CN104354683A - 可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，包括转轮旋转驱动机构，包括共线的轮对进入轨道、轮对送出轨道、摩擦驱动轮一和摩擦驱动轮二；防干扰机构，包括铰连接防护转轴、进轮防护轨道和出轮防护轨道；防干扰动力机构，包括转动杆和第一活动连杆，所述转动杆设置有从动连杆和主动连杆，所述主动连杆的自由端与防护压缸的伸缩端铰连接；推轮机构，包括推轮压缸、水平横梁，所述推轮压缸的伸缩端固设于所述水平横梁的底部，所述水平横梁的端部连接所述第二活动连杆的自由端。本发明能够提高铁路机车车辆轮对探伤作业的自动化程度，以便于提高作业安全性、效率并降低作业能耗和劳动强度。

Description

可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台

技术领域

本发明涉及一种可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，属于铁路装备制造技术领域。

背景技术

铁路机车车辆轮对转轮器检修平台是用于对轮对进行动态旋转，以便于对轮对进行探伤作业的辅助设备。中国专利文献CN 102128730 A公开了一种轮对转轮器，主要由升降装置、安装座、驱动装置和两个驱动轮组构成；两个所述驱动轮组对称设置在所述安装座上，所述驱动轮组包括驱动轮和从动轮，所述驱动轮与所述从动轮沿径向并排设置，所述驱动轮与所述从动轮分别铰接在所述安装座上；所述安装座固设在所述升降装置上，所述驱动装置固设在所述安装座上，两个所述驱动轮组中的驱动轮分别与所述驱动装置传动连接。上述设备存在的不足在于：首先，通过升降装置抬升轮对使之脱离轨道，然后进行动态旋转，其作业能耗较高且作业过程中轮对处于势能不稳定状态，容易发生轮对跌落造成设备、产品甚至人员伤害；其次，在轮对上设备时需要人工控制轮对的停止位置，使轮对准确地停放于驱动轮上方，以便于驱动轮能够抬升轮对，该作业方式安全性较低且劳动强度较大；再次，在检修、探伤作业的过程中，后续的轮对容易撞击设备和正在探伤的轮对，缺乏有效地保护装置使作业人员和作业中的轮对与后续轮对相隔离；最后，完成了检修、探伤作业的轮对，需要人工方式将其推离转轮器，作业强度大、劳动效率较低且存在安全安隐患。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，能够提高铁路机车车辆轮对探伤作业的自动化程度，以便于提高作业安全性、效率并降低作业能耗和劳动强度，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，包括：

转轮旋转驱动机构，所述转轮旋转驱动机构包括共线的轮对进入轨道和轮对送出轨道，所述轮对进入轨道和所述轮对送出轨道之间设置有铰连接防护转轴，所述轮对进入轨道和所述轮对送出轨道分别设置有摩擦驱动轮一和摩擦驱动轮二，所述摩擦驱动轮一和所述摩擦驱动轮二分别由驱动链轮一和驱动链轮二带动旋转；所述驱动链轮一和所述驱动链轮二的旋转由动力轴带动，所述动力轴上设置有驱动链轮三，所述驱动链轮三由减速机带动；

防干扰机构，所述防干扰机构包括通过所述铰连接防护转轴铰连接的进轮防护轨道和出轮防护轨道，所述进轮防护轨道位于所述轮对进入轨道外侧，所述出轮防护轨道位于所述轮对送出轨道外侧；

防干扰动力机构，所述防干扰动力机构包括相对于所述轮对进入轨道和所述轮对送出轨道固定设置的转动杆和第一活动连杆，所述转动杆的端部位于所述铰连接防护转轴下方，所述转动杆的端部固定设置有从动连杆，所述第一活动连杆上端连接所述铰连接防护转轴且可以围绕所述铰连接防护转轴转动，所述第一活动连杆下端与所述从动连杆的自由端铰连接；所述转动杆上还固定设置有主动连杆，所述主动连杆的自由端与防护压缸的伸缩端铰连接；

防干扰限位机构，所述防干扰限位机构包括进轮限位转轴和出轮限位转轴，所述出轮防护轨道通过所述出轮限位转轴设置于所述轮对送出轨道上，所述进轮防护轨道底部设置有凸杆，所述进轮限位转轴设置于所述凸杆的底部自由端；且所述进轮限位转轴一端连接所述凸杆，所述凸杆可以围绕所述进轮限位转轴转动，所述进轮限位转轴另一端设置有第二活动连杆，所述第二活动连杆可以围绕所述进轮限位转轴转动；

推轮机构，所述推轮机构包括推轮压缸、水平横梁，所述推轮压缸竖直设置且所述推轮压缸的伸缩端固设于所述水平横梁的底部，所述水平横梁的端部连接所述第二活动连杆的自由端，且所述第二活动连杆可以围绕所述水平横梁转动。

