CN104494579B - 一种预紧力可调的刹车踏板*** - Google Patents

一种预紧力可调的刹车踏板*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种预紧力可调的刹车踏板***，属于汽车制动装置技术领域。本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板、扭转弹簧、蜗轮、蜗杆和驱动装置，踏板上部设置传动轴，传动轴与车辆的刹车***连接，驱动装置连接蜗杆，蜗杆与蜗轮相联，扭转弹簧设置在蜗轮与踏板之间。本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板、驱动装置、蜗杆、螺母和压缩弹簧，踏板上部设置传动轴，传动轴与车辆的刹车***连接，驱动装置与蜗杆连接，蜗杆端部螺旋连接有螺母，螺母通过压缩弹簧与踏板相连。本发明提供了一种行车时驾驶员可一直将脚踩在踏板上，并在出现紧急状况时及时刹车，不会误踩油门的刹车踏板***。

Description

一种预紧力可调的刹车踏板***
技术领域
本发明涉及一种刹车踏板，更具体地说，涉及一种预紧力可调的刹车踏板***。
背景技术
随着科学技术的发展，国民生活水平的不断提高，交通工具日新月异，交通安全问题也越来越得到人们的关注。汽车是主要的交通工具之一，目前越来越多的汽车使用自动变速器。自动变速器由于不再需要人工换档，所以取消了离合器踏板，只剩下油门和刹车踏板。而且目前车辆使用的油门、刹车都是采用右脚控制，正常行驶时，一般是用右脚踩油门，当发现有异常情况需要紧急刹车时，需要抬起右脚，使右脚与油门踏板分离并移向刹车踏板，用力踩下才启动刹车装置，使车停止。但在紧急情况下，驾驶人员过度紧张，尤其对于新的驾驶人员，容易忙中出错，一旦出现错把油门当刹车踩下，而又没有离合器断开发动机的动力，导致车辆不但不会停止，反而会更快地冲向前方，从而造成更加严重的事故。
如何更好的避免此种事故的发生，国内外都有这方面的研究以及相应的防误踩装置，如油门制动联动器、油门制动装置、汽车油门误踩控制器、汽车防误踩油门紧急制动装置等。不过这些设计和研究还存在以下的问题和缺陷：一是需要对现有的车体结构进行了很多改造；二是成本高，性价比低，不利于推广。
经中国专利检索，中国专利申请号201110149580.7，申请公布日为2012年4月25日，发明创造名称为：防误踩油门踏板装置，该申请案涉及一种防误踩油门踏板装置，在油门踏板的正常加速行程之外增加一个行程，并在油门踏板和刹车踏板之间安装一个联动装置，利用油门踏板增加的行程联动控制刹车踏板。该申请案在驾驶员错把油门踏板当成刹车踏板踩下时能快速自动识别并主动刹车，减少事故的发生，并且不影响驾驶习惯，也不影响汽车的各项功能。但该申请案的使用方式是当驾驶员在紧急情况下错把油门踏板当成刹车踏板踩下时，出于本能反应，会使劲一脚踩下去，瞬间把油门踏板踩到底，此时油门摆臂带动刹车摆臂快速把刹车踏板压到底，刹停车辆；然而在现实情况中遇到紧急情况并不一定是需要踩刹车，也有可能是需要踩油门加速，在这种情况下，驾驶员如果将油门踏板踩到底反而会由于车辆骤停而造成更为严重的后果。
发明内容
1.发明要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术中车辆行驶过程中驾驶员遇到紧急情况刹车时容易误踩油门的不足，提供了一种预紧力可调的刹车踏板***，采用本发明的技术方案，结构简单，效果显著，对车体结构的改进非常小，将刹车踏板的预紧力调节到适当的大小后，驾驶员行车时可以将脚一直踩在踏板上，故而在出现紧急状况时能够最大限度的提高踩刹车的反应速度，并且不会误踩油门造成更加严重的事故。
2.技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板、扭转弹簧、蜗轮、蜗杆和驱动装置，所述的驱动装置连接蜗杆，蜗杆与蜗轮相联，所述的扭转弹簧设置在蜗轮与踏板之间。
作为本发明进一步改进，所述的踏板上部设置有传动轴，所述的传动轴与车辆的刹车***连接。
作为本发明进一步改进，所述的踏板上还设置有限位块，用于防止踏板产生向上运动。
作为本发明进一步改进，所述的驱动装置为电动机。
作为本发明进一步改进，所述的电动机与电源连接，且在电动机与电源之间设置有用于控制电动机通断电的控制开关。
本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板、驱动装置、蜗杆、螺母和压缩弹簧，所述的驱动装置与蜗杆连接，所述的蜗杆端部螺旋连接有螺母，所述的螺母通过压缩弹簧与踏板相连。
作为本发明进一步改进，所述的踏板上部设置有传动轴，所述的传动轴与车辆的刹车***连接。
作为本发明进一步改进，所述的踏板上还设置有限位块，用于防止踏板产生向上运动。
作为本发明进一步改进，所述的驱动装置为电动机。
作为本发明进一步改进，所述的电动机与电源连接，且在电动机与电源之间设置有用于控制电动机通断电的控制开关。
3.有益效果
采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：
(1)本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，可以采用蜗轮与蜗杆相联，并在蜗轮与踏板之间设置扭转弹簧的结构，通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定踏板，对踏板施加预紧力，也可以采用蜗杆与螺母螺旋连接，螺母通过压缩弹簧与踏板连接的结构，利用压缩弹簧的弹力对踏板施加预紧力，使驾驶员将脚放在踏板上而踏板不会由于脚的自重被踩下；
(2)本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，其踏板上还设置有限位块，限位块在刹车踏板处于自由状态下时与车辆内护板相抵接，在***调节预紧力时防止踏板向上运动；
(3)本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，其踏板上部设置有传动轴，传动轴与车辆的刹车***连接，实现刹车制动，而驱动装置与蜗杆连接，蜗杆与螺母螺旋连接，螺母通过压缩弹簧与踏板连接，结构合理、紧凑，安装可靠，运行稳定；
(4)本发明的一种预紧力可调的刹车踏板***，其驱动装置为电动机，电动机与电源连接，且在电动机与电源之间设置有用于控制电动机通断电的控制开关，该结构用于调节预紧力的大小，使踏板既可以承受驾驶员脚部的自重，又不会由于预紧力过大而导致刹车失去灵活性。
附图说明
图1为本发明中实施例1的结构示意图；
图2为本发明中实施例2的结构示意图。
示意图中的标号说明：
1、踏板；2、限位块；3、传动轴；4、扭转弹簧；5、电动机；6、蜗轮；7、蜗杆；8、螺母；9、压缩弹簧。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和本实施例对本发明作详细描述。
实施例1
如图1所示，本实施例的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板1、扭转弹簧4、蜗轮6、蜗杆7和驱动装置，踏板1表面设置防滑结构，踏板1上部设置有传动轴3，传动轴3与车辆的刹车***连接，实现刹车制动。扭转弹簧4设置在蜗轮6与踏板1之间，具体地，扭转弹簧4一端与踏板1相固连，另一端与蜗轮6相抵接，通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定踏板1，同时对踏板1施加扭转力。蜗轮6与蜗杆7相联，蜗杆7与驱动装置相连。本实施例采用蜗轮蜗杆传动，结构简单易实现，而且蜗轮蜗杆可以实现反向自锁，安全性好，运行可靠且稳定。
本实施例在踏板1上还设置有限位块2，限位块2在刹车踏板1处于自由状态下时与车辆内护板相抵接，用于***调节预紧力时防止踏板1向上运动，保持原始位置。
