CN104442430A - 一种汽车控制*** - Google Patents
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Abstract
一种汽车控制***属于汽车控制技术领域,尤其涉及一种汽车控制***。本发明提供一种控制效果好的汽车控制***。本发明包括燃料电池***、第一DC/DC转换器、镍氢电池包、电容、第二DC/DC转换器、电机控制器和电机,其结构要点电机控制器分别与第一DC/DC转换器、镍氢电池包、第二DC/DC转换器、电机相连,第一DC/DC转换器与燃料电池***相连,第二DC/DC转换器与电容相连。
Description
技术领域
本发明属于汽车控制技术领域,尤其涉及一种汽车控制***。
背景技术
作为公路交通运输的主体,传统汽车正面临环境保护和能源危机的严峻挑战,发展电动汽车已是相当迫切的要求了。目前电动汽车分为三种:纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。其中采用燃料电池作主要电源的电动汽车称为燃料电池电动汽车,即Fuel Cell Electric Vehicle(FCEV)。汽车界人士认为燃料电池具有燃料效率高,质量能量大,功率大,供电时间长,使用寿命长,可靠性高,噪声低及不产生有害排放物等优点,而基于燃料电池的电动汽车是汽车工业的一大革命,是21世纪真正的纯绿色环保车,是最具实际意义的环保车种,也是今后电动汽车发展的方向。但现有汽车控制***的控制效果不够理想。
发明内容
本发明就是针对上述问题,提供一种控制效果好的汽车控制***。
为了实现上述目的,本发明采用如下技术方案,本发明包括燃料电池***、第一DC/DC转换器、镍氢电池包、电容、第二DC/DC转换器、电机控制器和电机,其结构要点电机控制器分别与第一DC/DC转换器、镍氢电池包、第二DC/DC转换器、电机相连,第一DC/DC转换器与燃料电池***相连,第二DC/DC转换器与电容相连。
作为一种优选方案,本发明所述电机控制器采用的单片机。
作为另一种优选方案,本发明所述电容采用电化学电容器。
本发明有益效果。
本发明通过燃料电池***、第一DC/DC转换器、镍氢电池包、电容、第二DC/DC转换器、电机控制器和电机的有机组合达到了良好的控制效果。
附图说明
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及具体实施方式,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
图1是本发明电路原理框图。
具体实施方式
如图1所示,本发明包括本发明包括燃料电池***、第一DC/DC转换器、镍氢电池包、电容、第二DC/DC转换器、电机控制器和电机,电机控制器分别与第一DC/DC转换器、镍氢电池包、第二DC/DC转换器、电机相连,第一DC/DC转换器与燃料电池***相连,第二DC/DC转换器与电容相连。
所述电机控制器采用的单片机。
所述电容采用电化学电容器。
从分布式分层控制***的角度描述燃料电池电动汽车的控制***,实现其拓扑分离和功能分离,具体来说采取了分层递阶的智能控制方案,从能量流动以及功率分配的角度,燃料电池、镍氢电池以及超级电容3种能量源共同作为整车的动力来源,其中燃料电池通过主DC/DC转换器,超级电容通过副DC/DC转换器变换后与镍氢电池包并网,共同提供整车高压。燃料电池作为主能源,镍氢电池和超级电容作为辅助能源,作为整车能源***在汽车的各种状态下各自扮自不同的角色,其能量的合理分配是整车控制***的关键,。
智能控制***具有分层的递阶结构,一般有三层,即组织层、协调层和执行层。这些层次是按“精度递增伴随智能递减”的原则构造的,所以完全不同于大***的分层递阶控制。
其中组织层的智能最高,它包括驾驶员解释器、整车动力性控制决策器以及能量管理优化器。其中驾驶员解释器完成驾驶员操作信息的采集、学习以及解释;整车动力性控制决策器完成整车动力扭矩的计算以及决策输出;能量管理优化器完成整车各种能量的合理分配。协调层是高智能的组织层和低智能的执行层之间的接口,其基本任务是把组织层的信息调度到执行层。燃料电池控制器、电机控制器、DC/DC转换器、电池管理***以及高压配电***等都属于协调层的范畴。组织层与协调层采用光纤CAN总线通信,大大增强了抗干扰能力。执行层是分层递阶智能控制的最低层,它的智能最低但精度最高。它主要完成数据的检测和采集,以及执行相应协调层的控制命令,并及时反馈当前的状态信息。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明,不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明,对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车控制***,包括燃料电池***、第一DC/DC转换器、镍氢电池包、电容、第二DC/DC转换器、电机控制器和电机,其特征在于电机控制器分别与第一DC/DC转换器、镍氢电池包、第二DC/DC转换器、电机相连,第一DC/DC转换器与燃料电池***相连,第二DC/DC转换器与电容相连。
2.根据权利要求1所述一种汽车控制***,其特征在于所述电机控制器采用的单片机。
3.根据权利要求1所述一种汽车控制***,其特征在于所述电容采用电化学电容器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310417762.7A CN104442430A (zh) | 2013-09-15 | 2013-09-15 | 一种汽车控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201310417762.7A CN104442430A (zh) | 2013-09-15 | 2013-09-15 | 一种汽车控制*** |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104442430A true CN104442430A (zh) | 2015-03-25 |
Family
ID=52889456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310417762.7A Pending CN104442430A (zh) | 2013-09-15 | 2013-09-15 | 一种汽车控制*** |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN104442430A (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107139736A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-09-08 | 华北科技学院 | 一种智能化高效电机车牵引驱动控制***及其方法 |
CN110014838A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-07-16 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于多电源***的整车上下电控制方法 |
CN112297888A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-02-02 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种含辅助能源的氢能汽车动力*** |
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2013
- 2013-09-15 CN CN201310417762.7A patent/CN104442430A/zh active Pending
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150325 |
|
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |