CN104411538A - 可调节的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可调节的车辆座椅(1)，其包括：椅座部(2)；靠背(3)，其可相对于椅座部(2)围绕靠背枢转轴线(6)枢转并且可锁定在其中靠背(3)近似直立的设计位置和其中靠背(3)倚靠在椅座部(2)上的桌位置，其中，在设计位置，靠背(3)相对于桌位置枢转过枢转角度(A)；两个锁定装置(90)，其运动学地分配到椅座部(2)，并且椅座部(2)通过两个锁定装置(90)可被锁定到车辆结构；以及解锁单元(10)，其运动学地分配到靠背(3)并且用于将锁定装置(90)解锁，解锁单元通过两根鲍登线缆(83、84)连接到锁定装置(90)。在此设置通道元件(80)，通道元件(80)运动学地分配到椅座部(2)并且具有用于第一鲍登线缆(83)通过的第一通道开口(81)及用于第二鲍登线缆(84)通过的第二通道开口(82)，其中，第一通道开口(81)和第二通道开口(82)布置在与靠背枢转轴线(6)相距相同间距处，并且其中通道元件(80)为大致圆筒形结构并且以此方式紧固到椅座部(2)以使得其圆筒轴线与靠背枢转轴线(6)对齐。

Description

可调节的车辆座椅
技术领域
本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的可调节的车辆座椅。
背景技术
已知已经使用可调节的车辆座椅，其具有椅座部和可枢转地布置于所述椅座部上的靠背。此外，这种类型的车辆座椅具有两个靠背设定配件，通过所述靠背设定配件，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线相对于椅座部枢转，并且通过所述靠背设定配件，所述靠背能够在多个角度位置锁定到椅座部。
从其中乘客能够就座以及靠背大致竖直的设计位置出发，车辆座椅能够转移到桌位置，其中在所述桌位置，靠背倚靠在椅座部上。在这里，靠背的背侧处于大致水平的状态并且车辆座椅具有桌的功能。
此外，已知车辆座椅能够通过附接到所述椅座部的后部区域中的两个锁定装置锁定到车辆结构。通过将两个所述锁定装置解锁，所述车辆座椅的后部能够从车辆结构释放。通过使得车辆座椅的后部升高且朝向前方枢转，车辆座椅能够转移到翻转位置，其中在所述翻转位置产生附加的装货区域。
运动学地分配到靠背的解锁单元被设置成用于解锁两个锁定装置。解锁单元在每种情况下通过一根鲍登线缆连接到两个锁定装置的每个。在此，锁定装置运动学地分配到所述椅座部。
在靠背相对于所述椅座部分从设计位置枢转移动到桌位置的过程中，两根鲍登线缆的致动行程可能受到影响，特别是可能被加长或缩短。
US 5,662,368 A已经公开了一种能够从设计位置转移到其中靠背倚靠在椅座部上的位置的可调节的车辆座椅，并且所述可调节的车辆座椅能够通过两个锁定装置锁定到车辆结构。
DE 102 97 476 T5也已经公开了这种类型的车辆座椅。
US 8,047,595 B2公开了一种能够通过两个锁定装置锁定到车辆结构的车辆座椅，其中所述锁定装置能够通过鲍登线缆解锁。
发明内容
技术问题
本发明基于改进在开头部分所提及类型的车辆座椅，特别是确保两根鲍登线缆在设计位置和桌位置的致动行程恒定的问题。
解决方案
根据本发明，该问题通过具有权利要求1中所述特征的车辆座椅来解决。可单独使用或以与彼此组合的方式使用的有利改进是从属权利要求的主题。
根据本发明的可调节的车辆座椅包括：椅座部；靠背，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线相对于所述椅座部枢转并且能够锁定在其中靠背大致直立的设计位置和其中靠背倚靠在椅座部上的桌位置，所述靠背在设计位置相对于所述桌位置枢转过一定的枢转角度；两个锁定装置，其运动学地分配到椅座部，并且椅座部能够通过所述两个锁定装置锁定到车辆结构；和解锁单元，其运动学地分配到靠背以将锁定装置解锁，所述解锁单元通过两根鲍登线缆连接到所述锁定装置。
