CN104386084A - 承载臂发电机运输车结构装置 - Google Patents

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梁洪涛
陶星明
杜金程
谢玉增
李屹
牟松
李春辉
侯键
丁大鹏
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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Abstract

本发明提供一种承载臂发电机运输车结构装置，根据核电发电机定子直径及铁心内腔直径较大的特点，利用铁心内腔容纳刚强度都能够满足承载要求的承载臂，并通过承载鞍座为媒介，支撑发电机定子两端端面、承担定子重量；避免了采用以往技术带来的重量增加及限界尺寸增加问题，减轻车辆自重，实现更重更大的核电发电机定子的铁路运输。

Description

承载臂发电机运输车结构装置
技术领域：本发明涉及一种承载臂发电机运输车结构装置。
背景技术：加速电力结构调整,积极发展核电,以项目为依托同时进行吸收、消化、国产化同步发展是我国2005-2020年能源结构发展方针；核能反应堆没有过热器，只能产生饱和蒸汽，所以核电汽轮机蒸汽参数低，通流面积大，低压缸叶片长度大于超临界及超超临界机组，受叶片材料强度的限制，百万千瓦级的核电汽轮机只能为半速即1500r/min，决定了百万千瓦级的核电发电机也必须为半速，即四级发电机，目前国内实施发电机定子铁路运输的极限是100万千瓦的全速发电机，而四级发电机由于更重，外廓尺寸更大，只能水路运输，所以定子运输成为内陆核电建设的制约因素之一；为降低每千瓦投资,核电机组单机容量不断增大，三回路容量达110-120万千瓦,四回路150-170万千瓦；运输问题成为关键问题，即使采用水路运输，目前的百万定子的运输也并非易事，必须付出很高的代价，更重的定子对所有运输环节都将是严峻的问题；
国家核电将坚持既定目标把建成内陆核电站作为真正吸收、消化三代核电技术的标志，核电发电机的设计解决定子内陆运输这个瓶颈问题是开发大容量现代核电站必须解决的问题：
由于核电发电机定子端面尺寸及重量较以往发电机定子更大、更重，以往技术只能采用海运，运输问题成为核电站建设的制约因素，以往的凹底车运输方式，钳夹车运输方式都无法满足核电发电机定子的运输要求；
如已有专利《发电机定子自承载运输装置》ZL200810209716.7的技术方案为“集中承载拉杆结构、单向承载止口结构以及两个长支臂法兰盘与发电机定子装配构成主体结构，该主体结构与车辆行走部对接形成车辆，两个长支臂法兰盘与发电机定子的两端采用单向承载止口结构对接，用螺栓把和，预应力集中承载拉杆结构贯穿两个长支臂法兰盘下端，长支臂法兰盘的支臂端部安装有车辆的心盘上半副结构、旁承的上半副结构、内导向的上半副结构，形成与车辆行走部对应下半副结构的对接接口，使发电机定子该自承载运输装置形成的自承载结构直接与车辆的部分结构即行走部对接形成完整的车辆，具备车辆走行必须的性能”；但核电发电机运用上述方案存在下列问题：首先是核电发电机直径更大，长支臂法兰盘的直径也必须对应增大，使重量超出限制，预应力集中承载拉杆结构占据高度空间尺寸，使整体高度尺寸超出限界尺寸；核电发电机也更重，现有技术无法实施。
发明内容：本发明的目的是提供一种承载臂发电机运输车结构装置，根据核电发电机定子直径较大、铁心内腔直径也较大的特点，利用铁心内腔容纳刚强度都能够满足承载要求的承载臂，并通过承载鞍座为媒介，支撑发电机定子两端端面、承担定子重量；避免了采用以往技术带来的重量增加及限界尺寸增加问题，减轻车辆自重，实现更重更大的核电发电机定子的铁路运输。
本发明的技术方案为：一种承载臂发电机运输车结构装置，其特征是：承载臂穿过发电机定子的铁心内腔，承载臂通过鞍座支撑发电机定子端面；承载臂两端心盘上半副及旁承上半副与两组转向架群的心盘下半副及旁承下半副配合；承载臂两端导向销与两组转向架群的导向孔配合；承载臂为工字形断面结构，两端截面较中部截面收缩。
技术效果：本发明依据核电发电机定子直径较大、铁心内腔直径也较大的特点，利用铁心内腔容纳刚强度都能够满足承载要求的承载臂，并通过承载鞍座为媒介，支撑发电机定子两端端面、承担定子重量；避免了采用以往技术带来的重量增加及限界尺寸增加问题，减轻车辆自重，实现更重更大的核电发电机定子的铁路运输；由于承载臂两端有心盘上半副、旁承上半副及导向销，能够发挥模块化设计优势，运用现存车辆的转向架群形成新车辆，降低新车的制造成本，通过主要承载结构承载方式的革新赋予车辆性能的重大突破，使断面尺寸及重量等级超过以往的核电发电机实施铁路运输，消除运输限制瓶颈。
附图说明：
图1为本发明承载臂发电机运输车示意图。
图2为本发明承载臂发电机运输车断面示意图。
图3为承载臂断面示意图。
图4为承载臂示意图。
具体实施方式：
如图1所示，一种承载臂发电机运输车结构装置，承载臂1穿过发电机定子2的铁心内腔3，承载臂1通过鞍座4支撑发电机定子端面5；承载臂1两端心盘上半副6与两组转向架群8的心盘下半副9配合；
如图2所示，承载臂1的旁承上半副7与两组转向架群8的旁承下半副10配合，形成车辆横向稳定结构；
如图1所示，承载臂1两端导向销11与两组转向架群8的导向孔12配合，形成内导向机构，减小车辆通过曲线时的偏差量，提高通过性能，避免发生临时线路更改措施；
上述装置能够运用现存车辆的转向架群形成新车辆，降低新车的制造成本，通过主要承载结构承载方式的革新赋予车辆性能的重大突破，使断面尺寸及重量等级超过以往的核电发电机定子实施铁路运输，消除运输限制瓶颈；
如图3所示，承载臂1为工字形断面结构，能够提高承载能力且降低重量；
如图4所示，承载臂1两端13截面较中部14截面收缩能够使承载臂1具有合理的结构，提高承载能力且降低重量。

Claims (1)

1.一种承载臂发电机运输车结构装置，其特征是：承载臂(1)穿过发电机定子(2)的铁心内腔(3)，承载臂(1)通过鞍座(4)支撑发电机定子端面(5)；承载臂(1)两端心盘上半副(6)及旁承上半副(7)与两组转向架群(8)的心盘下半副(9)及旁承下半副(10)配合；承载臂(1)两端导向销(11)与两组转向架群(8)的导向孔(12)配合；承载臂(1)为工字形断面结构，两端(13)截面较中部(14)截面收缩。
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