CN104428524A - 进气歧管 - Google Patents

Abstract

收容中冷器(5)的中冷器收容部(6)设定为与中冷器(5)之间形成规定间隙。在构成中冷器收容部(6)的壁部(10a)的内壁面，以不与中冷器(5)发生干涉的方式凸出形成有肋部(11)。由此，壁部(10a)中的肋部(11)的根部的刚性相对变高，与未形成肋部(11)的情况相比，肋部(11)以及肋部(11)的根部的壁部(10a)的变形量的波动相对变小。因此，能够总体上减小中冷器(5)和中冷器收容部(6)之间的间隙，使绕过中冷器(5)而向下游侧流动的进气的量下降，能够抑制由中冷器(5)进行的进气的冷却效率下降。

Description

进气歧管

技术领域

本发明涉及一种在内部配置有中冷器的进气歧管。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开有一种水冷式的中冷器配置于树脂制的进气歧管的稳压箱内的结构。这样，如果将中冷器组装至进气歧管中，则有可能使进气***整体的容积相对变小而使增压器的反应提高。

在这里，水冷式的中冷器例如构成为，利用钎焊等使金属制的多个部件结合，由此相对于进气所流动的进气流路部，使冷却水所流动的冷却水流路部形成为水密。因此，所述中冷器的被钎焊的部分的结合强度变低。另外，对中冷器的振动输入有可能对中冷器的结合强度较低的部分带来不良影响，在总管部内配置中冷器的情况下，优选形成为除了固定于进气歧管的部位以外，中冷器尽量不与进气歧管接触。

另外，在树脂制的进气歧管中，由树脂的热收缩等引起的变化量，根据季节、天气、形状、壁厚等要素而变化。特别是，在刚性较低的部分，变形量的波动变大，因此难以正确地预测进气歧管的最终形状。

为此，在诸如在进气歧管内组装中冷器的情况下，为了形成为即使在由热收缩等引起变形后，中冷器和进气歧管也能够尽量不干涉，需要设定为在进气歧管和中冷器之间预先形成较大的间隙。

然而，存在如下问题，即，将在进气歧管和中冷器之间形成的间隙设定得越大，流入该间隙的进气量相对地越增加，在中冷器内的进气流路部中流动的进气量相对地越减少，因此，如果将所述间隙设定为需要以上而过大，则中冷器中的进气的冷却性能会下降。

专利文献1：日本特开2012－82770号公报

发明内容

为此，本发明的进气歧管的特征在于，在收容中冷器的中冷器收容部的内壁面，以不与所述中冷器发生干涉的方式形成有朝向所述中冷器收容部的内侧凸出的肋部。

根据本发明，在中冷器收容部的内壁面形成肋部，从而肋部的根部的壁部的刚性相对变高，能够使肋部以及肋部的根部的壁部的变形量的波动相对变小。因此，能够将中冷器和中冷器收容部之间的间隙在中冷器和肋部前端之间的间隙为最小值而两者不发生干涉(接触)的范围内，设定得相对较小，能够相对地增大间隙的通气阻力，从而能够在中冷器收容部内，减小绕过中冷器而向下游侧流动的进气的量，能够抑制由中冷器进行的进气的冷却效率下降。

附图说明

图1是示意地表示本发明所涉及的进气歧管的整体结构的说明图。

图2是本发明所涉及的进气歧管的侧视图。

图3是示意地表示本发明所涉及的进气歧管的单体的说明图。

图4是图3中的由点划线包围的区域B的放大图。

图5是沿图2的A-A线的剖面图。

图6是示意地表示肋部和进气的流动方向的说明图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的一个实施例。图1以及图2是示意地表示本发明所涉及的进气歧管1的整体结构的说明图，图1是主视图，图2是右视图。图3是示意地表示进气歧管1单体的说明图，是组装中冷器5之前的主视图。图4是将图3中的由点划线包围的区域B放大表示的说明图。另外，图5是沿图2的A-A线的剖视图。

进气歧管1适用于具备增压器(未图示)的直列4气缸的内燃机(未图示)，由树脂材料形成，如图1以及图2所示，具有：总管部2，其导入进气；以及分支通路部3，其形成有将总管部2内的空气向各气缸分配的4个分支通路3a～3d，形成在分支通路部3的下游侧端的凸缘部4固定于气缸盖上(未图示)。