根据本发明，设置运动学地分配到椅座部的导通元件，所述导通元件具有用于将第一鲍登线缆引导穿过的第一导通开口和用于将第二鲍登线缆引导穿过的第二导通开口，所述第一导通开口和所述第二导通开口布置在与靠背枢转轴线相距相同间距处，并且导通元件为大致圆筒形结构且以此方式紧固到椅座部以使得其圆筒轴线与靠背枢转轴线对齐。
结果，两根鲍登线缆的致动行程在设计位置和桌位置总是一样长。所述优点除其它之外在于下述事实，即鲍登线缆能够被设定以在将车辆座椅安装在设计位置的过程中补偿公差，这确保能够之后在桌位置致动用于打开锁定装置的鲍登线缆。
为了紧固到椅座部，导通元件有利地具有径向突出的紧固臂。
第一鲍登线缆从其以直线引导到第一导通开口的第一支撑点和第二鲍登线缆从其以直线引导到第二导通开口的第二支撑点有利地在与靠背枢转轴线相距相同间距处。
根据本发明的一个有利改进，在靠背的设计位置，平行于靠背枢转轴线延伸的第一平面和平行于靠背枢转轴线延伸的第二平面位于相对于彼此偏移过枢转角度的一半处，其中第一导通开口的第一中心点和第二导通开口的第二中心点位于所述第一平面上，第一支撑点和第二支撑点位于所述第二平面上。
在靠背的桌位置，第一平面和第二平面同样有利地位于相对于彼此偏移过枢转角度的一半处。
在此，靠背枢转轴线优选地位于第一平面中，在这个背景下其被认为是平行布置的特例。
靠背枢转轴线同样优选地位于第二平面中，在这个背景下其被认为是平行布置的特例。
如果所述第一支撑点位于解锁装置的第一解锁元件的圆柱段状区域的第一周面上，并且所述第二支撑点位于解锁装置的第二解锁元件的圆柱段状区域的第二周面上，则产生一种实用的结构。
在此，第一引导凹槽有利地形成于所述第一周面中，第一鲍登线缆***到所述第一引导凹槽中，并且第二引导凹槽形成于所述第二周面中，第二鲍登线缆***到所述第二引导凹槽中。
为了引入鲍登线缆的套管，所述导通元件优选具有至少一个径向突出的套环。
根据本发明的一个有利的改进，在设计位置，所述导通元件防止用于将锁定装置解锁的解锁装置的解锁杆的移动。
为此目的，在一个端部侧处，所述导通元件优选具有至少一个直径向延伸的凹槽，所述凹槽与附接到所述解锁杆的阻挡凸耳相互作用。
在此，所述导通元件有利地以此方式布置以使得当所述车辆座椅位于设计位置时，所述凹槽相对于阻挡凸耳的运动方向倾斜地延伸。
此外，所述导通元件有利地以此方式布置以使得当所述车辆座椅位于桌位置时，所述凹槽沿与阻挡凸耳的运动方向相同的方向延伸。
在此，在靠背从设计位置枢转到桌位置的过程中，所述导通元件相对于解锁单元旋转。
附图说明
在下面的文本中，利用在附图中示出的一个有利的示例性实施例来更详细地说明本发明。然而，本发明并不局限于所述示例性实施例。在附图中：
图1示出在设计位置的车辆座椅的示意图；
图2示出在桌位置的车辆座椅的示意图；
图3示出在翻转位置的车辆座椅的示意图；
图4示出锁定单元的透视图；
图5示出导通元件的透视图；
图6示出从另一个视角所观察的根据图5所示导通元件的透视图；
图7示出根据图5所示导通元件在设计位置的侧视图；以及
图8示出根据图5所示导通元件在桌位置的侧视图。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部2和靠背3。车辆座椅1在车辆内的布置及其惯常行进方向限定在下文中所使用的方向信息。在此，相对于地面垂直取向的方向在下文中将被称为竖直方向，并且相对于竖直方向垂直和相对于行进方向垂直的方向在下文中将被称为横向方向。
靠背3附接到椅座部2以使得所述靠背3能够围绕沿横向方向延伸的靠背枢转轴线6枢转，并且所述靠背3除其它之外包括靠背板4。通过在当前情况下配置成闭锁配件的两个靠背设定配件5，靠背3能够相对于椅座部2安置在多个离散角度位置。这种类型的靠背设定配件例如在DE 10 2004041 449 B3中公开，其公开内容在这方面明确地通过引入并入本文。
在当前情况下高度可调并且倾斜度可调的头枕附接在靠背3的背离所述椅座部的一个端部处。
