CN104467450B - 铁道车辆用驱动装置以及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于，提出一种在搭载制动斩波器时抑制追加设备的制动斩波器***。本发明的铁道车辆用驱动装置具有：变压器，其对从对交流电力进行集电的集电装置输入的交流电力进行变压；第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；第二电力变换装置，其将直流电力变换为三相交流电力；和滤波电容器，其设置在所述第一和所述第二电力变换装置之间，该铁道车辆用驱动装置具有充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，所述第一电力变换装置在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。

Description

铁道车辆用驱动装置以及铁道车辆

技术领域

本发明涉及铁道车辆用的驱动装置，且涉及面向交流车以及交直流车的驱动装置的驱动方法。

背景技术

在交流电化区间行驶的电气铁道车辆，搭载有由第一电力变换装置和第二电力变换装置构成的车辆驱动控制装置，所述第一电力变换装置将从架线经由变压器而输入的交流电力变换成直流电力，所述第二电力变换装置将直流电力变换为三相交流电力。在上述车辆行驶于直流区间的情况下，成为来自架线的电力被输入到第一电力变换装置与第二电力变换装置之间的直流输出部的结构。

电气铁道车辆在加速时，在交流区间从架线经由变压器、第一电力变换装置和第二电力变换装置向电动机供给三相交流电力，在直流区间从架线经由第二电力变换装置向电动机供给三相交流电力，对电动机进行驱动。电气铁道车辆在减速时使用再生制动，所述再生制动在交流区间经由第二电力变换装置、第一电力变换装置和变压器使由电动机产生的三相交流电力返回架线，在直流区间经由第二电力变换装置使电力返回架线，由此对发电得到的电力进行再利用。

但是，在如导电弓从架线离线时或通过死区段(dead section)时那样无法使电力返回架线的情况、行驶于不许可使电力返回架线的路线的情况、或架线的电压上升至规定值以上而无法使电力返回架线的情况下，利用气闸使车辆减速。气闸的闸皮根据使用频度而产生磨耗，因此存在气闸的使用频度高的情况下磨耗加剧，闸皮的更换周期变短这一课题。因此，设计并实用化了一种在不能使用再生制动的情况下，通过由被称为制动电阻的电阻器来消耗电动机所产生的电力从而获得制动力的制动斩波器***。通过该制动斩波器***能够减少气闸的使用频度。

另一方面，制动斩波器***需要与第一电力变换装置以及第二电力变换装置分开设置斩波器装置、电阻器和电抗器，存在车辆驱动装置变大这一安装上的课题。

对此，专利文献1中记载了通过将第一电力变换装置作为斩波器装置来使用，从而减少构成制动斩波器***的设备的方法。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2004-312939公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1中，虽然斩波器装置留用了原有的设备，但还另外需要电抗器和制动电阻，因此装置尺寸的小型化的效果较小。

本发明鉴于这些现有技术的课题而作，提出了一种减少了追加设备的制动斩波器***。

解决课题的手段

作为用于解决上述课题的手段，铁道车辆用驱动装置具有：变压器，其对从对交流电力进行集电的集电装置输入的交流电力进行变压；第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；第二电力变换装置，其将直流电力变换为三相交流电力；和滤波电容器，其设置在所述第一和所述第二电力变换装置之间，

所述铁道车辆用驱动装置具有充电电阻，所述充电电阻设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，所述第一电力变换装置在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。

发明效果

根据本发明，通过将现有的制动斩波器装置所需的电抗器、制动电阻与其他设备共用，能够削减设备数，并减少驱动装置的部件数，除了能够实现装置的小型化/轻量化之外，还具有通过部件个数的减少而降低故障的风险且提高可靠性的效果。

