CN104358652A - 汽车发动机低温启动装置 - Google Patents
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Abstract
本专利涉及汽车零配件的技术领域,具体涉及一种汽车发动机低温启动装置;包括进气歧管,在所述进气歧管上连接有旁路支管,在所述旁路支管上连接有空气调节阀,所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门,所述电热圈一端连接双金属片,另外一端连接接线座,所述双金属片另外一端连接空气闸门;在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐,所述气化罐内设置有加温管,所述加温管一端连接进热水管,另外一端连接出水管;在所述进气歧管内还设置有气节门室,所述节气室设置节气门和旁路气道,所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉;采用本专利技术方案的汽车发动机低温启动装置,温控、方便发动机低温启动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零配件的技术领域,具体涉及一种汽车发动机低温启动装置。
背景技术
发动机在严寒冬季启动困难,这是由于机油粘度增高,启动阻力矩增大,蓄电池工作能力降低,以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便于启动,在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。柴油机冬季启动困难尤大。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠的启动,常采用一些用以改善燃料着火条件和降低启动转矩的启动辅助装置,如电热塞、进气预热器、启动液喷射装置以及减压装置等。
因气温低,汽车燃油的气化率下降,混合气变稀而不易燃烧造成启动困难。另外,蓄电池电解液的化学反应慢,造成启动时输出的电量不足、启动机功率不足和点火电压不足,使发动机难以启动。因此,在寒冷的季节,常用方法是在汽车启动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气,利用水套中的温度传导至气缸壁,使启动时进入气缸中的燃油易于气化,并可提高可燃混合气的温度,以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量,提高启动电流和点火电压。
然而,目前汽车在低温状态下无法正常启动主要现象:发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开,因此制约着发动机低温启动。
发明内容
本发明要解决的技术问题是:提供一种温控、方便发动机低温启动的汽车发动机低温启动装置。
为了解决上述技术问题,本发明提供一种汽车发动机低温启动装置,包括进气歧管,在所述进气歧管上连接有旁路支管,在所述旁路支管上连接有空气调节阀,所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门,所述电热圈一端连接双金属片,另外一端连接接线座,所述双金属片另外一端连接空气闸门;在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐,所述气化罐内设置有加温管,所述加温管一端连接进热水管,另外一端连接出水管;在所述进气歧管内还设置有气节门室,所述节气室设置节气门和旁路气道,所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉。
采用上述技术方案的汽车发动机低温启动装置具有如下优点:当发动机在低温下启动时,空气闸门处于开启状态,空气可以经过旁路支管的空气调节阀进入到燃烧室,发动机启动后,电流可以流经电热圈并对双金属片进行加热,这样,双金属片会受热弯曲,逐渐将空气闸门关闭,空气调节阀在旁路支管上有助于发动机低温启动,暖机后空气调节阀的空气闸门为完全关闭状态,另外,发动机怠速时,节气门完全关闭,空气会流经旁路气道,此时调整节气门调节螺钉可变化怠速转速,当发动机转速升高,节气门逐渐开启,空气流过进气歧管,因此,通过控制节气门室向发动机的燃油室的供气量,从而可调整发动机的转速,有助于低温启动;同时,进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐,在气化罐上通过进热水管向加温管内通入热水,加温管内的热水给气化罐内的空气加热,使之气化,在加稳管内给气化罐加热后变冷后的水经过出水管流出,从而起到控制温度、方便发动机低温启动的作用。
作为优选方案,为了灵活控制空气闸门的开关,所述空气闸门连接回位弹簧,回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上。
作为优选方案,为了方便控制进气歧管上的空气流量,在所述进气歧管上设置流量调节阀。
作为优选方案,考虑到方便控制气化罐内空气的温度,在所述加气化罐上设置温度控制阀。
附图说明
图1为汽车发动机低温启动装置的结构示意图。
图中:1-进气歧管,2-缓冲罐,3-气化罐,4-节气门调节螺钉,5-节气门,6-接线座,7-电热圈,8-双金属片,9-空气闸门,10-旁路支管,11-旁路气道,12-进热水管,13-出水管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明:
