CN104421048A - 用于减小lpg车辆的燃料脉动的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，该装置可以包括：压力罐，其中储存LPG燃料；调节器，其连接至所述压力罐，并且调节LPG燃料的温度和压力；喷射器，其将从所述调节器供给的LPG燃料喷射至发动机；燃料管线，其连接所述压力罐、所述调节器以及所述喷射器以将燃料供给或者收集；以及脉动缓冲器，其在所述燃料管线中设置在所述调节器和所述喷射器之间，所述脉动缓冲器具有多个彼此滑动地联接的活塞以减小燃料脉动。

Description

用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月27日提交的韩国专利申请第10-2013-0101735号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于减小LPG（Liquefied Petroleum Gas）车辆的燃料脉动的装置，更具体地，涉及这样一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其用于减小来自LPG车辆的燃料管线的燃料脉动引起的噪声。

背景技术

大体上，LPG车辆具有这样的结构，其中LPG利用燃料泵（与压力罐压力相比+5bar）被压缩以被维持流体状态，并且该结构通过喷射器喷射LPG。

这个LPG车辆包括压力罐，压力罐中具有LPG燃料储存，喷射器安装在发动机的一侧以喷射燃料，并且压力调节器安装在喷射器和压力罐之间连接的燃料管线处以均一地调节压力。

因此，电子控制单元（ECU）利用燃料温度传感器和压力传感器来计算燃料的状态，并且驱动喷射器在合适时间喷射燃料。

在该情况下，燃料泵被驱动以供给燃料，通过驱动燃料泵燃料被供给经过调节器和供给管线，并且燃料通过喷射器被喷射。

在该情况下，当与压力罐中的压力相比发动机室中的燃料压力为由压力调节器设定的压力或者更大时，调节器中的膜片被打开，从而使得喷射后剩余燃料经过返回管线而返回到压力罐。

然而，根据相关技术的LPG车辆的用于供给燃料的装置可能会将由燃料脉动引起的噪声通过安装在仪表板上的调节器引入到车辆的内部，并且还可能使得噪声通过车辆底部组装的燃料管道中的燃料脉动而被引入车辆的内部。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，该装置能够减少由来自LPG车辆的燃料管线的燃料脉动而引起的噪声。

本发明的一个方面中，一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，该装置可以包括：压力罐，其中储存LPG燃料；调节器，其连接至所述压力罐，并且调节LPG燃料的温度和压力；喷射器，其将从所述调节器供给的LPG燃料喷射至发动机；燃料管线，其连接所述压力罐、所述调节器以及所述喷射器以将燃料供给或者收集；以及脉动缓冲器，其在所述燃料管线中设置在所述调节器和所述喷射器之间，所述脉动缓冲器可以具有多个彼此滑动地联接的活塞以减小燃料脉动。

所述脉动缓冲器可以包括壳体，其第一端具有第一穿孔，并且其第二端开口；第一活塞，其滑动地设置在所述壳体中，并且可以具有开口的第一端；第一弹性体，其滑动地***到所述第一活塞中；第二活塞，其***到所述第一活塞中，并且可以具有开口的第一端；第二弹性体，其位于第二活塞的闭合的第二端，以弹性地支撑第二活塞；以及外罩，其与所述外壳的第二端相联接。

所述第一活塞可以具有在其闭合的第二端上形成的多个燃料孔。

所述第二活塞可以包括在开口的第一端处形成的并且与所述第一活塞的燃料孔流体连通的缓冲空间。

所述装置可以进一步包括：第一连接管线，其第一端***到所述燃料管线中，并且其第二端***到所述壳体的第一穿孔中；以及第二连接管线，其第一端流体连接至所述外罩，并且其第二端***到所述燃料管线中。

所述燃料管线可以包括：供给管道，其将LPG燃料从所述压力罐引入，并且所述供给管道连接至所述调节器、所述脉动缓冲器以及所述喷射器，以及收集管道，其将所述调节器和所述压力罐彼此相连接。