在图1中所示的车辆座椅1的设计位置，靠背3处于大致竖直的位置。通过将靠背设定配件5解锁并且将靠背3枢转到水平位置，车辆座椅1能够转移到桌位置。在图2中所示的桌位置下，靠背3倚靠在椅座部2上并且大致平行于椅座部2并且平行于车辆地板延伸。在设计位置，靠背3在此相对于桌位置枢转过枢转角度(A)。
椅座部2可释放地连接到车辆结构。为此目的，椅座部2在驾驶方向的前部区域中的两侧上在每种情况下都具有一个前部支脚8，所述前部支脚8包括锁定装置90。此外，椅座部2在驾驶方向的后部区域中的两侧上在每种情况下都具有一个后部支脚9，所述后部支脚9包括锁定装置90。这种类型的锁定装置例如在WO 2004 069 585 A1中公开，其公开内容在这方面明确地并入本文。
在车辆座椅1的设计位置和桌位置，锁定装置90锁定到附接到车辆结构的销。为了使得车辆座椅1从桌位置转移到翻转位置，后部支脚9的两个锁定装置90被同时解锁，其结果是后部支脚9从车辆结构释放。
在图3中示出的翻转位置，靠背3倚靠在椅座部2上并且因此大致平行于椅座部2。车辆座椅1向前折叠并且靠背3和椅座部2相对于车辆地板倾斜。在此，车辆座椅1通过支柱75保持在翻转位置。
出于安全的原因，在设计位置，后部支脚9的两个锁定装置90必须不被解锁，而是仅在桌位置被解锁。在翻转位置，锁定装置90被解锁。因此只有当靠背3倚靠在椅座部2上时，锁定装置90才可以被解锁。
出于安全的原因，在翻转位置，两个靠背设定配件5必须同样不被解锁，而是仅在桌位置和在设计位置才被解锁。因此只有当两个锁定装置90被锁定时，靠背设定配件5才可以被解锁。
车辆座椅1包括锁定单元50，其也被称为互锁单元并且将在下文中更详细地描述，并且所述锁定单元50确保仅仅在车辆座椅1的对应限定位置才能够执行上述解锁过程。
运动学地分配到靠背3的传动杆60平行于所述靠背枢转轴线6延伸。传动杆60连接到附接到车辆座椅1侧部的两个靠背设定配件5并且用于将两个靠背设定配件5同时解锁。传动杆60布置于靠背板4驾驶方向的前侧上。
通过使得传动杆60围绕其沿横向方向延伸的中心轴线旋转过预定的角度而进行靠背设定配件5的解锁。如果靠背设定配件5被解锁，靠背3能够相对于所述椅座部2围绕靠背枢转轴线6枢转。
在设计位置、在桌位置以及在翻转位置，靠背设定配件5在每种情况下都被锁定。靠背设定配件5只有在靠背3的枢转运动期间被解锁。
解锁单元10被设置成用于将后部支脚9的两个锁定装置90同时解锁，所述解锁单元10紧固到所述靠背板4，并且因此同样运动学地分配到靠背3。在此，解锁单元10布置于靠背板4驾驶方向的前侧上。
解锁单元10包括底板70，其主要平行于靠背板4布置，并且所述底板70与靠背板4一起形成解锁单元10剩余部分的部分封装。
解锁杆30被安装以使得所述解锁杆30能够围绕致动枢转轴线44枢转。回位弹簧(未示出)不断地朝倚靠位置的方向给解锁杆30加载。
在沿径向方向突出的臂上，解锁杆30具有带眼31，用作致动元件的带条62钩到所述带眼31中。带条62首先从带眼31沿竖直方向延伸到偏转托架73。带条62沿驾驶方向的反方向在偏转托架73上偏转并且被引导到靠背板4的带开口66。带条62被引导穿过带开口66并且沿驾驶方向的反方向(即朝向后方)从所述靠背3突出出来。
通过拉动所述带条62的从靠背3突出出来的那一端部，解锁杆30朝着其致动位置的方向围绕致动枢转轴线44枢转。在达到致动位置之后，限制元件(未示出)用作止动件并限制解锁杆30的运动。
控制齿轮20被安装以使得所述控制齿轮20能够围绕平行于所述致动枢转轴线44延伸的控制枢转轴线43枢转。控制齿轮20大约沿着其一半周长具有与解锁杆30的解锁齿***33啮合的控制齿***。
第一解锁元件11轴向地靠近控制齿轮20安装以使得所述第一解锁元件11能够围绕所述控制枢转轴线43旋转。第一解锁元件11除其它之外具有带有第一周面55的圆柱段状的区域，第一引导凹槽15形成于所述第一周面55内。第一鲍登线缆83***到第一引导凹槽15中。所述第一鲍登线缆83在其端部处具有第一接头(nipple)85，其被钩到第一解锁元件11的第一鲍登线缆钩住装置13中。
第一鲍登线缆83从所述第一解锁元件11延伸到紧固到椅座部2的导通元件80。在此，下述点被称为第一支撑点87，在所述点处，第一鲍登线缆83沿切向离开第一引导凹槽15并且以直线引导到导通元件80的第一导通开口81。第一鲍登线缆83进一步延伸穿过导通元件80的第一导通开口81到达在后部支脚9之一内的两个锁定装置90中的一个。
第二解锁元件12同样轴向地靠近控制齿轮20安装以使得所述第二解锁元件12能够围绕控制枢转轴线43旋转。第二解锁元件12除其它之外具有带有第二周面56的圆柱段状区域，第二引导凹槽16形成于所述第二周面56中。第二鲍登线缆84***到第二引导凹槽16中。所述第二鲍登线缆84在其端部处具有第二接头86，其被钩到第二解锁元件12的第二鲍登线缆钩住装置14中。
第二鲍登线缆84从所述第二解锁元件12延伸到紧固到椅座部2的导通元件80。在此，下述点被称为第二支撑点88，在所述点处，第二鲍登线缆84沿切向离开第二引导凹槽16并且以直线引导到导通元件80的第二导通开口82。第二鲍登线缆84进一步延伸穿过导通元件80的第二导通开口82到达在后部支脚9之一内的两个锁定装置90中的另一个。
第一平面51由第一导通开口81的中心点、第二导通开口82的中心点和靠背枢转轴线6限定。第二平面52由第一支撑点87、第二支撑点88和靠背枢转轴线6限定。
如果解锁单元10位于起始位置，则解锁杆30位于倚靠位置、控制齿轮20位于锁定位置、解锁元件11、12位于锁定位置并且两个锁定装置90被锁定。如果解锁单元10位于激活位置，则所述解锁杆30位于致动位置、控制齿轮20位于解锁位置、解锁元件11、12位于解锁位置并且两个锁定装置90被解锁。
控制弹簧(未示出)设置于控制齿轮20与第一解锁元件11之间，所述控制弹簧给第一解锁元件11相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载。控制弹簧同样设置于控制齿轮20和第二解锁元件12之间，所述控制弹簧给第二解锁元件12相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载。在此，在当前情况下两个控制弹簧构造为旋转销弹簧并且被***到解锁元件11、12和控制齿轮20中的对应开口中。在此，控制齿轮20沿轴向方向关于所述控制枢转轴线43布置在第一解锁元件11与第二解锁元件12之间。在每种情况下，两个控制弹簧位于控制齿轮20与相关联的解锁元件11、12之间。
在解锁单元10的起始位置，带条62相对短的端部从靠背3朝向后部突出出来。这给用户发出两个锁定装置90被锁定的信号。
通过拉动带条62的从靠背3突出出来的那个端部，解锁杆30克服复位弹簧的力朝致动位置的方向枢转。在此，控制齿轮20朝解锁位置的方向旋转。在控制齿轮20已经通过空行程之后，附接到控制齿轮20的驱动器24接触第一解锁元件11的第一反作用止动部17并且接触第二解锁元件12的第二反作用止动部18。
在当前情况下，驱动器24附接在控制齿轮20的区域中，所述区域定位成与控制齿***沿直径方向相对，并且沿轴向方向在所述控制齿轮20的两侧上突出。解锁元件11、12的反作用止动部17、18基本上构造为沿径向和轴向方向延伸的平滑表面。
通过进一步拉动带条62的端部，控制齿轮20驱动解锁元件11、12，其结果是所述解锁元件11、12朝解锁位置的方向旋转。在此，在鲍登线缆83、84上发生拉动，其结果是锁定装置90被解锁。当解锁杆30承靠限制元件并且解锁单元10位于激活位置时，该运动结束。带条62然后从靠背3相对远地突出出来。这给用户发出两个锁定装置90中的至少一个被解锁的信号。
如果用户接着释放带条62，则解锁杆30通过复位弹簧60的力朝倚靠位置的方向枢转。结果，控制齿轮20也朝锁定位置的方向旋转并且所述驱动器24移动远离解锁元件11、12的反作用止动部17、18。解锁元件11、12由于通过控制弹簧的加载而保持在解锁位置。
当解锁杆30的止动元件34承靠所述第一周面55和/或承靠所述第二周面56时，解锁杆30的移动结束。在当前情况下，止动元件34是圆柱状结构并且附接到解锁杆30的臂。止动元件34布置为在径向方向比带眼31更靠近致动枢转轴线44并且在轴向方向从所述臂在两侧上突出。
解锁杆30现在位于保持打开位置并且解锁单元10位于显示位置。虽然，与激活位置相比，带条62被部分地拉入到靠背3中，所述带条62仍然从靠背3相对远地突出出来。这给用户发出两个锁定装置90中的至少一个被解锁的信号。
车辆座椅1的后部支脚9然后能够从车辆结构移除并且车辆座椅1能够向前折叠到翻转位置。
当后部支脚9再次被放置到所述车辆结构的销上时，车辆座椅1能够倾斜。此时，两个锁定装置90中只有一个锁定到车辆结构中的相关联的销，而两个锁定装置90的另一个并不锁定到车辆结构的分配的销或仅仅以延迟的方式锁定到车辆结构的分配的销。
例如，在后部支脚被放置到销上之后，连接到所述第一解锁元件11的锁定装置90被解锁并且连接到所述第二解锁元件12的锁定装置90被锁定。在锁定过程中，连接到所述第二解锁元件12的锁定装置90拉动第二鲍登线缆84，其结果是第二解锁元件12旋转到锁定位置。然而，第一解锁元件11保持处于解锁位置。
在此，解锁杆30的止动元件34脱离与所述第二周面56的接触，但仍然承靠所述第一周面55。解锁杆30因此保持处于保持打开位置并且所述带条62仍从靠背3相对远地突出出来。因此这给用户发出两个锁定装置90中的至少一个被解锁的信号。
如果连接到所述第一解锁元件11的锁定装置90现在也锁定，所述锁定装置90拉动第一鲍登线缆83，其结果是第一解锁元件11也旋转到锁定位置下。此时，解锁杆30的止动元件34也脱离与所述第一周面55的接触并且解锁杆30通过复位弹簧的力旋转回到倚靠位置。在此，控制齿轮20也旋转回到锁定位置下。
因此，解锁单元10再次位于起始位置。在此，带条62由解锁杆30拉入到靠背3中达到如此的程度以使得只有带条62的相对短的端部仍从外部可见。这给用户发出两个锁定装置90都被锁定的信号。
靠近解锁单元10，阻挡杆54附接到传动杆60上并且固定地连接到传动杆60以便随所述传动杆60旋转。在靠背设定配件5解锁的过程中，阻挡杆54也相应地枢转。解锁杆30具有与阻挡杆54相互作用的阻挡臂36。
在设计位置以及在桌位置，在每种情况下所述解锁杆30位于倚靠位置，阻挡臂36位于侧向地靠近阻挡杆54处。在靠背设定配件5的解锁过程中，阻挡杆54侧向地枢转过阻挡臂36。因此在车辆座椅1的设计位置和在桌位置，能够解锁靠背设定配件5。在锁定装置90的解锁过程中，阻挡臂36同样枢转过阻挡杆54。因此在车辆座椅1的设计位置和在桌位置，能够将锁定装置90解锁。
在靠背设定配件5的解锁过程中，也就是，只要靠背设定配件5被解锁，则阻挡杆54位于阻挡臂36的前方。在试图将锁定装置90解锁的过程中，解锁杆30的阻挡臂36与阻挡杆54接触。因此当靠背设定配件5被解锁时，不能够将锁定装置90解锁。
在翻转位置，所述解锁杆30位于保持打开位置。在此，阻挡臂36位于紧接阻挡杆54的前方处。在试图将靠背设定配件5解锁的过程中，阻挡杆54与阻挡臂36接触。因此在车辆座椅1的翻转位置，不能够将靠背设定配件5解锁。
紧固到椅座部2的导通元件80是大致圆筒状设计，所述导通元件80的圆筒轴线与靠背枢转轴线6对齐。因此导通元件80运动学地分配到椅座部2。在靠背3从设计位置枢转到桌位置的过程中，所述导通元件80因此相对于解锁单元10旋转。
以径向突出的方式，导通元件80具有紧固臂92，所述紧固臂92用于紧固到椅座部2并且所述紧固臂92未在图4和图5中的视图中示出。此外，以径向突出的方式，导通元件80具有套环94，所述鲍登线缆83、84的套管能够引入到套环94中。套环94同样也未在图4和图5中的视图中示出。
导通元件80具有在端侧上直径向延伸的凹槽78，所述凹槽78沿横向方向指向车辆座椅1的内部，也就是，面向解锁单元10。导通元件80以此方式布置以使得当车辆座椅1位于桌位置时，凹槽78与附接到解锁杆30的阻挡凸耳38对齐。