总管部2沿着气缸列方向(图1、图3、图5中的左右方向，在图2中为垂直于纸面的方向)呈细长的大致长方体形状，如图1、图3以及图5所示，具有：进气导入口2a，其导入进气；沿着气缸列方向而延伸的细长的进气导入路径2b，其位于进气导入口2a的下游侧；中冷器收容部6，其位于进气导入路径2b的下游侧，用于收容水冷式的中冷器5。中冷器收容部6是大致长方体形状的空间，其开口7形成于总管部2的外壁面。例如，从配置未图示的节流阀等的上游侧向进气歧管1供给的进气，如图5中箭头所示，从进气导入口2a经由进气导入路径2b而向中冷器收容部6导入，通过与在中冷器5内流动的冷却水的热交换而受到冷却，经由分支通路3a～3d而分配至各气缸。此外，图5中的15是与总管部2一体形成的整流板，相对于气缸列方向倾斜地设定，以使得进气导入路径2b内的进气沿着气缸列方向扩散而流入中冷器收容部6。

中冷器5例如通过钎焊等将多个金属制的部件彼此接合而形成，大致由下述部分构成：大致长方体形状的热交换部5a，其在中冷器收容部6内且使在总管部2内流动的进气与冷却水之间进行热交换；矩形板状的盖部5b，其将中冷器收容部6的开口7盖住。中冷器5从热交换部5a侧***至中冷器收容部6的开口7中，盖部5b的外周缘在开口7的外周侧通过螺栓(未图示)固定于总管部2上。此外，图1中的8是使所述螺栓***的螺栓***孔。在中冷器5固定于总管部2上的状态下，利用配置于开口7的外周侧的环状的衬垫9确保开口7相对于外部的气密性。

中冷器收容部6是由构成总管部2的壁部10而构成的，中冷器收容部6的内壁面形成为这些壁部10的内壁面。

并且，中冷器收容部6为了使除了与总管部2的固定部位以外，不与中冷器5发生干涉，而考虑由进气歧管1的热收缩等引起的成形后的变形，预先设定为比中冷器5的热交换部5a大。

具体而言，中冷器收容部6设定为，以组装于总管部2的中冷器5的热交换部5a不与开口7的周围的4个壁部10a、10b、10c、10d和与开口7相对的壁部10e发生干涉的方式，在所述5个壁部10a～10e和中冷器5的热交换部5a之间分别形成规定的间隙。

进气歧管1为树脂制，因此虽然由树脂的热收缩等引起的变化量，根据季节、天候、形状、壁厚等要素而变化，但在中冷器收容部6和中冷器5的热交换部5a之间形成的间隙，设定为即使由于制造时的产品波动、由树脂的热收缩等引起的变化量成为最大，两者也不会干涉。

并且，在构成中冷器收容部6的壁部10之中，在位于气缸列方向的一端侧以及另一端侧的壁部10a、10b的内壁面，如图3～图5所示，凸出形成有与中冷器5的热交换部5a相对的多个肋部11。在这里，中冷器收容部6以如下方式设定有其壁面和中冷器5之间的间隔，即，即使由凸出形成有肋部11的壁部10a、10b的热收缩等引起的变化量成为最大，肋部11的前端也不会与中冷器5的热交换部5a干涉。肋部11是剖面矩形的凸条，沿着向开口7的中冷器5的***方向而形成。在本实施例中，在壁部10a的内壁面形成有3个肋部11，在壁部10b的内壁面形成有4个肋部11。

此外，图1、图2中的13是向中冷器5供给冷却水的导入口，图1、图2中的14是从中冷器5排出的冷却水的排出口。如图1中箭头所示，从冷却水导入口13供给的冷却水在中冷器5内向气缸列方向的另一端侧(图1中的左侧)流动之后，向后转弯而向气缸列方向的一端侧(图1中的右侧)流动，从冷却水排出口14排出。

这样，在构成中冷器收容部6的壁部10a、10b的内壁面形成肋部11，由此壁部10a、10b之中的肋部11的根部的刚性相对变高，与未形成有肋部11的情况相比，由肋部11以及肋部11的根部的壁部10a、10b的热收缩等引起的变形量受到抑制。即，与未形成有肋部11的情况下的壁部10a、10b的变形量的波动相比，肋部11的前端的变形量的波动相对变小。