所述调节器可以包括温度和压力传感器，其探测通过燃料管线供给或者收集的LPG燃料的温度和压力。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是显示了其中安装有根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的车辆的视图。

图2是根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的构造图。

图3是显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的脉动缓冲器中的燃料流动的截面图。

图4是显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的脉动缓冲器的立体分解图。

图5A和图5B是显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的脉动缓冲器中的第一活塞的视图。

图6A和图6B是显示了根据本发明的示例性实施方案的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置的脉动缓冲器中的第二活塞的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

附图中每个元件的附图标记

100：压力罐

200：调节器

300：喷射器

400：燃料管线

500：脉动缓冲器

510：壳体

520：第一活塞

530：第一弹性体

540：第二活塞

550：第二弹性体

560：外罩。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

如图1至图6B所示，根据本发明的示例性实施方案的一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置可以包括压力罐100、调节器200、喷射器300、燃料管线以及脉动缓冲器500，该压力罐100用于储存车辆的LPG燃料，该调节器200连接至压力罐100，该喷射器300将从调节器200供给的燃料进行喷射，燃料管线连接压力罐100、调节器200以及喷射器300，并且脉动缓冲器500设置在调节器200和喷射器300之间以减小燃料脉动。

如图1和图2所示，具有能储存燃料的结构的压力罐100可以通过具有预定容积来储存预定量的LPG燃料，并且可以包括燃料泵以将燃料供给至下述的喷射器300。

在该情况下，阀门可以被设置在压力罐100之上，从而控制燃料的流动。

调节器200连接至压力罐100以调节LPG燃料的温度和压力，并且用于将从压力罐100供给的燃料保持在预定压力，以及将燃料供给至喷射器300。

在此，调节器200通过包括了用于探测LPG燃料（通过燃料管线400供给或者收集的）的温度和压力的温度和压力传感器，可以调节燃料的温度和压力。

喷射器300设置在发动机一侧以将从喷射器200供给的燃料喷射至发动机。

作为连接压力罐100、调节器200、以及喷射器300的管道的燃料管线400使得储存在压力罐100中的LPG燃料通过调节器200被供给至喷射器300，并且使得燃料被喷射至发动机。

在该情况下，燃料管线400将LPG燃料从压力罐100引入，并且燃料管线400可以具有供给管道410和收集管道420，该供给管道410连接至调节器200、脉动缓冲器500以及喷射器300，该收集管道420将调节器200和压力罐100彼此连接。

如图2至图4所示，脉动缓冲器500具有多个活塞在其中相联接的结构，并且脉动缓冲器500设置在调节器200和喷射器300之间的燃料管线400的供给管道410上，从而减小燃料脉动。

脉动缓冲器500具有第一活塞520和第二活塞540、第一弹性体530和第二弹性体550、以及外罩560，其中该第一活塞520和该第二活塞540***壳体510中，该第一弹性体530和该第二弹性体550***第一活塞520和第二活塞540中，该外罩560将壳体510封闭。

壳体510具有圆柱形状，在闭合的一端表面（附图中的左方向）上形成有第一穿孔511，并且壳体510具有开口状态的另一端（附图中的右方向）。

第一活塞520具有圆柱形状，使得其打开一端***壳体510中的一端表面侧。

被***第一活塞520的第一弹性体530具有位于壳体510中的一端表面处的一端，并且另一端位于第一活塞520的闭合的另一侧表面处，进而对第一活塞520和壳体510弹性支撑。在本实施例中，第一弹性体530可以具有1.5-4.0kgf的弹力。

第二活塞540具有包括缓冲空间545的圆柱形状，从而使得其开口的另一端***第一活塞520中。

第二弹性体550***到第二活塞540中，其一端位于第二活塞540的闭合球形表面处，其另一端位于壳体510中的闭合球形表面处，从而对第二活塞540和壳体510弹性支撑。在本实施例中，第二弹性体550可以具有1.0-3.0kgf的弹力。