附图说明

图1是表示实施例1中的***构成的图。

图2是表示实施例1中的另一***构成的图。

图3是表示实施例1、实施例2、实施例3中的电流的路径1的图。

图4是表示实施例1、实施例2、实施例3中的电流的路径2的图。

图5是表示实施例1、实施例2、实施例3中的控制逻辑的图。

图6是表示实施例2中的***构成的图。

图7是表示实施例3中的***构成的图。

图8是表示实施例3中的另一***构成的图。

图9是表示实施例3中的另一***构成的图。

具体实施方式

以下利用附图对多个具体的实施例进行说明。

【实施例1】

图1中示出本发明的铁道车辆用驱动装置中的第一实施例。

首先，对设备的构成进行说明。第一电力变换装置1将从交流架线用导电弓2经由开关3和变压器4而供给的交流电力变换为直流电力来提供给第二电力变换装置9。在此，第一电力变换装置1由开关元件1a～1d构成。具体来说，各开关元件1a～1d由IGBT等的晶体管、和与该晶体管反并联连接的二极管构成，1a与1b、1c与1d分别串联连接，1a与1b的串联电路和1c与1d的串联电路并联连接。此外，开关元件1a与1b的中间点，与变压器的二次侧绕组的一侧连接，开关元件1c与1d的中间点，与变压器的二次侧绕组的另一侧连接。

开关3既可以是能够阻断电流的真空阻断器，也可以是通过电磁铁的动作来对电机电路进行开闭的电磁接触器，还可以是将真空阻断器与电磁接触器串联连接的构成。在第一电力变换装置1与变压器4之间串联连接有将充电电阻5与电磁接触器6并联连接而成的电路和电磁接触器12。在充电电阻5及电磁接触器6与电磁接触器12之间，对变压器4并联连接有制动电抗器14，制动电抗器14未使用时通过电磁接触器13而被断开。

在此，在图1中电磁接触器12连接在变压器4与充电电阻5以及电磁接触器6之间，但也可以连接在变压器4与制动电抗器14之间。即，既可以如图2所示在变压器4与开关元件1c以及1d之间设置电磁接触器12，也可以设置在变压器的两端。此外，使制动电抗器14断开的电磁接触器13也既可以设置在制动电抗器14的任意一侧，也可以不是设置在制动电抗器14的单端而是设置在两端。

第一电力变换装置1与第二电力变换装置9之间被称为直流级，在直流级设置有对架线电压频率的2倍的整流脉动进行吸收的滤波电路7、滤波电容器8。滤波电路7不必一定设置。第二电力变换装置9将从第一电力变换装置1供给的直流变换为三相交流电力来对三相电动机10进行驱动。控制装置11输出对第一电力变换装置1以及第二电力变换装置9进行控制的信号Pc和Pi。

接着，对驱动装置的具体的动作进行说明。

首先，对用于利用充电电阻5来防止从架线向滤波电容器8流入过电流的动作进行说明。控制装置11若确认接通了开关3，则仅接通开关12。此时，由于电流经由充电电阻5流向滤波电容器8，因此即使在滤波电容器8未被充电的状态下，也会防止过电流的流动。接着，在滤波电容器8的电压超过了规定值时接通开关6。接通开关6的电压既可以设为固定值，也可以根据变压器的二次电压而发生变化。

接着，对由充电电阻5来消耗再生电力时的动作进行说明。控制装置11在车辆再生中，在探测到导电弓的离线、通过死区段、行驶于不许可使电力返回架线的路线、架线电压的规定值以上的上升中的任意一种状况的情况下，判断为无法使再生电力返回架线，控制装置11切换为使电力变换装置1作为制动斩波器来执行动作的模式(以下称为制动斩波器模式)。在制动斩波器模式下，首先使第一电力变换装置1和第二电力变换装置9停止，使电磁接触器12和电磁接触器6断开。虽然开关3不必一定断开，但在导电弓2与架线接触的情况下最好断开。此时，在开关3为将真空阻断器和电磁接触器串联连接的构成的情况下，为了抑制真空阻断器的动作次数而仅使电磁接触器断开。在确认了这些设备被断开后，接通电磁接触器13而将制动电抗器14连接到主电路。

若接通了电磁接触器13，则控制装置11使第二电力变换装置9再次进行再生动作，并使第一电力变换装置1作为控制流过充电电阻5的电流以使滤波电容器8的电压固定的制动斩波器而执行动作。

在使第一电力变换装置1作为制动斩波器而执行动作的情况下，作为电流流过的路径，可以考虑如图3那样经由开关元件1a和1d的路径1、和如图4那样经由开关元件1b和1c的路径2，使电流流过哪个路径都可以。

在此，根据专利文献1的技术，用作斩波器装置的是第一电力变换装置的一部分，因此存在第一电力变换装置的仅一部分开关元件被频繁使用从而劣化加剧，作为第一电力变换装置整体的可靠性下降这一课题，但例如，为了使构成第一电力变换装置1的开关元件1a～1d的劣化程度均匀，可以每次使第一电力变换装置1作为斩波器而执行动作时都交替地对路径1和路径2进行调换。此外，也可以在使第一电力变换装置1作为斩波器装置而执行动作的次数达到了规定次数时更换路径，或者在使第一电力变换装置作为斩波器装置而执行动作的时间达到了规定时间时更换路径，或者对流过一方的路径的电流的时间积分值进行计算，在时间积分值(即，电流的总量)达到了规定值时更换路径。在电流路径调换时，可以使电力变换装置暂时停止后对电流路径进行调换，以使得同相的高压侧的开关元件和低压侧的开关元件不同时导通。

像这样，在使第一电力变换装置1与现有的制动斩波器同样地执行动作的情况下，对于第一电力变换装置1的控制装置11，除了需要搭载作为通常的电力变换装置的控制***之外，还需要搭载在制动斩波器中执行动作的控制***。这些控制只要在成为制动斩波器模式的时间点进行切换即可。

此外，在图3以及图4中，不在电流流过的路径上的开关元件为了防止高压侧与低压侧发生短路而需要始终设为截止状态。但是，根据装置不同，有时在控制装置11内仅对高压侧的开关元件(例如1a)的控制信号进行运算，低压侧的开关元件(例如1b)的控制信号使高压侧的控制信号反转来作成。在此情况下，无法生成仅使高压侧或者低压侧的开关元件执行动作的制动斩波器模式的控制信号。因此，追加如下处理：按照电流流过的每条路径来预先决定进行开关动作的元件，除了该元件以外根据流过的路径而始终导通或始终截止。图5中示出在图3以及图4的构成中，实现制动斩波器的控制信号生成的逻辑的一例。

在图5的逻辑中，开关元件1a～1d的控制信号设为导通指令为1和截止指令为0的数字信号，此外使用表示电流路径的标志、和1表示许可、0表示不许可的开关动作的许可信号1aSW～1dSW。例如，考虑如下情况：在路径1中使高压侧的开关元件1a进行开关动作，开关元件1d为导通状态，使开关元件1b和开关元件1c始终截止。首先，电流流经路径1，因此路径2的标志不建立而开关元件1b和1c的控制信号的输出始终为0即截止指令。接着，1d的开关动作的许可信号1dSW变为0，因此输出始终为1即导通指令，对于开关元件1a，直接输出控制信号。即，基于对开关元件1a的通流率进行控制以使得滤波电容器8的电压固定的控制信号，对开关元件1a的开关动作进行控制。在此，在由充电电阻消耗车辆的全部制动力的情况下，需要对开关元件的通流率进行控制以使得滤波电容器8的电压固定，但在由充电电阻和气闸来分担车辆的制动力的情况下，开关元件的通流率按照由充电电阻负担的部分的制动量而决定。

另外，进行开关动作的元件可以为高压侧、低压侧的任意一者，也可以每次与电流路径同样地使第一电力变换装置1作为斩波器而执行动作时，在高压侧和低压侧交替地调换进行开关动作的元件。此外，也可以在使第一电力变换装置1作为斩波器装置而执行动作的次数达到了规定次数时更换路径，或者在使第一电力变换装置作为斩波器装置而执行动作的时间达到了规定时间时更换路径，或者对流过一方的路径的电流的时间积分值进行计算，当时间积分值达到了规定值时在高压侧和低压侧更换进行开关动作的元件。