当车辆座椅1位于设计位置时，凹槽78相对于所述阻挡凸耳38的运动方向倾斜地延伸。在试图将锁定装置90解锁的过程中，解锁杆30的阻挡凸耳38与导通元件80的圆筒外壳接触。因此当车辆座椅1位于设计位置时，不能够将锁定装置90解锁。
当车辆座椅1位于桌位置时，凹槽78沿与阻挡凸耳38的运动方向相同的方向延伸。在将锁定装置90解锁的过程中，阻挡凸耳38枢转到所述凹槽78中。因此在车辆座椅1的桌位置，能够将锁定装置90解锁。
在翻转位置，所述解锁杆30位于保持打开位置。在此，解锁杆30的阻挡凸耳38位于所述导通元件80的凹槽78内。在翻转位置，如上所述，不能够将靠背设定配件5解锁。即使靠背设定配件5在翻转位置被解锁，靠背3也不能够相对于椅座部2枢转运动。在这种情况下，凹槽78的边缘区域会与阻挡凸耳36接触，并且防止了靠背3相对于椅座部2的枢转运动。
在图7中所示的设计位置，第一平面51相对于第二平面52偏移过枢转角度A的一半。在如图8中所示的桌位置，第一平面51同样相对于第二平面52偏移过枢转角度A的一半。在图8中所示的桌位置，第一平面51相对于在设计位置下的图7中所示的所述第一平面51的位置偏移过枢转角度A。
为了在本发明的不同改进中实现本发明，上面的描述、权利要求和附图中公开的特征单独地或组合地都是重要的。
附图标记清单
A 枢转角度
1 车辆座椅
2 椅座部
3 靠背
4 靠背板
5 靠背设定配件
6 靠背枢转轴线
8 前部支脚
9 后部支脚
10 解锁单元
11 第一解锁元件
12 第二解锁元件
13 第一鲍登线缆钩住装置
14 第二鲍登线缆钩住装置
15 第一引导凹槽
16 第二引导凹槽
17 第一反作用止动部
18 第二反作用止动部
20 控制齿轮
24 驱动器
30 解锁杆
31 带眼
33 解锁齿***
34 止动元件
36 阻挡臂
38 阻挡凸耳
43 控制枢转轴线
44 致动枢转轴线
50 互锁单元
51 第一平面
52 第二平面
54 阻挡杆
55 第一周面
56 第二周面
60 传动杆
62 带条
66 带开口
70 底板
73 偏转托架
75 支柱
78 凹槽
80 导通元件
81 第一导通开口
82 第二导通开口
83 第一鲍登线缆
84 第二鲍登线缆
85 第一接头
86 第二接头
87 第一支撑点
88 第二支撑点
90 锁定装置
92 紧固臂
94 套环

Claims (15)

1.一种可调节的车辆座椅(1)，其包括：椅座部(2)和靠背(3)，所述靠背能够围绕靠背枢转轴线(6)相对于所述椅座部(2)枢转并且能够锁定在其中所述靠背(3)大致直立的设计位置和其中所述靠背(3)倚靠在所述椅座部(2)上的桌位置，所述靠背(3)在所述设计位置相对于所述桌位置枢转过枢转角度(A)；两个锁定装置(90)，其运动学地分配到所述椅座部(2)，并且所述椅座部(2)能够通过所述两个锁定装置(90)锁定到车辆结构；和解锁单元(10)，其运动学地分配到所述靠背(3)以将所述锁定装置(90)解锁，所述解锁单元(10)通过两根鲍登线缆(83、84)连接到所述锁定装置(90)，其特征在于，设置运动学地分配到所述椅座部(2)的导通元件(80)，所述导通元件(80)具有用于将所述第一鲍登线缆(83)引导穿过的第一导通开口(81)和用于将所述第二鲍登线缆(84)引导穿过的第二导通开口(82)，所述第一导通开口(81)和所述第二导通开口(82)布置在距所述靠背枢转轴线(6)相同间距处，并且所述导通元件(80)为大致圆筒形结构并且以此方式紧固到所述椅座部(2)以使得所述导通元件(80)的圆筒轴线与所述靠背枢转轴线(6)对齐。
2.根据权利要求1所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)具有径向突出的紧固臂(92)。
3.根据前述权利要求之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一鲍登线缆(83)从其以直线引导到所述第一导通开口(81)的第一支撑点(87)和所述第二鲍登线缆(84)从其以直线引导到所述第二导通开口(82)的第二支撑点(88)在距所述靠背枢转轴线(6)相同间距处。