作为上述技术方案的改进，所述防护压缸为气缸或油缸，所述推轮压缸为气缸或油缸。

作为上述技术方案的改进，还包括底座，所述减速机、所述轮对进入轨道、所述轮对送出轨道、所述摩擦驱动轮一、所述摩擦驱动轮二和所述铰连接防护转轴均固设于所述底座。

作为上述技术方案的改进，所述主动连杆设置于所述转动杆的中部，且所述防护压缸为水平设置。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，首先，通过在轮对进入轨道和轮对送出轨道之间设置支撑间隙，并且在支撑间隙处设置摩擦驱动轮一和摩擦驱动轮二，从而可以使轮对动态旋转时势能处于稳定状态，不会发生轮对跌落造成设备、产品甚至人员伤害的情况；其次，通过设置可以翻转成V形的进轮防护轨道和出轮防护轨道，从而使轮对可以自动滚动至支撑间隙处，无需人工控制轮对的停止位置，作业方式安全性高且劳动强度低；再次，当探伤作业结束后，V形的进轮防护轨道和出轮防护轨道展平成共线状态，同时抬升轮对，然后进轮防护轨道在推轮机构作用下单独向上翻转，即实现了自动推轮作业，无需人工方式将轮对推离检修平台，作业强度小、劳动效率高且无安全安隐患；第四，在检修、探伤作业的过程中，V形的进轮防护轨道和出轮防护轨道可以阻止后续的轮对撞击设备和正在探伤的轮对，可以有效地隔离并保护作业人员和作业中的轮对。

附图说明

图1为本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台工作前的状态结构示意图；

图2为本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台工作时的状态结构示意图（为避免影响结构图的清晰性，支撑间隙处的轮对未予示出）；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为图2中B处的放大结构示意图；

图5为本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台工作后的状态结构示意图；

为避免影响结构图的清晰性，上述图1至图5中的从动摩擦转轴和传动链条未予示出，但是结合公知常识和本发明说明书的记载，其结构和位置是可以毫无疑义地确定的。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图5所示，为本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台结构示意图。本发明所述可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，包括：底座6和设置于所述底座6上的减速机16、轮对进入轨道11、轮对送出轨道12、摩擦驱动轮一13、摩擦驱动轮二14和铰连接防护转轴21。

转轮旋转驱动机构，所述转轮旋转驱动机构包括共线的所述轮对进入轨道11和所述轮对送出轨道12，所述轮对进入轨道11和所述轮对送出轨道12之间设置有所述摩擦驱动轮一13和所述摩擦驱动轮二14，所述摩擦驱动轮一13和所述摩擦驱动轮二14之间设置有支撑间隙15。还包括所述减速机16、动力轴17和从动摩擦转轴，所述动力轴17两端各设置有一个摩擦驱动轮一13，所述从动摩擦转轴两端各设置有一个摩擦驱动轮二14，且所述动力轴17上设置有驱动链轮三18，所述驱动链轮三18通过所述减速机16带动旋转。所述摩擦驱动轮一13的内侧设置有驱动链轮一131，所述摩擦驱动轮二14的内侧设置有驱动链轮二141，所述驱动链轮一131和所述驱动链轮二141外套装有传动链条。

防干扰机构，所述防干扰机构包括设置于所述支撑间隙15处的所述铰连接防护转轴21，和通过所述铰连接防护转轴21铰连接的进轮防护轨道22和出轮防护轨道23，所述进轮防护轨道22位于所述轮对进入轨道11外侧，所述出轮防护轨道23位于所述轮对送出轨道12外侧。

防干扰动力机构，所述防干扰动力机构包括相对于所述轮对进入轨道11和所述轮对送出轨道12固定设置的转动杆31和第一活动连杆32，所述转动杆31的端部位于所述支撑间隙15下方，所述转动杆31的端部固定设置有从动连杆33，所述第一活动连杆32上端连接所述铰连接防护转轴21且可以围绕所述铰连接防护转轴21转动，所述第一活动连杆32下端与所述从动连杆33的自由端铰连接；所述转动杆31上还固定设置有主动连杆34，所述主动连杆34的自由端与防护压缸35的伸缩端铰连接，所述防护压缸35为气缸或油缸。所述主动连杆34设置于所述转动杆31的中部，且所述防护压缸35为水平设置。

防干扰限位机构，所述防干扰限位机构包括进轮限位转轴41和出轮限位转轴42，所述出轮防护轨道23通过所述出轮限位转轴42设置于所述轮对送出轨道12上，所述进轮防护轨道22底部设置有凸杆43，所述进轮限位转轴41设置于所述凸杆43的底部自由端；且所述进轮限位转轴41一端连接所述凸杆43，所述凸杆43可以围绕所述进轮限位转轴41转动，所述进轮限位转轴41另一端设置有第二活动连杆44，所述第二活动连杆44可以围绕所述进轮限位转轴41转动。

推轮机构，所述推轮机构包括推轮压缸51、水平横梁52，所述推轮压缸51竖直设置且所述推轮压缸51的伸缩端固设于所述水平横梁52的底部，所述水平横梁52的端部连接所述第二活动连杆44的自由端，且所述第二活动连杆44可以围绕所述水平横梁52转动，所述推轮压缸51为气缸或油缸。

本发明所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台工作时，轮对通过轨道滚动至并列设置的所述轮对进入轨道11和所述进轮防护轨道22上，然后所述防护压缸35的伸缩端收缩，带动所述主动连杆34转动，所述主动连杆34带动所述转动杆31旋转，所述转动杆31再带动所述从动连杆33转动，所述从动连杆33向下拉动所述铰连接防护转轴21，所述进轮防护轨道22和所述出轮防护轨道23均围绕所述铰连接防护转轴21向上翻转形成V形，轮对在重力作用下自动滚向所述进轮防护轨道22和所述出轮防护轨道23的最低点处，即位于所述摩擦驱动轮一13和所述摩擦驱动轮二14之间的所述支撑间隙15处；然后启动所述减速机16，带动所述摩擦驱动轮一13和所述摩擦驱动轮二14转动，从而实现轮对的动态旋转，以便于作业人员进行探伤作业。

探伤作业结束后，所述防护压缸35的伸缩端伸长，带动所述主动连杆34转动，并通过所述转动杆31和所述从动连杆33向上推动所述铰连接防护转轴21，从而使所述进轮防护轨道22和所述出轮防护轨道23展平成共线状态，轮对被抬升；然后所述推轮压缸51的伸缩端伸长，推动所述水平横梁52上升，所述水平横梁52通过所述第二活动连杆44和所述进轮限位转轴41抬升所述所述进轮防护轨道22，从而推动轮对滚动至并列设置的所述出轮防护轨道23和所述轮对送出轨道12上，并且轮对继续滚动至轨道，从而进入下一道工序或出厂。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，其特征是，包括：

转轮旋转驱动机构，所述转轮旋转驱动机构包括共线的轮对进入轨道（11）和轮对送出轨道（12），所述轮对进入轨道（11）和所述轮对送出轨道（12）之间设置有铰连接防护转轴（21），所述轮对进入轨道（11）和所述轮对送出轨道（12）分别设置有摩擦驱动轮一（13）和摩擦驱动轮二（14），所述摩擦驱动轮一（13）和所述摩擦驱动轮二（14）分别由驱动链轮一（131）和驱动链轮二（141）带动旋转；所述驱动链轮一（131）和所述驱动链轮二（141）的旋转由动力轴（17）带动，所述动力轴（17）上设置有驱动链轮三（18），所述驱动链轮三（18）由减速机（16）带动；

防干扰机构，所述防干扰机构包括通过所述铰连接防护转轴（21）铰连接的进轮防护轨道（22）和出轮防护轨道（23），所述进轮防护轨道（22）位于所述轮对进入轨道（11）外侧，所述出轮防护轨道（23）位于所述轮对送出轨道（12）外侧；

防干扰动力机构，所述防干扰动力机构包括相对于所述轮对进入轨道（11）和所述轮对送出轨道（12）固定设置的转动杆（31）和第一活动连杆（32），所述转动杆（31）的端部位于所述铰连接防护转轴（21）下方，所述转动杆（31）的端部固定设置有从动连杆（33），所述第一活动连杆（32）上端连接所述铰连接防护转轴（21）且可以围绕所述铰连接防护转轴（21）转动，所述第一活动连杆（32）下端与所述从动连杆（33）的自由端铰连接；所述转动杆（31）上还固定设置有主动连杆（34），所述主动连杆（34）的自由端与防护压缸（35）的伸缩端铰连接；

防干扰限位机构，所述防干扰限位机构包括进轮限位转轴（41）和出轮限位转轴（42），所述出轮防护轨道（23）通过所述出轮限位转轴（42）设置于所述轮对送出轨道（12）上，所述进轮防护轨道（22）底部设置有凸杆（43），所述进轮限位转轴（41）设置于所述凸杆（43）的底部自由端；且所述进轮限位转轴（41）一端连接所述凸杆（43），所述凸杆（43）可以围绕所述进轮限位转轴（41）转动，所述进轮限位转轴（41）另一端设置有第二活动连杆（44），所述第二活动连杆（44）可以围绕所述进轮限位转轴（41）转动；

推轮机构，所述推轮机构包括推轮压缸（51）、水平横梁（52），所述推轮压缸（51）竖直设置且所述推轮压缸（51）的伸缩端固设于所述水平横梁（52）的底部，所述水平横梁（52）的端部连接所述第二活动连杆（44）的自由端，且所述第二活动连杆（44）可以围绕所述水平横梁（52）转动。

2.如权利要求1所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，其特征是，所述防护压缸（35）为气缸或油缸，所述推轮压缸（51）为气缸或油缸。

3.如权利要求1所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，其特征是，还包括底座（6），所述减速机（16）、所述轮对进入轨道（11）、所述轮对送出轨道（12）、所述摩擦驱动轮一（13）、所述摩擦驱动轮二（14）和所述铰连接防护转轴（21）均固设于所述底座（6）。

4.如权利要求1至3任一所述的可通过式带旋转驱动装置的铁路轮对检修平台，其特征是，所述主动连杆（34）设置于所述转动杆（31）的中部，且所述防护压缸（35）为水平设置。