当正在使第一电力变换装置1作为制动斩波器装置而执行动作时，在变为能够使电力返回架线的情况下，首先，使第一电力变换装置1和第二电力变换装置9的动作暂时停止，在使电磁接触器13断开后，若使开关3、电磁接触器6、和电磁接触器12接通的各设备的接通以及断开得到确认，则进行从第二电力变换装置9经由第一电力变换装置1和变压器4使电力返回架线的通常的再生动作。

像这样，通过利用第一电力变换装置1、充电电阻5和制动电抗器14来构成制动斩波器，能够将充电电阻5作为抑制向滤波电容器8的过大的充电电流的电阻以及消耗再生电力的电阻来利用，因此能够实现比现有的制动斩波器***更小型的制动斩波器***。在实施例1的图1中图示了对1台三相电动机进行驱动，但也可以为对多台三相电动机进行驱动的构成。此外，虽然图示了对变压器4连接1台第一电力变换装置，但也可以为连接多台第一电力变换装置的构成，在此情况下，只要对每个第一电力变换装置连接充电电阻和电磁接触器的并联电路以及制动电抗器即可。

【实施例2】

图6中示出本发明的铁道车辆用驱动装置中的第二实施例。与实施例1的不同点在于，未连接制动电抗器14这一点。

首先，对设备的构成进行说明。由于是与图1大致相同的构成，因此仅对不同点进行说明。在实施例2中，取代制动电抗器14而将变压器4的二次侧绕组用作制动电抗器来构成制动斩波器***，因此从图1的电路中撤去了制动电抗器14、电磁接触器12和13，但关于电磁接触器12也可以设置。

接着，对驱动装置的具体的动作进行说明。控制装置11，在车辆再生中，在探测到了导电弓的离线、通过死区段、行驶于不许可使电力返回架线的路线、架线电压的规定值以上的上升中的任意一种状况的情况下，判断为无法使再生电力返回架线，变为制动斩波器模式，首先，使第一电力变换装置1和第二电力变换装置9停止，使开关3和电磁接触器6断开。此时，在开关3为将真空阻断器和电磁接触器串联连接的构成的情况下，为了抑制真空阻断器的动作次数而仅使电磁接触器断开。在确认了这些设备被断开之后，使第二电力变换装置9再次执行再生动作，并使第一电力变换装置1作为对流过充电电阻5的电流进行控制以使得滤波电容器8的电压固定的制动斩波器而执行动作。作为制动斩波器的动作是与实施例1相同的动作。

当正在使第一电力变换装置1作为制动斩波器装置而执行动作时，在变为能够使电力返回架线的情况下，首先，使第一电力变换装置1和第二电力变换装置9的动作暂时停止，在使开关3和电磁接触器6接通后，进行从第二电力变换装置9经由第一电力变换装置1和变压器4使电力返回架线的通常的再生动作。另外，在将变压器4的二次侧绕组用作制动电抗器的情况下，有时在使用后变压器发生偏磁，因此最好对第一电力变换装置1进行控制以使得在接通开关3和电磁接触器6之前消去积存在变压器4中的磁通。例如，像流经路径1的电流为正、流经路径2的电流为负那样注上符号并对流过变压器4的电流进行时间累计，在使开关3和电磁接触器6接通前，使电流流过变压器4以使得上述累计结果成为0即可。即，只要使反向流经变压器4的电流的累计量大体相等即可。

像这样，通过利用第一电力变换装置1、变压器4和充电电阻5来构成制动斩波器，能够从实施例1中省略制动电抗器14和电磁接触器13，使制动斩波器***更加小型化。在实施例2的图6中图示了对1台三相电动机进行驱动，但也可以为对多台三相电动机进行驱动的构成。此外，虽然图示了对变压器连接1台第一电力变换装置，但也可以为连接多台第一电力变换装置的构成，在此情况下，只要对每个第一电力变换装置并联连接充电电阻和电磁接触器即可。

