CN104494581A - 一种制动踏板结构 - Google Patents

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CN104494581A
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倪晋挺
周明龙
徐亚伟
朱培培
朱正茹
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Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
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Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种制动踏板结构，包括踏板加强支架，踏板加强支架左端面焊接固定有踏板中间支架，踏板中间支架端面焊接有焊接安装有相对分布的踏板左侧支架、踏板右侧支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架上方焊接固定有踏板中间支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架之间铰接安装有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。本发明通过结构的改进有效的提升了整个踏板臂结构的刚度，保证了踏板在使用过程中不会因为大载荷而令踏板臂产生大的变形；同时，采用分体式焊接的踏板支架结构，踏板支架的冲压结构更容易实现，成本更低，此外，踏板支架的分体冲压，材料的利用率更高，大大的节约了材料成本。

Description

一种制动踏板结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种制动踏板结构。
背景技术
汽车的制动***是汽车的重要组成部分，制动***的可靠性直接关系到了整车的安全。如果在危险时刻制动***可靠性出现失灵将会给乘客带来生命的危险。但由于布置的要求，制动踏板结构很难设计成对中的结构。为了降低整车重量，制动踏板及其支架也会尽量的减重。这样，踏板***在承受很大的弯矩及扭矩的情况下就有可能出现变形。为了满足要求，踏板和踏板支架不得不采用较厚的钢板冲压而成，弊端是踏板支架较厚，结构较复杂，加工困难，工序复杂。踏板结构笨重，不利于整车的降重和节省材料。
发明内容
为了弥补现有技术问题，本发明的目的是提供一种制动踏板结构，踏板臂及踏板结构重量轻，刚度大，抗弯抗扭能力强，且加工制造成本低。
本发明的技术方案如下：
制动踏板结构，其特征在于：包括踏板加强支架，踏板加强支架左端面焊接固定有踏板中间支架，踏板中间支架端面焊接有焊接安装有相对分布的踏板左侧支架、踏板右侧支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架上方焊接固定有踏板中间支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架之间铰接安装有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。
所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板加强支架为钣金件冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm。
所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板左侧支架采用钣金冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm，在踏板左侧支架上边缘及下边缘末段冲压有翻边，下边缘末段的翻边上设有与车身相联接的左螺栓孔，踏板左侧支架中部设有向下方凹陷的加强筋。
所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板右侧支架采用钣金冲压而成，钣金厚度为2.0~3mm，在踏板右侧支架上边缘及下边缘末段冲压有翻边，下边缘末段的翻边上设有与车身相联接的右螺栓孔，踏板右侧支架中部设有向下方凹下的加强筋。
所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板中间支架采用钣金冲压成折线形的板体，钣金厚度为1.2~1.8mm，踏板中间支架边缘处冲压有翻边。
所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板臂采用厚钢板冲压成型，钢板的厚度为6~10mm，踏板臂的右端设有铰接安装于踏板左侧支架和踏板右侧支架上转轴孔，转轴孔左侧的踏板臂上还设有与真空助力泵相联接的安装孔，安装孔上方设有凸起，安装孔左侧的踏板臂端面上设有加强板。
本发明的优点是：
本发明通过结构的改进有效的提升了整个踏板臂结构的刚度，保证了踏板在使用过程中不会因为大载荷而令踏板臂产生大的变形；同时，采用分体式焊接的踏板支架结构，踏板支架的冲压结构更容易实现，成本更低，此外，踏板支架的分体冲压，材料的利用率更高，大大的节约了材料成本；特别的，与一体式踏板支架相比，分体式冲压的踏板支架，不同的部分，可以根据需要采用不同的材料和厚度，更有效的降低成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的踏板左侧支架结构示意图。
图3为本发明的踏板右侧支架结构示意图。
图4为本发明的踏板右侧支架结构图。
图5为本发明的踏板中间支架结构图。
具体实施方式
参见附图：
制动踏板结构，包括踏板加强支架1，踏板加强支架1左端面焊接固定有踏板中间支架2，踏板中间支架2端面焊接有焊接安装有相对分布的踏板左侧支架3、踏板右侧支架4，踏板左侧支架3、踏板右侧支架4上方焊接固定有踏板中间支架5，踏板左侧支架3、踏板右侧支架5之间铰接安装有踏板臂6，踏板臂6末端焊接固定有踏板面7。
踏板加强支架1为钣金件冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm。
踏板左侧支架3采用钣金冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm，在踏板左侧支架上边缘及下边缘末段冲压有翻边3-1、3-2，下边缘末段的翻边上设有与车身相联接的左螺栓孔3-3，踏板左侧支架3中部设有向下方凹陷的加强筋3-4。
踏板右侧支架4采用钣金冲压而成，钣金厚度为2.0~3mm，踏板右侧安装支架4上边缘及下边缘末段冲压有翻边4-1、4-2，下边缘末段的翻边4-2上设有与车身相联接的右螺栓孔4-3，踏板右侧支架4中部设有向下方凹下的加强筋4-4。
踏板中间支架5采用钣金冲压成折线形的板体5-1，钣金厚度为1.2~1.8mm，踏板中间支架5边缘处冲压有翻边5-2。
踏板臂6采用厚钢板冲压成型，钢板的厚度为6~10mm，踏板臂6的右端设有铰接安装于踏板左侧支架和踏板右侧支架上转轴孔6-1，转轴孔6-1左侧的踏板臂上还设有与真空助力泵相联接的安装孔6-2，安装孔6-2上方设有凸起6-3，安装孔6-2左侧的踏板臂端面上设有加强板6-4。

Claims (6)

1.一种制动踏板结构，其特征在于：包括踏板加强支架，踏板加强支架左端面焊接固定有踏板中间支架，踏板中间支架端面焊接有焊接安装有相对分布的踏板左侧支架、踏板右侧支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架上方焊接固定有踏板中间支架，踏板左侧支架、踏板右侧支架之间铰接安装有踏板臂，踏板臂末端焊接固定有踏板面。
2.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板加强支架为钣金件冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm。
3.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板左侧支架采用钣金冲压而成，钣金的厚度为1.5~3.0mm，在踏板左侧支架上边缘及下边缘末段冲压有翻边，下边缘末段的翻边上设有与车身相联接的左螺栓孔，踏板左侧支架中部设有向下方凹陷的加强筋。
4.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板右侧支架采用钣金冲压而成，钣金厚度为2.0~3mm，在踏板右侧支架上边缘及下边缘末段冲压有翻边，下边缘末段的翻边上设有与车身相联接的右螺栓孔，踏板右侧支架中部设有向下方凹下的加强筋。
5.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板中间支架采用钣金冲压成折线形的板体，钣金厚度为1.2~1.8mm，踏板中间支架边缘处冲压有翻边。
6.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于：所述的踏板臂采用厚钢板冲压成型，钢板的厚度为6~10mm，踏板臂的右端设有铰接安装于踏板左侧支架和踏板右侧支架上转轴孔，转轴孔左侧的踏板臂上还设有与真空助力泵相联接的安装孔，安装孔上方设有凸起，安装孔左侧的踏板臂端面上设有加强板。
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