因此，即使发生热收缩等的变形，在壁部10a、10b和中冷器5的热交换部5a之间设定诸如使两者不相干涉的间隙的情况下，在壁部10a、10b上形成肋部11，由此与在壁部10a、10b未设定肋部11的情况相比，能够使壁部10a、10b的壁面和中冷器5的热交换部5a之间的间隙相对变小。

即，通过在壁部10a、10b上设置肋部11，能够将中冷器收容部6内的中冷器5的热交换部5a和中冷器收容部6之间的间隙，在将热交换部5a和肋部11前端之间的间隙为最小值而两者不干涉(接触)的范围内设定为最小值，能够相对地增大间隙的通气阻力，从而能够减少在中冷器收容部6内绕过中冷器5的热交换部5a而向下游侧的分支通路部3流动的进气的量，能够抑制由中冷器5进行的进气的冷却效率下降。

并且，通过设置肋部11，从而壁部10a、10b中的肋部11根部的刚性变高，因此与未设置肋部11的情况下的壁部10a、10b相比，容易预测由肋部11以及肋部11根部的壁部10a、10b的热收缩等引起的变形量，能够容易进行中冷器5的热交换部5a和壁部10a、10b之间设定的间隙的尺寸管理。

另外，通过在壁部10a、10b设置肋部11，从而与未设置肋部11的情况相比，壁部10a、10b和热交换部5a之间的通气阻力变大。在这里，例如，如图6所示，在以遮挡壁部10a和热交换部5a之间的进气的气流(参照图6中的箭头)的方式设置有肋部11的情况下，能够更有效地增大壁部10a和热交换部5a之间的通气阻力。这是因为通气阻力由于下述能量损失而增大，即：由于在从肋部11的前端和热交换部5a之间的间隙通过时进气流速的上升、在肋部11的位置处进气的流路缩小，从而产生的能量损失；以及因在肋部11通过后进气的流路扩大，从而产生的能量损失。此外，在图6中，肋部11设定为相对于壁部10a和热交换部5a之间的进气的气流正交，增加壁部10a和热交换部5a之间的通气阻力，上述情况与肋部11相对于壁部10a和热交换部5a之间的进气的气流不正交的情况相比，更有利。

总管部2构成为沿气缸列方向细长，且进气导入口2a位于气缸列方向的一端侧，因此，在中冷器收容部6内流动的进气由于从进气导入口2a导入的进气气流的惯性有如下倾向，即，与靠近进气导入口2a的侧(气缸列方向的一端侧)相比，更多地流向与进气导入口2a远离的侧(气缸列方向的另一端侧)。因此，与中冷器5的热交换部5a和壁部10a之间的间隙相比，更多的进气更容易流入中冷器5的热交换部5a和壁部10b之间的间隙中。因此，将热交换部5a和壁部10b之间的间隙管理得较小变得重要，因此在本实施例中，在壁部10b设定有相对较多的肋部11。此外，对于比壁部10b更接近进气导入口2a的壁部10a，在成型方面，壁厚容易设定得相对较厚，即使增加肋部11的数量，也难于进行热收缩时等的尺寸精度管理，因此，从这一点出发，在壁部10a、10b上分别设置多个肋部11的情况下，优选设置于离进气导入口2a较远侧的壁部10b的肋部11的数量多于设置于离进气导入口2a较近侧的壁部10a的肋部11的数量。

Claims (4)

1.一种进气歧管，其为树脂制，具有收容中冷器的中冷器收容部，

在该进气歧管中，

所述中冷器收容部设定为，在所述进气歧管的外壁面开口，并且在与被收容的所述中冷器之间形成规定的间隙，

在所述中冷器收容部的内壁面，以不与所述中冷器发生干涉的方式形成有朝向所述中冷器收容部的内侧凸出的肋部。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，

所述中冷器收容部的开口被收容于该中冷器收容部的中冷器盖住。

3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其中，

所述进气歧管具有总管部以及分支通路部，该分支通路部形成有从总管部向各气缸分配进气的多个分支通路，

所述中冷器收容部形成于所述总管部中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其中，

所述中冷器收容部呈沿气缸列方向为细长的长方体形状，气缸列方向的一端侧与所述进气歧管的进气导入口接近，

在构成所述中冷器收容部的壁部之中，与位于气缸列方向的一端侧的壁部的内壁面相比，在位于气缸列方向的另一端侧的壁部的内壁面形成有更多的所述肋部。