本实施例中驱动装置采用的是电动机5，电动机5相对其他驱动设备而言应用更加广泛，成本低，且使用性能优越；电动机5与电源连接，且电动机5与电源之间设置有用于控制电动机5通断电的控制开关，控制该控制开关的打开与关闭，可以将刹车踏板1的预紧力根据驾驶员的具体情况调节到适当的大小，使踏板1既可以承受驾驶员脚部的自重，又不会由于预紧力过大而造成刹车灵活性降低。
工作时，先将控制开关打开，电动机5接通电源，驱动蜗杆7转动，进而带动蜗轮6转动，扭转弹簧4产生扭力并施加在踏板1上，踏板1由于受到与刹车力臂相垂直的作用力而有向上运动的趋势，同时又因为限位块2的限位作用不会被向上推动，直至驾驶员将脚放在踏板1上而踏板1不会由于脚的自重被踩下时将控制开关关闭，断开电源，完成刹车踏板1预紧力的调节。
实施例2
如图2所示，本实施例的一种预紧力可调的刹车踏板***，包括踏板1、驱动装置、蜗杆7、螺母8和压缩弹簧9，踏板1表面设置防滑结构，踏板1上部设置有传动轴3，传动轴3与车辆的刹车***连接，实现刹车制动，驱动装置与蜗杆7连接，蜗杆7与螺母8螺旋连接，螺母8通过压缩弹簧9与踏板1连接，且该压缩弹簧9的压缩方向与踏板1运动方向相反。
本实施例在踏板1上还设置有限位块2，限位块2在刹车踏板1处于自由状态下时与车辆内护板相抵接，用于***调节预紧力时防止踏板1向上运动，保持原始位置。
本实施例中驱动装置采用的是电动机5，电动机5相对其他驱动设备而言应用更加广泛，成本低，且使用性能优越；电动机5与电源连接，且电动机5与电源之间设置有用于控制电动机5通断电的控制开关，控制该控制开关的打开与关闭，可以将刹车踏板1的预紧力根据驾驶员的具体情况调节到适当的大小，使踏板1既可以承受驾驶员脚部的自重，又不会由于预紧力过大而造成刹车灵活性降低。
工作时，先将控制开关打开，电动机5接通电源，驱动蜗杆7转动，进而推动螺母8向靠近踏板1的方向运动，同时使与之相连的压缩弹簧9受力压缩，对踏板1施加与其刹车力臂相垂直的作用力，使踏板1具有向上运动趋势的同时又因为限位块2的限位作用而不会被向上推动，直至驾驶员将脚放在踏板1上而踏板1不会由于脚的自重被踩下时关闭控制开关，断开电源，完成刹车踏板1预紧力的调节。
本发明采用了两种不同的技术方案，相比于现有技术而言，结构更加合理、紧凑，且安装可靠，运行稳定，实现了对踏板1预紧力的调节，当踏板1预紧力根据驾驶员的具体情况调节到适当的大小后，驾驶员可以在行车时将空闲的左脚一直放在踏板1上并且不会因为无意而踩下刹车，这样在遇到紧急状况时能够用左脚直接踩下刹车踏板1，最大限度的提高驾驶员踩刹车的反应速度，不会出现误踩油门的情况，也不需要如现有技术中用右脚踩刹车那样，要先将脚从油门踏板抬起，再横移到刹车踏板踩下。采用本发明的刹车踏板***，可以节约刹车所用时间，减少意外事故的发生，提高行车安全性。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1. 一种预紧力可调的刹车踏板***，其特征在于：包括踏板（1）、扭转弹簧（4）、蜗轮（6）、蜗杆（7） 和驱动装置，所述的驱动装置连接蜗杆（7），蜗杆（7） 与蜗轮（6） 相联，所述的扭转弹簧（4） 设置在蜗轮（6） 与踏板（1） 之间。
2.根据权利要求1 所述的一种预紧力可调的刹车踏板***，其特征在于：所述的踏板（1） 上部设置有传动轴（3），所述的传动轴（3） 与车辆的刹车***连接。
3. 根据权利要求2 所述的一种预紧力可调的刹车踏板***，其特征在于：所述的踏板（1） 上还设置有限位块（2），用于防止踏板（1） 产生向上运动。
4.根据权利要求3 所述的一种预紧力可调的刹车踏板***，其特征在于：所述的驱动装置为电动机（5）。
5.根据权利要求4 所述的一种预紧力可调的刹车踏板***，其特征在于：所述的电动机（5） 与电源连接，且在电动机（5） 与电源之间设置有用于控制电动机（5） 通断电的控制开关。
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