4.根据权利要求3所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述靠背(3)的所述设计位置，第一平面(51)和第二平面(52)相对于彼此偏移过所述枢转角度(A)的一半，其中所述第一平面(51)平行于所述靠背枢转轴线(6)延伸，所述第一导通开口(81)的第一中心点和所述第二导通开口(82)的第二中心点位于所述第一平面(51)上，所述第二平面(52)平行于所述靠背枢转轴线(6)延伸，所述第一支撑点(87)和所述第二支撑点(88)位于所述第二平面(52)上。
5.根据权利要求4所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述靠背(3)的所述桌位置，所述第一平面(51)和所述第二平面(52)相对于彼此偏移过所述枢转角度(A)的一半。
6.根据权利要求4和5中的任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述靠背枢转轴线(6)位于所述第一平面(51)中。
7.根据权利要求4至6之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述靠背枢转轴线(6)位于所述第二平面(52)中。
8.根据权利要求3至7之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一支撑点(87)位于所述解锁装置(10)的第一解锁元件(11)的圆柱段状区域的第一周面(55)上，并且，所述第二支撑点(88)位于所述解锁装置(10)的第二解锁元件(12)的圆柱段状区域的第二周面(56)上。
9.根据权利要求8所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，第一引导凹槽(15)形成于所述第一周面(55)中，所述第一鲍登线缆(83)***到所述第一引导凹槽(15)中，并且第二引导凹槽(16)形成于所述第二周面(56)中，所述第二鲍登线缆(84)***到所述第二引导凹槽(16)中。
10.根据前述权利要求之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)具有至少一个径向突出的套环(94)。
11.根据前述权利要求之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在设计位置，所述导通元件(80)防止所述解锁装置(10)的解锁杆(30)用于将所述锁定装置(90)解锁的移动。
12.根据权利要求11所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在一个端部侧上，所述导通元件(80)具有至少一个直径向延伸的凹槽(78)，所述凹槽(78)与附接到所述解锁杆(30)的阻挡凸耳(38)相互作用。
13.根据权利要求12所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)以此方式布置以使得当所述车辆座椅(1)位于所述设计位置时，所述凹槽(78)相对于所述阻挡凸耳(38)的运动方向倾斜地延伸。
14.根据权利要求12和13任一项所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导通元件(80)以此方式布置以使得当所述车辆座椅(1)位于所述桌位置时，所述凹槽(78)沿与所述阻挡凸耳(38)的运动方向相同的方向延伸。
15.根据前述权利要求之一所述的可调节的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述靠背(3)从所述设计位置枢转到所述桌位置的过程中，所述导通元件(80)相对于所述解锁单元(10)旋转。
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