【实施例3】

图7中示出本发明的铁道车辆用驱动装置中的第三实施例。与实施例1的不同点在于，是在直流架线区间也能够行驶的交直流车辆这一点。

首先对设备的构成进行说明。关于与图1通用的设备，设为相同编号而省略说明。直流架线用导电弓15仅在行驶于直流架线区间时与架线相接，从导电弓15经由高速阻断器16和滤波电抗器19对直流级部供给直流电力。

在高速阻断器16与滤波电抗器19之间，连接有断流器18和直流用充电电阻17。在此，在图7中，滤波电抗器19的输出侧连接于滤波电路7的中间部，但这是为了使构成滤波电路7的电抗器具有与滤波电抗器19相同的功能，也可以将滤波电抗器的输出侧与直流级的高压侧直接连接。在行驶于直流架线区间的情况下，开关3、电磁接触器6和12被断开，电磁接触器13被接通。在行驶于交流架线区间时高速阻断器16和断流器18被断开。

此外，直流架线用导电弓15也可以与交流架线用导电弓2通用化，在此情况下如图8那样，在导电弓2与开关3以及高速阻断器16之间，设置开关20，在交流区间和直流区间对电流的路径进行切换。在图8那样的构成中，在行驶于直流架线区间的情况下，开关20与高速阻断器16侧连接，开关3、电磁接触器6和12被断开，电磁接触器13被接通。在行驶于交流架线区间时开关20与开关3侧连接，高速阻断器16和断流器18被断开。

接着，对图7以及图8所示的驱动装置的具体的动作进行说明。

首先，对行驶于交流架线区间的情况进行说明。在行驶于交流架线区间的情况下阻断器16和断流器18被断开(进而，在图8的情况下，开关20连接于开关3侧)，成为与实施例1相同的主电路构成，因此成为与实施例1相同的动作。在此，对用于利用充电电阻5来防止从架线向滤波电容器8流入过电流的动作进行说明。控制装置11若确认接通了开关3，则仅接通开关12。此时，电流经由充电电阻5流向滤波电容器8，因此即使在滤波电容器8未被充电的状态下，也会防止过电流的流动。接着，在滤波电容器8的电压超过了规定值时使开关6接通。使开关6接通的电压既可以设为固定值，也可以根据变压器的二次电压而发生变化。

接着，对行驶于直流架线区间的情况进行说明。在行驶于直流架线区间的情况下，第一电力变换装置1能够始终作为制动斩波器装置而执行动作，因此作为制动斩波器的动作与实施例1相同。此外，即使在车辆再生中探测到了导电弓的离线、通过死区段、行驶于不许可使电力返回架线的路线中的任意一种状况的情况下，关于高速阻断器16和断流器18，即使不断开也不会对第一电力变换装置1的斩波器动作产生影响，因此不需要断开。另外，在本实施例这种构成时，在探测到了架线电压的规定值以上的上升的情况下有时控制装置11会进行轻载再生动作，因此最好使高速阻断器16和断流器18断开。

此外，也可以如实施例2那样将变压器4的二次侧绕组作为制动电抗器来使用，图9中示出该情况下的电路构成。除了没有电磁接触器13和制动电抗器14以外，成为与图7相同的构成。

在直流架线区间的情况下，根据标准而存在不许可将再生制动所产生的再生电力送出到架线的路线。在行驶于这种路线的情况下，由于无法始终使电力返回架线，因此也可以设置制动斩波器模式这种模式，在相应的区间由第二电力变换装置9开始制动动作，同时使第一电力变换装置1作为制动斩波器装置而执行动作。

像这样，通过利用第一电力变换装置1、变压器4和充电电阻5来构成制动斩波器，能够减少设备的追加，使制动斩波器***小型化。在实施例3的图7～9中图示了对1台三相电动机进行驱动，但也可以为对多台三相电动机进行驱动的构成。此外，虽然图示了对变压器连接1台第一电力变换装置，但也可以为连接多台第一电力变换装置的构成，在此情况下，只要对每个第一电力变换装置并联连接充电电阻和电磁接触器即可。

