副再次实现分扭传动和功率分流，完成第二级减速。第三级通过多个主动小人字齿轮与并车人字齿轮啮合实现功率并流，完成第三级减速，且通过旋翼轴组件将功率输出。
本发明的分扭传动直升机减速器采用多路功率传递，结构简单、零部件数量较少，可靠性高，采用多级传动比分配传动，因而分扭传动直升机减速器体积较小，齿轮线速度低、振动噪声小，质量轻。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明优选实施例的分扭传动直升机减速器的结构示意图。
附图标记说明：100、动力输入轴；200、动力弹性轴；300、换向齿轮副；320、主动齿轮；340、从动齿轮；400、圆柱齿轮副；420、圆柱主动小齿轮；440、圆柱从动大齿轮；500、人字齿轮副；520、主动小人字齿轮；540、并车人字齿轮；600、分扭弹性轴；700、旋翼轴组件。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1，本发明的优选实施例提供了一种分扭传动直升机减速器，包括：
换向齿轮副300，换向齿轮副300包括两个主动齿轮320和两个分别与不同的主动齿轮320啮合的从动齿轮340，主动齿轮320和从动齿轮340的传动比大于1；两个主动齿轮320之间通过动力弹性轴200连接，其中一个主动齿轮320连接有动力输入轴100。
圆柱齿轮副400，圆柱齿轮副400包括多个圆柱主动小齿轮420和多个圆柱从动大齿轮440，每个圆柱主动小齿轮420同时和两个圆柱从动大齿轮440啮合且传动比大于1，圆柱主动小齿轮420分别与相应的从动齿轮340同轴连接。
人字齿轮副500，人字齿轮副500包括多个主动小人字齿轮520和一个并车人字齿轮540，多个主动小人字齿轮520同时和并车人字齿轮540啮合且传动比大于1，主动小人字齿轮520分别与相应的圆柱从动大齿轮440同轴布置。
旋翼轴组件700，旋翼轴组件700与并车人字齿轮540同轴布置。
在换向齿轮副300中，一个主动齿轮320通过动力输入轴100与发动机连接，并通过动力弹性轴200将发动机传递过来的功率传递给另一主动齿轮320，将功率分为两路。主动齿轮320和从动齿轮340配合实现换向的功能。主动齿轮320和从动齿轮340的传动比大于1。换向齿轮副300可通过锥齿轮之间配合实现换向的功能，还可以通过面齿轮实现换向功能。
在圆柱齿轮副400中，一个圆柱主动小齿轮420与两个圆柱从动大齿轮440同时啮合，另一个圆柱主动小齿轮420与其余两个圆柱从动大齿轮440同时啮合。该设计可减少每个圆柱从动大齿轮440传递的功率，使其齿面不容易磨损，延长了其使用寿命，圆柱主动小齿轮420与圆柱从动大齿轮440的传动比大于1。
在人字齿轮副500中，四个主动小人字齿轮520同时与并车人字齿轮540啮合，将功率汇拢至并车人字齿轮540。
本发明具有以下有益效果：分扭传动直升机减速器通过多组齿轮副进行多路分扭传动，减少了每组换向齿轮副300传递的功率，通过换向齿轮副300完成第一级减速。第二级中每个圆柱主动小齿轮420与两个圆柱从动大齿轮440啮合组成的齿轮副再次实现分扭传动和功率分流，完成第二级减速。第三级通过多个主动小人字齿轮520与并车人字齿轮540啮合实现功率并流，完成第三级减速，且通过旋翼轴组件700将功率输出。
本发明的分扭传动直升机减速器采用多路功率传递，结构简单、零部件数量较少，可靠性高，采用多级传动比分配传动，因而分扭传动直升机减速器体积较小，齿轮线速度低、振动噪声小，质量轻。
可选的，参照图1，圆柱从动大齿轮440和主动小人字齿轮520通过分扭弹性轴600连接。设置分扭弹性轴600可使主动小人字齿轮520和圆柱从动大齿轮440之间的扭矩均匀分配。
可选的，参照图1，动力输入轴100与主动齿轮320通过内花键和外花键配合连接，主动齿轮320和动力弹性轴200通过内花键和外花键配合连接，圆柱从动大齿轮440与分扭弹性轴600通过内花键和外花键配合连接，主动小人字齿轮520与分扭弹性轴600通过内花键和外花键配合连接，旋翼轴组件700与并车人字齿轮540通过内花键和外花键配合连接。内花键和外花键配合使得各部件间结合紧密。
可选的，参照图1，主动齿轮320为主动锥齿轮，从动齿轮340为从动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮形成锥形齿轮副，完成换向功能。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种分扭传动直升机减速器，其特征在于，包括：
换向齿轮副(300)，所述换向齿轮副(300)包括两个主动齿轮(320)和两个分别与不同的所述主动齿轮(320)啮合的从动齿轮(340)，所述主动齿轮(320)和所述从动齿轮(340)的传动比大于1；两个所述主动齿轮(320)之间通过动力弹性轴(200)连接，其中一个所述主动齿轮(320)连接有动力输入轴(100)；
圆柱齿轮副(400)，所述圆柱齿轮副(400)包括多个圆柱主动小齿轮(420)和多个圆柱从动大齿轮(440)，每个所述圆柱主动小齿轮(420)同时和两个所述圆柱从动大齿轮(440)啮合且传动比大于1，所述圆柱主动小齿轮(420)分别与相应的所述从动齿轮(340)同轴连接；
人字齿轮副(500)，所述人字齿轮副(500)包括多个主动小人字齿轮(520)和一个并车人字齿轮(540)，多个所述主动小人字齿轮(520)同时和所述并车人字齿轮(540)啮合且传动比大于1，所述主动小人字齿轮(520)分别与相应的所述圆柱从动大齿轮(440)同轴布置；
旋翼轴组件(700)，所述旋翼轴组件(700)与所述并车人字齿轮(540)同轴布置。
2.根据权利要求1所述的分扭传动直升机减速器，其特征在于，所述圆柱从动大齿轮(440)和所述主动小人字齿轮(520)之间通过分扭弹性轴(600)连接。
3.根据权利要求2所述的分扭传动直升机减速器，其特征在于，所述动力输入轴(100)与所述主动齿轮(320)通过内花键和外花键配合连接，所述主动齿轮(320)和所述动力弹性轴(200)通过内花键和外花键配合连接，所述圆柱从动大齿轮(440)与所述分扭弹性轴(600)通过内花键和外花键配合连接，所述主动小人字齿轮(520)与所述分扭弹性轴(600)通过内花键和外花键配合连接，所述旋翼轴组件(700)与所述并车人字齿轮(540)通过内花键和外花键配合连接。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的分扭传动直升机减速器，其特征在于，所述主动齿轮(320)为主动锥齿轮，所述从动齿轮(340)为从动锥齿轮。
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