如图1所示:本发明提供一种汽车发动机低温启动装置,括进气歧管1,在进气歧管上1连接有旁路支管10,在旁路支管10上连接有空气调节阀,空气调节阀包括双金属片8、电热圈7和空气闸门9,电热圈7一端连接双金属片8,另外一端连接接线座6,双金属片8另外一端连接空气闸门9;在进气歧管1上还依次设置有气化罐3和缓冲罐2,气化罐3内设置有加温管(图中未画出),加温管一端连接进热水管12,另外一端连接出水管13;在进气歧管1内还设置有气节门室,节气室设置节气门5和旁路气道11,节气门5与旁路气道11连接处的进气歧管1上还设置节气门调节螺钉4,空气闸门9连接回位弹簧,回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上,在进气歧管1上设置流量调节阀,在加气化罐3上设置温度控制阀,温度控制阀可设置在进热水管12上。
当发动机在低温下启动时,空气闸门9处于开启状态,空气可以经过旁路支管10的空气调节阀进入到燃烧室,发动机启动后,电流可以流经电热圈7并对双金属片8进行加热,这样,双金属片8会受热弯曲,逐渐将空气闸门9关闭,空气调节阀在旁路支管10上有助于发动机低温启动,暖机后空气调节阀的空气闸门9为完全关闭状态,当发动机怠速时,节气门5完全关闭,空气会流经旁路气道11,此时调整节气门调节螺钉4可变化怠速转速,当发动机转速升高,节气门5逐渐开启,空气流过进气歧管1,因此,通过控制节气门室向发动机的燃油室的供气量,同时,进气歧管1上还依次设置有气化罐和缓冲罐,在气化罐上通过进热水管12向加温管内通入热水,加温管内的热水给气化罐内的空气加热,给气化罐加热后变冷后的水经过出水管流出。
作为优选,节气门包括壳体,壳体内横向开设有供气流通过的通气孔,通气孔的直径设置在3cm,通气孔内设有阀片,壳体内纵向转动设有转轴,阀片固定在转轴上,转轴的上端连接有动铁块,壳体内设有与动铁块对应的电磁铁,动铁块面向电磁铁一侧为倾斜面,通过电磁铁磁路使得动铁块旋转,从而带动转轴转动,固定在转轴上的阀片转动,进而控制通气孔的进气量,操作简单方便,便于控制空气的流动,从而有助于发动机的温控和低温启动。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (4)
1.一种汽车发动机低温启动装置,包括进气歧管,其特征在于:在所述进气歧管上连接有旁路支管,在所述旁路支管上连接有空气调节阀,所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门,所述电热圈一端连接双金属片,另外一端连接接线座,所述双金属片另外一端连接空气闸门;在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐,所述气化罐内设置有加温管,所述加温管一端连接进热水管,另外一端连接出水管;在所述进气歧管内还设置有气节门室,所述节气室设置节气门和旁路气道,所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机低温启动装置,其特征在于:所述空气闸门连接回位弹簧,回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机低温启动装置,其特征在于:在所述进气歧管上设置流量调节阀。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机低温启动装置,其特征在于:在所述加气化罐上设置温度控制阀。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410625694.8A CN104358652A (zh) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | 汽车发动机低温启动装置 |
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CN201410625694.8A CN104358652A (zh) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | 汽车发动机低温启动装置 |
Publications (1)
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CN201410625694.8A Pending CN104358652A (zh) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | 汽车发动机低温启动装置 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109268172A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-01-25 | 宿迁学院 | 一种t-box用发动机的进气温度控制装置 |
CN111102110A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-05-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 柴油机进气结构及柴油车 |
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2014
- 2014-11-10 CN CN201410625694.8A patent/CN104358652A/zh active Pending
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