被***壳体510的另一端的开口表面中的外罩560具有圆盘形状，并且具有在其中心处形成的第二穿孔。

在该情况下，壳体510的开口表面和外罩560具有设置在它们之间的联接构件561，从而使得壳体510和外罩560之间的联接力可以增大，并且壳体510中的水密性可以提高。

此外，脉动缓冲器500设置有第一连接管线512和第二连接管线562，该第一连接管线512具有管状，其一端***到燃料管线400中，另一端***到壳体510的第一穿孔511中；该第二连接管线562具有管状，其一端***到外罩560的第二穿孔561中，另一端***到燃料管线400中，从而使得燃料能够被供给到其中。

在该情况下，第一活塞520具有在其另一端侧的闭合球形表面处形成的多个燃料孔521，其中如图5A和图5B所示，三个燃料孔521以间隔120°而形成，并且第二活塞540没单独设置有孔，请见图6A和图6B所示。

结果，如图3所示，通过第二连接管线562引入的燃料被引入到脉动缓冲器500的第一活塞520中，然后通过燃料孔521排放到壳体510中，并且被排放入壳体510中的燃料通过第一连接管线512被供给至喷射器300。

在该情况下，燃料可以通过燃料孔521被引入第二活塞540的缓冲空间545中。相应地，在燃料流动期间引起的脉动通过设置在第一活塞520中的第一弹性体530、第二活塞540的缓冲空间545、以及设置在第二活塞540中的第二弹性体550而减小，从而可以将从燃料管线400产生的振动通过脉动缓冲器500而最小化。

这样，根据本发明的示例性实施方案，具有包括第一弹性体530的第一活塞520和包括第二弹性体550的第二活塞540的脉动缓冲器500设置在燃料管线400的供给管道410中，从而可以防止通过燃料的脉动而产生的噪声，并且车辆的可销售性可以提高。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，脉动缓冲器被应用在LPG车辆的燃料管线中以减小缓冲器中的脉动，从而可以将产生的噪声最小化，并且可以提高车辆的可销售性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，该装置包括：

压力罐，其中储存LPG燃料；

调节器，其连接至所述压力罐，并且调节LPG燃料的温度和压力；

喷射器，其将从所述调节器供给的LPG燃料喷射至发动机；

燃料管线，其连接所述压力罐、所述调节器以及所述喷射器以将燃料供给或者收集；以及

脉动缓冲器，其在所述燃料管线中设置在所述调节器和所述喷射器之间，所述脉动缓冲器具有多个彼此滑动地联接的活塞以减小燃料脉动。

2.如权利要求1所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其中所述脉动缓冲器包括：

壳体，其第一端具有第一穿孔，并且其第二端开口；

第一活塞，其滑动地设置在所述壳体中，并且具有开口的第一端；

第一弹性体，其滑动地***到所述第一活塞中；

第二活塞，其***到所述第一活塞中，并且具有开口的第一端；

第二弹性体，其位于第二活塞的闭合的第二端，以弹性地支撑第二活塞；以及

外罩，其与所述外壳的第二端相联接。

3.如权利要求2所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其中所述第一活塞具有在其闭合的第二端上形成的多个燃料孔。

4.如权利要求3所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其中所述第二活塞包括在开口的第一端处形成的并且与所述第一活塞的燃料孔流体连通的缓冲空间。

5.根据权利要求2所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其进一步包括：

第一连接管线，其第一端***到所述燃料管线中，并且其第二端***到所述壳体的第一穿孔中；以及

第二连接管线，其第一端流体连接至所述外罩，并且其第二端***到所述燃料管线中。

6.如权利要求1所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其中所述燃料管线包括：

供给管道，其将LPG燃料从所述压力罐引入，并且所述供给管道连接至所述调节器、所述脉动缓冲器以及所述喷射器，以及

收集管道，其将所述调节器和所述压力罐彼此相连接。

7.如权利要求1所述的用于减小LPG车辆的燃料脉动的装置，其中所述调节器包括温度和压力传感器，其探测通过燃料管线供给或者收集的LPG燃料的温度和压力。