CN104421242A - 工程车辆行走机构闭式液压控制*** - Google Patents

工程车辆行走机构闭式液压控制*** Download PDF

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CN104421242A CN201310391296.XA CN201310391296A CN104421242A CN 104421242 A CN104421242 A CN 104421242A CN 201310391296 A CN201310391296 A CN 201310391296A CN 104421242 A CN104421242 A CN 104421242A
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黄冰
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/041—Removal or measurement of solid or liquid contamination, e.g. filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B9/00—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member

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Abstract

本发明公开了一种工程车辆行走机构闭式液压控制***，包括液压泵和液压马达，所述液压泵为变量液压泵，所述液压马达为变量液压马达，所述变量液压泵和所述变量液压马达并联连接，所述变量液压泵的两个出液口之间并联连接有相对设置的单向溢流阀一和单向溢流阀二，所述变量液压泵的两个出液口分别于控制阀的第一工作油口和第二工作油口连通，所述控制阀的第三工作油口与先导式溢流阀入口连通，所述先导式溢流阀的出口与油箱连通。本发明具有以下特点：采用闭式***，结构简单紧凑，调速和制动比较平稳，冲击小，使用寿命长，功率利用率高，能量消耗小，便于布置，成本较低，便于推广使用。

Description

工程车辆行走机构闭式液压控制***
技术领域
本发明属于工程机械技术领域，涉及一种液压控制***，具体涉及一种工程车辆行走机构闭式液压控制***。
背景技术
液压传动与控制是以液体（油、高水基液压油、合成液体）作为介质来实现各种机械量的输出（力、位移或速度等）的。它与单纯的机械传动、电气传动和气压传动相比，具有传递功率大，结构小、响应快等特点，因而被广泛的应用于各种机械设备及精密的自动控制***。
20世纪后半叶，随着液压技术的发展，液压技术被引进到工程车辆，工程车辆的控制更加简单省力和精确。我国大多数工程车辆行走机构所使用的液压***均为开式液压***，开式液压***在起步、换向、制动过程中存在一定的刚性冲击，且能量损失比较大，功率利用率低，另外工程车辆行走机构工作的同步性需要***内的各种控制元件来控制，而各控制元件的制造精度、抗干扰能力等存在的差异，导致工程车辆行走机构工作的同步性很难控制。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种工程车辆行走机构闭式液压控制***，其采用闭式***，反馈效果好，且结构简单紧凑，调速和制动比较平稳，冲击小，使用寿命长，功率利用率高，能量消耗小，便于布置，成本较低，便于推广使用。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工程车辆行走机构闭式液压控制***，包括液压泵和液压马达，其特征在于：所述液压泵为变量液压泵，所述液压马达为变量液压马达，所述变量液压泵和所述变量液压马达并联连接，所述变量液压泵的两个出液口之间并联连接有相对设置的单向溢流阀一和单向溢流阀二，所述变量液压泵的两个出液口分别于控制阀的第一工作油口和第二工作油口连通，所述控制阀的第三工作油口与先导式溢流阀入口连通，所述先导式溢流阀的出口与油箱连通。
上述的工程车辆行走机构闭式液压控制***，其特征在于：所述单向溢流阀一和所述单向溢流阀二之间的管道上连接有补油泵和补油溢流阀，所述补油泵出口处设置有滤油器。
上述的工程车辆行走机构闭式液压控制***，其特征在于：所述控制阀为三位两通电磁换向阀。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
（1）该工程车辆行走机构闭式液压控制***采用闭式***，反馈效果好，且闭式液压***结构简单紧凑。
（2）该工程车辆行走机构闭式液压控制***的调速和制动比较平稳，冲击小，使用寿命长。
（3）该工程车辆行走机构闭式液压控制***功率利用率高，能量消耗小。
（4）该工程车辆行走机构闭式液压控制***运行成本较低，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本发明做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的液控原理示意图。
附图标记说明:
1—变量液压泵；  2—补油泵；        3—单向溢流阀一；
4—控制阀；      5—先导式溢流阀；  6—变量液压马达；
7—滤油器；      8—单向溢流阀二；  9—补油溢流阀。
具体实施方式
如图1所示的一种工程车辆行走机构闭式液压控制***，包括液压泵和液压马达，所述液压泵为变量液压泵1，所述液压马达为变量液压马达6，所述变量液压泵1和所述变量液压马达6并联连接，所述变量液压泵1的两个出液口之间并联连接有相对设置的单向溢流阀一3和单向溢流阀二8，所述变量液压泵1的两个出液口分别于控制阀4的第一工作油口和第二工作油口连通，所述控制阀4的第三工作油口与先导式溢流阀5入口连通，所述先导式溢流阀5的出口与油箱连通。
如图1所示，所述单向溢流阀一3和所述单向溢流阀二8之间的管道上连接有补油泵2和补油溢流阀9。补油泵2可以防止气蚀现象和空气渗入***，同时补油泵2还可以降低***的温度和控制压力油路，从而保证控制***正常工作。所述补油泵2出口处设置有滤油器7。
如图1所示，所述控制阀4为三位两通电磁换向阀
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (3)

1.一种工程车辆行走机构闭式液压控制***，包括液压泵和液压马达，其特征在于：所述液压泵为变量液压泵（1），所述液压马达为变量液压马达（6），所述变量液压泵（1）和所述变量液压马达（6）并联连接，所述变量液压泵（1）的两个出液口之间并联连接有相对设置的单向溢流阀一（3）和单向溢流阀二（8），所述变量液压泵（1）的两个出液口分别于控制阀（4）的第一工作油口和第二工作油口连通，所述控制阀（4）的第三工作油口与先导式溢流阀（5）入口连通，所述先导式溢流阀（5）的出口与油箱连通。
2.按照权利要求1所述的工程车辆行走机构闭式液压控制***，其特征在于：所述单向溢流阀一（3）和所述单向溢流阀二（8）之间的管道上连接有补油泵（2）和补油溢流阀（9），所述补油泵（2）出口处设置有滤油器（7）。
3.按照权利要求1所述的工程车辆行走机构闭式液压控制***，其特征在于：所述控制阀（4）为三位两通电磁换向阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110155012A (zh) * 2019-06-18 2019-08-23 郑州铁路职业技术学院 移动车辆的机电液***
CN110630386A (zh) * 2019-09-30 2019-12-31 潍柴动力股份有限公司 发动机定转速比例控制切换***

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