符号说明

1、9 电力变换装置

2、15 导电弓

3、20 开关

4 变压器

5、17 充电电阻

6、12、13 电磁接触器

7 谐振滤波器

8 滤波电容器

10 三相电动机

11 控制装置

14 制动电抗器

16 高速阻断器

18 断流器

19 滤波电抗器

1a～1d 开关元件

Pi、Pc 控制信号

Claims (8)

1.一种铁道车辆用驱动装置，具有：

集电装置，其对交流电力进行集电；

变压器，其对从所述集电装置输入的交流电力进行变压；

第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；

第二电力变换装置，其将从所述第一电力变换装置供给的直流电力变换为三相交流电力并对三相交流电动机进行驱动；和

滤波电容器，其设置在所述第一电力变换装置与所述第二电力变换装置之间，一方连接于高压侧而另一方连接于低压侧，

所述铁道车辆用驱动装置的特征在于，还具有：

充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流；和

第1接触器，其与所述充电电阻并联连接，

所述第一电力变换装置，在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力，

在车辆制动时，成为所述第1接触器被断开的状态，再生电流流过所述充电电阻和所述变压器的二次侧绕组。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有4个开关元件，第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的一侧连接，第3开关元件与第4开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的另一侧连接，

所述充电电阻连接在所述第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点和所述变压器的二次侧绕组的一侧之间，

所述第一电力变换装置具有在将再生电力提供给所述充电电阻时，对使所述第1以及第4开关元件通流的第1通流路径、和使所述第2以及第3开关元件通流的第2通流路径进行切换的单元，

在所述第一电力变换装置向所述充电电阻供给了再生电力的动作次数、或动作时间、或流过所述充电电阻的电流的总量中的至少一个超过了规定值的情况下，对所述通流路径进行切换。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有4个开关元件，第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的一侧连接，第3开关元件与第4开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的另一侧连接，

所述充电电阻连接在所述第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点和所述变压器的二次侧绕组的一侧之间，

所述第一电力变换装置，在将再生电力提供给所述充电电阻时，对所述多个开关元件中的至少任意一个开关元件的通流率进行控制，来调整向所述充电电阻供给的再生电力。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有在经由使所述第1以及第4开关元件通流的第1通流路径将再生电力提供给所述充电电阻时，对第1模式和第2模式进行切换的单元，其中所述第1模式使所述第1开关元件进行开关动作来控制通流率，所述第2模式使第4开关元件进行开关动作来控制通流率，

在一方的所述模式下，在向所述充电电阻供给了再生电力的动作次数、或动作时间、或流过所述充电电阻的电流的总量中的至少一者超过了规定值的情况下，对所述模式进行切换。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置，在车辆的制动时，在探测到了导电弓的离线、通过死区段、行驶于不许可使电力返回架线的路线、架线电压的规定值以上的上升中的任意一种状况的情况下，将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

还具备：

直流电力集电装置，其对直流电力进行集电；和

第二充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述第二电力变换装置之间的直流部和所述直流电力集电装置之间，限制从所述直流电力集电装置向所述滤波电容器流入的充电电流，

在所述车辆行驶于交流架线区间的过程中，经由所述集电装置取入交流电力，在所述车辆行驶于直流架线区间的过程中，经由所述直流电力集电装置取入直流电力。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的铁道车辆用驱动装置，其特征在于，

还具备：

开关，其将所述集电装置与直流部和所述变压器中的任意一者连接，其中该直流部位于所述第一电力变换装置与所述第二电力变换装置之间；和

第二充电电阻，其设置在所述直流部与所述开关之间，在通过所述开关连接了所述集电装置与所述直流部的情况下，限制从所述集电装置向所述滤波电容器流入的充电电流，

在所述车辆行驶于交流架线区间的过程中，通过所述开关连接所述集电装置与所述变压器，经由所述集电装置将交流电力提供给所述变压器，在所述车辆行驶于直流架线区间的过程中，通过所述开关连接所述集电装置与所述直流部，经由所述集电装置将直流电力提供给所述直流部。

8.一种铁道车辆，其搭载了权利要求1～7中任一项所述的铁道车辆用驱动装置。